專利名稱：一種電動汽車的啟動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車的啟動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著全球能源和環(huán)境問題的日益突出，開發(fā)低油耗、低排放的新型汽車成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。在這種背景下，電動汽車成為當(dāng)今最具應(yīng)用前景的低排放、低能耗車輛。傳統(tǒng)的電動汽車的啟動系統(tǒng)如圖I所示,在該啟動系統(tǒng)中包括動力電池Vll和起動電池V12，這導(dǎo)致啟動系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造和裝配工序多、以及成本較高的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動汽車的啟動系統(tǒng)，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造和裝配工序多、以及成本較高的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種電動汽車的啟動系統(tǒng)，包括動力電池、直流/直流轉(zhuǎn)換器、啟動按鈕、點(diǎn)火開關(guān)、分流電阻、輸入導(dǎo)通繼電器、輸出導(dǎo)通繼電器、高壓回路繼電器和二極管；所述直流/直流轉(zhuǎn)換器的正輸入端依次通過所述分流電阻和所述啟動按鈕連接至所述動力電池的正極；所述直流/直流轉(zhuǎn)換器的負(fù)輸入端連接至所述動力電池的負(fù)極；所述直流/直流轉(zhuǎn)換器的正輸出端依次通過所述輸出導(dǎo)通繼電器的觸點(diǎn)、所述點(diǎn)火開關(guān)和車輛負(fù)載連接至所述直流/直流轉(zhuǎn)換器的負(fù)輸出端；所述直流/直流轉(zhuǎn)換器中具有延時斷電功能的輸入控制端通過所述輸入導(dǎo)通繼電器的主線圈連接至所述負(fù)輸出端，所述輸入導(dǎo)通繼電器的觸點(diǎn)與由所述啟動按鈕和分流電阻形成的串聯(lián)支路并聯(lián)；所述直流/直流轉(zhuǎn)換器中具有下降沿觸發(fā)及延時斷電功能的點(diǎn)火開關(guān)檢測端同時連接至所述點(diǎn)火開關(guān)和所述車輛負(fù)載的公共端、以及所述二極管的陽極，所述二極管的陰極連接至所述輸入控制端和所述輸入導(dǎo)通繼電器主線圈的公共端；所述直流/直流轉(zhuǎn)換器的輸出控制端通過所述輸出導(dǎo)通繼電器的主線圈連接所述負(fù)輸出端；所述高壓回路繼電器的主線圈并聯(lián)于所述車輛負(fù)載的兩端，所述高壓回路繼電器的觸點(diǎn)的一端連接至所述動力電池的正極、另一端連接車輛的電機(jī)及控制器；所述直流/直流轉(zhuǎn)換器的負(fù)輸出端接地。優(yōu)選的，在上述啟動系統(tǒng)中，所述直流/直流轉(zhuǎn)換器為隔離式直流/直流轉(zhuǎn)換器。由此可見，本實(shí)用新型的有益效果為在本實(shí)用新型公開的電動汽車的啟動系統(tǒng)中，僅設(shè)置有一個動力電池，與傳統(tǒng)的電動汽車的啟動系統(tǒng)相比，簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，從而減少了制造和裝配工序的數(shù)量，并降低了成本。
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為傳統(tǒng)的電動汽車的啟動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型公開的一種電動汽車的啟動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型公開了一種電動汽車的啟動系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造和裝配工序多、以及成本較高的問題。