專利名稱：座椅軌道機構的制作方法
座椅軌道機構相關申請的交叉引用本申請要求在2012年I月30日提交的德國專利申請?zhí)?02012201274.5的權益。
背景技術：
本發(fā)明大體涉及可調式座椅，并特別涉及其位置可以向前和向后調節(jié)的交通工具座椅。如乘用車的交通工具，通常包括駕駛者和其他乘員使用的座椅。在許多交通工具中，為了駕駛者或乘員的舒適，座椅的位置可以調節(jié)。調節(jié)座椅的位置的選項通常包括向前和向后移動座椅的能力。有些交通工具包括移動第一排中的座椅以便于進入第二排的選項。這被稱為簡單進入的選項，并通常在具有前排座椅和位于前排后面的第二排座椅的雙門交通工具中見至IJ。簡單進入的選項允許前排座椅的大體直立的靠背部分從其正常使用位置樞轉到更靠前的位置，以便于進入座椅后面的空間。此外，整個座椅可以被解鎖，以使其可被向前移動。通常，座椅被移動到其最靠前的位置。這允許人更容易地進入位于座椅后面的空間，以坐入第二排的座椅。當人坐入第二排的座椅后，前排座椅的座椅靠背可被升高到其正常的使用位置，以及前排座椅可以從其最向前的位置向后移動。有些傳統(tǒng)的前排座椅包括彈簧機構，該彈簧機構當容易進入的特征被使用時將前座椅偏移在其最靠前的位置以在第二排乘客正在進入或離開交通工具時防止前排座椅無意地向后移動。

發(fā)明內容
本發(fā)明涉及交 通工具座椅，并特別涉及具有座椅軌道組件的交通工具座椅。座椅軌道組件包括第一和第二軌道。第二軌道包括制動器。滾子與第一和第二軌道接合，以便于第一軌道相對于第二軌道運動。第一軌道相對于第二軌道運動到預定位置導致滾子和制動器接合，以使制動器抵制滾子的旋轉，因此將第一軌道相對于第二軌道暫時保持在該預定位置。本發(fā)明的另外方面中，座椅組件被提供用于安裝在交通工具的地板上。座椅組件包括座椅和安裝在座椅上的軌道組件，軌道組件用于可移動地相對于地板安裝座椅。軌道組件允許座椅在向后的就座位置和向前的容易進入的位置之間移動。軌道組件可包括安裝在座椅上的第一軌道和用來安裝在交通工具地板上的第二軌道。制動器機構暫時將座椅保持在向前的容易進入的位置，以使可以通過手動推或拉所述座椅以克服所述制動器機構的保持力，來使座椅從向前的容易進入的位置朝向后的就座位置釋放。當根據附圖閱讀時，通過下面對于優(yōu)選的實施方案的詳細描述，本發(fā)明的各種方面對于本領域的技術人員將變得顯而易見。


圖1是具有并入了容易進入的特征的軌道組件的交通工具座椅的示意性側視圖。圖2是圖1所不的交通工具座椅的不意性側視圖，其中座椅是在其向如容易進入的位置。圖3是圖1所示的軌道組件的透視圖。圖4是軌道組件沿圖3中的線4-4的橫截面圖。圖5是沿圖4中的線5-5穿過并入制動器特征的軌道組件的一部分的截面圖。圖6是圖5的軌道組件的部分的截面圖，其中軌道組件被示出在向前容易進入的位置。圖7是并入了制動器特征的軌道組件的第二實施方案的截面圖，其中軌道組件被示出在向前容易進入的位置。優(yōu)選實施方案的詳細描述現(xiàn)在參照附圖，在圖1和2中示意性地示出了交通工具座椅10。座椅10可為斗式座椅的形式，以使座椅10被制成用于單獨的乘員，如前排駕駛者或乘客座椅。然而，應該理解的是，座椅10可以被配置為不同于所示出和描述的，例如，用于支撐多個乘員的長條型座椅。座椅10包括座椅 底部12和座椅靠背14。座椅底部12和座椅靠背14可為了美觀和乘員的舒適而被加入襯墊和加入墊套。座椅部分12和靠背14也可以裝上皮革、織物，或其它期望的材料。座椅10可以包括傾斜機構(未示出)，其允許座椅靠背14相對于座椅底部12樞轉到期望的大體直立的正常使用位置。傾斜機構(未示出)然后可以操作到鎖定位置以保持座椅靠背14在期望的直立的位置。因此，座椅靠背14可以被移動到多個直立的正常使用位置中的一個。