專利名稱：機(jī)動車懸掛總成及其三輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車部件及其三輪摩托車，特別涉及一種機(jī)動車懸掛附件及其三輪摩托車。
背景技術(shù)：
單橋機(jī)動車較多的應(yīng)用于貨車或者三輪摩托車，較多的時候由于行駛條件較為多樣化，且較多的應(yīng)用于鄉(xiāng)村道路，行駛環(huán)境較為惡劣，車身震動較大，因而對懸掛結(jié)構(gòu)要求較高，特別是對于后懸掛，承載較為集中，因而對于單橋機(jī)動車來說尤為重要?，F(xiàn)有技術(shù)中，單橋機(jī)動車懸掛結(jié)構(gòu)包括主鋼板彈簧和副鋼板彈簧，副鋼板彈簧的安裝于主鋼板彈簧上部，普通行駛條件下由主鋼板彈簧承受載重，當(dāng)載重或者沖擊較大時則由副鋼板彈簧與主鋼板彈簧共同承受沖擊，增加承載能力和緩沖能力。副鋼板彈簧與主 鋼板彈簧安裝弧度均向下，副鋼板彈簧前后兩端對應(yīng)的車架位置分別固定有一個連接支架且連接支架位置由副鋼板彈簧弧高決定，但連接支架高度無法準(zhǔn)確固定，導(dǎo)致在重載時副鋼板彈簧與車架上的連接支架承載時，副鋼板彈簧前后受力不均勻，使主鋼板彈簧和副鋼板彈簧易斷片，引起安全事故。因此，需要對現(xiàn)有的單橋機(jī)動車的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，在重載時副鋼板彈簧前后受力相對均勻，保證主鋼板彈簧和副鋼板彈簧在重載時能夠協(xié)同受力，共同緩沖震動，保證主鋼板彈簧和副鋼板彈簧的正常會使用，從而避免安全事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種機(jī)動車懸掛總成及其三輪摩托車，在重載時副鋼板彈簧前后受力相對均勻，保證主鋼板彈簧和副鋼板彈簧在重載時能夠協(xié)同受力，共同緩沖震動，保證主鋼板彈簧和副鋼板彈簧的正常會使用，從而避免安全事故的發(fā)生。本發(fā)明的機(jī)動車懸掛總成，包括主鋼板彈簧組件和位于主鋼板彈簧組件上部的副鋼板彈簧組件，所述副鋼板彈簧組件包括副鋼板彈簧和用于將副鋼板彈簧安裝于車架的副鋼板彈簧支架組件，所述副鋼板彈簧為上凸的弧形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述副鋼板彈簧兩端的連線平行于主鋼板彈簧組件的主鋼板彈簧兩端的連線；重載時使得副鋼板彈簧前后兩端能夠相對同步的接觸主鋼板彈簧，進(jìn)一步保證二者的協(xié)同受力，充分利用副鋼板彈簧的協(xié)同作用。進(jìn)一步，所述副鋼板彈簧支架組件位于弧形結(jié)構(gòu)副鋼板彈簧的中部將副鋼板彈簧連接于車架；位于弧線的中部進(jìn)行連接，能夠使副鋼板彈簧受力更為均勻，保證其前后半部受力相對對等，保證整個副彈簧鋼板的均勻受力。進(jìn)一步，所述副鋼板彈簧支架組件包括固定于車架的吊耳和沿前后方向可轉(zhuǎn)動的鉸接于吊耳的副鋼板彈簧連接座，所述副鋼板彈簧固定連接于副鋼板彈簧連接座；本結(jié)構(gòu)使副鋼板彈簧能夠在前后方向具有轉(zhuǎn)動自由度，因而受力達(dá)到設(shè)定值時前后兩端能夠自適應(yīng)同時接觸于主鋼板彈簧，保證受力同步，保證整體的受力均勻。
進(jìn)一步，所述副鋼板彈簧前后兩端分別與車架之間設(shè)有用于提供上下方向預(yù)壓力的柱狀彈簧；利用前后的預(yù)壓應(yīng)力增加副鋼板彈簧的初期重載承載能力，并削弱副鋼板彈簧的前后兩端的受力差別，進(jìn)一步保證承載力的均勻分布。進(jìn)一步，所述副鋼板彈簧連接座通過一鉸接軸鉸接于吊耳，副鋼板彈簧通過分列于鉸接軸前后的U形架固定連接于副鋼板彈簧連接座，副鋼板彈簧連接座上端設(shè)有用于嵌入U形架防止其前后滑動的橫向凹槽；本結(jié)構(gòu)的可拆式結(jié)構(gòu)，方便拆卸和安裝，且通過橫向凹槽限定其前后滑動，利用簡單的結(jié)構(gòu)保證安裝的牢固穩(wěn)定性。進(jìn)一步，所述吊耳為前后貫通的槽狀結(jié)構(gòu)，所述副鋼板彈簧連接座嵌入槽狀結(jié)構(gòu)的吊耳并通過鉸接軸鉸接于吊耳的狀結(jié)構(gòu)兩側(cè)壁；本結(jié)構(gòu)安裝穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單。進(jìn)一步，所述副鋼板彈簧連接座為前后貫通的且開口向上槽狀結(jié)構(gòu)，所述橫向凹槽位于該槽狀結(jié)構(gòu)兩側(cè)壁的上端面；采用槽狀結(jié)構(gòu)的副鋼板彈簧連接座，降低其重量，并且提聞其承載彎矩的能力。·
