專利名稱：一種整車斷電控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種整車斷電控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車在鑰匙處于“0N”檔時，雖然整車沒有進行 作業(yè)，但是其它電器元件(如儀表、工作燈、發(fā)電機勵磁等)仍在工作，這樣會耗費蓄電池的電能，甚至?xí)斐尚铍姵仞侂?，長此以往，會縮短蓄電池的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種整車斷電控制系統(tǒng)，可以根據(jù)汽車工作情況來控制整車電源，以減少無謂的電能浪費，保護蓄電池。本發(fā)明的整車斷電控制系統(tǒng)包括電源管理模塊和由所述電源管理模塊控制通斷的主電源開關(guān)，所述電源管理模塊內(nèi)設(shè)有計時單元和電平檢測單元；電源管理模塊分別與汽車點火開關(guān)、發(fā)電機的充電輸出端相連，井根據(jù)計時単元的計時、汽車點火開關(guān)的檔位信息和發(fā)電機的充電輸出端信息來控制主電源開關(guān)的通斷
當(dāng)電源管理模塊檢測到汽車點火開關(guān)的“0N”檔接通后，電源管理模塊控制主電源開關(guān)接通，同時通過電平檢測單元檢測發(fā)電機的充電輸出端，當(dāng)發(fā)電機的充電輸出端的信息顯示發(fā)電機未工作吋，電源管理模塊控制計時單元開始計吋，當(dāng)計時到達預(yù)定時間后，電源管理模塊控制主電源開關(guān)斷開；當(dāng)發(fā)電機的充電輸出端的信息顯示發(fā)電機正在工作吋，電源管理模塊控制主電源開關(guān)保持接通狀態(tài)。進ー步地，所述主電源開關(guān)為繼電器，所述繼電器輸入回路的一端與汽車點火開關(guān)的“0N”檔輸出端相連,另一端與電源管理模塊的輸出控制腳相連；繼電器輸出回路的一端與蓄電池相連，另一端與汽車主電源的輸入端相連；所述電源管理模塊通過控制輸出控制腳與電源地是否接通來控制繼電器的通斷。通過繼電器來間接控制主電源的通斷，可以防止主電源開關(guān)流經(jīng)電源管理模塊的電流過大而燒壞電源管理模塊。具體來說，所述電源管理模塊為單片機。本發(fā)明的整車斷電控制系統(tǒng)在發(fā)動機未啟動時，在一定的時間內(nèi)可以自動斷開主電源，實現(xiàn)整車斷電以及保護蓄電池的功能，而且上述保護功能不會對整車的起動功能帶來附加操作，整車在起動后不會進行斷電計時，所以說對整車的正常使用不會帶來任何影響。


圖1為實施例1的整車斷電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進ー步的詳細說明。實施例1 :
如圖1所示，本實施例的整車斷電控制系統(tǒng)包括電源管理模塊和由所述電源管理模塊控制通斷的主電源開關(guān)，其中所述電源管理模塊為單片機，內(nèi)部設(shè)有計時單元和電平檢測単元；主電源開關(guān)為容量大于12V*70A的繼電器。繼電器輸入回路的一端與汽車點火開關(guān)的“ 0N”檔輸出端相連，另一端與電源管理模塊的輸出控制腳相連；繼電器輸出回路的一端與蓄電池相連，另一端與汽車主電源的輸入端相連；所述電源管理模塊通過控制輸出控制腳與電源地是否接通來控制繼電器的通斷。電源管理模塊分別與汽車點火開關(guān)、發(fā)電機的充電輸出端相連，并根據(jù)計時單兀的計時、汽車點火開關(guān)的檔位信息和發(fā)電機的充電輸出端信息來控制主電源開關(guān)的通斷
當(dāng)電源管理模塊檢測到汽車點火開關(guān)的“0N”檔接通后，電源管理模塊控制主電源開關(guān)接通，同時通過電平檢測單元檢測發(fā)電機的充電輸出端，當(dāng)發(fā)電機的充電輸出端的信息顯示發(fā)電機未工作吋，電源管理模塊控制計時單元開始計吋，當(dāng)計時到達預(yù)定時間后，電源管理模塊控制主電源開關(guān)斷開；當(dāng)發(fā)電機的充電輸出端的信息顯示發(fā)電機正在工作吋，電源管理模塊控制主電源開關(guān)保持接通狀態(tài)。