如下面將要討論的，座椅靠背14還可樞轉地安裝在座椅底部12上，以使座椅靠背14可從如圖1中所示的直立的正常使用位置中的一個移動到如圖2中所示的向前容易進入的位置。在向前容易進入的位置中，座椅靠背14通常被定位在座椅底部12之上。移動座椅靠背14到其向前容易進入的位置的原因將在下面詳細描述。座椅10可包括在圖1和2中以16示意性地指明的閂鎖組件。閂鎖組件16可被操作以將座椅靠背14在直立的正常使用位置和向前容易進入的位置之間移動。例如，閂鎖組件16可包括桿17，其由乘客手動操作來解鎖円鎖組件16，以使座椅靠背14可從直立的正常使用位置移動到向前容易進入的位置。閂鎖組件16可以集成有傾斜機構(未示出)，如上面所描述的，或者可以是與其分離的。座椅10通過通常指明為20的座椅調節(jié)裝置支撐在交通工具的地板18上。座椅調節(jié)裝置20提供對于座椅10的支撐，以及實現(xiàn)座椅10在交通工具車廂中被移動到相對于交通工具地板18的不同的縱向位置。例如，座椅調節(jié)裝置20允許座椅10在向前和向后的縱向方向(分別向左和向右，如參看圖1和2)中移動。座椅調節(jié)裝置20可包括一個或多個座椅軌道組件，通常指明為30。典型的布置將包括安裝在座椅10外側的一個座椅軌道組件30和安裝在座椅10的內側的另外的座椅軌道組件30。在圖1和2中所示出的實施方案中，僅外側的座椅軌道組件30被示出。內側和外側的軌道組件30可以是在結構和功能上為相似的。因此，只有一個軌道組件30的結構和功能將在本文中討論。參照圖3和圖4，座椅軌道組件30包括上部軌道32和下部軌道34。軌道32和34可以由長形的金屬(如鋼)板形成，其被形成和/或機械加工成期望的配置。當然，上部和下部軌道32和34可以由任何適當的剛性材料形成，并可以形成為單一的結構或附接在一起的多個構件。上部和下部軌道32和34可滑動地安裝到彼此，以使上部軌道32可以在縱向方向中相對于下部軌道34移動。例如，在圖4中示出的軌道組件30的實施方案中，上部軌道32的部分可伸縮地設置在下部軌道34中。上部軌道32可以以任何合適的方式安裝到座椅底部12。例如，軌道組件30的上部軌道32可以包括從其向上延伸以將上部軌道32固定到座椅底部12的底面38的安裝螺栓36。下部軌道34被優(yōu)選地固定地安裝到交通工具的地板18。應當理解的是，本文所用的術語上部和下部僅用于參考，軌道組件30可以具有不同于圖1-4中示出的定向。例如，軌道組件30可以傾斜或側向的方式安置，以使下部軌道34被安裝到交通工具地板18的側壁，而不是在圖1和2中示出的大體水平的地板18。上部軌道32可被配置成在被設置在軌道32和34的部分之間的多個滾子的協(xié)助下，相對于下部軌道34滑動。在圖4至6中所示出的實施方案中，存在下部外側滾子排40、下部內側滾子排42、上部外側滾子排44，和上部內側滾子排46。每排滾子40、42、44和46可以具有沿著軌道32和34的縱向長度布置并彼此間隔開的多個滾子。例如，存在三個滾子40a，其示出在示出了部分的上部和下部軌道32和34的圖5和6中。滾子排42、44和46可以分別具有多個滾子42a、44a和46a。滾子排40、42、44和46中的多個滾子可沿著上部和下部軌道32和34的整個長度延伸，或可僅位于其選定的部分。例如，在軌道32和34的端部部分僅包括滾子40a、42a、44a和46a的組是足夠的。雖然滾子40a、42a、44a和46a被示出和描述為球形的形狀，應該理解的是，滾子40a、42a、44a和46a可以具有球形以外的形狀，例如圓柱形。此外，滾子40a、42a、44a和46a可具有相同的形狀和尺寸，或者可以具有彼此不同的尺寸。例如,如圖4中所示出的，滾子排40和42的滾子40a和42a的直徑大于滾子排44和46的滾子44a和46a。較大直徑的滾子40a和42a的該布置可適應由于座椅軌道組件30的特定配置而產生的作用在滾子40a、42a、44a和46a上的不同載荷。