專利名稱：車輛座椅懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及一種車輛座椅，更具體地說,涉及一種車輛座椅懸掛系統(tǒng)。
背景技術：
傳統(tǒng)的車輛座椅總成通?；趦扰摰某叽缂s束和滿足設計需求來進行構造。本發(fā)明提供一種用料少、耐用的座椅設置，同時提供在碰撞事件中輔助保護乘員的更安全的座椅組件，加速了制造座椅的時間，并減少了在安裝時對制造者的傷害的可能性。

發(fā)明內容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種車輛座椅懸掛總成包括用于與車輛座椅的扭轉管接合的后支承件。第一和第二彈簧部件具有與后支承件接合的末端部分。中間墊板連接器設置在第一和第二彈簧部件的每一個上。十字支承件與第一和第二彈簧部件相連接，并且包括電力和數(shù)據(jù)配線孔。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種車輛座椅懸掛總成包括具有鉤的后支承件，其中，所述鉤具有負載分配凸部，所述負載分配凸部與車輛座椅的扭轉管接合。第一和第二彈簧部件具有前面部分和后面部分，其中，所述前面部分具有墊板界面，所述后面部分延伸到鉤中。十字支承件包括第一組和第二組配線孔，在第一組和第二組配線孔之間設置氣候控制供氣管道。本領域的技術人員閱讀下述的說明、權利要求和附圖后會更好地理解本發(fā)明的這些和其它方面、目的及特征。


在附圖中:圖1是本發(fā)明的車輛座椅總成的一個實施例的俯視透視圖；圖2是圖1的座椅總成的一部分的俯視透視圖；圖3是圖1的車輛座椅總成的一部分的后視立面圖；圖4是與調角器核心件接合的調角器支座的一個實施例的俯視透視圖；圖5是調角器支座安裝之前的俯視透視圖；圖6是圖5的調角器支座的一部分的俯視透視圖；圖7是圖5的調角器支座的后視立面圖；圖8是圖5的調角器支座的一部分的側視立面圖；圖9是本發(fā)明的墊板的一個實施例的俯視透視圖；圖10是圖9的墊板的俯視圖；圖11是圖9的墊板的仰視圖；圖12是用于車輛座椅總成的懸掛總成的一個實施例的俯視透視圖；圖13是圖12的懸掛總成的俯視圖14是圖12的懸掛總成的仰視圖；圖15是本發(fā)明的束線的一個實施例的俯視透視圖；圖16是圖15的束線的仰視圖；圖17是與墊板的底部接合且支承其上的模塊的束線的一個實施例的仰視透視圖；及圖18是與圖17的墊板(部分透明)接合的束線的俯視透視圖。
具體實施例方式為了進行說明，此處的術語“上”(“upper”)，“下”(“l(fā)ower”)，“右”(“right”)，“左”(“l(fā)eft”)，“后” (“rear”)，“前” (“front，，)，“垂直”(“vertical，，)，“水平”(“horizontal”)及其派生詞將總體涉及圖1所示的發(fā)明。但是，應理解到的是，本發(fā)明可以采用各種可供選擇的方位和步驟順序，除非有相反的明確說明。還應理解到的是，附圖所示及說明書所說明的具體裝置和程序僅是權利要求限定的發(fā)明概念的示例性實施方式。因此，關于此處公開的實施方式的具體的尺寸和其它物理特征不應被認為是限制性的，除非權利要求中另有明確聲明。參照總體上示于圖1的實施例，附圖標記10總體上表示包括座椅12和座椅靠背14的車輛座椅總成,其設置為在車輛中使用。座椅靠背14包括由頂部支承部件20和底部支承部件22隔開的第一和第二側面部件16、18。