專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)載電子設(shè)備的供電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電子應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)載電子設(shè)備的供電裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)是我們現(xiàn)代社會(huì)不可缺少的移動(dòng)運(yùn)輸交通工具，各種電子設(shè)備在汽車(chē)上越來(lái)越多，而汽車(chē)由于自身存在的和外部條件對(duì)車(chē)載電子設(shè)備產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的空間輻射干擾、串?dāng)_干擾等各種干擾。串?dāng)_干擾是汽車(chē)上產(chǎn)生的干擾信號(hào)通過(guò)各種連接線(xiàn)傳導(dǎo)到車(chē)載電子設(shè)備上，使車(chē)載電子設(shè)備不能可靠的工作。而干擾信號(hào)通過(guò)電源線(xiàn)對(duì)車(chē)載設(shè)備進(jìn)行干擾是主要途徑之一，上述干擾信號(hào)輕者使車(chē)載電子設(shè)備的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或丟失、不能可靠地的正常工作，嚴(yán)重的對(duì)車(chē)載電子設(shè)備造成損壞。 現(xiàn)在汽車(chē)用電源的穩(wěn)壓芯片非常多，但是保護(hù)措施不夠全面。車(chē)輛狀況越差，串?dāng)_干擾就越強(qiáng)，經(jīng)常出現(xiàn)由于汽車(chē)用電源的穩(wěn)壓芯片保護(hù)措施不夠，造成車(chē)載電子設(shè)備電源損壞，并由于車(chē)載電子設(shè)備電源損壞造成車(chē)載電子設(shè)備整個(gè)系統(tǒng)的損壞。因此，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)載電子設(shè)備進(jìn)行有效的供電是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種車(chē)載電子設(shè)備的供電裝置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)載電子設(shè)備的電源進(jìn)行穩(wěn)定、有效地供電。為實(shí)現(xiàn)上述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用下述的技術(shù)方案—種車(chē)載電子設(shè)備的供電裝置，包括車(chē)載電源單元、電壓檢測(cè)保護(hù)單元、電子開(kāi)關(guān)單元，所述車(chē)載電源單元與所述電壓檢測(cè)保護(hù)單元、電子開(kāi)關(guān)單元連接，向電壓檢測(cè)保護(hù)單兀和電子開(kāi)關(guān)單兀輸出電壓；所述電壓檢測(cè)保護(hù)單元與所述車(chē)載電源單元、電子開(kāi)關(guān)單元連接，對(duì)所述車(chē)載電源單元輸出過(guò)來(lái)的電壓進(jìn)行檢測(cè)，判斷檢測(cè)得到的電壓值是否低于設(shè)定的電壓過(guò)低門(mén)限值或高于設(shè)定的電壓過(guò)高門(mén)限值，如果是，向所述電子開(kāi)關(guān)單元發(fā)送關(guān)斷控制信號(hào)；否則，不對(duì)所述電子開(kāi)關(guān)單元起作用；所述電子開(kāi)關(guān)單元與所述車(chē)載電源單元、電壓檢測(cè)保護(hù)單元連接，當(dāng)沒(méi)有接收到關(guān)斷控制信號(hào)時(shí)處于導(dǎo)通狀態(tài)，將所述車(chē)載電源單元輸出過(guò)來(lái)的電壓傳輸給車(chē)載電子設(shè)備；當(dāng)接收到關(guān)斷控制信號(hào)后處于關(guān)斷狀態(tài)，不將所述車(chē)載電源單元輸出過(guò)來(lái)的電壓傳輸給車(chē)載電子設(shè)備，對(duì)車(chē)載電子設(shè)備進(jìn)行斷電。