也可期望包括保持架(cage)(未示出)，其可被設置在上部和下部軌道32和34之間并限制滾子40a、42a、44a和46a，以使它們以相互隔開的關系被固定，同時仍然被允許沿著上部和下部軌道32和34的長度滾動。保持架(未示出)可以是具有在其中形成的孔的長形的帶的形式，其松弛地將滾子40a、42a、44a和46a保持在其期望的位置?？蛇x的是，滾子40a、42a、44a和46a可被自由地設置在上部和下部軌道32和34之間。因此,滾子40a、42a、44a和46a可被允許沿 上部和下部軌道32和34在縱向方向中彼此相對移動。上部和下部軌道32和34可以具有適于允許上部軌道32相對于下部軌道34滑動的任何形狀。因此，上部和下部軌道32和34可以具有允許滑動安裝布置的任何合適的結構。在圖4中示出的實施方案中，軌道組件30包括四排滾子40、42、44和46，其沿著上部和下部軌道32和34的相鄰部分滾動。為容納滾子40a、42a、44a和46a，上部軌道32包括由上部連接板53連接在一起的第一和第二內壁50和52。如圖3中所示，安裝螺栓36被固定到上部連接板53以將上部軌道32附接到座椅底部12。返回參照圖4，上部軌道32還包括第一和第二外壁54和56。上部軌道32包括第一大體橫向延伸的部分58，其連接第一內壁50和第一外壁54。上部軌道32還包括第二大體橫向延伸的部分60，其連接第二內壁52和第二外壁56。第一延伸部分58包括具有弧形的接合表面64的彎曲部分62。在上部軌道32相對于下部軌道34移動時，滾子排40的滾子40a接合該接合表面64并沿接合表面64滾動。第一外壁54包括具有弧形的接合表面68的端部部分66。在上部軌道32相對于下部軌道34移動時，滾子排44的滾子44a接合弧形接合表面68并沿弧形接合表面68滾動。類似地，第二延伸部分60包括具有弧形的接合表面72的彎曲部分70。當上部軌道32相對于下部軌道34移動時，滾子排42的滾子42a接合弧形接合表面72并沿弧形接合表面72滾動。第二外壁56包括具有弧形的接合表面76的端部部分74。在上部軌道32相對于下部軌道34移動時，滾子排46的滾子46a接合弧形的接合表面76并沿弧形的接合表面76滾動。下部軌道34包括由大體水平延伸的地板部分84連接在一起的第一和第二外壁80和82。地板部分84可以通過例如安裝螺栓(圖中未示出)的任何合適的方式固定地附接到交通工具地板18。下部軌道34包括連接第一外壁80與地板部分84的第一角部分86。角部分86包括弧形的接合表面88。當上部軌道32相對于下部軌道34移動時，滾子排40的滾子40a接合弧形接合表面88并沿弧形接合表面88滾動。下部軌道34還包括連接第二外壁82與地板部分84的第二角部分90。角部分90包括弧形的接合表面92。當上部軌道32相對于下部軌道34移動時，滾子排42的滾子42a接合弧形接合表面92并沿弧形接合表面92滾動。下部軌道34包括第一和第二內壁96和98。第一內壁96經由具有角部分102的第一連接板部分100連接到第一外壁80。角部分102包括弧形的接合表面104。當上部軌道32相對于下部軌道34移動時，滾子排44的滾子44a接合并沿弧形的接合表面104滾動。第二內壁98經由具有角部分108的第二連接板部分106連接到第二外壁82。角部分108包括弧形的接合表面110。當上部軌道32相對于下部軌道34移動時，滾子排46的滾子46a接合并沿著弧形接合表面110滾動。軌道組件30可包括鎖定組件，在圖3和4中示意性指明為120。鎖定組件120使座椅乘員能夠調整座椅10相對于交通工具地板18的向前和向后的位置，并然后將座椅10保持或鎖定在期望的位置中。鎖定組件120可以是任何合適的裝置，其允許上部和下部軌道32和34相對于彼此移動，并且一旦移動到期望的位置，鎖定組件120選擇性地將上部和下部軌道32和34相對于彼此鎖定。