專利名稱：用于車輛的擋風(fēng)玻璃、擋風(fēng)玻璃裝置及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的擋風(fēng)玻璃，以及涉及一種具有這種擋風(fēng)玻璃的車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的汽車每年變得越來越安全。如今它們配備有安全氣袋、安全帶、用于探測附近障礙物的報警器。通常，安全措施旨在要保護汽車駕駛者和其乘客。然而，一些有名的汽車廠商也關(guān)注針對行人的安全措施。一個例子是在汽車系統(tǒng)探測出危險情況的情形中進行自動剎車。在這種情形中，汽車將甚至在駕駛者意識到危險之前啟動剎車。即使是使用了這種技術(shù)，在交通事故中也可能出現(xiàn)行人撞擊擋風(fēng)玻璃。由于曲線外形，也就是凸起形狀，現(xiàn)在的擋風(fēng)玻璃非常結(jié)實并且當(dāng)行人撞擊擋風(fēng)玻璃時會導(dǎo)致嚴(yán)重傷害。所以有必要進一步提高汽車和其他車輛的安全性以減少嚴(yán)重傷害的數(shù)量。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的因此是提供一種車輛，該車輛布置成降低在碰撞行人的事故中行人嚴(yán)重受傷的風(fēng)險。該目的通過提供包括這樣的擋風(fēng)玻璃的車輛而實現(xiàn)，其特征在于，該擋風(fēng)玻璃進一步包括弱化裝置，該裝置布置成弱化擋風(fēng)玻璃以使得擋風(fēng)玻璃在同人碰撞的情況中以受控方式破裂(collapse)。通過弱化擋風(fēng)玻璃，撞擊擋風(fēng)玻璃的行人將經(jīng)受較少的力，因此減少嚴(yán)重傷害的風(fēng)險。在第一個實施方式中，弱化裝置包括擋風(fēng)玻璃的相對弱化部分。所述相對弱化部分包括在擋風(fēng)玻璃中的至少一個斷裂線(break line)。通過將擋風(fēng)玻璃的一部分弱化，所述擋風(fēng)玻璃同現(xiàn)有技術(shù)水平的擋風(fēng)玻璃相比將更易于破裂。這將導(dǎo)致撞擊擋風(fēng)玻璃的人少受傷害。所述斷裂線可以沿相對于擋風(fēng)玻璃的縱向方向布置。這將導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃的高度受控斷裂。優(yōu)選地，所述斷裂線布置在擋風(fēng)玻璃的下部中。以這種方式斷裂線將不以任何方式阻擋駕駛者的視線。在一實施方式中，所述斷裂線布置在距擋風(fēng)玻璃的下邊緣3與15cm之間的距離處。在一實施方式中，所述斷裂線具有最小厚度，該最小厚度為擋風(fēng)玻璃厚度的大約70%至80%。這些值已經(jīng)在碰撞測試中展現(xiàn)出良好的結(jié)果。在替換的實施方式中，所述擋風(fēng)玻璃的豎直橫截面包括凸起部分以及所述相對弱化部分，該相對弱化部分由擋風(fēng)玻璃的平坦或者凹入部分形成。所述平坦或凹入部分將弱化更加凸起的擋風(fēng)玻璃，導(dǎo)致同現(xiàn)有技術(shù)水平相比該擋風(fēng)玻璃更易于破裂。在替換的實施方式中，所述弱化的裝置包括布置為破壞所述擋風(fēng)玻璃的煙火裝置(pyrotechinc means),布置為探測在所述擋風(fēng)玻璃附近的人員的傳感器，以及布置為在探測到人員并且車輛具有預(yù)先確定最小速度的情況下激活所述煙火裝置的受控模塊。所述煙火裝置可以布置在擋風(fēng)玻璃的邊緣附近，以便直接破壞擋風(fēng)玻璃的邊緣，這在大多數(shù)情況下還將破壞整個擋風(fēng)玻璃。本發(fā)明還涉及一種在如上所述的車輛中使用的擋風(fēng)玻璃。
將在下面僅經(jīng)由實例并且參照附圖進行進一步描述本發(fā)明，附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的擋風(fēng)玻璃的透視圖；圖2是示出了斷裂線的圖1的擋風(fēng)玻璃的部分橫截面；圖3示出了根據(jù)另一個實施方式的擋風(fēng)玻璃的曲率；圖4示出了根據(jù)再一個實施方式的防風(fēng)玻璃的曲率；圖5示意性地示出了包括傳感器以及根據(jù)本發(fā)明的再一個實施方式的裝置的車輛；以及圖6示意性地示出了在本發(fā)明的實施方式中的煙火裝置。