由上述本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型針對(duì)汽車(chē)車(chē)載電源輸出的電壓不穩(wěn)定經(jīng)常忽高忽低的問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)載電源輸出的電壓出現(xiàn)欠壓和過(guò)壓現(xiàn)象時(shí)及時(shí)關(guān)閉車(chē)載電子設(shè)備的電源，防止車(chē)載電子設(shè)備由于汽車(chē)電源輸出的電壓過(guò)高造成車(chē)載電子設(shè)備的電源損壞而造成車(chē)載設(shè)備損壞、過(guò)低造成車(chē)載電子設(shè)備的電源輸出電壓過(guò)低造成設(shè)備不能可靠工作，可以有效地解決車(chē)載電源串?dāng)_干擾等各種干擾對(duì)車(chē)載電子設(shè)備產(chǎn)生的影響。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的一種車(chē)載電子設(shè)備的供電裝置的具體結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的另一種車(chē)載電子設(shè)備的供電裝置的具體結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的一種圖2所示的車(chē)載電子設(shè)備的供電裝置的具 體實(shí)現(xiàn)電路圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的一種車(chē)載電子設(shè)備的供電方法的具體處理流圖。
具體實(shí)施方式為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。為便于對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的理解，下面將結(jié)合附圖以幾個(gè)具體實(shí)施例為例做進(jìn)一步的解釋說(shuō)明，且各個(gè)實(shí)施例并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。實(shí)施例一本實(shí)用新型實(shí)施例針對(duì)汽車(chē)串?dāng)_干擾，提供了一種車(chē)載電子設(shè)備的供電裝置，其具體結(jié)構(gòu)如圖I所示，包括車(chē)載電源單元11、電壓檢測(cè)保護(hù)單元12、電子開(kāi)關(guān)單元13，[0021 ] 所述車(chē)載電源單元11，和電壓檢測(cè)保護(hù)單元、電子開(kāi)關(guān)單元連接。用于向電壓檢測(cè)保護(hù)單元和電子開(kāi)關(guān)單元輸出電壓，該單元可以通過(guò)車(chē)載電瓶來(lái)實(shí)現(xiàn)。所述電壓檢測(cè)保護(hù)單元12，和車(chē)載電源單元、電子開(kāi)關(guān)單元連接。用于對(duì)所述車(chē)載電源單元輸出過(guò)來(lái)的電壓進(jìn)行檢測(cè)，判斷檢測(cè)得到的電壓值是否低于設(shè)定的電壓過(guò)低門(mén)限值或高于設(shè)定的電壓過(guò)高門(mén)限值，如果是，向所述電子開(kāi)關(guān)單元發(fā)送關(guān)斷控制信號(hào)；否則，不對(duì)所述電子開(kāi)關(guān)單元取作用。所述電子開(kāi)關(guān)單元13，和電壓檢測(cè)保護(hù)單元、車(chē)載電源單元連接。