在圖4所示的實施方案中，鎖定組件120包括捕獲件122，其在如由實線122指明的鎖定位置和大體由虛線122a指明的解鎖位置之間是可移動的。捕獲件122可通過任何適當的方式移動。例如，鎖定組件120可包括手柄121，如圖3所示，其從上部和下部軌道32 和34之間向外延伸，以使手柄121的移動導致捕獲件122在其鎖定位置和解鎖位置之間移動。捕獲件122包括端部124，其在上部軌道32的內壁50和52中形成的槽126內垂直地移動。捕獲件122的端部124還延伸通過上部軌道32的外壁54和56中形成的槽128。鎖定組件120和捕獲件122被安裝在上部軌道32上，并因此當上部軌道32相對于下部軌道34移動時，隨著上部軌道32移動。下部軌道34包括形成在內壁96和98中的多個槽130。多個槽130沿下部軌道34的縱向長度延伸，并可被相等地彼此隔開。當鎖定組件120的捕獲件122處于其鎖定位置時，捕獲件122的每個端部124延伸穿過槽130中相關聯(lián)的一個。槽130的尺寸可設置為具有與捕獲件122的端部124相同的寬度或比捕獲件122的端部124稍寬的寬度，以使捕獲件122的端部124被陷入相應的槽130內，因此防止上部軌道32相對于下部軌道34運動。當座椅乘員想要調整座椅10相對于交通工具地板18的位置時，乘員操縱手柄121以導致捕獲件122被移動到其解鎖位置122a，如在圖4中所示。在解鎖位置中，捕獲件122的端部124向下延伸，并從槽130伸出。上部軌道32然后可被相對于下部軌道34移動到期望的位置。手柄121然后被移動以導致捕獲件122的端部124向上移動到下部軌道34的內壁96和98的不同的槽130中。捕獲件122可以是移動到一對相對的槽130中的單個部件，或者可以包括沿著下部軌道34的長度同時延伸到多個槽130中的多個部件或端部124。正如上文所述，除了所示出的以外，鎖定組件120還可以是將上部軌道32相對于下部軌道34選擇性地鎖定在期望位置的任何合適的裝置。座椅10可以被配置以使其包括容易進入的特征。容易進入的特征使座椅10可以從如圖1中所示的直立的正常使用位置移動到如圖2所示的向前容易進入的位置。在向前容易進入的位置中，座椅10在交通工具中被向前移動以及座椅靠背14被樞轉到座椅底部12上的向前的位置。當座椅10在向前容易進入的位置中，乘客可以更容易地進入和離開交通工具的后部。例如，如果座椅10被安裝為雙門轎跑交通工具(two door coupevehicle)中的前排座椅，容易進入的特征將允許座椅10向前移動以擴大車廂內的空間，以使乘客可以更容易地通過相應的門進入到位于前排座椅10后面的第二排座椅。一旦乘客坐入第二排座椅中，座椅10可以被移回到其直立的正常使用位置。座椅10可以以任何合適的方式被操作，以在直立的正常使用位置和向前容易進入的位置之間移動。例如，如上所述，座椅10可以包括用于鎖定座椅靠背14和將座椅靠背14從其直立的正常使用位置釋放的閂鎖組件16。為了啟動容易進入模式，閂鎖組件16的桿17被操作，因此將座椅靠背14從座椅底部12解鎖。然后，座椅靠背14可被樞轉到其座椅底部12上的向前容易進入位置。座椅10也可向前滑動到如圖2中所示出的向前容易進入的位置，以使上部軌道32相對于下部軌道34向前移動。為允許座椅10相對于交通工具地板18的滑動運動，座椅10可包括致動器(在圖1和2中示意性指明為140)，其致動鎖定組件120以從槽130釋放捕獲件122。在將座椅靠背14移動到其座椅底部12上的向前容易進入的位置時，致動器140可以被自動地致動。因此，當座椅靠背14相對于座椅底部12向前樞轉到足夠的角度時，致動器140操作鎖定組件120以將捕獲件122移動出槽130。當捕獲件122從槽130撤回時，上部軌道32相對于下部軌道34自由移動。因此，座椅10然后可以被推或拉至其如圖2所示的向前容易進入的位置。