專利名稱：一種單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋，尤其涉及一種單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
隨著中國(guó)公路建設(shè)水平的不斷提高，公路運(yùn)輸車輛正向輕量化、大扭矩、寬速比、高壽命、低成本發(fā)展。而單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳遞效率高、成本低、易損件少、可靠性高等優(yōu)勢(shì)正被越發(fā)廣泛的使用。但目前單級(jí)減速雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋中后橋傳遞效率還可以進(jìn)一步提高、整橋輸出扭矩偏小、齒輪強(qiáng)度不夠，壽命不長(zhǎng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，旨在提出一種單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋。本實(shí)用新型的一種單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋包括橋殼；所述單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋的特征在于該單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槠脴?，橋殼第一中心面與汽車行駛中心距離為20mm-50mm,輪距為 1800mm-1860mm。優(yōu)選地，橋殼第一中心面與汽車行駛中心距離為30mm，輪距為1800mm。優(yōu)選地,橋殼在其第一側(cè)具有輸入凸緣，在其第二側(cè)具有輸出凸緣，輸入凸緣的端面至橋殼第三中心面距離為576mm,輸出凸緣的端面至橋殼第三中心面距離為296mm。優(yōu)選地，橋殼中包括有主動(dòng)圓柱齒輪和從動(dòng)圓柱齒輪齒、主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪；主動(dòng)圓柱齒輪和從動(dòng)圓柱齒輪齒輪嚙合，主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪嚙合，從動(dòng)圓柱齒輪齒輪與主動(dòng)錐齒輪安裝在同一轉(zhuǎn)軸上；主動(dòng)圓柱齒輪和從動(dòng)圓柱齒輪齒數(shù)均為30，安裝中心距258. 8mm;主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪均為雙曲面齒輪，其主減速比范圍為
3.083-5. 286，從動(dòng)錐齒輪理論外徑為0 485mm,從而使得齒輪強(qiáng)度和壽命有所提高。優(yōu)選地，輸出凸緣中心容納有后蓋軸承座；后蓋軸承座的中心至橋殼第一中心面的距離為106mm,至橋殼第二中心面的距離為150mm。優(yōu)選地，所述單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋包括橋管，橋管的截面為矩形，截面尺寸為150mmX 135mmX 14mm0本實(shí)用新型的單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋減小中后橋傳動(dòng)軸夾角，提高傳遞效率、對(duì)齒輪進(jìn)行重新設(shè)計(jì)提高齒輪整體強(qiáng)度與壽命，加大整橋輸出扭矩。

從對(duì)說明本實(shí)用新型的主旨及其使用的優(yōu)選實(shí)施例和附圖的以下描述來看，本實(shí)用新型的以上和其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將是顯而易見的，在附圖中圖I為本實(shí)用新型的單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋的后視圖；圖4為本實(shí)用新型的單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋的側(cè)視圖；[0016]圖5為本實(shí)用新型的單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋的橋殼的剖視圖；圖6為本實(shí)用新型的單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋的橋殼的主動(dòng)圓柱齒輪和從動(dòng)圓柱齒輪齒、主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪的配合示意圖；圖7為本實(shí)用新型的單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋的橋殼的橋管截面圖。
具體實(shí)施方式