用于當(dāng)沒(méi)有接收到關(guān)斷控制信號(hào)時(shí)處于導(dǎo)通狀態(tài)，將所述車(chē)載電源單元輸出過(guò)來(lái)的電壓傳輸給車(chē)載電子設(shè)備；當(dāng)接收到關(guān)斷控制信號(hào)后處于關(guān)斷狀態(tài)，不將所述車(chē)載電源單元輸出過(guò)來(lái)的電壓傳輸給車(chē)載電子設(shè)備，對(duì)車(chē)載電子設(shè)備進(jìn)行斷電。進(jìn)一步地，該實(shí)施例提供了另一種車(chē)載電子設(shè)備的供電裝置，其具體結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括車(chē)載電源單元21、電壓檢測(cè)保護(hù)單元22、電子開(kāi)關(guān)單元23、輸入濾波與保護(hù)單元24、電源穩(wěn)壓?jiǎn)卧?5、電子設(shè)備關(guān)斷控制單元2 6和電子設(shè)備上電/斷電延遲控制單元27。所述車(chē)載電源單元21，和輸入濾波與保護(hù)單元連接。用于向輸入濾波與保護(hù)單元輸出電壓，該單?？梢詾檐?chē)載電瓶。輸入濾波與保護(hù)單元24，該單元為可選的，和車(chē)載電源單元、電壓檢測(cè)保護(hù)單元和電子開(kāi)關(guān)單元連接。用于接收所述車(chē)載電源單元輸出的電壓，對(duì)所述電壓進(jìn)行濾波與保護(hù)處理，將進(jìn)行了濾波與保護(hù)處理后的電壓輸出給所述電壓檢測(cè)保護(hù)單元和電子開(kāi)關(guān)單元。所述濾波與保護(hù)處理包括防反接保護(hù)處理、外部串?dāng)_輸入吸收處理、共模濾波抗干擾和差 模濾波抗干擾處理中的至少一項(xiàng)。具體包括防反接保護(hù)二極管、防反接保護(hù)二極管后連接外部串?dāng)_輸入吸收二極管一瞬變電壓抑制二極管(V2)，外部串?dāng)_輸入吸收二極管后連接共模濾波和差模濾波抗干擾電路。上述吸收二極管可以換成壓敏電阻。所述電壓檢測(cè)保護(hù)單元22，和輸入濾波與保護(hù)單元、電子開(kāi)關(guān)單元連接。用于對(duì)所述車(chē)載電源單元輸出過(guò)來(lái)的電壓進(jìn)行檢測(cè)，判斷檢測(cè)得到的電壓值是否低于設(shè)定的電壓過(guò)低門(mén)限值或高于設(shè)定的電壓過(guò)高門(mén)限值，如果是，向所述電子開(kāi)關(guān)單元發(fā)送關(guān)斷控制信號(hào)；否則，不對(duì)所述電子開(kāi)關(guān)單元取作用。所述電子開(kāi)關(guān)單元23，和輸入濾波與保護(hù)單元、電壓檢測(cè)保護(hù)單元、電子設(shè)備關(guān)斷控制單元、電子設(shè)備上電/斷電延遲控制單元和電源穩(wěn)壓?jiǎn)卧B接。用于當(dāng)沒(méi)有接收到關(guān)斷控制信號(hào)時(shí)處于導(dǎo)通狀態(tài)，將所述車(chē)載電源單元輸出過(guò)來(lái)的電壓傳輸給車(chē)載電子設(shè)備；當(dāng)接收到關(guān)斷控制信號(hào)后處于關(guān)斷狀態(tài)，不將所述車(chē)載電源單元輸出過(guò)來(lái)的電壓傳輸給車(chē)載電子設(shè)備，對(duì)車(chē)載電子設(shè)備進(jìn)行斷電。電源穩(wěn)壓?jiǎn)卧?5，該單元為可選的，和電子開(kāi)關(guān)單元、電子設(shè)備連接。用于接收所述電子開(kāi)關(guān)單元輸出的電壓，對(duì)所述電壓進(jìn)行穩(wěn)壓處理，將穩(wěn)壓處理后的電壓傳輸給車(chē)載電子設(shè)備?？梢园ㄩ_(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電路、線(xiàn)性穩(wěn)壓電路、集成穩(wěn)壓電路、DC/DC電源中的至少一項(xiàng)。