座椅靠背14包括第一和第二調角器核心件24、25，座椅靠背14繞第一和第二調角器核心件相對于座椅12樞轉。調角器核心件24、25被接收到支承座椅靠背14且作為座椅靠背14和座椅12的第一和第二側面支承件34、36之間的分界面的第一和第二調角器支座30、32中。現(xiàn)在參照總體上示于圖1至圖5所示的實施例，第一和第二調角器支座30、32結合車輛座椅總成10使用時，總體上形成調角器支座總成。應該注意的是，第一調角器支座30或者說左調角器支座，是第二調角器支座32或者說右調角器支座的鏡像。為了清楚起見，下述僅詳細說明左調角器支座30。但是，本領域的技術人員將理解到，右調角器支座32是左調角器支座30的鏡像，并且右調角器支座32的所有特征和功能與左調角器支座30相同。再次參照圖1至圖5，調角器支座30包括形成調角器核心件接收孔42的板40。如前所述，調角器核心件24可操作地與車輛座椅總成10的第一側面支承件34和調角器支座30連接。止動凸緣44位于調角器核心件接收孔42上方。調角器支座30還包括前、后座椅支承連接凸部50、52，其包括適于接合座椅12的側面支承件56的機械緊固件孔54。后座椅支承連接凸部52的平面區(qū)域與調角器支座30的板40的平面區(qū)域偏移。更具體地，后座椅支承連接凸部52向內偏移到靠近車輛座椅總成10中心的位置。調角器支座30包括前座椅支承連接凸部50和后座椅支承連接凸部52之間的拱形下部60。另外，板40的內壁62包括適于將裝飾組件或其它模塊固定到調角器支座30的調角器核心件接收孔42下方的向下彎折的鉤64。板40還包括前凸緣70和后凸緣72。板40的后凸緣72包括如圖4所示的變形凹口 74。變形凹口 74總體上適于在與后碰撞事件關聯(lián)的預先確定的負載條件下潰縮。換言之，當車輛已經被從后面撞擊時，后部方向上施加到座椅12的負載力如果足夠大，將引起變形凹口 74以受控制的方式潰縮或向下擠壓，從而將對乘員的粗暴撞擊降低到最小并且?guī)椭囕v座椅總成10兜住乘員。如圖所示，變形凹口 74設置在后凸緣72上，使得當面板40開始向內轉折到總體上形成后座椅支承連接凸部52的偏移部分時，變形凹口74的中部與板40正好側向對齊(圖7)。現(xiàn)參照圖4至圖8，調角器支座30還包括變形孔80。變形孔80設置在變形凹口74前方的板40的平面區(qū)域。變形孔80還設置成稍高于變形凹口 74，使得當板40開始向內彎曲到總體上形成后座椅支承連接凸部52的偏移部分時，變形孔80的下邊緣82與總體上形成板40的轉折的線相切。由于總體上與后撞擊碰撞事件關聯(lián)的后部方向上施加的力和由車輛座椅總成10上的乘員分配的負載，變形孔80和變形凹口 74 —起提供車輛座椅總成10的受控制的變形。再次參照圖2至圖8，尤其如圖3所示，左、右調角器支座30、32，及調角器支座總成總體上形成變形三角形90，其中，乘員的H點92或髖關節(jié)作為一個頂點94，左調角器支座30的變形凹口 74作為第二頂點96，右調角器支座32的變形凹口 74作為第三頂點98。變形三角形90總體上是允許基于乘員H點92、調角器樞軸及調角器支座30連接點受控制變形的等腰三角形。用于將調角器機構連接到座椅緩沖結構的傳統(tǒng)的調角器支座相對僵硬，負載時偏轉和彎曲度有限。因此，靠背框側面部件必須維持較高的負載。由于調角器支座30、32降低了所需的承載能力，上述針對公開的調角器支座30、32討論的能量管理特征使得座椅靠背14和第一及第二側面支承件34、36的尺度和剖面幾何均得以優(yōu)化。