致動器140可以包括如纜線(未示出)的任何合適的機構，其在座椅靠背14樞轉運動時操作捕獲件122。在乘客已進入或退出第二排座椅后，座椅10可以被向后滑動返回到其如在圖1中所示的直立的正常使用位置。致動器140和鎖定組件120可以被配置，以使當座椅靠背14被向上樞轉以及座椅10向后滑動到其正常的使用位置時，致動器140致動鎖定組件120，以使捕獲件122重新與槽130接合。鎖定 組件120可包括存儲特征(未示出)，該存儲特征使鎖定組件120能夠記住座椅10在使用容易進入特征時所處于的位置，以使座椅10在被從向前容易進入的位置移動后自動返回到該特定的座椅位置。可選地，鎖定組件120可以被配置，以使當座椅10在容易進入模式之后被向后滑動時，鎖定組件120在特定的位置被致動以將座椅10在每次容易進入模式之后鎖定回到相同的位置，而無論座椅10在使用容易進入模式之前處于何種位置。一旦座椅10在啟動容易進入的模式后處于向前容易進入的位置，為了幫助防止座椅10移動，座椅10優(yōu)選地包括如通常在圖5和6中指明為150的制動器機構。制動器機構150將座椅10保持在其向前容易進入的位置。一旦乘客坐在第二排座椅中，制動器機構150可被操作來將座椅10從其向前容易進入的位置釋放，以使座椅10可以向后滑動到一個直立的正常使用位置。制動器機構150的優(yōu)點是，座椅10通常不會從其向前容易進入的位置移動，直到期望移動座椅10。如果座椅10被以一定斜度安裝，例如，則制動器機構150可以在使用者想要移動座椅10之前防止座椅10向后移動。在圖5和圖6中所示的制動器機構150的示出的實施方案中，制動器機構150被定義為在下部軌道34中形成的構造，其與滾子40a相互作用以保持滾子40a不會移動，因此防止上部軌道32相對于下部軌道34移動。更具體的是，下部軌道34包括在其中形成的一個或多個槽或孔152?？?52之間的間距可以與多個滾子40a中相關聯(lián)的滾子之間的間距相同。圖5示出了當座椅10不處于向前容易進入的位置時的軌道組件30的部分。例如，軌道組件30可處于由座椅10的乘員設置的多個直立位置中的一個中。在此位置中，滾子40a從孔152間隔開。滾子40a與上部和下部軌道32和34的接合表面64和88分別接合。如在圖5中所示,接合表面64和68的由滾子40a接觸的部分優(yōu)選為連續(xù)的弧形表面，以當座椅在其多個直立位置之間移動時，允許平滑的滾動。然而，當座椅10被移動到其向前傾倒的位置，諸如在容易進入的模式期間，如在圖6中所示的，滾子40a與制動器機構150的孔152接合。一旦就位，孔152機械地抵抗?jié)L子40a沿上部和下部軌道32和34的長度的轉動。注意的是，如果多個滾子40a和孔152被用于制動器機構150，滾子40a可以在一個或多個孔152上移動。因此，制動器機構150可以具有一個以上的位置?？蛇x的是，滾子40a和孔152可被間隔開，以使每個滾子40a將僅與一個相應的孔152接合?？?52可以具有小于滾子40a的直徑的寬度W。這防止了滾子40a經由其脫落，同時允許滾子40a被保持在孔152內。注意的是，由座椅10的重量而作用到上部軌道32的負載起作用以將滾子40a向下推入孔152中。滾子40a和孔152具有優(yōu)選的尺寸，以使座椅10可以由使用者手動推或拉以使?jié)L子40a從孔152移開，因此允許上部軌道32相對于下部軌道34在向后的方向中自由移動。此移開力將滾子40a稍微提高從相應的孔152中出來到一位置，以使?jié)L子40a位于下部軌道34的接合表面88的頂部上，如圖5所示。因此，使用者可以在大體水平的縱向方向中簡單地推或拉座椅10，以從孔152中移開滾子40a。滾子40a和孔152的尺寸，以及座椅10的重量，通常確定移開滾子40a所需的力。