專利名稱：用于電動車的空調(diào)系統(tǒng)和控制其的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開一般涉及一種用于電動車的空調(diào)系統(tǒng)。更特別地，本公開涉及一種用于電 動車的空調(diào)系統(tǒng)，其中當使用電能驅(qū)動電動車時，空調(diào)系統(tǒng)能夠高效地加熱車內(nèi)部，并且特 別地，能夠減小電池電力的消耗，從而能夠適當?shù)靥岣哕囕v的行駛距離和燃料經(jīng)濟性。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今使用化石燃料的汽油和柴油發(fā)動機產(chǎn)生了許多問題(諸如由廢氣引起的環(huán) 境污染、由二氧化碳引起的全球變暖)，并且可能會有助于由臭氧的產(chǎn)生引起的呼吸疾病。 而且，由于地球上存在的化石燃料有限，所以存在著資源在將來被耗盡的風(fēng)險。為了克服這些問題，電動車(諸如通過使電動機運轉(zhuǎn)而驅(qū)動的純電動車(EV)、由 發(fā)動機和電動機這二者驅(qū)動的混合電動車(HEV)以及通過使用燃料電池產(chǎn)生的電力而使 電動機運轉(zhuǎn)來驅(qū)動的燃料電池電動車(FCEV))已經(jīng)被研發(fā)。這樣的電動車包括用于驅(qū)動車輛的電動機、充當用于向電動機供應(yīng)電力的蓄電裝 置的電池以及用于使電動機運轉(zhuǎn)的逆變器。在燃料電池車的情況下，諸如電池的蓄電裝置 被用作與作為主電源的燃料電池并聯(lián)連接的輔助電源。配備有超級電容器來替代電池作為 輔助電源的燃料電池混合系統(tǒng)正在被研發(fā)。逆變器響應(yīng)于由控制器施加的控制信號而改變 從蓄電裝置或燃料電池供應(yīng)的電力的相位，然后使用該電力使電動機運轉(zhuǎn)。因此，電動車已經(jīng)設(shè)置有用于加熱車輛內(nèi)部的加熱裝置，并且近來還設(shè)置有用于 保持車輛內(nèi)部空氣舒適的空氣凈化裝置。使用電池電力的加熱裝置可以用作電動車的加熱裝置。加熱裝置的一個實例是正 溫度系數(shù)(PTC)加熱器。PTC加熱器正被用作輔助加熱裝置來補償現(xiàn)有汽油(或柴油)車 輛中的車輛的加熱性能。然而，當將加熱裝置(PTC加熱器)用于通過存儲在電池中的電能驅(qū)動的電動車來 執(zhí)行加熱時，電池的電力被消耗，使得車輛的行駛距離被減小。因此，在燃料電池車中，用于 加熱車輛內(nèi)部的過多電力消耗產(chǎn)生降低燃料經(jīng)濟性的影響。本背景技術(shù)部分中公開的上述信息只是為了增強對本發(fā)明的背景的理解，并且因 此可能包含不形成在該國對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在優(yōu)選方面中提供了一種用于電動車的空調(diào)系統(tǒng)和控制空調(diào)系統(tǒng)的方法， 其被配置成利用從電池和電動機控制單元(MCU)(逆變器)發(fā)出的熱量作為在驅(qū)動車輛期 間用于輔助加熱的熱量，使得車輛內(nèi)部的加熱高效地得到執(zhí)行，并且特別地，用于加熱車輛 內(nèi)部的電池電力的消耗可以得到減小，從而適當?shù)靥岣哕囕v的行駛距離和燃料經(jīng)濟性。在優(yōu)選實施例中，本發(fā)明提供了一種用于電動車的空調(diào)系統(tǒng)，其包括吹送空氣的 吹風(fēng)機；適當?shù)匕惭b成被供應(yīng)由吹風(fēng)機抽送的內(nèi)部空氣的電池和電動機控制單元(MCU)； 以及控制器，其用于從內(nèi)部溫度傳感器、外部溫度傳感器、電池溫度傳感器和MCU溫度傳感器接收檢測信號并控制吹風(fēng)機的操作使得電池和MCU由內(nèi)部空氣適當?shù)乩鋮s。