現(xiàn)參照圖9至圖11，其總體上示出了用于車輛座椅總成10的墊板100的實施例。墊板100包括具有第一側邊凹坑104、中心凹坑106、第二側邊凹坑108的本體部分102，所述凹坑包括模塊保持孔110。在圖9至圖11所示的實施例中，模塊保持孔110中的每一個凹進凹坑104、106、108中的一個，使得延伸入模塊保持孔110的束線的保持鉤不會延伸到墊板100的頂壁112的上方。因此，保持鉤不會接觸車輛座椅總成10的任何墊，從而限制對墊的損傷，而且也消除或者至少使就坐到墊100上的乘員對保持鉤的任何感覺降低到最小。另外，墊板100包括設置在本體部分102的第一和第二懸掛總成固定器120、122。第一和第二懸掛總成固定器120、122包括具有實質上設置在凸緣124上的拱形狹槽126的向上彎折的凸緣124。如此處進一步詳細的說明，拱形狹槽126在構造上與設置在車輛座椅懸掛總成上的拱形楔互補。再次參照圖9至圖11，墊板100還包括實質上垂直于頂壁112和總體上垂直于本體部分102的平面區(qū)域延伸的外圍凸緣130。外圍凸緣130包括多個調整片132。調整片132設計為與覆蓋車輛座椅總成10的座椅裝飾件接合。外圍凸緣130的底部包括外圍邊緣134。外圍邊緣134繞外圍邊緣134的實質部分形成摺邊。外圍邊緣134的摺邊部分形成具有很少或不具有銳利邊緣的總體上鈍的接觸表面，從而降低安裝時對制造者的傷害的可能性。此外，摺邊將鋒利邊緣會穿出座椅裝飾件的可能性降低到最小。墊板100包括具有樞軸銷接收孔138的向后延伸的樞軸臂136。因此，墊板100能夠在抬起和降下位置之間旋轉，以對乘員的腿提供額外的支承。再次參照圖9至圖11，墊板100的本體部分102包括厚約0.7毫米的板。墊板100的中部包括從本體部分102的前部延伸到本體部分102的后部的第一和第二支承肋142、144。第一和第二支承肋142、144對墊板100提供允許墊板100維持約0.7毫米的厚度的附加的強度。此外，第三支承肋146設置在實質上與其平行的第一和第二支承肋142、144之間。但是，第三支承肋146并非從本體部分102的前部一直延伸到本體部分102的后部。相反，第三支承肋146從本體部分102上的中心凹坑106向后延伸，延伸不及第一和第二支承肋142、144向后延伸得遠。本體部分102的中心凹坑106相對于本體部分102的第一和第二側面凹坑104、108靠前設置。墊板100還包括適合用于與模塊支架、束線等接合的多個孔。與向前延伸的樞軸臂136的每一個鄰接的圓形區(qū)域150對本體部分102提供附加的支承，從而增加墊板100的剛性。墊板100總體上包括多個圓形邊，使得銳角和銳邊實質上從整個結構消除。這一構造對乘員提供了附加的舒適，并且在安裝過程對制造者提供附加的安全性。墊板100總體上設計和構造為在將乘員從一個場所運輸?shù)搅硪粓鏊倪^程中承擔與乘員的重量關聯(lián)的壓力和負載。翹起的調整片的幾何選擇設計為以安全的方式與裝飾件接觸。進一步地，保持特征設置為穿過墊板100的本體部分102，且在布局上設置成提供乘員分類系統(tǒng)以及多輪廓座椅機構的堅固連接。保持特征還包括誤差驗證方法，以防止安裝時不正確的裝配。凹坑104、106、108設計成為塑料模塊支架提供保持特征，并消除嗡嗡聲、吱吱聲和咔嗒聲。進一步地，墊板100設計為適合于電動和手動座椅總成。進一步地，墊板100設計為適于駕駛者和乘員側的座椅，從而將制造工具復雜性降低到最小。而且，墊板100周邊輪廓優(yōu)化為對車輛內艙中的中控臺特征提供空隙?