下面通過實例來詳細描述工作原理1、當(dāng)鑰匙開關(guān)旋至“ 0N”檔并保持、不起動發(fā)動機，此時汽車點火開關(guān)的“ 0N”檔信號為高電平，由于此時發(fā)動機不工作，因此發(fā)電機未工作，發(fā)電機的充電輸出端信號為低電平，電源管理模塊通過控制輸出控制腳與電源地接通來使繼電器線圈得電，主觸點吸合，整車主電源系統(tǒng)得電；同時電源管理模塊控制計時單元進行計時，如果計時達到設(shè)定值(如10分鐘)，則電源管理模塊通過控制輸出控制腳與電源地斷開來繼電器線圈失電，主觸點斷開，整車主電源系統(tǒng)斷電，從而起到斷電保護的作用。2、當(dāng)鑰匙開關(guān)旋至“START”檔啟動發(fā)動機后，鑰匙開關(guān)會復(fù)位至“0N”檔并保持，此時汽車點火開關(guān)的“0N”檔信號為高電平，電源管理模塊通過控制輸出控制腳與電源地接通來使繼電器線圈得電，主觸點吸合，整車主電源系統(tǒng)得電；因為發(fā)動機在工作的同時會帶動發(fā)電機工作，所以發(fā)電機的充電輸出端信號為高電平，電源管理模塊檢測到發(fā)電機的充電輸出端信號為高電平，控制計時單元不進行計時工作，從而使主電源開關(guān)保持接通狀態(tài)，整車主電源系統(tǒng)可持續(xù)得電工作。3、當(dāng)斷電保護功能完成后，需要整車主電源系統(tǒng)重新得電時，可通過將鑰匙開關(guān)撥動至“零”檔，再撥動“0N”檔實現(xiàn)；也可通過直接將鑰匙開關(guān)旋至“START”檔，利用起動發(fā)動機，使發(fā)電機的充電輸出端信號為高電平來實現(xiàn)重新得電。
權(quán)利要求
1.一種整車斷電控制系統(tǒng)，其特征在于包括電源管理模塊和由所述電源管理模塊控制通斷的主電源開關(guān)，所述電源管理模塊內(nèi)設(shè)有計時單元和電平檢測單元；電源管理模塊分別與汽車點火開關(guān)、發(fā)電機的充電輸出端相連，并根據(jù)計時單元的計時、汽車點火開關(guān)的檔位信息和發(fā)電機的充電輸出端信息來控制主電源開關(guān)的通斷當(dāng)電源管理模塊檢測到汽車點火開關(guān)的“0N”檔接通后，電源管理模塊控制主電源開關(guān)接通，同時通過電平檢測單元檢測發(fā)電機的充電輸出端，當(dāng)發(fā)電機的充電輸出端的信息顯示發(fā)電機未工作時，電源管理模塊控制計時單元開始計時，當(dāng)計時到達預(yù)定時間后，電源管理模塊控制主電源開關(guān)斷開；當(dāng)發(fā)電機的充電輸出端的信息顯示發(fā)電機正在工作時，電源管理模塊控制主電源開關(guān)保持接通狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車斷電控制系統(tǒng)，其特征在于所述主電源開關(guān)為繼電器， 所述繼電器輸入回路的一端與汽車點火開關(guān)的“0N”檔輸出端相連，另一端與電源管理模塊的輸出控制腳相連；繼電器輸出回路的一端與蓄電池相連，另一端與汽車主電源的輸入端相連；所述電源管理模塊通過控制輸出控制腳與電源地是否接通來控制繼電器的通斷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的整車斷電控制系統(tǒng)，其特征在于所述電源管理模塊為單片機。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種整車斷電控制系統(tǒng)，可以根據(jù)汽車工作情況來控制整車電源，以減少無謂的電能浪費，保護蓄電池。本發(fā)明的整車斷電控制系統(tǒng)包括電源管理模塊和由所述電源管理模塊控制通斷的主電源開關(guān)，所述電源管理模塊內(nèi)設(shè)有計時單元和電平檢測單元；電源管理模塊分別與汽車點火開關(guān)、發(fā)電機的充電輸出端相連，并根據(jù)計時單元的計時、汽車點火開關(guān)的檔位信息和發(fā)電機的充電輸出端信息來控制主電源開關(guān)的通斷。本發(fā)明的整車斷電控制系統(tǒng)在發(fā)動機未啟動時，在一定的時間內(nèi)可以自動斷開主電源，實現(xiàn)整車斷電以及保護蓄電池的功能，而且不會對整車的起動功能和正常使用帶來附加操作和影響。
文檔編號B60R16/02GK103010126SQ201210538528
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月13日
發(fā)明者蘇建紅, 汪景秀, 朱永輝, 鄭書七 申請人:安徽江淮銀聯(lián)重型工程機械有限公司