在另一優(yōu)選實施例中，本發(fā)明提供了一種控制用于電動車的空調(diào)系統(tǒng)的方法，其 包括使吹送空氣的吹風(fēng)機運轉(zhuǎn)；以及如果電池和MCU的溫度提高到等于或高于預(yù)設(shè)溫度 的高溫，則通過將吹風(fēng)機吹送的空氣供應(yīng)到電池和MCU來適當?shù)乩鋮s電池和MCU。應(yīng)該理解的是，本文中使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語包括一般的 機動車輛(諸如包括運動型多功能車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛在內(nèi)的客車)、 包括各種艇和船在內(nèi)的水運工具、飛行器等，并且包括混合動力車、電動車、插電式混合電 動車、氫動力車以及其它代用燃料車(例如從除石油以外的資源中取得的燃料)。如本文中所述，混合動力車是具有兩個或更多個動力源的車輛，例如既有汽油動 力又有電動力的車輛。在結(jié)合在本說明書中并形成本說明書的一部分的附圖以及與附圖一起用于通過 舉例來解釋本發(fā)明原理的以下詳細說明中，將體現(xiàn)出或更詳細地闡述本發(fā)明的以上特征和 優(yōu)點。


現(xiàn)在將參考通過附圖示出的本發(fā)明的某些示例性實施例來詳細描述本發(fā)明的上 述及其它特征，其中附圖將在下文中僅通過例證的方式給出，并且因此并非對本發(fā)明進行 限制，其中圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于電動車的空調(diào)系統(tǒng)的示意圖；圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于控制空調(diào)系統(tǒng)的配置的框圖；圖3是結(jié)合圖1示出利用電池和MCU的廢熱來加熱車輛內(nèi)部的內(nèi)部空氣循環(huán)的示 意圖；圖4是結(jié)合圖1示出在冷卻電池和MCU之后排放到外部的空氣循環(huán)的示意圖；圖5是結(jié)合圖1示出加熱電池的內(nèi)部空氣循環(huán)的示意圖；圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的控制空調(diào)系統(tǒng)的方法的流程圖；圖7是示出在外部溫度未被檢測的條件下空調(diào)系統(tǒng)的操作的圖；圖8至11示出在外部溫度被檢測的條件下空調(diào)系統(tǒng)的操作的圖；并且圖12和13是示出根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的控制空調(diào)系統(tǒng)的方法的流程圖；應(yīng)該理解的是，附圖不一定要依比例，而是呈現(xiàn)出說明本發(fā)明的基本原理的各種 優(yōu)選特征的稍微簡化的表示。本文中公開的本發(fā)明的特定設(shè)計特征，包括例如特定尺寸、方 向、位置和形狀，將部分地由期望的特定應(yīng)用和使用環(huán)境來確定。在附圖中，附圖標記在附圖的幾幅圖中始終指代本發(fā)明的相同或等效部分。
具體實施例方式如本文中所述，本發(fā)明的特征在于一種用于電動車的空調(diào)系統(tǒng)，其包括用于吹送 空氣的吹風(fēng)機、電池和電動機控制單元(MCU)以及控制器。在一個實施例中，電池和電動機控制單元(MCU)安裝成被供應(yīng)由吹風(fēng)機抽送的內(nèi)