，F(xiàn)參照圖12至圖14，車輛座椅總成10包括車輛座椅懸掛總成200。懸掛總成200包括用于與車輛座椅總成10的扭轉管204 (圖1)接合的后支承件202。后支承件202包括適于接合第一和第二彈簧部件206、208的末端的聚合物包覆成型件。另外，后支承件202包括設計為接收將數(shù)據(jù)和電力傳遞給車輛座椅總成10的配線的多個孔210。后支承件202包括具有多個孔210的下凸緣212，以及對后支承件202提供剛度的后垂直凸緣214。后支承件202還包括設置為容納就坐于車輛座椅總成10后面的乘員的腳的第一鉤216、第二鉤218、第三鉤220和第四鉤222。因此，第一鉤216和第二鉤218之間的空間大于第二鉤218和第三鉤220之間的距離。但是，第一鉤216、第二鉤218、第三鉤220、第四鉤222之間的空間實質相等。后支承件的鉤216、218、220、222包括設計為有效管理與乘員的體重關聯(lián)的負載的負載分配凸部230，使得鉤216、218、220、222的每一個上的負載分布均勻分配。因此，車輛座椅總成10的扭轉管204上承受的負載實質上均勻分配。懸掛總成200包括在第一和第二彈簧部件206、208上的前、后裝飾件連接部件240。裝飾件連接部件240包括設計為將裝飾件的部分固定到懸掛總成200上的緊固件孔242。再次參照圖12至圖14，懸掛總成200還包括延伸穿過第一和第二彈簧部件206、208并連接二者的十字支承件250。十字支承件250的中心部分252包括適于接合對車輛座椅總成10的墊提供冷或熱氣的管道系統(tǒng)的氣候控制供氣管道254。十字支承件250的第一側面256包括設計為將數(shù)據(jù)和電力線組織并傳遞到車輛座椅總成10上的連接位置的第一組配線孔258。相似地，十字支承件250的第二側面260包括適于將電力和數(shù)據(jù)傳遞到位于車輛座椅總成10上的連接位置的第二組配線孔262。每個配線孔262包括標記何種線穿過每個特定的孔262的指示。第一和第二彈簧部件206、208的每一個的前部270包括具有設置在其中部的拱形楔272的聚合物包覆成型件。拱形楔272適于接合墊板100上的互補拱形狹槽126。因此，拱形楔272和拱形狹槽126具有互補的構造，其使得安裝精確，將噪聲、振動和刺耳聲以及嗡嗡聲、吱吱聲和咔嗒聲降低到最小。因此，不需要將懸掛總成機械固定到墊板100。懸掛總成200包括牢固的附件特征以及用于多輪廓座椅軟管的理想界面，同時提供有方向的路線安排。另外，涉及十字支承件上的線孔258、262的有方向的連接和界面特征提供牢固的連接完整性，從而將由于顛簸、進出和乘員負載導致的移動的可能性降低到最小。另外，線孔258、262包括符合人體工學的插入效果，也就是，孔258、262是長形的，且鄰接的孔設置成使得鄰接的孔的縱向長度彼此垂直。現(xiàn)參照圖15至圖18，其示出了在車輛座椅總成10上使用的一體成型線束300。一體成型線束300包括具有用于接合墊板100的第一側鉤304、第二側鉤306及中心側鉤308的本體部分302。另外，相互連接的橫向支承部件310的格構設置在本體部分302內部且由外圍框312界定。一體成型線束300適用于接合多種包括存儲器模塊以及座椅位置控制模塊的模塊。一體成型線束300的本體部分302至少部分地由再生材料制成的聚合物構成。在一個實施例中，本體部分302的30%由再生材料構成。另外,一體成型線束300包括從本體部分302向下延伸的模塊接合凸部320。模塊接合凸部320包括摩擦配合構造，使得模塊可以抵靠一體成型線束300插入，并用卡口配合型構造固定到位。