具體實施例方式圖1是根據(jù)本發(fā)明實施方式的擋風(fēng)玻璃10的透視圖。擋風(fēng)玻璃10在水平平面和豎直平面中都是彎曲的。擋風(fēng)玻璃具有上邊緣11和下邊緣12。應(yīng)當(dāng)注意到當(dāng)使用詞語“上”和“下”，“水平”和“豎直”時，是相對于本說明書中的擋風(fēng)玻璃而言的，意指當(dāng)固定在立于水平地面上的車輛車體內(nèi)時的擋風(fēng)玻璃。在圖1的實施方式中，擋風(fēng)玻璃包括斷裂線13。該斷裂線13布置為弱化擋風(fēng)玻璃10以使得擋風(fēng)玻璃10在同人(未示出)碰撞的情況中以受控方式破裂。這將導(dǎo)致破壞的且柔化的擋風(fēng)玻璃從而避免對撞擊擋風(fēng)玻璃的人產(chǎn)生嚴(yán)重的傷害。優(yōu)選地，所述斷裂線沿擋風(fēng)玻璃的縱向方向布置，如圖1中所示?？v向斷裂線的優(yōu)點為，在碰撞事故中，擋風(fēng)玻璃將以受控方式破裂，其中只要某一局部碰撞發(fā)生整個擋風(fēng)玻璃就將破裂。在圖1的實施方式中，斷裂線13布置在擋風(fēng)玻璃10的底部。在一實施方式中，斷裂線布置在距擋風(fēng)玻璃10的下邊緣12介于3與15cm之間的距離處，例如10cm。相對靠下設(shè)置的斷裂線13的優(yōu)點為該斷裂線布置在擋風(fēng)玻璃10的通常不用來朝外觀察的部分中。所以斷裂線13將不阻擋駕駛者的視線。圖2是示出斷裂線13的圖1的擋風(fēng)玻璃10的部分橫截面。所述斷裂線13可以是刮刻到擋風(fēng)玻璃10的玻璃中的刮刻線(scraped line)。在一實施方式中，擋風(fēng)玻璃基本由三層構(gòu)建。中間層15夾在內(nèi)側(cè)玻璃層16與外側(cè)玻璃層17之間。所述中間層可以包括塑料，如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知的。在該實施方式中，刮刻線優(yōu)選地布置在外側(cè)玻璃層17中，如圖2中示出。在一實施方式中，擋風(fēng)玻璃在斷裂線處具有最小厚度，該最小厚度為擋風(fēng)玻璃10的整個厚度的大約70%-80%。這些百分比是優(yōu)選的，因為不會使擋風(fēng)玻璃變?nèi)?。斷裂線也可以布置在外側(cè)玻璃層17以及內(nèi)側(cè)玻璃層16這兩者中。應(yīng)當(dāng)注意到，斷裂線13可以為任何其他的凹口或者槽。此外應(yīng)當(dāng)注意到，可以有多于一個的斷裂線并且一條或多條斷裂線13不必沿著擋風(fēng)玻璃的邊緣延伸。這些斷裂線可以沿任何方向定向。這些斷裂線也可以具有不同的形式，例如小圓圈、或者一個或多個方形的形式。所述斷裂線(一條或多條)可以布置在擋風(fēng)玻璃10的外部邊緣附近，但是本發(fā)明并不限于該解決方案。圖3示出了根據(jù)另一個實施方式的擋風(fēng)玻璃20的曲率。擋風(fēng)玻璃20具有豎直截面，該豎直截面包括凸起部分以及由平坦部分22形成的相對弱化部分。通過在擋風(fēng)玻璃中創(chuàng)建平坦部分，該擋風(fēng)玻璃將比以全部凸起形式的擋風(fēng)玻璃弱，并且因此該擋風(fēng)玻璃將更易于在碰撞情況中破裂。用于平坦部分22的典型值可以介于5與20cm之間。其他值是可能的，這取決于擋風(fēng)玻璃的豎直或者水平曲率、厚度和材料。代替使用平坦部分，擋風(fēng)玻璃30可具有凹入部分32，如在圖4中所示，其中示出具有凸起部分31或凹入部分32的擋風(fēng)玻璃。優(yōu)選地，平坦部分或者凹入部分22、32涵蓋屏幕高度的小于30%，更優(yōu)選為10-25%之間。圖5示意性地示出了包括擋風(fēng)玻璃41以及布置為破壞擋風(fēng)玻璃41的煙火裝置42的車輛40。車輛40也包括控制模塊43，該控制模塊布置為在探測到人并且車輛具有預(yù)定最小速度時激活煙火裝置42。傳感器44布置為探測在擋風(fēng)玻璃41附近的人。傳感器44可以是運動傳感器或者任何其他適于探測在車輛前面或者引擎罩45的頂部的人的傳感器。傳感器44可以是標(biāo)準(zhǔn)碰撞傳感器，但是也可以是激活行人保護安全氣袋(充氣以覆蓋擋風(fēng)玻璃)的傳感器。圖6示意性地示出了用于本發(fā)明實施方式中的煙火裝置42。該實例中的擋風(fēng)玻璃50包括夾在內(nèi)側(cè)玻璃層56與外側(cè)玻璃層57之間的中間層55。中間層55可以包括塑料聚合物，如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知的。