電子設(shè)備關(guān)斷控制單元26，該單元為可選的，和電子開(kāi)關(guān)單元連接。用于向所述電子開(kāi)關(guān)單元發(fā)送電子設(shè)備的關(guān)斷控制信號(hào)。 電子設(shè)備上電/斷電延遲控制單元27，該單元為可選的，和電子開(kāi)關(guān)單元連接。用于向所述電子開(kāi)關(guān)單元發(fā)送上電延遲信號(hào)或者斷電延遲信號(hào)；所述的電子開(kāi)關(guān)單元23，還用于接收到所述延遲上電信號(hào)后，在所述電子設(shè)備啟動(dòng)時(shí)，延遲設(shè)定的時(shí)間后將所述車(chē)載電源單元輸出過(guò)來(lái)的電壓傳輸給電子設(shè)備；還用于接收到所述延遲斷電信號(hào)后，在所述電子設(shè)備需要斷電時(shí)，延遲設(shè)定的時(shí)間后執(zhí)行所述電子設(shè)備的斷電操作。所述的電子設(shè)備上電/斷電延遲控制單元輸入端接在為汽車(chē)鑰匙門(mén)ACC(accessory,附件)檔，所述的電子設(shè)備上電/斷電延遲控制單元包括防反接保護(hù)二極管、
型濾波電路、延遲上電電路和延遲斷電電路，調(diào)整所述延遲上電電路中的電阻和/或電容的值控制車(chē)載電子設(shè)備的電源上電延遲時(shí)間，調(diào)整所述延遲斷電電路中的電阻和/或電容的值控制車(chē)載電子設(shè)備的電源斷電延遲時(shí)間。進(jìn)一步地，所述的電壓檢測(cè)保護(hù)單元22可以包括輸入電壓欠壓保護(hù)單元221和/或輸入電壓過(guò)壓保護(hù)單元222，所述輸入電壓欠壓保護(hù)單元，包括電壓檢測(cè)電路I和三極管電路I，所述三極管電路I和所述電子開(kāi)關(guān)單元中的三極管電路3連接，所述電壓檢測(cè)電路I接收所述車(chē)載電源單元輸出的電壓，當(dāng)所述電壓檢測(cè)電路I檢測(cè)得到的輸入電壓Vin大于所述電壓過(guò)低門(mén)限值時(shí)，所述電壓檢測(cè)電路I向所述三極管電路I傳輸電流，所述三極管電路I不對(duì)所述電子開(kāi)關(guān)單元中的三極管電路3起作用；當(dāng)所述Vin小于或者等于所述電壓過(guò)低門(mén)限值時(shí)，所述電壓檢測(cè)電路I不向所述三極管電路I傳輸電流，所述三極管電路I向所述電子開(kāi)關(guān)單元中的三極管電路3傳輸關(guān)斷控制電流；所述輸入電壓過(guò)壓保護(hù)單元，包括電壓檢測(cè)電路2和三極管電路2，所述三極管電路2和所述電子開(kāi)關(guān)單元中的三極管電路3連接，所述電壓檢測(cè)電路2接收所述車(chē)載電源單元輸出的電壓，當(dāng)所述電壓檢測(cè)電路2檢測(cè)得到的輸入電壓輸入Vin大于所述電壓過(guò)高門(mén)限值時(shí)時(shí)，所述電壓檢測(cè)電路2向所述三極管電路2傳輸電流，所述三極管電路2向所述電子開(kāi)關(guān)單元中的三極管電路3傳輸關(guān)斷控制電流；當(dāng)所述輸入電壓Vin小于或者等于所述電壓過(guò)高門(mén)限值時(shí)時(shí)，所述電壓檢測(cè)電路2不向所述三極管電路2傳輸電流，所述三極管電路2不對(duì)所述電子開(kāi)關(guān)單元中的三極管電路3起作用。進(jìn)一步地，所述的電子開(kāi)關(guān)單元23，包括三極管電路3和開(kāi)關(guān)管電路，所述開(kāi)關(guān)管電路的輸入端接收來(lái)自所述車(chē)載電源單元的輸入電壓、輸出端連接所述穩(wěn)壓處理單元的輸入端，當(dāng)所述三極管電路3中的擴(kuò)流三極管接收到所述電壓檢測(cè)保護(hù)單元或者電子設(shè)備關(guān)斷控制單元傳輸過(guò)來(lái)的關(guān)斷控制信號(hào)后處于截止?fàn)顟B(tài)，通過(guò)所述擴(kuò)流三極管控制所述開(kāi)關(guān)管電路中的開(kāi)光管處于截止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)所述三極管電路3中的擴(kuò)流三極管沒(méi)有接收到所述電壓檢測(cè)保護(hù)單元或者電子設(shè)備關(guān)斷控制單元傳輸過(guò)來(lái)的關(guān)斷控制電流時(shí)，所述擴(kuò)流三極管、開(kāi)關(guān)管處于導(dǎo)通狀態(tài)。