專利名稱：安全氣囊裝置、使安全氣囊進入緊湊狀態(tài)的方法和汽車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的安全氣囊裝置、一種用于使安全氣囊裝置的安全氣囊進入緊湊狀態(tài)的方法以及一種具有這種安全氣囊裝置的汽車。
背景技術：
當前，幾乎每輛汽車中都集成有安全氣囊裝置。安全氣囊裝置包括至少一個安全氣囊，該安全氣囊能夠在事故中防止坐在座椅上的乘客受傷。已知的例如有側面安全氣囊，其尤其在車輛側向碰撞時保護乘客的頭、上身和骨盆。專利文獻WO 2006/133 739 Al例如公開了一種具有側面安全氣囊的汽車座椅，該側面安全氣囊具有多個相互分開的安全氣囊室，并且設計用于在碰撞中保護乘客的骨盆、上身和頭。側面安全氣囊集成在汽車座椅的椅背中。與安全氣囊間隔設置的氣體發(fā)生器在汽車碰撞時產生氣體，該氣體通過擴壓器裝置從氣體發(fā)生器導入安全氣囊中，并且通過多個擴壓器開口進入各個獨立的安全氣囊室內。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供一種成本降低且兼具功能性的側面安全氣囊。所述技術問題通過一種用于汽車的安全氣囊裝置解決，其中，所述安全氣囊裝置包括安全氣囊，該安全氣囊在激活所述安全氣囊裝置時從緊湊狀態(tài)轉變至充氣狀態(tài)，其中，所述安全氣囊具有頭部區(qū)域、胸腔區(qū)域和骨盆區(qū)域，其中，所述頭部區(qū)域在所述安全氣囊的充氣狀態(tài)中用于保護坐在汽車座椅上的乘客的頭部，所述胸腔區(qū)域用于保護該乘客的上身并且所述骨盆區(qū)域用于保護該乘客的骨盆，其中，所述安全氣囊裝置包括至少一個用于產生氣體的氣體發(fā)生器，其中，所述安全氣囊設計為單室側面安全氣囊。所述技術問題還通過一種使安全氣囊裝置的氣囊進入緊湊狀態(tài)的方法以及一種具有所述安全氣囊裝置的汽車解決。推薦的安全氣囊裝置用于交通工具，尤其是轎車、載重汽車或公共汽車。安全氣囊裝置包括用于在汽車碰撞中、尤其在側面碰撞中保護坐在汽車座椅上的乘客的安全氣囊。安全氣囊優(yōu)選設計為填充氣體的氣囊，尤其是其能夠從扁平狀態(tài)轉化成緊湊狀態(tài)，其中，安全氣囊在扁平狀態(tài)中完全展開并且安全氣囊的內側相互貼靠。在緊湊狀態(tài)中的氣囊優(yōu)選部分地或完全地被卷折、卷起和/或折疊、和/或(向內)卷折或翻折。安全氣囊可選擇集成在安全氣囊外殼中，該安全氣囊外殼設計為例如由塑料材料制成的硬罩，或者設計為例如由織物材料制成的軟罩。優(yōu)選的是，處于緊湊狀態(tài)中的安全氣囊能夠設置在汽車座椅中，例如設置在汽車座椅的座椅靠背之內或之上，以便在碰撞時能夠發(fā)揮其保護乘客的作用。安全氣囊也可以備選地集成在例如汽車側壁中，優(yōu)選集成在離乘客最近的車柱或車門中。安全氣囊在(尤其由于汽車的碰撞使)安全氣囊裝置激活之時和/或之后由緊湊狀態(tài)轉化成充氣狀態(tài)，尤其是膨脹狀態(tài)。在充氣狀態(tài)中，安全氣囊完全地展開和打開并且填充了氣體，因此安全氣囊朝向汽車客艙的外側完全張緊并且與外側對置的內側相互間隔開。充氣的安全氣囊可選地設置在乘客和汽車側壁之間，其中，安全氣囊從朝向汽車底板的下部向上朝汽車車頂延伸。在此，在安全氣囊的充氣狀態(tài)中骨盆區(qū)域位于下部、胸腔區(qū)域位于中部并且頭部區(qū)域位于上部。因此，充氣的安全氣囊尤其可以阻止乘客撞擊汽車側壁并且由此防止乘客大面積受傷。安全氣囊包括頭部區(qū)域，其設計用于在安全氣囊的充氣狀態(tài)中保護乘客的頭部。該頭部區(qū)域優(yōu)選包括后腦部段和前腦部段，其中，當安全氣囊充氣時，后腦部段用于保護乘客的后腦，前腦部段用于保護乘客的臉部。優(yōu)選的是，后腦部段(大約)占充氣的頭部區(qū)域體積的三分之一，前腦部段(大約)占三分之二。優(yōu)選這樣設定頭部區(qū)域的尺寸，使得乘客頭部在所有或幾乎所有相關的承載情況下得到充分的保護。尤其這樣設定頭部區(qū)域的尺寸，使得頭部在汽車碰撞中沉入充氣的頭部區(qū)域的中央。安全氣囊包括胸腔區(qū)域和骨盆區(qū)域，其中，胸腔區(qū)域用于保護乘客的上身，尤其是乘客的肩部、胸部和腹部，并且骨盆區(qū)域用于保護坐在座椅上的乘客的骨盆。作為補充，骨盆區(qū)域可選地設計用于保護乘客的大腿。安全氣囊裝置包括至少一個用于產生氣體的氣體發(fā)生器。