參見圖2，圖2為本實(shí)用新型公開的一種電動汽車的啟動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該啟動系統(tǒng)包括動力電池V21、直流/直流轉(zhuǎn)換器21、啟動按鈕K21、點(diǎn)火開關(guān)K22、分流電阻R、輸入導(dǎo)通繼電器KA21、輸出導(dǎo)通繼電器KA22、高壓回路繼電器KA23和二極管D。其中，直流/直流轉(zhuǎn)換器21至少包括7個端口，分別為正輸入端I、負(fù)輸入端2、正輸出端3、負(fù)輸出端4、輸入控制端5、點(diǎn)火開關(guān)檢測端6和輸出控制端7。直流/直流轉(zhuǎn)換器21的正輸入端I依次通過分流電阻R和啟動按鈕K21連接至動力電池V21的正極V21+。直流/直流轉(zhuǎn)換器21的負(fù)輸入端2連接至動力電池V21的負(fù)極V21-。直流/直流轉(zhuǎn)換器21的正輸出端3依次通過輸出導(dǎo)通繼電器KA22的觸點(diǎn)、點(diǎn)火開關(guān)K22和車輛負(fù)載22連接至直流/直流轉(zhuǎn)換器21的負(fù)輸出端4。直流/直流轉(zhuǎn)換器21的輸入控制端5通過輸入導(dǎo)通繼電器KA21的主線圈連接至直流/直流轉(zhuǎn)換器21的負(fù)輸出端4，該輸入控制端5具有延時斷電功能。同時，輸入導(dǎo)通繼電器KA21的觸點(diǎn)與由啟動按鈕K21和分流電阻R形成的串聯(lián)支路并聯(lián)，即輸入導(dǎo)通繼電器KA21的觸點(diǎn)的一端連接至動力電池V21的正極V21+、另一端連接至直流/直流轉(zhuǎn)換器21的正輸入端I。直流/直流轉(zhuǎn)換器21的點(diǎn)火開關(guān)檢測端6連接至點(diǎn)火開關(guān)K22和車輛負(fù)載的公共端，同時點(diǎn)火開關(guān)檢測端6通過二極管D連接至輸入控制端5和輸入導(dǎo)通繼電器KA21的主線圈的公共端，該點(diǎn)火開關(guān)檢測端6具有下降沿觸發(fā)及延時斷電功能。直流/直流轉(zhuǎn)換器21的輸出控制端7通過輸出導(dǎo)通繼電器K22的主線圈連接至直流/直流轉(zhuǎn)換器21的負(fù)輸出端4。高壓回路繼電器KA23的主線圈并聯(lián)于車輛負(fù)載的兩端，高壓回路繼電器KA23的觸點(diǎn)的一端連接至動力電池V21的正極V21+、另一端連接車輛的電機(jī)及控制器。[0031]同時，直流/直流轉(zhuǎn)換器21的負(fù)輸出端4接地。下面對本實(shí)用新型圖2所示啟動系統(tǒng)的工作過程進(jìn)行說明。當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)K22、按下啟動 按鈕K21后，動力電池V21通過啟動按鈕K21和分流電阻R向直流/直流轉(zhuǎn)換器21輸入96V高壓電源，經(jīng)過直流/直流轉(zhuǎn)換器21的電壓轉(zhuǎn)換，在其正輸出端3和負(fù)輸出端4輸出12V直流電源，此時輸出控制端7無輸出，輸出導(dǎo)通繼電器KA22和高壓回路繼電器KA23均未得電，車輛負(fù)載尚未接入。當(dāng)直流/直流轉(zhuǎn)換器21的正輸入端I和負(fù)輸入端2有電源輸入時,輸入控制端5帶電,輸入導(dǎo)通繼電器KA21得電接通，啟動按鈕K21和分流電阻R被旁路，動力電池V21的正極V21+直接接入直流/直流變換器的正輸入端I。在啟動按鈕K21和分流電阻被旁路3秒后，輸出控制端7帶電，輸出導(dǎo)通繼電器KA22得電接通，車輛負(fù)載被接入，同時高壓回路繼電器KA23得電接通，提供車輛動力的高壓回路接通，車輛起動成功。輸入控制端5在接通15秒后斷電，此時直流/直流轉(zhuǎn)換器21的正輸出端3輸出的電源依次通過輸出導(dǎo)通繼電器KA22的觸點(diǎn)、點(diǎn)火開關(guān)K22和二極管D為輸入導(dǎo)通繼電器KA21的主線圈供電。電動汽車中需要進(jìn)行斷電復(fù)位的用電設(shè)備(如步進(jìn)電機(jī)的組合儀表)直接與直流/直流轉(zhuǎn)換器21的正輸出端3連接，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)K22斷開時，點(diǎn)火開關(guān)K22和車輛負(fù)載的公共端的電壓由12V跳變?yōu)?V，點(diǎn)火開關(guān)檢測端6檢測到該下降沿(接收到的電信號從高電平跳變?yōu)榈碗娖?