下面，將結(jié)合說明書附圖1-7對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)用新型的一種單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋包括橋殼；該單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槠脴?，橋殼第一中心面與汽車行駛中心距離為20mm-50mm,輪距為1800mm-1860mm。橋殼第一 中心面與汽車行駛中心距離為30mm，輪距為1800mm。橋殼在其第一側(cè)具有輸入凸緣I，在其第二側(cè)具有輸出凸緣2,輸入凸緣I的端面至橋殼第三中心面距離為576mm,輸出凸緣2的端面至橋殼第三中心面距離為296mm。橋殼中包括有主動(dòng)圓柱齒輪4和從動(dòng)圓柱齒輪齒5、主動(dòng)錐齒輪6和從動(dòng)錐齒輪7 ;主動(dòng)圓柱齒輪4和從動(dòng)圓柱齒輪齒輪5嚙合，主動(dòng)錐齒輪6和從動(dòng)錐齒輪7嚙合，從動(dòng)圓柱齒輪齒輪5與主動(dòng)錐齒輪6安裝在同一轉(zhuǎn)軸上；主動(dòng)圓柱齒輪4和從動(dòng)圓柱齒輪5齒數(shù)均為30，安裝中心距258. 8mm ;主動(dòng)錐齒輪6和從動(dòng)錐齒輪7均為雙曲面齒輪，其主減速比范圍為3. 083-5. 286，從動(dòng)錐齒輪理論外徑為小485mm，從而使得齒輪強(qiáng)度和壽命有所提聞。輸出凸緣中心容納有后蓋軸承座3 ;后蓋軸承座3的中心至橋殼第一中心面的距離為106mm,至橋殼第二中心面的距離為150mm。所述單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋包括橋管，橋管的截面為矩形，截面尺寸為150mmX 135mmX 14mm0本實(shí)用新型的單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋減小中后橋傳動(dòng)軸夾角，提高傳遞效率、對(duì)齒輪進(jìn)行重新設(shè)計(jì)提高齒輪整體強(qiáng)度與壽命，加大整橋輸出扭矩。盡管已示出和描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，可以設(shè)想，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可在本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)設(shè)計(jì)對(duì)本實(shí)用新型的各種修改。
權(quán)利要求1.一種單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋，其包括橋殼；所述單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋的特征在于該單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槠脴?，橋殼第一中心面與汽車行駛中心距離為20mm-50mm，輪距為1800mm-1860mmo
2.如權(quán)利要求I所述的單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于橋殼第一中心面與汽車行駛中心距離為30mm,輪距為1800mm。
3.如權(quán)利要求I所述的單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述橋殼在其第一側(cè)具有輸入凸緣，在其第二側(cè)具有輸出凸緣，輸入凸緣的端面至橋殼第三中心面距離為576mm，輸出凸緣的端面至橋殼第三中心面距離為296mm。
4.如權(quán)利要求I所述的單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述橋殼中包括有主動(dòng)圓柱齒輪和從動(dòng)圓柱齒輪齒、主動(dòng)維齒輪和從動(dòng)維齒輪；主動(dòng)圓柱齒輪和從動(dòng)圓柱齒輪齒輪嚙合，主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪嚙合，從動(dòng)圓柱齒輪齒輪與主動(dòng)錐齒輪安裝在同一轉(zhuǎn)軸上；主動(dòng)圓柱齒輪和從動(dòng)圓柱齒輪齒數(shù)均為30，安裝中心距258. 8mm ;主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪均為雙曲面齒輪，其主減速比范圍為3. 083-5. 286，從動(dòng)錐齒輪理論外徑為小485mm。
5.如權(quán)利要求3所述的單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于輸出凸緣中心容納有后蓋軸承座；后蓋軸承座的中心至橋殼第一中心面的距離為106mm，至橋殼第二中心面的距離為 1 SOmnin
6.如權(quán)利要求I所述的單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋包括橋管，橋管的截面為矩形，截面尺寸為150_X 135mmX 14mm。
專利摘要一種單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋，其包括橋殼；所述單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋的特征在于該單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槠脴颍瑯驓さ谝恢行拿媾c汽車行駛中心距離為20mm-50mm，輪距為1800mm-1860mm。該單級(jí)減速貫通驅(qū)動(dòng)橋減小中后橋傳動(dòng)軸夾角，提高傳遞效率、對(duì)齒輪進(jìn)行重新設(shè)計(jì)提高齒輪整體強(qiáng)度與壽命，加大整橋輸出扭矩。
文檔編號(hào)B60B35/16GK202480780SQ20122008974
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者周軍, 孫超, 張輝, 惠永勇, 胡兵 申請(qǐng)人:陜西漢德車橋有限公司