進(jìn)一步，所述U形架的兩側(cè)桿向下穿過一向上托住副鋼板彈簧的連接板并通過螺母鎖緊，在用連接板結(jié)構(gòu)，增大用于約束或者安裝副鋼板彈簧的接觸面積，避免對于副鋼板彈簧形成由于安裝導(dǎo)致的應(yīng)力集中，從而保證其在變形時的的順暢性，避免斷裂。本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用機(jī)動車懸掛總成的三輪摩托車，所述三輪摩托車安裝有機(jī)動車懸掛總成。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的機(jī)動車懸掛總成及其三輪摩托車，副鋼板彈簧為上凸的弧形結(jié)構(gòu)，安裝結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)的副鋼板彈簧相比方向相反，受重載時副鋼板彈簧前后兩端向下與主鋼板彈簧接觸，所受載重從輕到重，因而由輕到重的緩沖接觸使得副鋼板彈簧在重載時前后受力相對均勻，改變了現(xiàn)有技術(shù)弧度中部相接觸的結(jié)構(gòu)，保證主鋼板彈簧和副鋼板彈簧在重載時能夠協(xié)同受力，共同緩沖震動，保證主鋼板彈簧和副鋼板彈簧的正常使用；同時，副鋼板彈簧的兩端不被約束而發(fā)生變形，進(jìn)一步優(yōu)化副鋼板彈簧的受力狀態(tài)，并簡化安裝結(jié)構(gòu)，從而避免安全事故的發(fā)生。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖I為本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖IA處放大圖；圖3為副鋼板彈簧組件結(jié)構(gòu)立體圖；圖4為副鋼板彈黃連接座結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式圖I為本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖IA處放大圖，圖3為副鋼板彈簧組件結(jié)構(gòu)立體圖，圖4為副鋼板彈簧連接座結(jié)構(gòu)圖，如圖所示本實施例的機(jī)動車懸掛總成，包括主鋼板彈簧組件和位于主鋼板彈簧組件上部的副鋼板彈簧組件，所述副鋼板彈簧組件包括副鋼板彈簧2和用于將副鋼板彈簧安裝于車架的副鋼板彈簧支架組件6，所述副鋼板彈簧2為上凸的弧形結(jié)構(gòu)，也就是副鋼板彈簧2的弧形向上凸出，與現(xiàn)有技術(shù)的安裝結(jié)構(gòu)相反。本實施例中，所述副鋼板彈簧2兩端的連線平行于主鋼板彈簧組件的主鋼板彈簧4兩端的連線；重載時使得副鋼板彈簧2前后兩端能夠相對同步的接觸主鋼板彈簧4，進(jìn)一步保證二者的協(xié)同受力，充分利用副鋼板彈簧2的協(xié)同作用。本實施例中，所述副鋼板彈簧支架組件6位于弧形結(jié)構(gòu)副鋼板彈簧2的中部將副鋼板彈簧2連接于車架I ;位于弧線的中部進(jìn)行連接，能夠使副鋼板彈簧2受力更為均勻，保證其前后半部受力相對對等，保證整個副鋼板彈簧2的均勻受力。本實施例中，所述副鋼板彈簧支架組件6包括固定于車架I的吊耳601和沿前后方向可轉(zhuǎn)動的鉸接于吊耳601的副鋼板彈簧連接座603，所述副鋼板彈簧2固定連接于副鋼板彈簧連接座603 ;本結(jié)構(gòu)使副鋼板彈簧2能夠在前后方向具有轉(zhuǎn)動自由度，因而受力達(dá)到設(shè)定值時前后兩端能夠自適應(yīng)同時接觸于主鋼板彈簧4，保證受力同步，保證整體的受力均勻。本實施例中，所述副鋼板彈簧2前后兩端分別與車架I之間設(shè)有用于提供上下方向預(yù)壓力的柱狀彈簧，圖中分別為柱狀彈簧3和柱狀彈簧5 ;利用前后的預(yù)壓應(yīng)力增加副鋼板彈簧2的初期重載承載能力，并削弱副鋼板彈簧2的前后兩端的受力差別，進(jìn)一步保證 承載力的均勻分布。本實施例中，所述副鋼板彈簧連接座603通過一鉸接軸602鉸接于吊耳601，副鋼板彈簧2通過分列于鉸接軸602前后的U形架固定連接于副鋼板彈簧連接座603，如圖所示，分列于鉸接軸602前后的U形架604和U形架605，副鋼板彈簧連接，603上端設(shè)有用于嵌入U形架防止其前后滑動的橫向凹槽，如圖所示，與U形架604和U形架605分別對應(yīng)的橫向凹槽603a和橫向凹槽603b ;本結(jié)構(gòu)的可拆式結(jié)構(gòu)，方便拆卸和安裝,且通過橫向凹槽603a和橫向凹槽603b限定U形架604和U形架605前后滑動，利用簡單的結(jié)構(gòu)保證安裝的牢固穩(wěn)定性。本實施例中，所述吊耳601為前后貫通的槽狀結(jié)構(gòu)，所述副鋼板彈簧連接座603嵌入槽狀結(jié)構(gòu)的吊耳I并通過鉸接軸602鉸接于吊耳601的狀結(jié)構(gòu)兩側(cè)壁；本結(jié)構(gòu)安裝穩(wěn)定，