鉤304、306、308用作與墊板100中的模塊保持孔110總體上對齊的接合鉤。因此，一體成型線束300可以通過保持鉤304、306、308與墊板100中的模塊保持孔110的接合抵靠墊板100的底部固定。如圖17和圖18所示，接合鉤將一體成型線束300固定到墊板100的底面，同時，墊板100將模塊，例如存儲器模塊或座椅位置控制模塊，固定到車輛座椅總成10的下側。上述的說明總體上采用金屬或聚合物組件。但是，本領域的技術人員將理解到，用于形成本發(fā)明和其它組件的材料不限于金屬的或聚合物的。此處公開的本發(fā)明的其它示例性實施例可以由金屬的和聚合物的，或任何其它合適的材料制成。為了說明，術語“連接”(各種形式的連接)總體上指兩個(電的或機械的)組件彼此直接或間接的接合。這樣的接合可以是實質上固定的或實質上移動的。這樣的接合可以通過兩個(電的或機械的)組件與彼此或兩個組件一體成型為一個單獨的整體的任何附加的中間組件實現(xiàn)。如無相反的說明，這樣的接合可以是實質上永久的或可以是實質上可移除的或可拆離的。同樣重要的是，需注意示例性實施例中示出的本發(fā)明的元件的構造和設置僅是示例性的。盡管本發(fā)明的很少一些實施例在說明書中進行了詳細說明，閱讀本發(fā)明的本領域的技術人員將容易地理解到，多種變化也是可能的(例如各種元件的大小、尺寸、結構、形狀和比例，參數(shù)值，安裝布置，材料的應用，顏色，方位等)而實質上并不脫離本發(fā)明的新穎教導和優(yōu)勢。例如，示出的一體成型的元件可以由多個示為可以一體成型的多個零件的部件或元件構成，界面的操作可以倒過來或做其他變化，系統(tǒng)的結構和/或部件或連接器或其它元件的長度或寬度可以改變，元件之間提供的調節(jié)位置的類型或數(shù)目可以改變。應注意的是，系統(tǒng)的元件和/或總成可以由提供足夠強度或耐用性，具有多種色彩、紋理或其組合的任一的多種類型材料中的任一種形成。因此，所有這些變化均包括于本發(fā)明的保護范圍內。可以對上述的實施例和其它示例性實施例的設計、操作條件和設置進行其它的替代、修正、改變和省略而不脫離本發(fā)明的精神。應理解到的是，任何所述的過程或所述過程中的步驟可以與其它公開的過程或步驟組合以形成本發(fā)明的保護范圍的結構。此處公開的示例性的結構和過程僅用于說明而不構成對本發(fā)明的限制。還應理解到的是，對前述的結構和方法所做的改變和修正并不脫離本發(fā)明的保護范圍，進一步地應理解到的是，這些概念涵蓋于權利要求中，除非這些權利要求的文字表述有相反的表示。
權利要求
1.一種車輛座椅懸掛總成,其特征在于,包含: 用于與車輛座椅的扭轉管接合的后支承件； 具有與所述后支承件接合的末端部分的第一和第二彈簧部件； 設置在所述第一和第二彈簧部件的每一個上的中間墊板連接器；以及與所述第一和第二彈簧部件相連接的十字支承件，所述十字支承件包括電力和數(shù)據(jù)布線孔。
2.如權利要求1所述的車輛座椅懸掛總成，其特征在于，所述后支承件包括多個布線孔。
3.如權利要求1所述的座椅懸掛總成，其特征在于，每一個中間墊板連接器包括適于與車輛座椅墊板上的互補拱形狹槽接觸的拱形楔。
4.如權利要求1所述的車輛座椅總成，其特征在于，進一步包含: 聚合物外覆層，所述聚合物外覆層設置在所述第一和第二彈簧部件上接近每一個中間墊板連接器的拱形楔。
5.如權利要求1所述的車輛座椅懸掛總成，其特征在于，進一步包含: 設置在所述第一和第二彈簧部件上的裝飾件連接部件。