該氣體發(fā)生器優(yōu)選設計為混合氣體發(fā)生器，其包括具有壓縮空氣的壓力容器和煙火爆發(fā)技術的組件。氣體通常由氮氣或氬氦混合氣構成。氣體發(fā)生器備選地也可以設計為純粹的煙火爆發(fā)技術的氣體發(fā)生器。安全氣囊優(yōu)選在通過氣體發(fā)生器產生氣體之時和/或之后由緊湊狀態(tài)轉化為充氣狀態(tài)。在本發(fā)明的范圍內，安全氣囊設計為單室側面安全氣囊。安全氣囊優(yōu)選只具有一個室，通過該室構成頭部區(qū)域、胸腔區(qū)域和骨盆區(qū)域。單室側面安全氣囊尤其設計為貫穿的或在很大程度上貫穿的氣袋，其中頭部區(qū)域、胸腔區(qū)域和骨盆區(qū)域平滑地或在很大程度上平滑地相互過渡接合。優(yōu)選的是，頭部區(qū)域、胸腔區(qū)域和骨盆區(qū)域沒有或在很大程度上沒有被相互分隔開或彼此劃分開。尤其優(yōu)選的是，安全氣囊設計為無劃分的和/或沒有區(qū)域分隔的。安全氣囊優(yōu)選地不具有在安全氣囊內側間延伸的、用于將頭部區(qū)域、胸腔區(qū)域和骨盆區(qū)域劃分開的薄膜或分隔織物。如果安全氣囊還是具有至少一個薄膜或分隔織物，則該薄膜或分隔織物優(yōu)選地最大在平鋪開或展開的安全氣囊的加工有薄膜或分隔織物的區(qū)域(以安全氣囊的平面圖或側視圖為基礎)的寬度的三分之一、尤其最大在四分之一、特別是最大在五分之一上延伸。例如可行的是，安全氣囊尤其在頭部區(qū)域內具有至少一個限制帶，其設計用于限制安全氣囊橫向于汽車行駛方向在空間上的膨脹。在安全氣囊的扁平和/或充氣狀態(tài)中，限制帶優(yōu)選地最大在安全氣囊寬度尤其是頭部區(qū)域寬度的三分之一、尤其最大在四分之一、特別是最大在五分之一上延伸(以扁平和/或充氣的安全氣囊、尤其頭部區(qū)域或布置有限制帶的區(qū)域的平面圖或側視圖為基礎)。有利的是，作為單室側面安全氣囊的安全氣囊可以簡單地制造，因為不必在內側之間加工用于將安全氣囊劃分成頭部區(qū)域、胸腔區(qū)域和骨盆區(qū)域的薄膜或分隔織物。因此在制造中可以節(jié)省成本。同樣有利的是，所述氣囊由于其構造或特征性的卷折也可以在“乘員離位”(Outof Position)的情況中廣泛地保護乘客不受傷害。安全氣囊尤其設計用于在可承受的載荷值的碰撞中為例如坐在座椅上的以及以其他姿勢位于座椅上的乘客提供足夠的保護。特別是安全氣囊在惡劣的汽車周圍環(huán)境條件下也可以保證相對乘客的安全定位和保證達到五星歐洲評估(5-Sterne-Euro-Bewertung)或美國NCAP評估。能夠有利地避免為保護“離位乘員”而關閉安全氣囊裝置。在本發(fā)明一種優(yōu)選的結構設計中，所述空氣發(fā)生器設置在安全氣囊的內部，優(yōu)選地設置在胸腔區(qū)域中。氣體發(fā)生器尤其在安全氣囊的內部、尤其是其內側之間產生氣體。在本發(fā)明一種可行的實施形式中，所述安全氣囊裝置具有帶有至少一個第一擴壓器開口和的至少一個第二擴壓器開口的擴壓器。所述擴壓器優(yōu)選設置在安全氣囊中，尤其臨近安全氣囊的內側和/或設置在氣體發(fā)生器的區(qū)域中。所述擴壓器設計用于將由氣體發(fā)生器產生的氣體作為第一氣流通過第一擴壓器開口沿第一流動方向導引。此外，所述擴壓器設計用于將由氣體發(fā)生器產生的氣體作為第二氣流通過第二擴壓器開口沿第二流動方向導引。在此規(guī)定，第一流動方向與第二流動方向不同。優(yōu)選地將擴壓器設置在胸腔區(qū)域中。在此，擴壓器例如可部分或全部地包圍氣體發(fā)生器或與氣體發(fā)生器的出口鄰接，因此其可以將由氣體發(fā)生器產生的氣體轉向至第一流動方向和第二流動方向。擴壓器可選地與安全氣囊的外部接縫、優(yōu)選在胸腔區(qū)域縫合。當安全氣囊裝置由碰撞激活時，擴壓器的集成能夠有利地保證頭部區(qū)域的快速充氣和正確定位。優(yōu)選的是，第一擴壓器開口指向骨盆區(qū)域并且第二擴壓器開口指向頭部區(qū)域，由此，第一氣流沿第一流動方向流向骨盆區(qū)域并且第二氣流沿第二流動方向流向頭部區(qū)域。第一流動方向尤其指向下方，特別是指向汽車底板，并且第二流動方向指向上方，特別是指向車頂。在本發(fā)明一種優(yōu)選的實施形式中，第二擴壓器開口具有比第一擴壓器開口更大的開口面積，尤其是更大的開口橫截面。作為備選或可選的補充，第二氣流具有比第一氣流更大的體積流量。因此能夠以有利的方式保證頭部區(qū)域向上快速而可靠的充氣。