通常，移開滾子40a所需要的力隨著孔152相對于滾子40a寬度或直徑的寬度W的減小而將減少。座椅軌道組件30還可以包括止動件(未`示出)，其防止上部軌道32相對于下部軌道34移動超過最遠的向前的位置和最遠的向后的位置。止動件可以是任何合適的機制或特征，例如在上部和/或下部軌道32和34中形成的妨礙物(未示出)，其防止上部和下部軌道32和34的進一步的相對移動。應該理解的是，上部和下部軌道32和34與滾子40a、42a、44a和46a的配合和組裝可被控制尺寸以調節(jié)這些構件之間的間隙。因此，座椅軌道組件30可具有一些“游隙”以調節(jié)上部軌道32、下部軌道34和滾子40a、42a、44a和46a之間的垂直和橫向移動。因此，圖4示意性示出滾子40a、42a、44a和46a相對于其相應的接合表面的通常的放置。該間隙或“游隙”允許滾子40a、42a、44a和46a坐落于孔152中和從孔152移開，即使當通常的垂直負載或力被施加到座椅軌道組件30時。應理解的是，制動器機構150可沿著上部和下部軌道32和34的長度被放置在任何位置，以使座椅10可被保持在期望的位置。對于具有容易進入的特征的座椅10，期待將制動器機構150定位，以使當座椅10位于其向前最遠的位置時，滾子40a被保持。然而，向前容易進入的位置可不必為座椅10相對于交通工具地板18向前盡可能最遠的位置。座椅軌道組件30還可包括止動件(未示出)，其防止上部軌道32移動超出向前盡可能最遠的位置和/或向前容易進入的位置。使用制動器機構150勝過使用分離的鎖定機構以將座椅10保持在其向前容易進入的位置的傳統(tǒng)座椅的優(yōu)勢是，使用者不需要激活釋放手柄或開關而是簡單地向后移動座椅。制動器機構150簡單地暫時將座椅10保持在向前容易進入的位置，直到使用者移動座椅10。對比具有分離的容易進入的鎖定機構的傳統(tǒng)的座椅，制動器機構150還提供相對低的制造成本和座椅10的組裝成本。盡管座椅10已經被描述為在如在圖5中所示的向前且傾倒的位置，應該理解的是，座椅靠背14不是必須被向前樞轉到如在圖2中所示的在座椅底部12上的位置，而可簡單保持在其直立的位置。座椅靠背14被移動到其向前的位置的優(yōu)點是，產生更大的空間以允許乘客移動穿過交通工具的門框。雖然圖5和6示出三個滾子40a安裝在三個孔152中，應理解的是，任何數量的孔152可被用于安裝任何合適數量的滾子40a。還應理解的是，制動器機構150可以位于沿上部和下部軌道32和34的長度的任何合適的位置。只具有一排滾子40、42、44或46，或其任意組合的制動器機構150可被使用。例如，類似于孔152的孔(未示出)可以形成在下部軌道34的其他部分以與滾子42a、44a及/或46a相互作用?？蛇x的是，孔152可以形成在上部軌道32中或上部和下部軌道32和34中。雖然已經在上面關于穿過下部軌道24形成的孔152描述了制動器機構150，應當理解的是，可以采用其他類型的制動器機構。例如，存在示意性地示于圖7的、通常指明為160的座椅軌道組件的第二實施方案，它可以被安裝到座椅10。座椅軌道組件160包括上部軌道162和下部軌道164。上部和下部軌道162和164之間設置有多個滾子166。通常指明為170的制動器機構與設置在上部和下部軌道162和164之間的滾子166相互作用。制動器機構170包括形成在下部軌道164中，但以凹部或凸起部分172的形式的構造。為保持座椅10在向前容易進入的位置，滾子162中的一個或多個被陷入或防止沿下部軌道164的接合表面174的縱向運 動。與上述制動器機構150的孔152 —樣，當滾子166陷入在凸起部分172中時，制動器機構170的凸起部分172抵抗?jié)L子166的旋轉。凸起部分172可以具有任何合適的輪廓或形狀以保持或抵抗?jié)L子166在縱向方向中的移動。例如，凸起部分172可以具有突然的或陡峭的斜面，或者可以包括更加平緩的斜面。如在圖7中所示，凸起部分172的每側可以具有不同的斜面輪廓174和176。本發(fā)明的操作原理和模式已經被在其優(yōu)選實施方案中解釋和示出。然而，必須理解的是，除了特定的解釋和示出之外，在不脫離其精神或范圍的情況下，本發(fā)明可以另外被實施。
