專利名稱:一種前減振器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及ー種前減振器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
隨著車輛數(shù)量的激増和能源緊張之間的矛盾日益凸顯,新能源車隨之得到了很高的重視。在國內(nèi),各大車輛生產(chǎn)廠商都成立專門的研發(fā)部門或公司,進(jìn)行專門的新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)。在新能源中尤以純電動(dòng)車最受重視,但是純電動(dòng)車的生產(chǎn)大多數(shù)都是在現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上改造而成的,改造成純電動(dòng)車后整車的質(zhì)量增加300-400公斤左右, 這樣車身的受カ情況將變差。在整個(gè)車身中前減振器座是連接車身和底盤的最重要的部件,時(shí)時(shí)刻刻都要承受車身在行駛過程中產(chǎn)生的交變載荷。而純電動(dòng)車車身重量的增加帶來前減振器座過早的產(chǎn)生疲勞、開焊或變形等失效的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)以上不足,提供一種前減振器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種前減振器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),包括設(shè)置在前減振器座上的加強(qiáng)板,所述加強(qiáng)板的形狀與前減振器座形狀相匹配,所述加強(qiáng)板的頂端為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu),所述圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)的邊緣設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu),所述翻邊結(jié)構(gòu)向下折彎、形成與用于安裝前減振器座的前輪罩后板相連接。進(jìn)ー步的,所述加強(qiáng)板的圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)上設(shè)有孔,該孔與前減振器座上用于安裝前減振器的安裝孔相對(duì)應(yīng)。進(jìn)ー步的,所述加強(qiáng)板上設(shè)有用于加強(qiáng)所述孔的強(qiáng)度的加強(qiáng)筋。進(jìn)ー步的,所述翻邊結(jié)構(gòu)上設(shè)有用于減重的開ロ。進(jìn)ー步的,所述翻邊結(jié)構(gòu)與前輪罩后板通過氣體保護(hù)焊的方式連接。本實(shí)用新型的有益效果是很好地改善了基于燃油車原型車基礎(chǔ)上改裝純電動(dòng)車的引起的由于車身自身重量增加帶來的隱患,且使車身的前減振器座的焊點(diǎn)和疲勞壽命不會(huì)降低;可以使用尺寸不大的模具進(jìn)行生產(chǎn),效率高,投入少;結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡單有效,容易實(shí)現(xiàn),操作簡單。
圖I表示本實(shí)用新型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)安裝位置示意圖;圖2表示加強(qiáng)板從前減振器座上分離的示意圖;圖3表示本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1、前輪罩后板,2、加強(qiáng)板,21、翻邊結(jié)構(gòu),22、孔,23、加強(qiáng)筋,3、前減振器座。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖I、圖2和圖3所示,一種前減振器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),包括設(shè)置在前減振器座3上、形狀與前減振器座3形狀相匹配的加強(qiáng)板2,所述加強(qiáng)板2套裝在前減振器座3上,所述加強(qiáng)板2的頂端為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu),圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)的中心與前減振器座3上用于設(shè)置減振器頂端凸起結(jié)構(gòu)的孔相對(duì)應(yīng),安裝減振器時(shí),減振器的頂端的凸起結(jié)構(gòu)可依次從前減振器座上的孔、加強(qiáng)板2上的圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)的中心穿出,所述圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)的邊緣設(shè)有向下折彎、形成與用于安裝前減振器座的前輪罩后板I相連接的翻邊結(jié)構(gòu)21。所述加強(qiáng)板2的圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)上設(shè)有與前減振器座上用于安裝前減振器的安裝孔位置、形狀相對(duì)應(yīng)的孔22。安裝減振器吋,將前減振器座3上的安裝孔與加強(qiáng)板2上的孔22相對(duì)準(zhǔn),通過螺栓依次穿過孔22、前減振器座3上的安裝孔固定,即可將減振器安裝在前減振器座上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便,使用的模具尺寸小、成本低,適合大規(guī)模生產(chǎn)。 本實(shí)施例優(yōu)選實(shí)施方式中,所述翻邊結(jié)構(gòu)21與前輪罩后板I通過氣體保護(hù)焊的方式連接。本實(shí)用新型中的加強(qiáng)板2針對(duì)進(jìn)行改裝的電動(dòng)車,車身已成型,加強(qiáng)板2與前輪罩后板I之間沒有多余的焊接空間,采用氣體保護(hù)焊的連接方式,為最佳焊接方式,同時(shí)此焊接方式簡單、容易實(shí)現(xiàn)。所述加強(qiáng)板2上設(shè)有加強(qiáng)筋23,該加強(qiáng)筋23用于加強(qiáng)所述孔的強(qiáng)度。由于加強(qiáng)板2上的孔22是用于安裝減振器的,也是受カ環(huán)境最惡劣的位置,設(shè)置加強(qiáng)筋23可以起到加強(qiáng)的作用,加強(qiáng)筋23的形狀與圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)的形狀相適配、呈弧形結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例優(yōu)選方式中,為了減少車身增加的重量,所述翻邊結(jié)構(gòu)21上設(shè)有用于減重的開ロ,同時(shí)還設(shè)有與前減振器座周邊的設(shè)備相適配的開ロ,使得車身增重減少的同吋,不必更改車身其他設(shè)備,即可解決車身重量造成的前減振器座過早產(chǎn)生疲勞、開焊或變形等失效的問題。以上所述為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例,并非以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種前減振器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),其特征在于包括設(shè)置在前減振器座上的加強(qiáng)板,所述加強(qiáng)版的形狀與前減振器座形狀相匹配,所述加強(qiáng)板的頂端為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu),所述圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)的邊緣設(shè)有向下折彎的翻邊結(jié)構(gòu),所述翻邊結(jié)構(gòu)與用于安裝前減振器座的前輪罩后板相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前減振器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),其特征在于所述加強(qiáng)板的圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)上設(shè)有孔,所述孔與前減振器座上用于安裝前減振器的安裝孔相對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前減振器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),其特征在于所述加強(qiáng)板上設(shè)有用于加強(qiáng)所述孔的強(qiáng)度的加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前減振器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),其特征在于所述翻邊結(jié)構(gòu)上設(shè)有用于減重的開口。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的前減振器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),其特征在于所述翻邊結(jié)構(gòu)與前輪罩后板通過氣體保護(hù)焊的方式連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種前減振器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),包括設(shè)置在前減振器座上、形狀與前減振器座形狀相匹配的加強(qiáng)板,所述加強(qiáng)板的頂端為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu),所述圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)的邊緣設(shè)有向下折彎、形成與用于安裝前減振器座的前輪罩后板相連接的翻邊結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是很好地改善了基于燃油車原型車基礎(chǔ)上改裝純電動(dòng)車的引起的由于車身自身重量增加帶來的隱患,且使車身的減振器座的焊點(diǎn)和疲勞壽命不會(huì)降低;可以使用尺寸不大的模具進(jìn)行生產(chǎn),效率高,投入少;結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡單有效,容易實(shí)現(xiàn),操作簡單。
文檔編號(hào)B60G13/00GK202573702SQ20122001331
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
發(fā)明者劉利, 丁祎 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司