優(yōu)選的是，為了進入安全氣囊的緊湊狀態(tài)，骨盆區(qū)域與第一流動方向相反地卷折。卷折的骨盆區(qū)域優(yōu)選具有半圓形外輪廓。骨盆區(qū)域尤其部分或全部的卷折到胸腔區(qū)域內，因此卷折的骨盆區(qū)域的外側與胸腔區(qū)域的內側接觸和/或重疊。在本發(fā)明一種優(yōu)選的實現(xiàn)形式中，為了進入安全氣囊的緊湊狀態(tài)，后腦部段橫向于第二流動方向地卷折。后腦部段尤其部分地或全部地卷入前腦部段或朝前腦部段的方向卷折。卷折的后腦部段的外側尤其與前腦部段的內側相接觸和/或重疊。卷折的后腦部段可選地具有三角形的外輪廓。也可行的是，為了進入安全氣囊的緊湊狀態(tài)，后腦部段橫向于第二流動方向折疊、翻折或兩次翻折(Z形翻折)。在此，后腦部段的外側優(yōu)選貼靠在前腦部段尤其是前腦部段的第二半體的外側上。
作為備選或可以作為補充的是，前腦部段、尤其大約前腦部段的第一半體橫向于第二流動方向卷折。前腦部段尤其部分地或全部地卷折到后腦部段中或朝后腦部段的方向卷折。在此，前腦部段卷折的第一半體的外側與前腦部段的第二半體的內側相接觸。卷折的前腦部段優(yōu)選具有三角形的外輪廓。在本發(fā)明的范圍內同樣可以考慮的是，前腦部段橫向于第二流動方向折疊、翻折或兩次翻折(Z形翻折)，以使安全氣囊轉化成緊湊狀態(tài)。前腦部段的第一半體優(yōu)選部分或全部地折疊、翻折或兩次翻折(Z形翻折)到后腦部段內或朝后腦部段的方向折疊、翻折或兩次翻折(Z形翻折)。在此，前腦部段的第一半體的外側尤其與前腦部段的第二半體的外側相接觸。也可行的是，前腦部段的第一半體的外側至少部分地貼靠在后腦部段的外側上。翻折或折疊的前腦部段可選地具有三角形的外輪廓。如果前腦部段兩次折疊或兩次翻折(Z形翻折)，則其優(yōu)選具有矩形外輪廓。在本發(fā)明一種特別優(yōu)選的實施形式中，尤其后腦部段和前腦部段兩者都橫向于第二流動方向并且彼此相向地卷折、折疊、翻折或兩次翻折(Z形翻折)。在本發(fā)明一種優(yōu)選的技術方案中，為了進入安全氣囊的緊湊狀態(tài)，前腦部段連同后腦部段與第二流動方向相反地卷折，由此構成卷折的頭部區(qū)域?？蛇x的是，為了構成卷折的頭部區(qū)域，可以在兩者共同相對第二流動方向卷折之前，先僅將后腦部段或先僅將前腦部段橫向于第二流動方向卷折、折疊、翻折或兩次翻折(Z形翻折)。然而特別優(yōu)選的是，為了構成卷折的頭部區(qū)域，尤其是后腦部段和前腦部段兩者在共同與第二流動方向相反地卷折之前橫向于第二流動方向并且相互對向地卷折、折疊、翻折或兩次翻折(Z形翻折)。卷折的頭部區(qū)域優(yōu)選卷入到安全氣囊的頭部區(qū)域和胸腔區(qū)域之間的過渡區(qū)域中。可選地，卷折的頭部區(qū)域也可以至少部分地卷折到胸腔區(qū)域中，尤其是直到氣體發(fā)生器的上端。在此，頭部區(qū)域的外側優(yōu)選與胸腔區(qū)域的內側接觸和/或重疊?？尚械氖?，頭部區(qū)域單次地或多重地卷折，用以例如在安全氣囊裝置激活之時和/或之后分多級地展開。以下對安全氣囊的描述基于安全氣囊定位在汽車側壁和位于車輛座椅上的乘客之間，其中，扁平的、未充氣的、可選部分卷折的安全氣囊從上向下平行于或基本平行于汽車側壁延伸。安全氣囊優(yōu)選在緊湊狀態(tài)中具有單獨的卷筒。在此，卷折的頭部區(qū)域優(yōu)選與卷折的骨盆區(qū)域和胸腔區(qū)域共同卷成單獨的卷筒。卷折的頭部區(qū)域尤其與卷折的骨盆區(qū)域和胸腔區(qū)域共同朝向乘客和/或與汽車行駛方向相反地卷成單獨的卷筒。由單獨的卷筒構成的卷包優(yōu)選貼靠著乘客。單獨卷筒的卷包的開口尤其指向汽車側壁和/或背向乘客地設置。特別優(yōu)選的是，單獨的卷筒設計用于在激活安全氣囊裝置之時和/或之后(當安全氣囊充氣時)向乘客展開。也可行的是，所述單獨的卷筒這樣朝向乘客和/或反向于汽車行駛方向地卷起，使得單獨卷筒的卷包的開口指向乘客并且卷包貼靠在汽車側壁上。然后當安全氣囊充氣時尤其是單獨的卷筒展開到汽車側壁上。在本發(fā)明一種優(yōu)選的備選實施形式中，安全氣囊在緊湊狀態(tài)中具有上部卷筒和下部卷筒。卷折的骨盆區(qū)域優(yōu)選連同胸腔區(qū)域朝向乘客和/或與汽車的行駛方向相反地卷起，以構成下部卷筒。下部卷筒的卷包尤其貼靠乘客，其中卷包的開口朝向汽車側壁。由此當氣囊充氣時，下部卷筒優(yōu)選地向乘客展開。