后輸出高電平電壓信號，通過二極管D為輸入導(dǎo)通繼電器KA21的主線圈供電，保證直流/直流轉(zhuǎn)換器21的運(yùn)行，從而為電動車中需要進(jìn)行斷電復(fù)位的用電設(shè)備供電。在15秒之后，點(diǎn)火開關(guān)檢測端6掉電，直流/直流轉(zhuǎn)換器停止工作。在本實(shí)用新型上述公開的電動汽車的啟動系統(tǒng)中，僅設(shè)置有一個動力電池，與傳統(tǒng)的電動汽車的啟動系統(tǒng)相比，簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，從而減少了制造和裝配工序的數(shù)量，并降低了成本。優(yōu)選的，在上述啟動系統(tǒng)中，直流/直流轉(zhuǎn)換器21采用隔離式直流/直流轉(zhuǎn)換器。本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.ー種電動汽車的啟動系統(tǒng)，其特征在于，包括動カ電池、直流/直流轉(zhuǎn)換器、啟動按鈕、點(diǎn)火開關(guān)、分流電阻、輸入導(dǎo)通繼電器、輸出導(dǎo)通繼電器、高壓回路繼電器和ニ極管； 所述直流/直流轉(zhuǎn)換器的正輸入端依次通過所述分流電阻和所述啟動按鈕連接至所述動カ電池的正極； 所述直流/直流轉(zhuǎn)換器的負(fù)輸入端連接至所述動カ電池的負(fù)極； 所述直流/直流轉(zhuǎn)換器的正輸出端依次通過所述輸出導(dǎo)通繼電器的觸點(diǎn)、所述點(diǎn)火開關(guān)和車輛負(fù)載連接至所述直流/直流轉(zhuǎn)換器的負(fù)輸出端； 所述直流/直流轉(zhuǎn)換器中具有延時斷電功能的輸入控制端通過所述輸入導(dǎo)通繼電器的主線圈連接至所述負(fù)輸出端，所述輸入導(dǎo)通繼電器的觸點(diǎn)與由所述啟動按鈕和分流電阻形成的串聯(lián)支路并聯(lián)； 所述直流/直流轉(zhuǎn)換器中具有下降沿觸發(fā)及延時斷電功能的點(diǎn)火開關(guān)檢測端同時連接至所述點(diǎn)火開關(guān)和所述車輛負(fù)載的公共端、以及所述ニ極管的陽極，所述ニ極管的陰極連接至所述輸入控制端和所述輸入導(dǎo)通繼電器主線圈的公共端； 所述直流/直流轉(zhuǎn)換器的輸出控制端通過所述輸出導(dǎo)通繼電器的主線圈連接所述負(fù)輸出端； 所述高壓回路繼電器的主線圈并聯(lián)于所述車輛負(fù)載的兩端，所述高壓回路繼電器的觸點(diǎn)的一端連接至所述動カ電池的正極、另一端連接車輛的電機(jī)及控制器； 所述直流/直流轉(zhuǎn)換器的負(fù)輸出端接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的啟動系統(tǒng)，其特征在于，所述直流/直流轉(zhuǎn)換器為隔離式直流/直流轉(zhuǎn)換器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動汽車的啟動系統(tǒng)，包括動力電池、直流/直流轉(zhuǎn)換器、啟動按鈕、點(diǎn)火開關(guān)、分流電阻、輸入導(dǎo)通繼電器、輸出導(dǎo)通繼電器、高壓回路繼電器和二極管，由動力電池同時為電動汽車的車輛負(fù)載、高壓回路繼電器和需要進(jìn)行斷電復(fù)位的用電設(shè)備供電。在本實(shí)用新型公開的電動汽車的啟動系統(tǒng)中，僅設(shè)置有一個動力電池，與傳統(tǒng)的電動汽車的啟動系統(tǒng)相比，簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，從而減少了制造和裝配工序的數(shù)量，并降低了成本。
文檔編號B60L15/00GK202541345SQ20122005595
公開日2012年11月21日 申請日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者李挺南, 蔡奔, 趙丹, 黃懿湘 申請人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司