煙火裝置42設(shè)置在擋風(fēng)玻璃50的邊界處。煙火裝置42包括殼體51、電子控制單元51和爆炸隔間52。一旦電子控制單元51接收到信號，就將激活信號發(fā)送至爆炸隔間52并且將點燃在隔間52中的爆炸物，從而導(dǎo)致控制器爆炸。該爆炸將導(dǎo)致破壞擋風(fēng)玻璃50，所述擋風(fēng)玻璃因為其玻璃結(jié)構(gòu)而將破裂。因為存在中間層55，擋風(fēng)玻璃50將保持為一整片但是將變軟以避免或者減小對于撞擊車輛40的人的傷害的可能性。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的，在不脫離本發(fā)明的理念和目的的情況下，可以在隨后的權(quán)利要求的范圍內(nèi)修改本發(fā)明。例如，上述車輛可以是汽車，但是也可以是卡車或者具有擋風(fēng)玻璃的任何其他車輛。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛(40)的擋風(fēng)玻璃(10、20、30、41)， 其特征在于 所述擋風(fēng)玻璃包括弱化裝置(13 ；22 ;42)，所述弱化裝置布置為弱化所述擋風(fēng)玻璃，以使得所述擋風(fēng)玻璃在所述車輛(40)與人碰撞的情況中以受控方式破裂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃，其中，所述弱化裝置包括所述擋風(fēng)玻璃的相對弱化部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的擋風(fēng)玻璃，其中，所述相對弱化部分包括所述擋風(fēng)玻璃中的至少一個斷裂線(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的擋風(fēng)玻璃，其中，所述斷裂線沿相對于所述擋風(fēng)玻璃的縱向方向布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的擋風(fēng)玻璃，其中，所述斷裂線布置在所述擋風(fēng)玻璃的下部中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的擋風(fēng)玻璃，其中，所述斷裂線布置在距所述擋風(fēng)玻璃的下邊緣為3與15cm之間的距離處。
7.根據(jù)權(quán)利要求3-6中任一項所述的擋風(fēng)玻璃，其中，所述擋風(fēng)玻璃在所述斷裂線處具有最小厚度，所述最小厚度為所述擋風(fēng)玻璃的厚度的大約70%至80%。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的擋風(fēng)玻璃，其中，所述擋風(fēng)玻璃的豎直截面包括凸起部分和所述相對弱化部分，所述相對弱化部分由所述擋風(fēng)玻璃的平坦或凹入部分(22 ；32)形成。
9.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃的擋風(fēng)玻璃裝置，其中，所述弱化裝置包括 -煙火裝置(42)，所述煙火裝置布置為破壞所述擋風(fēng)玻璃； -傳感器(44)，所述傳感器布置為探測在所述擋風(fēng)玻璃附近的人； -控制模塊(43)，所述控制模塊布置為在探測到所述人并且所述車輛具有預(yù)定最小速度的情況下激活所述煙火裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的擋風(fēng)玻璃裝置，其中，所述煙火裝置(42)布置在所述擋風(fēng)玻璃(41)的邊緣附近。
11.一種包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的擋風(fēng)玻璃(10 ；20 ；30 ；41)的車輛(40)。
全文摘要
本申請披露了一種用于車輛(40)的擋風(fēng)玻璃(10、20、30、41)、擋風(fēng)玻璃裝置及車輛，擋風(fēng)玻璃包括弱化裝置(13；22；42)，所述弱化裝置布置為弱化所述擋風(fēng)玻璃，以使得所述擋風(fēng)玻璃在車輛(40)與人碰撞的情況中以受控方式破裂。
文檔編號B60R21/02GK103042901SQ201210388020
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者克里斯特·多米尼克, 彼得·波爾斯加德 申請人:沃爾沃汽車公司