部空氣。在另一實施例中，控制器從內(nèi)部溫度傳感器、外部溫度傳感器、電池溫度傳感器和MCU溫度傳感器接收檢測信號并控制吹風(fēng)機的操作使得電池和MCU由內(nèi)部空氣冷卻。在另一方面中，本發(fā)明的特征在于一種控制用于電動車的空調(diào)系統(tǒng)的方法，其包 括使吹風(fēng)機運轉(zhuǎn)、確定電池和MCU的溫度是否高于預(yù)設(shè)溫度以及如果電池和MCU的溫度高 于預(yù)設(shè)溫度，則引入內(nèi)部空氣并利用內(nèi)部空氣冷卻電池和MCU?，F(xiàn)在將在下文中詳細參考本發(fā)明的各種實施例，其實例在附圖中示出并在下面描 述。雖然將結(jié)合示例性實施例來描述本發(fā)明，但應(yīng)理解的是，本說明并非旨在將本發(fā)明限于 那些示例性實施例。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋這些示例性實施例，而且涵蓋可包括在所附 權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替代形式、改型、等效形式和其它實施例。下面將參照附圖詳細描述本發(fā)明的實施例，使得本發(fā)明所屬的技術(shù)領(lǐng)域中的普通 技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍景l(fā)明。根據(jù)某些優(yōu)選實施例并且例如如圖1和圖2所示，圖1是示出用于電動車的空調(diào) 系統(tǒng)的示意圖，并且圖2是示出用于控制空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)選配置的框圖。根據(jù)本文中所述的本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本發(fā)明涉及一種通過利用存儲在電池11 中的電能或由燃料電池產(chǎn)生的電能而使電動機運轉(zhuǎn)來驅(qū)動的電動車的空調(diào)系統(tǒng)，所述電動 車諸如純電動車、混合動力車或燃料電池車。在特別的優(yōu)選實施例中，根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)的特征在于能夠冷卻和加熱安裝 在車輛上的電池11和MCU 12 (逆變器)、同時能夠利用電池11和MCU 12的廢熱加熱車輛 內(nèi)部的加熱裝置。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)可以有效地用于這樣的電動車，其使用電 加熱器13 (PTC加熱器)、某些其它可安裝到車輛的加熱器裝置或用于將電能轉(zhuǎn)換成熱能的 輔助熱交換器作為用于冬季的輔助內(nèi)部加熱裝置。根據(jù)某些優(yōu)選實施例，本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)包括吹風(fēng)機10、電池11、MCU 12、電加熱 器13、閥14和控制器15。在另外的優(yōu)選實施例中，空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)選地包括適當?shù)嘏渲贸蓪④囕v內(nèi)部與吹風(fēng) 機10連接以接收內(nèi)部空氣的第一循環(huán)管線20，適當?shù)嘏渲贸蓪⒋碉L(fēng)機10、電池11、MCU 12 和閥14相互連接的連接管線21，適當?shù)嘏渲贸蓪④囕v內(nèi)部與閥14連接以將通過第一循環(huán) 管線20接收的空氣排放到車輛內(nèi)部的第二循環(huán)管線22，以及適當?shù)嘏渲贸蓪㈤y14與車輛 外部連接以排放通過第一循環(huán)管線20接收的空氣的排放管線23。優(yōu)選地，在某些示例性實施例中，吹風(fēng)機10適當?shù)嘏渲贸筛淖兇邓头较颍⑶乙?此可以將內(nèi)部空氣吹送到電池11或者將從電池11傳輸?shù)目諝獯邓偷杰囕v內(nèi)部。優(yōu)選地，電池11是將電力供應(yīng)到電動機的蓄電裝置。根據(jù)本發(fā)明另外的優(yōu)選實施例，MCU 12響應(yīng)于來自控制器15的控制信號而改變 來自電池11的電力的相位，然后使電動機運轉(zhuǎn)。