6.如權利要求1所述的車輛座椅懸掛總成，其特征在于，所述后支承件包括適于接合扭轉管的鉤。
7.—種車輛座椅懸掛總成,包含:` 后支承件，所述后支承件包括具有負載分配凸部的鉤，所述負載分配凸部與車輛座椅的扭轉管接合； 具有前面部分和后面部分的第一和第二彈簧部件，所述前面部分具有墊板界面，所述后面部分延伸到鉤中；以及 包括第一組和第二組布線孔和氣候控制供氣管道的十字支承件，所述氣候控制供氣管道設置在所述第一組和第二組布線孔之間。
8.如權利要求7所述的車輛座椅懸掛總成，其特征在于，所述后支承件包括多個布線孔。
9.如權利要求7所述的車輛座椅懸掛總成，其特征在于，進一步包含: 中間墊板連接器，所述中間墊板連接器配置成與車輛座椅墊板上的接收狹槽接觸。
10.如權利要求9所述的車輛座椅懸掛總成，其特征在于，所述中間墊板連接器包括拱形楔，所述拱形楔配置成與車輛座椅墊板上的互補拱形狹槽接觸。
11.如權利要求7所述的車輛懸掛總成，其特征在于，進一步包含: 設置在所述第一和第二彈簧部件上的裝飾件連接部件。
12.如權利要求7所述的車輛座椅懸掛總成，其特征在于，所述第一組和第二組布線孔包括適于向安裝者傳遞連接信息的標記。
13.—種車輛座椅懸掛總成,其特征在于,包含: 后支承件，所述后支承件包括具有負載分配凸部的鉤，所述負載分配凸部與車輛座椅的扭轉管接合，所述后支承件進一步包括布線孔；以及 具有前面部分和后面部分的第一和第二彈簧部件，所述前面部分具有配置成與車輛座椅墊板上互補的懸掛總成固定器可移除地連接的楔，所述后面部分延伸到鉤中。
14.如權利要求13所述的車輛座椅懸掛總成，其特征在于，所述后支承件包括第一實質水平的部分，以及與鉤一體成形的第二部分，所述第二部分由所述第一實質水平的部分伸出。
15.如權利要求13所述的車輛座椅懸掛總成,其特征在于,進一步包含: 聚合物外覆層，所述聚合物外覆層設置在所述第一和第二彈簧部件上接近每一個中間墊板連接器的拱形楔。
16.如權利要求13所述的車輛座椅懸掛總成,其特征在于,進一步包含: 設置在所述第一和第二彈簧部件上的裝飾件連接部件。
17.如權利要求13所述的車輛座椅懸掛總成，其特征在于，所述楔包括拱形結構，所述懸掛總成固定器包括用于 接收所述楔的拱形狹槽。
18.如權利要求13所述的車輛座椅懸掛總成，其特征在于，所述第一組和第二組布線孔包括適于向安裝者傳遞連接信息的標記。
19.如權利要求13所述的車輛座椅懸掛總成，其特征在于，進一步包含: 前十字支承件，所述前十字支承件具有設置在其中心部分的氣候控制供氣管道。
20.如權利要求19所述的車輛座椅懸掛總成，其特征在于，所述前十字支承件包括前、后肋以及設置在所述前、后肋之間的多個布線孔。
全文摘要
一種車輛座椅懸掛總成，包括用于與車輛座椅的扭轉管接合的后支承件。第一和第二彈簧部件具有與后支承件接合的末端部分。中間墊板連接器設置在第一和第二彈簧部件的每一個上。十字支承件與第一和第二彈簧部件相連接，并且包括電力和數(shù)據(jù)配線孔。
文檔編號B60N2/50GK103101465SQ20121045730
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月14日 優(yōu)先權日2011年11月14日
發(fā)明者邁克爾·梅多羅, 馬吉德·阿列菲, 卡勒德·阿亞什, 喬納森·安德魯·萊恩, 邁克爾·科里奇, 詹姆斯·帕特里克·克萊頓, 羅伯特·J·薩克, 勞拉·奧利維亞·奧爾特加·梅內斯 申請人:福特全球技術公司