結(jié)構(gòu)簡單。本實施例中，所述副鋼板彈簧連接座603為前后貫通的且開口向上槽狀結(jié)構(gòu)，所述橫向凹槽(橫向凹槽603a和橫向凹槽603b)位于該槽狀結(jié)構(gòu)兩側(cè)壁的上端面；米用槽狀結(jié)構(gòu)的副鋼板彈簧連接座，降低其重量，并且提高其承載彎矩的能力。本實施例中，所述U形架(U形架604和U形架605)的兩側(cè)桿向下穿過一向上托住副鋼板彈簧2的連接板606并通過螺母鎖緊，在用連接板606結(jié)構(gòu)，增大用于約束或者安裝副鋼板彈簧2的接觸面積，避免對于副鋼板彈簧2形成由于安裝導(dǎo)致的應(yīng)力集中，從而保證其在變形時的的順暢性，避免斷裂。本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用機(jī)動車懸掛總成的三輪摩托車，所述三輪摩托車安裝上述實施例的機(jī)動車懸掛總成。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車懸掛總成，其特征在于包括主鋼板彈簧組件和位于主鋼板彈簧組件上部的副鋼板彈簧組件，所述副鋼板彈簧組件包括副鋼板彈簧和用于將副鋼板彈簧安裝于車架的副鋼板彈簧支架組件，所述副鋼板彈簧為上凸的弧形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動車懸掛總成，其特征在于所述副鋼板彈簧兩端的連線平行于主鋼板彈簧組件的主鋼板彈簧兩端的連線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動車懸掛總成，其特征在于所述副鋼板彈簧支架組件位于弧形結(jié)構(gòu)副鋼板彈簧的中部將副鋼板彈簧連接于車架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動車懸掛總成，其特征在于所述副鋼板彈簧支架組件包括固定于車架的吊耳和沿前后方向可轉(zhuǎn)動的鉸接于吊耳的副鋼板彈簧連接座，所述副鋼板彈簧固定連接于副鋼板彈簧連接座。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動車懸掛總成，其特征在于所述副鋼板彈簧前后兩端分別與車架之間設(shè)有用于提供上下方向預(yù)壓力的柱狀彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動車懸掛總成，其特征在于所述副鋼板彈簧連接座通過一鉸接軸鉸接于吊耳，副鋼板彈簧通過分列于鉸接軸前后的U形架固定連接于副鋼板彈簧連接座，副鋼板彈簧連接座上端設(shè)有用于嵌入U形架防止其前后滑動的橫向凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動車懸掛總成，其特征在于所述吊耳為前后貫通的槽狀結(jié)構(gòu)，所述副鋼板彈簧連接座嵌入槽狀結(jié)構(gòu)的吊耳并通過鉸接軸鉸接于吊耳的狀結(jié)構(gòu)兩側(cè)壁。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動車懸掛總成，其特征在于所述副鋼板彈簧連接座為前后貫通的且開口向上槽狀結(jié)構(gòu)，所述橫向凹槽位于該槽狀結(jié)構(gòu)兩側(cè)壁的上端面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)動車懸掛總成，其特征在于所述U形架的兩側(cè)桿向下穿過一向上托住副鋼板彈簧的連接板并通過螺母鎖緊。
10.一種應(yīng)用機(jī)動車懸掛總成的三輪摩托車，其特征在于所述三輪摩托車安裝有權(quán)利要求I至9任一權(quán)利要求所述的機(jī)動車懸掛總成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)動車懸掛總成及其三輪摩托車，包括主鋼板彈簧組件和位于主鋼板彈簧組件上部的副鋼板彈簧組件，副鋼板彈簧為上凸的弧形結(jié)構(gòu)；本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)的副鋼板彈簧相比方向相反，受重載時副鋼板彈簧前后兩端向下與主鋼板彈簧接觸，所受載重從輕到重，因而由輕到重的緩沖接觸使得副鋼板彈簧在重載時前后受力相對均勻，改變了現(xiàn)有技術(shù)弧度中部相接觸的結(jié)構(gòu)，保證主鋼板彈簧和副鋼板彈簧在重載時能夠協(xié)同受力，共同緩沖震動，保證主鋼板彈簧和副鋼板彈簧的正常使用；同時，副鋼板彈簧的兩端不被約束而發(fā)生變形，進(jìn)一步優(yōu)化副鋼板彈簧的受力狀態(tài)，并簡化安裝結(jié)構(gòu)，從而避免安全事故的發(fā)生。
文檔編號B60G11/36GK102941788SQ20121050139
公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者王磊 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司