電加熱器13意圖以這樣的方式補償本發(fā)明的輔助加熱系統(tǒng)中的不充足的熱量: 通過加熱利用電池11和MCU 12的廢熱(即，優(yōu)選地，在驅(qū)動車輛期間從電動機發(fā)出的熱 量)的空氣并將加熱的空氣供應(yīng)到車輛內(nèi)部來加熱車輛內(nèi)部。因此，在本發(fā)明的某些優(yōu)選實施例中，當因為電池11和MCU 12的溫度不足夠高而 使電池11和MCU 12沒有發(fā)出適合的熱量以便加熱內(nèi)部時，即當電池11和MCU 12發(fā)出的 熱量不充足時，通過使用電加熱器13額外地加熱由電池11和MCU 12初步加熱的空氣并將 額外加熱的空氣供應(yīng)到車輛內(nèi)部，來容易地達到車輛內(nèi)部的目標溫度。
優(yōu)選地，閥14被適當?shù)乜刂剖沟瞄y14充當適當?shù)卮_定空氣的流動方向、設(shè)置空氣 路徑、并迫使空氣僅沿選擇方向流動的開關(guān)閥，或者充當通過調(diào)節(jié)各方向上的開放量而適 當?shù)胤峙淇諝饬康姆峙溟y。例如，在某些優(yōu)選實施例中，可以使用三通閥作為閥14。在本發(fā)明的某些優(yōu)選實施例中，控制器15適當?shù)乜刂拼碉L(fēng)機10和電加熱器13的 操作，并從內(nèi)部溫度傳感器16、外部溫度傳感器17、電池溫度傳感器18和MCU溫度傳感器 19接收信號，并基于接收的信號來控制閥14的操作。優(yōu)選地，控制器15可以配置成基于車輛內(nèi)部溫度(即，在某些優(yōu)選實施例中限定 為內(nèi)部溫度傳感器16的檢測溫度)、外部空氣溫度(即，在某些優(yōu)選實施例中限定為外部溫 度傳感器17的檢測溫度)以及電池11和MCU 12的溫度(即，在某些優(yōu)選實施例中限定為 電池溫度傳感器18和MCU溫度傳感器19的檢測溫度)來控制吹風(fēng)機10的開/關(guān)、吹風(fēng)機 10的旋轉(zhuǎn)速度(吹送量)和閥14的開放狀態(tài)，或者控制器15被配置成響應(yīng)于用戶對開關(guān) 的操縱而控制吹風(fēng)機10的操作。在這里描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的控制用于電動車的空調(diào)系統(tǒng)的方法。根據(jù)某些示例性實施例并且例如如圖3和圖4所示，圖3是結(jié)合圖1示出利用電 池和MCU的廢熱來加熱車輛內(nèi)部的內(nèi)部空氣循環(huán)的示意圖，并且圖4是結(jié)合圖1示出在冷 卻電池和MCU之后排放到外部的空氣循環(huán)的示意圖。根據(jù)其它示例性實施例并且例如如圖 5和圖6所示，圖5是結(jié)合圖1示出加熱電池的內(nèi)部空氣循環(huán)的示意圖，并且圖6是示出根 據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例的控制空調(diào)系統(tǒng)的方法的流程圖。1.電池11禾口 MCU 12的冷卻在本發(fā)明的一個示例性實施例中，首先，使吹風(fēng)機10運轉(zhuǎn)，并且如果在車輛運轉(zhuǎn) 期間，則電池11和MCU 12發(fā)熱，電池溫度傳感器18和MCU溫度傳感器19適當?shù)貦z測電池 11和MCU 12的溫度。此后，控制器15適當?shù)貜碾姵販囟葌鞲衅?8和MCU溫度傳感器19接收檢測信 號，并且如果電池11和MCU 12的溫度被確定為高于預(yù)設(shè)溫度(高于內(nèi)部溫度的溫度)，則 通過將控制信號發(fā)送到吹風(fēng)機10來適當?shù)乜刂拼碉L(fēng)機10。優(yōu)選地，在吹風(fēng)機10運轉(zhuǎn)時，內(nèi)部空氣進入通過第一循環(huán)管線20，并冷卻電池11 禾口 MCU 12。