作為備選，下部卷筒也可以朝向乘客和/或與汽車行駛方向相反地卷起，因此下部卷筒的卷包的開口指向乘客并且該卷包貼靠在汽車側壁上。然后當安全氣囊充氣時，下部卷筒尤其向汽車側壁展開。優(yōu)選的是，卷折的、折疊的、翻折的或兩次翻折(Z形翻折)的后腦區(qū)域連同未卷折或折疊的前腦區(qū)域朝向汽車側壁卷起并且構成上部卷筒。作為備選的是，卷折的、折疊的、翻折的或兩次翻折(Z形翻折)的前腦區(qū)域連同未卷折或折疊的后腦區(qū)域朝向汽車側壁卷起并且構成上部卷筒。特別優(yōu)選的是，尤其卷折的、折疊的、翻折的或兩次翻折(Z形翻折)的后腦區(qū)域連同卷折的、折疊的、翻折的或兩次翻折(Z形翻折)的前腦區(qū)域兩者共同朝向汽車側壁卷起并且構成上部卷筒。上部卷筒優(yōu)選地具有背向乘客的卷繞折疊。上部卷筒的卷包尤其貼靠在汽車側壁上并且卷包的開口朝汽車底板的方向指向下方。由此，當安全氣囊充氣時，所述上部卷筒優(yōu)選向上地、尤其沿著乘客的頭部向乘客展開。在安全氣囊的緊湊狀態(tài)中，上部卷筒優(yōu)選被下部卷筒卷蓋。尤其當下部卷筒卷起時也上部卷筒也共同卷起，因此上部卷筒從外部看不到。特別優(yōu)選的是，當安全氣囊充氣時，首先下部卷筒向乘客展開然后上部卷筒向乘客展開。還可以設想的是，上部卷筒和/或下部卷筒這樣卷起，使得當安全氣囊充氣時，上部卷筒和下部卷筒依次地，尤其是首先下部卷筒然后上部卷筒向汽車側壁展開。在本發(fā)明一種可行的設計實現(xiàn)形式中，所述安全氣囊具有設置在頭部區(qū)域中央并且橫向于第二流動方向延伸的限制帶。第二氣流優(yōu)選地在遇到限制帶后橫向于第二流動方向轉向。作為帆篷或遮篷的限制帶尤其設計用于將第二氣流轉向后腦部段和/或前腦部段，因此頭部區(qū)域快速地、尤其斜向前上方地充氣，并且正確地在汽車中定位。由于限制帶和可選補充地或備選地由于卷折、折疊、卷起或卷繞折疊，安全氣囊能夠以有利的方式快速地斜向上朝汽車車頂?shù)姆较虺錃猓员阊匦旭偡较蚨ㄎ辉谠O置在汽車側壁上的安全帶之前和可選地定位在乘客的肩部之后。在本發(fā)明一種優(yōu)選的實施形式中，所述安全氣囊具有設置在頭部區(qū)域和胸腔區(qū)域之間的安全帶局部區(qū)域。所述安全帶局部區(qū)域優(yōu)選設計用于減小安全帶與后腦部段的相互影響。安全氣囊備選地或作為補充可選地具有設置在頭部區(qū)域和胸腔區(qū)域之間的肩部局部區(qū)域。在本發(fā)明一種優(yōu)選的實施形式中，所述安全氣囊具有至少一個第一氣體出口和作為補充可選地具有第二氣體出口，所述氣體在安全氣囊充氣之時或之后可通過所述氣體出口泄出。所述第一氣體出口優(yōu)選設置在胸腔區(qū)域內，例如設置在氣體發(fā)生器的高度或與氣體發(fā)生器對置。第二氣體出口例如設置在后腦部段中。本發(fā)明的另一技術主題涉及一種用于使安全氣囊裝置的安全氣囊進入緊湊狀態(tài)的方法，其中，所述安全氣囊裝置按照前述描述設計。在本方法的范圍內，所述骨盆區(qū)域與第一流動方向相反地卷折并且連同胸腔區(qū)域朝向乘客和/或與汽車行駛方向相反地卷起。在這種方法的范圍內，可優(yōu)選構成單獨的卷筒或下部卷筒。
如果構成下部卷筒，則其卷包優(yōu)選貼靠著乘客。下部卷筒的卷包開口尤其指向汽車側壁，由此下部卷筒在安全氣囊充氣時向乘客展開。單獨卷筒的卷包的開口可選地指向乘客或汽車側壁，由此當安全氣囊充氣時卷包向汽車側壁或乘客展開。在所述方法的范圍中可選的是，后腦部段和/或前腦部段首先橫向于第二流動方向卷折、折疊、翻折和/或Z形翻折，然后與第二流動方向相反地卷成上部卷筒。上部卷筒的卷包優(yōu)選貼靠在汽車側壁上，其中，其開口向下指向汽車底板。因此當安全氣囊充氣時，上部卷筒向乘客展開。優(yōu)選的是，首先卷起上部卷筒然后卷起下部卷筒。尤其在卷起下部卷筒時上部卷筒被下部卷筒卷蓋。作為備選，在本方法的范圍中，后腦部段和/或前腦部段首先橫向于第二流動方向卷折、折疊、翻折和/或Z形翻折然后與第二流動方向相反地卷折，尤其是卷折到胸腔區(qū)域中或腦部區(qū)域和胸腔區(qū)域之間的過渡區(qū)域中。接下來優(yōu)選將由此卷折成的頭部區(qū)域與卷折的骨盆區(qū)域和胸腔區(qū)域一起朝向乘客卷成單獨的卷筒。在此，單獨卷筒的卷包優(yōu)選貼靠在乘客上并且卷包開口指向汽車側壁。由此當安全氣囊充氣時，單獨的卷筒優(yōu)選向乘客展開。本發(fā)明的另一技術主題還涉及一種具有前述的安全氣囊裝置的汽車。