在實(shí)際應(yīng)用中，上述關(guān)斷控制信號(hào)可以為關(guān)斷控制電流。所述的開(kāi)關(guān)管為PNP型雙極三極管或者P構(gòu)道V型槽金屬絕緣體半導(dǎo)體VMOS管，根據(jù)車(chē)載設(shè)備電源功率大小，所述PNP型大功率雙極三極管為單管或達(dá)林頓管或多只單管組合成的達(dá)林頓型三極管，所述P構(gòu)道VMOS管為單管或多只管并聯(lián)。實(shí)施例二該實(shí)施例提供的一種上述圖2所示的車(chē)載電子設(shè)備的供電裝置的具體實(shí)現(xiàn)電路圖如圖3所示，包括車(chē)載電源、電源輸入濾波與保護(hù)電路、汽車(chē)ACC鑰匙門(mén)開(kāi)關(guān)控制電路、電壓欠壓觸發(fā)電路、電壓過(guò)壓觸發(fā)電路、電子開(kāi)關(guān)電路、電源穩(wěn)壓電路和用電設(shè)備電源斷電控制電路。下面分別介紹各個(gè)電路的功能如圖3所示，車(chē)載電子設(shè)備的電源輸入端直接與汽車(chē)電瓶連接，這樣汽車(chē)上產(chǎn)生的干擾信號(hào)必須經(jīng)過(guò)連接線(xiàn)到電瓶端才能進(jìn)入到車(chē)載設(shè)備電源上，串?dāng)_信號(hào)經(jīng)過(guò)連接線(xiàn)的衰減和電瓶吸收，降低了串?dāng)_干擾信號(hào)強(qiáng)度。如圖3所示，電源輸入端有防反接保護(hù)二極管，在計(jì)算汽車(chē)電瓶的輸出電壓，即電源輸入濾波與保護(hù)電路的輸入電壓vin，輸入電壓欠壓觸發(fā)值Vinmin,、輸入電壓過(guò)壓觸發(fā)值Vinmax時(shí)應(yīng)減去O. 7V。上述圖3所示的車(chē)載電子設(shè)備的供電裝置的電源電路設(shè)計(jì)參數(shù)部分計(jì)算如下輸入電壓欠壓觸發(fā)值(電壓過(guò)低門(mén)限值)Vinmin =Vinmin = Vz4+0. 7+Iz4*R3 ；V4 齊納擊穿有電流 Iz4 Iz4 =、丨「:Z4-0.,；
K 3[0045]三極管(V5)基極電流
權(quán)利要求1.一種車(chē)載電子設(shè)備的供電裝置，其特征在于，包括車(chē)載電源單元、電壓檢測(cè)保護(hù)單元、電子開(kāi)關(guān)單元， 所述車(chē)載電源單元與所述電壓檢測(cè)保護(hù)單元、電子開(kāi)關(guān)單元連接，向電壓檢測(cè)保護(hù)單兀和電子開(kāi)關(guān)單兀輸出電壓； 所述電壓檢測(cè)保護(hù)單元與所述車(chē)載電源單元、電子開(kāi)關(guān)單元連接，對(duì)所述車(chē)載電源單元輸出過(guò)來(lái)的電壓進(jìn)行檢測(cè)，判斷檢測(cè)得到的電壓值是否低于設(shè)定的電壓過(guò)低門(mén)限值或高于設(shè)定的電壓過(guò)高門(mén)限值，如果是，向所述電子開(kāi)關(guān)單元發(fā)送關(guān)斷控制信號(hào)；否則，不對(duì)所述電子開(kāi)關(guān)單元起作用； 