2.內(nèi)部加熱由于已經(jīng)經(jīng)過電池11和MCU 12的空氣已經(jīng)從電池11和MCU 12吸收了熱量，所 以該空氣的溫度高于內(nèi)部空氣的溫度。在這種情況下，根據(jù)本發(fā)明另外的優(yōu)選實施例，如果因為內(nèi)部溫度較低而確定有 必要加熱，例如如果在用戶期望的設(shè)置溫度是20°C的情況下內(nèi)部溫度傳感器16檢測到的 溫度是18°C，則控制器15適當?shù)貙㈤y14調(diào)節(jié)為通向車輛內(nèi)部，使得已經(jīng)經(jīng)過電池11的大 部分空氣被發(fā)送至車輛內(nèi)部。同時，根據(jù)另外的示例性實施例，如果用戶期望的內(nèi)部溫度高于已經(jīng)經(jīng)過電池11 和MCU 12的空氣的溫度，例如如果用戶期望的溫度是20°C并且電池11和MCU 12的溫度是 18°C且因此低于前者溫度，則通過使電加熱器13運轉(zhuǎn)、將已經(jīng)經(jīng)過電池11和MCU 12的空 氣供應(yīng)到電加熱器13、額外加熱空氣并將加熱的空氣通過第二循環(huán)管線22供應(yīng)到車輛內(nèi) 部，來適當?shù)靥岣邇?nèi)部溫度。
然而，在其它某些示例性實施例中，如果因為內(nèi)部溫度高于或等于用戶設(shè)置的所 需溫度而不需要加熱，則控制器15將閥14調(diào)節(jié)為通向車輛外部，從而將已經(jīng)經(jīng)過電池11 的空氣通過排放管線23適當?shù)嘏欧诺酵獠俊?.電池11的加熱根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實施例，當車輛最初點火或者在寒冷條件下在冬季點火 時，電池11還沒有被充分加熱。因此，在某些優(yōu)選實施例中，為了將電池11加熱到適當溫 度，使內(nèi)部空氣進入通過第二循環(huán)管線22，由電加熱器13適當?shù)丶訜幔诮?jīng)過MCU 12和電 池11時加熱電池11，并且通過將閥14調(diào)節(jié)為通向車輛內(nèi)部并使吹風(fēng)機10沿相反方向運轉(zhuǎn) 來使內(nèi)部空氣通過第一循環(huán)管線20返回到車輛內(nèi)部。因此，通過使用該控制方法，由吹風(fēng)機10抽送的內(nèi)部空氣被發(fā)送至高溫電池11和 高溫MCU 12，然后不僅通過熱交換來冷卻電池11和MCU 12，而且奪去電池11和MCU 12的 高溫?zé)崃?，從而適當?shù)丶訜彳囕v的內(nèi)部空氣。此外，當在寒冷的冬季啟動車輛時，反轉(zhuǎn)吹風(fēng)機10的吹送方向，使得通過第二循 環(huán)管線22抽送的內(nèi)部空氣在經(jīng)過高溫電加熱器13時得到加熱，并在經(jīng)過電池11和MCU 12 時加熱電池11。本發(fā)明的特征在于使用外部溫度傳感器17檢測外部溫度、基于外部環(huán)境來控制 用于電動車的空調(diào)系統(tǒng)的方法，將在下面對其進行描述。根據(jù)某些優(yōu)選實施例，外部溫度傳感器17測量外部溫度，內(nèi)部溫度傳感器16測量 車輛的內(nèi)部溫度，電池溫度傳感器18測量電池11的溫度，MCU溫度傳感器19測量MCU 12 的溫度，并且控制器15從外部溫度傳感器17、內(nèi)部溫度傳感器16、電池溫度傳感器18和 MCU溫度傳感器19接收信號，并控制車輛的空調(diào)系統(tǒng)。根據(jù)優(yōu)選示例性實施例并且例如如圖7所示，圖7是示出在外部溫度未被檢測的 條件下空調(diào)系統(tǒng)的操作的圖。優(yōu)選地，如果在不使用外部溫度傳感器17檢測外部溫度的情況下控制空調(diào)系統(tǒng)， 則異常操作和不必要的操作可能會接著發(fā)生。