本發(fā)明其它的特征、優(yōu)點和功效由以下對本發(fā)明的優(yōu)選實施例的描述得出。在附圖中圖1示出具有處于扁平狀態(tài)下的單室側面安全氣囊的安全氣囊裝置的二維側視圖；圖2示出圖1中的單室側面安全氣囊處于為轉化至緊湊狀態(tài)而按規(guī)定卷折和卷起的扁平狀態(tài)下的情形；圖3a示出圖2中的安全氣囊的緊湊狀態(tài)的示意平面圖；圖3b示出相對圖3a中緊湊狀態(tài)的備選緊湊狀態(tài)；圖4示出圖2中的單室側面安全氣囊的按規(guī)定卷折和卷起的變型方案；圖5a示出圖4中的安全氣囊的緊湊狀態(tài)的示意俯視圖；圖5b示出相對圖5a中緊湊狀態(tài)的備選方案；圖6示出圖1或圖4的單室側面安全氣囊具有可選的為轉化至緊湊狀態(tài)而按規(guī)定卷折、翻折、折疊和/或卷起的情形。相互對應或相同的部件在附圖中分別標以相同的附圖標記。
具體實施例方式圖1示出用于尤其是轎車、載重汽車或公共汽車的交通工具的二維安全氣囊裝置I的側視圖。安全氣囊裝置I具有安全氣囊2，其顯示為平坦的、優(yōu)選未翻卷的、展開的和/或鋪開的、尤其未充氣的狀態(tài)F。安全氣囊2設置在例如車柱或車門中的汽車側壁26和坐在未顯示的座椅上的乘客5之間，其中，安全氣囊2平行于或近似平行于汽車側壁26延伸。
安全氣囊2包括用于在汽車側面碰撞時保護坐在座椅上的乘客5的頭部4的頭部區(qū)域3。頭部區(qū)域3包括用于保護乘客5的后腦41的后腦部段31和用于保護乘客5的臉部52的前腦部段32。后腦部段31大約占頭部區(qū)域3體積的1/3，前腦部段32大約占頭部區(qū)域3體積的2/3。此外，安全氣囊2包括用于保護上身7 (尤其是胸腔和腹部)的胸腔區(qū)域6，和用于保護乘客5的骨盆9的骨盆區(qū)域8。安全氣囊2具有安全帶局部區(qū)域10，其在安全氣囊2的后部區(qū)域上在頭部區(qū)域3和胸腔區(qū)域6之間弧形地延伸。通過安全帶局部區(qū)域10可以為汽車安全帶11和其在汽車側壁上的固定元件12提供自由空間。因此能夠在很大程度上避免安全帶和安全氣囊2之間的相互影響。安全氣囊2具有肩部部段20，當安全氣囊2充氣時，乘客5的肩部可以通過肩部部段20保持可自由活動。在一種備選的實施例中取消了安全帶局部區(qū)域10和/或肩部部段20。這樣安全氣囊2在安全帶區(qū)域和/或肩部區(qū)域10 ；20中具有按照所示備選線Al和A2的外輪廓。安全氣囊2設計為單室側面安全氣囊。作為單室側面安全氣囊，安全氣囊2沒有由薄膜或分隔織物構成的用于劃分或分隔頭部區(qū)域、胸腔區(qū)域和骨盆區(qū)域的區(qū)域分隔結構。安全氣囊2設計為無中斷的氣袋，其中由氣體發(fā)生器13產生的氣體14可以無障礙地散布到頭部區(qū)域3、胸腔區(qū)域6和骨盆區(qū)域8內。安全氣囊2具有氣體發(fā)生器13，該氣體發(fā)生器13在安全氣囊2的內部尤其是胸腔區(qū)域6中設置在與汽車行駛方向F相反指向的后部側面上。氣體發(fā)生器13設計用于在安全氣囊裝置I由于汽車碰撞(例如側面碰撞)而激活之時和/或之后產生氣體14，并且通過氣體出口 15將氣體導入安全氣囊2中，由此使之膨脹。氣體發(fā)生器13的氣體出口 15設置在擴壓器16中，擴壓器16與氣體發(fā)生器10 —樣均設置在安全氣囊2內。擴壓器16具有指向乘客5的頭部4的上部擴壓器開口 17和指向乘客5的骨盆9的下部擴壓器開口 18。由氣體發(fā)生器13產生的氣體14作為第一氣流19通過下部擴壓器開口 18沿第一流動方向22被引導至安全氣囊2的骨盆區(qū)域8并且作為第二氣流21通過上部擴壓器開口17沿第二流動方向23被引導至安全氣囊2的頭部區(qū)域3。通過將上部擴壓器開口 17設計得比下部擴壓器開口 18更大，第二氣流21具有比第一氣流19更大的體積流量。因此可通過第二氣流19快速而可靠地為頭部區(qū)域3充氣。安全氣囊2具有限制帶24，其設置在安全氣囊2的頭部區(qū)域3的中心。限制帶18設計為橫向于第二氣流21設置的遮篷，通過該遮篷可以使第二氣流21轉向進入后腦部段31和/或前腦部段32，使得后腦部段31和/或前腦部段32快速可靠地沿行駛方向F斜向前地定位，并且能夠在該處高效地達到其完整的體積。安全氣囊2具有兩個出氣口 29 ;30，氣體14在氣囊2的充氣狀態(tài)下可以通過上述出氣口進入汽車內部空間。出氣口中的第一個設置在后腦部段31上，第二個設置在前部胸腔區(qū)域6上。圖2顯示了處于平坦的、未充氣狀態(tài)F的安全氣囊2的二維平面圖。