所述電子開(kāi)關(guān)單元與所述車(chē)載電源單元、電壓檢測(cè)保護(hù)單元連接，當(dāng)沒(méi)有接收到關(guān)斷控制信號(hào)時(shí)處于導(dǎo)通狀態(tài)，將所述車(chē)載電源單元輸出過(guò)來(lái)的電壓傳輸給車(chē)載電子設(shè)備；當(dāng)接收到關(guān)斷控制信號(hào)后處于關(guān)斷狀態(tài)，不將所述車(chē)載電源單元輸出過(guò)來(lái)的電壓傳輸給車(chē)載電子設(shè)備，對(duì)車(chē)載電子設(shè)備進(jìn)行斷電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述的裝置還包括 輸入濾波與保護(hù)單元，與所述車(chē)載電源單元、電壓檢測(cè)保護(hù)單元和電子開(kāi)關(guān)單元連接，接收所述車(chē)載電源單元輸出的電壓，對(duì)所述電壓進(jìn)行濾波與保護(hù)處理，將進(jìn)行了濾波與保護(hù)處理后的電壓輸出給所述電壓檢測(cè)保護(hù)單元，所述濾波與保護(hù)處理包括防反接保護(hù)處理、外部串?dāng)_輸入吸收處理、共模抗干擾處理和差?？垢蓴_處理中的至少一項(xiàng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于 所述的輸入濾波與保護(hù)單元包括防反接保護(hù)二極管、外部串?dāng)_輸入吸收二極管或者壓敏電阻、以及共模濾波和差模濾波抗干擾電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述的裝置還包括 電源穩(wěn)壓?jiǎn)卧?，與所述電子開(kāi)關(guān)單元連接，接收所述電子開(kāi)關(guān)單元輸出的電壓，對(duì)所述電壓進(jìn)行穩(wěn)壓處理，將穩(wěn)壓處理后的電壓傳輸給車(chē)載電子設(shè)備。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述的裝置還包括 電子設(shè)備關(guān)斷控制單元，與所述電子開(kāi)關(guān)單元連接，向所述電子開(kāi)關(guān)單元發(fā)送車(chē)載電子設(shè)備的關(guān)斷控制信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述的裝置還包括 電子設(shè)備上電/斷電延遲控制單元，與所述電子開(kāi)關(guān)單元連接，向所述電子開(kāi)關(guān)單元發(fā)送延遲上電信號(hào)或者延遲斷電信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于 所述的電子設(shè)備上電/斷電延遲控制單元的輸入端接在汽車(chē)鑰匙門(mén)ACC檔，所述的電子設(shè)備上電/斷電延遲控制單元包括防反接保護(hù)二極管、n型濾波電路、上電延遲電路和斷電延遲電路，調(diào)整所述上電延遲電路中的電阻和/或電容的值控制車(chē)載電子設(shè)備的電源上電延遲時(shí)間，調(diào)整所述斷電延遲電路中的電阻和/或電容的值控制車(chē)載電子設(shè)備的電源斷電延遲時(shí)間。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述的電壓檢測(cè)保護(hù)單元包括輸入電壓欠壓保護(hù)單元和/或輸入電壓過(guò)壓保護(hù)單元， 所述輸入電壓欠壓保護(hù)單元，包括電壓檢測(cè)電路I和三極管電路I，所述三極管電路I和所述電子開(kāi)關(guān)單元中的三極管電路3連接，所述電壓檢測(cè)電路I接收所述車(chē)載電源單元輸出的電壓，當(dāng)所述電壓檢測(cè)電路I檢測(cè)得到的輸入電壓Vin大于所述電壓過(guò)低門(mén)限值時(shí)，所述電壓檢測(cè)電路I向所述三極管電路I傳輸電流，所述三極管電路I不對(duì)所述電子開(kāi)關(guān)單元中的三極管電路3起作用；當(dāng)所述輸入電壓Vin小于或者等于所述電壓過(guò)低門(mén)限值時(shí)，所述電壓檢測(cè)電路I不向所述三極管電路I傳輸電流，所述三極管電路I向所述電子開(kāi)關(guān)單元中的三極管電路3傳輸關(guān)斷控制信號(hào)； 