例如，如圖7所示，當在不注意外部溫度的情況下控制內(nèi)部溫度時，如果內(nèi)部溫度 等于或低于用戶期望溫度，則車輛內(nèi)部可以利用MCU 12和電池11的廢熱來得到加熱，并且 如果內(nèi)部溫度高于用戶期望溫度，則內(nèi)部溫度可以通過使空調(diào)器運轉(zhuǎn)而適當?shù)氐玫浇档?。在其它示例性實施例中，當?nèi)部溫度在用戶期望的溫度線周圍波動時，重復(fù)進行 利用MCU 12和電池11的廢熱的內(nèi)部加熱或利用空調(diào)器的內(nèi)部冷卻，使得過度的能量被消
^^ ο優(yōu)選地，當使用外部溫度傳感器17時，可以通過對車輛減少空調(diào)系統(tǒng)的異?？刂?并減少不必要的加熱和空調(diào)器的操作，來適當?shù)販p少能量消耗。圖8至11是示出根據(jù)本發(fā)明的某些示例性實施例的在檢測外部溫度的條件下空 調(diào)系統(tǒng)的操作的圖。根據(jù)優(yōu)選示例性實施例的取決于外部溫度條件來控制用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)的方 法在下面的表1中示出。表 權(quán)利要求
1.一種用于電動車的空調(diào)系統(tǒng)，包括吹風(fēng)機，用于吹送空氣；電池和電動機控制單元(MCU)，其安裝成被供應(yīng)由所述吹風(fēng)機抽送的內(nèi)部空氣；以及控制器，用于從內(nèi)部溫度傳感器、外部溫度傳感器、電池溫度傳感器和MCU溫度傳感器 接收檢測信號并控制所述吹風(fēng)機的操作使得所述電池和所述MCU由所述內(nèi)部空氣冷卻。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括由所述控制器控制的閥，該閥控制空氣的流動方 向和流量，以便通過將已經(jīng)經(jīng)過所述電池和所述MCU的空氣循環(huán)至車輛的內(nèi)部或外部來加 熱所述內(nèi)部空氣。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括電加熱器，該電加熱器布置在所述MCU和所述閥之 間，并且通過加熱已經(jīng)經(jīng)過所述MCU的空氣并將所述空氣循環(huán)至車輛內(nèi)部來執(zhí)行輔助內(nèi)部 加熱。
4.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述控制器將所述閥調(diào)節(jié)為通向車輛內(nèi)部使得所述 內(nèi)部空氣在經(jīng)過所述電池時加熱所述電池。
5.一種控制用于電動車的空調(diào)系統(tǒng)的方法，包括使吹風(fēng)機運轉(zhuǎn)；確定電池和MCU的溫度是否高于預(yù)設(shè)溫度；以及如果所述電池和所述MCU的溫度高于所述預(yù)設(shè)溫度，則引入內(nèi)部空氣并利用所述內(nèi)部 空氣冷卻所述電池和所述MCU。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，還包括在冷卻所述電池和所述MCU之后，確定用戶期望溫度是否高于內(nèi)部溫度；和如果所述用戶期望溫度高于所述內(nèi)部溫度，則通過向車輛內(nèi)部供應(yīng)通過與所述電池和 所述MCU熱交換而加熱的所述內(nèi)部空氣來加熱車輛內(nèi)部。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中所述加熱車輛內(nèi)部還包括確定所述MCU的溫度是否高于所述內(nèi)部溫度；和如果所述MCU的溫度高于所述內(nèi)部溫度，則通過使用電加熱器額外加熱在經(jīng)過所述電 池和所述MCU時被加熱的內(nèi)部空氣、然后將加熱的內(nèi)部空氣再次供應(yīng)到車輛內(nèi)部來加熱車 輛內(nèi)部。