為了集成在汽車中，安全氣囊2的各部分被折疊和卷起，用于使安全氣囊2轉化成緊湊狀態(tài)K。圖3a中顯示了安全氣囊2的緊湊狀態(tài)K。安全氣囊2在緊湊狀態(tài)K中適合于和/或設計用于可選擇地由外套或外殼包圍，并且集成在汽車座椅的椅背或側壁26中。在激活安全氣囊模塊I之時和/或之后，氣體發(fā)生器10產生氣體11，安全氣囊2通過該氣體11展開進入車輛客艙內部并且進入充氣狀態(tài)。在圖2中標出了按規(guī)定的卷折和卷起，其顯示了扁平的安全氣囊2如何轉變成緊湊狀態(tài)K。首先將骨盆區(qū)域8按照箭頭P與第一流動方向19相反地朝胸腔區(qū)域6 (尤其直到靠近氣體發(fā)生器13的下部)卷折或翻折，因此骨盆區(qū)域8的外側和胸腔區(qū)域6的內側相接觸。接下來將后腦部段31完全地按照箭頭H橫向于第二流動方向23卷折到前腦部段32中，因此后腦部段31的外側貼靠前腦部段32的內側。在一種可選的實施例中也可以首先如所述那樣翻折后腦部段31，然后翻折骨盆區(qū)域8。在將后腦部段31卷折到前腦部段32上后，將前腦部段32連同卷折的后腦部段31與第二流動方向23相反地大約卷折至頭部區(qū)域3和胸腔區(qū)域6之間的界限。因此在扁平安全氣囊2的平面圖中前腦部段32的面積近似平分成了上部部段O和下部部段U。上部部段O的外側當前貼靠下部部段U的內側。卷折的后腦部段31和卷折的前腦部段32共同構成了卷折的頭部區(qū)域3?？蛇x地，可將卷折的頭部區(qū)域3的上部界限設置在氣體發(fā)生器13上方不遠處，以便得到緊湊的剩余包。接著，將在平面圖中仍保持平坦的安全氣囊2(當前由胸腔區(qū)域6和前腦部段32的下部部段U組成)與行駛方向F相反地朝向乘客5地(對此可參照圖5a)卷起，由此構成單獨的卷筒25。通過卷起單獨的卷筒25形成了單獨卷筒25的卷包，其開口按照圖3a朝向汽車側壁26。由此該單獨的卷筒25通過氣流19 ；21展開到乘客5上并且安全氣囊2膨脹開。
備選地也可以將在平面圖中仍保持平坦的安全氣囊2與行駛方向F相反地朝向汽車側壁26卷起，因此單獨卷筒25的卷包的開口如圖3b所示指向乘客5。由此，單獨的卷筒25通過第一和第二氣流19 ；21展開到汽車側壁26上并且安全氣囊2膨脹開。圖4同樣顯示了處于平坦的、未充氣狀態(tài)的安全氣囊2的平面圖。其中顯示了相對圖2的備選的按規(guī)定的卷折和卷起，借助它們可以將平坦的安全氣囊2轉化成緊湊的狀態(tài)。這種通過實施按照備選的按規(guī)定的卷折和卷起獲得的緊湊狀態(tài)在圖5a中示出。如對于圖2已經描述的那樣，首先將骨盆區(qū)域8按照箭頭P與第一流動方向19相反地朝胸腔區(qū)域6卷折，直到靠近氣體發(fā)生器13的下部，因此骨盆區(qū)域8的外側和胸腔區(qū)域6的內側相接觸。接下來將后腦部段31完全地按照箭頭H橫向于第二流動方向23卷折到前腦部段32中，因此后腦部段31的外側貼靠前腦部段32的內側。備選地，如對于圖2已經描述的那樣，卷折骨盆區(qū)域8和后腦部段31的順序可以互換。在卷折骨盆區(qū)域8和后腦部段31之后，將頭部區(qū)域3連同卷折的后腦部段31沿行駛方向F并且朝汽車側壁26卷成上部卷筒27，其中，上部卷筒27的卷包位于背向乘客的側面(對此可參照圖5a ；5b)。之后，將卷折的骨盆區(qū)域8連同胸腔區(qū)域5和上部卷筒27與行駛方向F相反地并且朝向乘客地卷成下部卷筒28 (對此也可參照圖5a ；5b)。在此，上部卷筒27被下部卷筒28卷蓋住，因此在安全氣囊2的緊湊狀態(tài)中上部卷筒27卷在下部卷筒28中。在圖5a和5b中，下部卷筒28清楚地用黑色顯示并且上部卷筒27較淺地以灰色顯示。這種亮度分級應該清楚地表示了在安全氣囊2的緊湊狀態(tài)中，上部卷筒27由下部卷筒28卷蓋住，因此在外面不再能看到上部卷筒27。按照圖5a，上部卷筒27的卷包開口向下朝向汽車底板。下部卷筒28的卷包開口指向汽車側壁。兩個卷筒27、28在激活安全氣囊裝置I之時和/或之后在安全氣囊2膨脹時向乘客5展開。由于上部卷筒27卷在下部卷筒28中，因此下部卷筒28先展開，然后上部卷筒27展開。備選地，下部卷筒28可以這樣卷起，使得下部卷筒的卷包的開口如圖5b所示指向乘客。由此，下部卷筒28在激活安全氣囊裝置I之時和/或之后向汽車側壁26展開。然后上部卷筒27的卷包如5a所示地展開。在圖6中同樣顯示了安全氣囊2處于平的、未充氣狀態(tài)的平面圖。