權利要求
1.一種座椅軌道組件，其包括: 第一軌道； 第二軌道，其具有制動器；和 滾子，其與所述第一軌道和所述第二軌道接合，以助于所述第一軌道相對于所述第二軌道的移動，其中當所述第一軌道和所述第二軌道相對于彼此被定位在預定位置時，所述滾子與所述制動器接合，以使所述制動器抵抗所述滾子的轉動。
2.如權利要求1所述的組件，其中所述第二軌道由長形的金屬板形成。
3.如權利要求1所述的組件，其中所述制動器為在所述第二軌道中形成的孔。
4.如權利要求1所述的組件，其中所述制動器為在所述第二軌道中形成的凸起部分。
5.如權利要求1所述的組件，其中所述制動器為在所述第二軌道中形成的凹部。
6.如權利要求1所述的組件，其中所述滾子為球形。
7.如權利要求1所述的組件，其中所述滾子為圓柱形。
8.如權利要求1所述的組件，還包括選擇性地鎖定所述第一軌道相對于所述第二軌道的位置的鎖定組件。
9.如權利要求8所述的組件，其中所述鎖定組件包括可移動到鎖定位置的捕獲件，其中所述捕獲件被設置在形成在所述第一軌道和所述第二軌道中的一個中的多個槽中的一個內。
10.一種座椅組件，用于安裝到地板上，所述座椅組件包括: 座椅；和 軌道組件，其安裝在所述座椅上，用于相對于所述地板可移動地安裝所述座椅，其中所述軌道組件允許所述座椅在正常使用位置和向前容易進入的位置之間移動，其中所述軌道組件包括: 第一軌道，其被安裝在所述座椅上； 第二軌道，其適合于被安裝在交通工具地板上；和 制動器機構，其用于將所述座椅暫時保持在所述向前容易進入的位置，使得通過手動地推或拉所述座椅以克服所述制動器機構的保持力，能夠使所述座椅從所述向前容易進入的位置朝所述正常使用位置釋放。
11.如權利要求10所述的組件，其中所述座椅包括可樞轉地安裝在座椅底部上的座椅靠背，以及其中所述座椅靠背在直立位置和在所述座椅底部上的降低位置之間可移動。
12.如權利要求10所述的組件，其中所述制動器構件包括設置在所述第一軌道和所述第二軌道之間的滾子，以助于所述第一軌道相對于所述第二軌道的移動，以及其中所述第一軌道相對于所述第二軌道在預定位置的移動導致所述滾子與所述制動器接合，以使所述制動器抵抗所述滾子的轉動，因此將所述第一軌道相對于所述第二軌道暫時保持在所述預定位置。
13.如權利要求12所述的組件，其中所述滾子沿著所述第二軌道的接合表面滾動。
14.如權利要求13所述的組件，其中所述第二軌道由長形的沖壓金屬板形成，以及所述接合表面由長形的平面部分所定義，以及其中所述制動器被形成在所述接合表面中。
15.如權利要求13所述的組件，其中所述制動器為在所述接合表面中形成的孔。
16.如權利要求13所述的組件，其中所述制動器為在所述接合表面中形成的凸起部分。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種座椅軌道機構。座椅軌道組件包括第一和第二軌道。第二軌道包括制動器。滾子與第一和第二軌道接合以助于第一軌道相對于第二軌道的移動。第一軌道相對于第二軌道在預定位置的移動導致了滾子與制動器的接合，以使制動器抵抗?jié)L子的轉動，因此將第一軌道相對于第二軌道暫時保持在該預定位置。
文檔編號B60N2/07GK103223883SQ20121058477
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權日2012年1月30日
發(fā)明者克勞斯·沃爾特, 邁克赫爾·沃迦茨基, 克里斯蒂安·魯斯曼, 漢斯-彼得·米歇爾 申請人:李爾公司