8.如權(quán)利要求6所述的方法，還包括如果所述用戶期望溫度高于所述內(nèi)部溫度，則確定所述用戶期望溫度是否高于外部溫 度；和如果所述用戶期望溫度等于或高于所述外部溫度，則關(guān)閉內(nèi)部加熱并利用所述外部溫 度自然提高所述內(nèi)部溫度。
9.如權(quán)利要求6所述的方法，還包括如果所述用戶期望溫度等于或低于所述內(nèi)部溫 度，則將已經(jīng)經(jīng)過所述MCU的內(nèi)部空氣從車輛內(nèi)部排放出。
10.如權(quán)利要求6所述的方法，還包括如果所述用戶期望溫度等于或低于所述內(nèi)部溫度，則關(guān)閉內(nèi)部加熱并確定所述用戶期 望溫度是否高于所述外部溫度；和如果所述用戶期望溫度等于或低于所述外部溫度，則通過開啟空調(diào)器來冷卻車輛內(nèi) 部，并且如果所述用戶期望溫度高于所述外部溫度，則利用所述外部溫度自然冷卻所述內(nèi)部溫度。
11.如權(quán)利要求5所述的方法，還包括如果所述電池和所述MCU的溫度等于或低于所述預(yù)設(shè)溫度，則確定所述用戶期望溫度 是否高于所述內(nèi)部溫度；如果所述用戶期望溫度高于所述內(nèi)部溫度，則確定所述用戶期望溫度是否高于外部溫 度；和如果所述用戶期望溫度等于或低于所述外部溫度，則關(guān)閉內(nèi)部加熱和所述吹風(fēng)機，并 利用所述外部溫度來自然提高所述內(nèi)部溫度。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，還包括如果所述用戶期望溫度等于或低于所述內(nèi)部溫度，則關(guān)閉內(nèi)部加熱并確定所述用戶期 望溫度是否高于所述外部溫度；如果所述用戶期望溫度高于所述外部溫度，則關(guān)閉所述空調(diào)器和所述吹風(fēng)機，并利用 所述外部溫度來自然提高所述內(nèi)部溫度；和如果所述用戶期望溫度等于或低于所述外部溫度，則開啟所述空調(diào)器并關(guān)閉所述吹風(fēng)機。
13.一種用于電動車的空調(diào)系統(tǒng)，包括 用于吹送空氣的吹風(fēng)機；電池和電動機控制單元(MCU)；和 控制器。
14.如權(quán)利要求13所述的用于電動車的空調(diào)系統(tǒng)，其中所述電池和所述電動機控制單 元(MCU)安裝成被供應(yīng)由所述吹風(fēng)機抽送的內(nèi)部空氣。
15.如權(quán)利要求13所述的用于電動車的空調(diào)系統(tǒng)，其中所述控制器從內(nèi)部溫度傳感 器、外部溫度傳感器、電池溫度傳感器和MCU溫度傳感器接收檢測信號并控制所述吹風(fēng)機 的操作使得所述電池和所述MCU由所述內(nèi)部空氣冷卻。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于電動車的空調(diào)系統(tǒng)和控制空調(diào)系統(tǒng)的方法。根據(jù)優(yōu)選實施例，空調(diào)系統(tǒng)包括吹風(fēng)機，用于吹送空氣；電池和電動機控制單元(MCU)，其安裝成被供應(yīng)由吹風(fēng)機抽送的內(nèi)部空氣；以及控制器，用于從內(nèi)部溫度傳感器、外部溫度傳感器、電池溫度傳感器和MCU溫度傳感器接收檢測信號并控制吹風(fēng)機的操作使得電池和MCU由內(nèi)部空氣冷卻。
文檔編號B60H1/03GK102085788SQ20101025539
公開日2011年6月8日 申請日期2010年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者尹正煥, 樸俊奎, 樸熙相, 鄭喜浚, 金憲秀, 金玄 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社