在此顯示了相對圖2和圖4變化的按規(guī)定的卷折、折疊和/或卷起，平的安全氣囊2可借助它們轉化成緊湊狀態(tài)。通過實施變化的按規(guī)定的卷折、折疊和/或卷起得到的緊湊狀態(tài)在圖5a或5b中顯不O前腦部段32分為第一半體320和第二半體321，其中第一半體320和第二半體321的劃分線U由沿第二流動方向23延伸的用粗體畫出的點劃線表示。首先將骨盆區(qū)域8按照箭頭P與第一流動方向19相反地卷折到胸腔區(qū)域6中，因此骨盆區(qū)域8的外側與胸腔區(qū)域6的內側相接觸。接下來將后腦部段31完全地按照箭頭H橫向于第二流動方向23翻折或折疊，因此后腦部段31的外側貼靠在前腦部段32的第二半體321的外側上。備選地也可以將后腦部段31卷折、兩次翻折或Z形折疊。接下來將前腦部段32的第一半體320按照箭頭V橫向于第二流動方向23翻折或折疊，因此后腦部段31的外側貼靠在前腦部段32的外側上。備選地也可以卷折、兩次翻折或Z形折疊第一半體320。示例性的Z形折疊結構Z用細線在第一半體320的區(qū)域中畫出。在一種備選實施例中，骨盆區(qū)域8、后腦部段31和/或前腦部段32卷折、翻折、折疊或Z形折疊的順序可以互換。也可以備選的是，取消后腦部段31的折疊、翻折或卷折。在這種情況中，僅將骨盆區(qū)域8如前所述那樣卷折并且將前腦部段32的第一半體320同樣如前所述那樣卷折、翻折或折疊。接下來將卷折、翻折、折疊或Z形折疊在后腦部段31內和/或前腦部段32內的頭部區(qū)域3沿行駛方向F和朝向汽車側壁26卷成上部卷筒27 (對此也可參照圖5a ；5b)。之后將卷折的骨盆區(qū)域8連同胸腔區(qū)域5與行駛方向F相反地并且朝向乘客地卷成下部卷筒28 (對此也可參照圖5a ；5b)。在此，上部卷筒27被下部卷筒28卷蓋住，因此在安全氣囊2的緊湊狀態(tài)中從外面不再能看到上部卷筒27。附圖標記清單
I安全氣囊裝置2安全氣囊，單室側面安全氣囊3頭部區(qū)域4 頭部5 乘客6胸腔區(qū)域7 上身8骨盆區(qū)域9 骨盆10安全帶局部區(qū)域11安全帶12固定元件13氣體發(fā)生器14 氣體15 出口16擴壓器17上部擴壓器開口18下部擴壓器開口19第一氣流20肩部局部區(qū)域21第二氣流22第一流動方向23第二流動方向24限制帶25單獨的卷筒26汽車側壁27上部卷筒28下部卷筒31后腦部段32前腦部段41 后腦42 臉部Al備選線IA2備選線2F行駛方向H后腦部段的卷折方向、翻折方向或折疊方向O上部部段P骨盆區(qū)域的卷折方向T前腦部段第一 /第二半體的劃分線
U下部部段V前腦部段的卷折方向、翻折方向或折疊方向
權利要求
1.一種用于汽車的安全氣囊裝置(1)， 其中，所述安全氣囊裝置(I)包括安全氣囊(2)，該安全氣囊(2)在激活所述安全氣囊裝置(I)時從緊湊狀態(tài)(K)轉化至充氣狀態(tài)， 其中，所述安全氣囊(2)具有頭部區(qū)域(3)、胸腔區(qū)域(6)和骨盆區(qū)域(8)， 其中，所述頭部區(qū)域(3)在所述安全氣囊(2)的充氣狀態(tài)中用于保護坐在汽車座椅上的乘客(5)的頭部(4)，所述胸腔區(qū)域(6)用于保護該乘客的上身(7)并且所述骨盆區(qū)域(8)用于保護該乘客的骨盆(9)， 其中，所述安全氣囊裝置(I)包括至少一個用于產生氣體(14)的氣體發(fā)生器(13)， 其中，所述安全氣囊(2)設計為單室側面安全氣囊。
2.按照權利要求1所述的安全氣囊裝置(1)，其中，所述氣體發(fā)生器(13)設置在所述安全氣囊⑵內部。
3.按照權利要求1或2所述的安全氣囊裝置(I)，其中，所述安全氣囊裝置(I)具有帶有第一擴壓器開口(18)和第二擴壓器開口(17)的擴壓器(16)，所述擴壓器(16)設計用于將由所述氣體發(fā)生器(13)產生的氣體(14)作為第一氣流(19)通過第一擴壓器開口(18)沿第一流動方向(22)傳導，并且將所述氣體(14)作為第二氣流(21)通過第二擴壓器開口(17)沿第二流動方向(23)傳導，其中，所述第一流動方向(22)與所述第二流動方向(23)不同。
4.按照權利要求3所述的安全氣囊裝置(I)，其中，所述第一流動方向(22)指向所述骨盆區(qū)域(8)并且所述第二流動方向(23)指向所述頭部區(qū)域(3)。
5.按照權利要求3或4所述的安全氣囊裝置(I)，其中，所述第二擴壓器開口(17)具有比所述第一擴壓器開口(18)更大的開口面積和/或所述第二氣流(21)具有比所述第一氣流(19)更大的體積流量。