所述輸入電壓過(guò)壓保護(hù)單元，包括電壓檢測(cè)電路2和三極管電路2，所述三極管電路2和所述電子開(kāi)關(guān)單元中的三極管電路3連接，所述電壓檢測(cè)電路2接收所述車(chē)載電源單元輸出的電壓，當(dāng)所述電壓檢測(cè)電路2檢測(cè)得到的輸入電壓Vin大于所述電壓過(guò)高門(mén)限值時(shí)，所述電壓檢測(cè)電路2向所述三極管電路2傳輸電流，所述三極管電路2向所述電子開(kāi)關(guān)單元中的三極管電路3傳輸關(guān)斷控制信號(hào)；當(dāng)所述輸入電壓Vin小于或者等于所述時(shí)電壓過(guò)高門(mén)限值時(shí)，所述電壓檢測(cè)電路2不向所述三極管電路2傳輸電流，所述三極管電路2不對(duì)所述電子開(kāi)關(guān)單元中的三極管電路3起作用。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于 所述的電子開(kāi)關(guān)單元，包括三極管電路3和電源開(kāi)關(guān)電路，所述電源開(kāi)關(guān)電路的輸入端接收來(lái)自所述車(chē)載電源單元的輸入電壓、輸出端連接所述穩(wěn)壓處理單元的輸入端，當(dāng)所述三極管電路3中的擴(kuò)流三極管接收到所述電壓檢測(cè)保護(hù)單元或者電子設(shè)備關(guān)斷控制單元傳輸過(guò)來(lái)的關(guān)斷控制信號(hào)后處于截止?fàn)顟B(tài)，通過(guò)所述擴(kuò)流三極管控制所述電源開(kāi)關(guān)電路中的開(kāi)關(guān)管處于截止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)所述三極管電路3中的擴(kuò)流三極管沒(méi)有接收到所述電壓檢測(cè)保護(hù)單元或者電子設(shè)備關(guān)斷控制單元傳輸過(guò)來(lái)的關(guān)斷控制信號(hào)時(shí)，所述擴(kuò)流三極管、開(kāi)關(guān)管處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種車(chē)載電子設(shè)備的供電裝置。該裝置主要包括車(chē)載電源單元、電壓檢測(cè)保護(hù)單元、電子開(kāi)關(guān)單元。電壓檢測(cè)保護(hù)單元與所述車(chē)載電源單元、電子開(kāi)關(guān)單元連接，對(duì)車(chē)載電源單元輸出過(guò)來(lái)的電壓進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)判斷檢測(cè)得到的電壓值低于設(shè)定的電壓過(guò)低門(mén)限值或高于設(shè)定的電壓過(guò)高門(mén)限值，向電子開(kāi)關(guān)單元發(fā)送關(guān)斷控制信號(hào)。電子開(kāi)關(guān)單元與所述車(chē)載電源單元、電壓檢測(cè)保護(hù)單元連接，當(dāng)接收到關(guān)斷控制信號(hào)后處于關(guān)斷狀態(tài)，不將所述車(chē)載電源單元輸出過(guò)來(lái)的電壓傳輸給車(chē)載電子設(shè)備，對(duì)車(chē)載電子設(shè)備進(jìn)行斷電。本實(shí)用新型可以防止車(chē)載電子設(shè)備由于汽車(chē)電源輸出的電壓過(guò)高造成車(chē)載電子設(shè)備的電源損壞而造成車(chē)載設(shè)備損壞、過(guò)低造成車(chē)載電子設(shè)備的電源輸出電壓過(guò)低造成設(shè)備不能可靠工作。
文檔編號(hào)B60R16/03GK202574072SQ20122020927
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月10日
發(fā)明者楊會(huì)平, 馬振洲, 張尊蘭, 王順仁, 夏栩 申請(qǐng)人:航天信息股份有限公司