6.按照權利要求3至5之一所述的安全氣囊裝置(I)，其中，所述骨盆區(qū)域(8)與第一流動方向(22)相反地卷折以便實現(xiàn)所述安全氣囊(2)的緊湊狀態(tài)(K)。
7.按照權利要求3至6之一所述的安全氣囊裝置(1)，其中，所述頭部區(qū)域(3)具有后腦部段(31)和前腦部段(32)，其中，當所述安全氣囊(2)為充氣狀態(tài)時，所述后腦部段(31)設計用于保護所述乘客(5)的后腦(41)并且所述前腦部段(32)設計用于保護所述乘客(5)的臉部(42)，所述后腦部段(31)和/或所述前腦部段(32)橫向于第二流動方向(23)地卷折、翻折、折疊和/或Z形翻折，以實現(xiàn)所述安全氣囊(2)的緊湊狀態(tài)⑷。
8.按照權利要求7所述的安全氣囊裝置(1)，其中，所述卷折的、折疊的、翻折的和/或Z形翻折的前腦部段(32)和/或所述卷折的、折疊的、翻折的和/或Z形翻折的后腦部段(31)與所述第二流動方向(23)相反地卷折并且構成卷折的頭部區(qū)域(3)，以實現(xiàn)所述安全氣囊⑵的緊湊狀態(tài)⑷。
9.按照權利要求8所述的安全氣囊裝置(I)，其中，所述安全氣囊(2)在緊湊狀態(tài)(K)中具有單獨的卷筒(25)，其中，所述卷折的頭部區(qū)域(3)連同所述卷折的骨盆區(qū)域(8)和胸腔區(qū)域(6)朝向乘客(5)卷成單獨的卷筒(25)。
10.按照權利要求7或8所述的安全氣囊裝置(I)，其中，所述安全氣囊(2)在緊湊狀態(tài)(K)中具有上部卷筒(27)和下部卷筒(28)，其中，所述卷折的、折疊的、翻折的和/或Z形翻折的后腦部段(31)和/或所述卷折的、折疊的、翻折的和/或Z形翻折的前腦部段(32)背向所述乘客(5)卷起并且構成上部卷筒(27)，并且其中，所述卷折的骨盆區(qū)域(8)連同所述胸腔區(qū)域(6)朝向所述乘客(5)卷起并且構成下部卷筒(28)，其中所述上部卷筒(27)被所述下部卷筒(28)卷蓋。
11.按照權利要求10所述的安全氣囊裝置(1)，其中，當所述安全氣囊(2)充氣時，首先是所述下部卷筒(28)然后是所述上部卷筒(27)向所述乘客(5)展開。
12.按照權利要求3至11之一所述的安全氣囊裝置(I)，其中，所述安全氣囊(2)具有設置在所述頭部區(qū)域(3)中央并且橫向于所述第二流動方向(23)延伸的限制帶(24)，其中，所述限制帶(24)設計為遮篷，用于使所述頭部區(qū)域(3)快速充氣和/或使所述第二氣流(21)轉向至所述后腦部段(31)和/或前腦部段(32)。
13.一種用于使安全氣囊裝置(I)的安全氣囊(2)轉化為緊湊狀態(tài)(K)的方法，其中，所述安全氣囊裝置(I)按照權利要求1至12之一設計，其中，所述骨盆區(qū)域(8)與所述第一流動方向(22)相反地卷折并且連同所述胸腔區(qū)域(6)被卷起。
14.按照權利要求13所述的方法，其中，所述后腦部段(31)和/或所述前腦部段(32)橫向于所述第二流動方向(23)卷折、折疊、翻折和/或Z形翻折，并且與所述第二流動方向(23)相反地卷成上部卷筒(27)或者與所述第二流動方向(23)相反地卷折。
15.一種汽車，具有按照權利要求1至12之一所述的安全氣囊裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的安全氣囊裝置(1)，其中，所述安全氣囊裝置(1)包括安全氣囊(2)，該安全氣囊(2)在激活所述安全氣囊裝置(1)時從緊湊狀態(tài)(K)轉化至充氣狀態(tài)，其中，所述安全氣囊(2)具有頭部區(qū)域(3)、胸腔區(qū)域(6)和骨盆區(qū)域(8)，其中，所述頭部區(qū)域(3)在所述安全氣囊(2)的充氣狀態(tài)中用于保護坐在汽車座椅上的乘客(5)的頭部(4)，所述胸腔區(qū)域(6)用于保護上身(7)并且骨盆區(qū)域(8)用于保護骨盆(9)，其中，所述安全氣囊裝置(1)包括至少一個用于產生氣體(14)的氣體發(fā)生器(13)，其中，所述安全氣囊(2)設計為單室側面安全氣囊。
文檔編號B60R21/26GK103057509SQ20121035564
公開日2013年4月24日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權日2011年9月21日
發(fā)明者T.珍妮, U.里克 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司