汽車座椅調角器總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車座椅調角器總成，包括從動側調角器、聯(lián)動桿和主動側調角器，聯(lián)動桿的左端插接在從動側調角器的旋轉軸上，聯(lián)動桿的右端插接在主動側調角器的旋轉軸上，所述聯(lián)動桿的右端部固套有傳動盤，在傳動盤的邊緣沿周向設置有傳動槽孔；所述主動側調角器的旋轉軸上固套有轉動盤，在轉動盤的外圓周上設置有撥塊，該撥塊插入傳動盤的傳動槽孔內(nèi)。該安裝結構能夠降低對座椅骨架精度的要求，避免座椅靠背操作力大、調節(jié)卡滯等問題。
【專利說明】汽車座椅調角器總成【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車部件，具體涉及一種汽車座椅調角器總成。
【背景技術】
[0002]汽車座椅調角器總成作為汽車座椅中的關鍵構件，直接影響著汽車座椅的性能?，F(xiàn)有的雙邊同步調角器由主動側調角器、從動側調角器和聯(lián)動桿組成，主動側調角器、從動側調角器通過聯(lián)動桿連接。主動側調角器旋轉軸為圓柱形，從動側調角器旋轉軸為方柱形，聯(lián)動桿為一空心圓柱管，其左端為圓形孔，右端為方形孔，聯(lián)動桿的左端通過該圓形孔與主動側調角器的圓柱形旋轉軸插接后焊接固定；聯(lián)動桿的右端通過該方形孔與從動側調角器的方柱形轉軸插接，且該方形孔與從動側調角器的方柱形轉軸為緊密配合，以確保從動側調角器隨聯(lián)動桿一起轉動。該結構的汽車座椅存在以下缺陷 :
(1)、由于主動側調角器和從動側調角器是用螺栓固定在靠背骨架、坐墊骨架兩側的連接板上，這種結構使主動側調角器與從動側調角器的平行度及同心度存在偏差；另外，靠背骨架在制作過程中存在焊接變形及偏差；當聯(lián)動桿焊接到主動側調角器的旋轉軸上后，聯(lián)動桿難以與主動、從動側調角器的旋轉軸保持同心，聯(lián)動桿處于受力狀態(tài)，導致調節(jié)座椅靠背時操作力偏大，卡滯；
(2)、由于聯(lián)動桿長度較長，旋轉過程存在扭轉變形，導致從動側調角器解鎖稍滯后于主動側調角器，解鎖不同步導致座椅異響。
[0003]因此，現(xiàn)有的汽車座椅調角器總成需要加以改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種汽車座椅調角器總成，能降低對主動側調角器和從動側調角器的軸向平行度及同心度的要求，避免因平行度、同心度偏差導致的操作力大，調節(jié)卡滯的問題。
[0005]本發(fā)明所述的汽車座椅調角器總成，包括從動側調角器、聯(lián)動桿和主動側調角器，聯(lián)動桿的左端插接在從動側調角器的旋轉軸上，聯(lián)動桿的右端插接在主動側調角器的旋轉軸上，所述聯(lián)動桿的右端部固套有傳動盤，在傳動盤的邊緣沿周向設置有傳動槽孔；所述主動側調角器的旋轉軸上固套有轉動盤，在轉動盤的外圓周上設置有撥塊，該撥塊插入傳動盤的傳動槽孔內(nèi)。
[0006]在傳動盤的邊緣沿周向均布有兩個傳動槽孔，該傳動槽孔呈圓弧狀。
[0007]在轉動盤的外圓周上均布有兩個撥塊，該撥塊呈圓弧形，并在遠離轉動盤的一端向外彎折形成與轉動盤平行的翻邊，該翻邊在轉動盤處于初始位置或逆時針旋轉時，在撥塊與所述傳動槽孔接觸受力面的一側，設置有朝轉動盤逆時針方向延伸的補償弧段，該補償弧段相對于轉動盤的回轉中心的角度α*1.5°~2.5°。
[0008]所述補償弧段相對于所述轉動盤的回轉中心的角度a為2。。
[0009]主動側調角器帶動轉動盤轉動,轉動盤帶動傳動盤轉動,傳動盤再通過聯(lián)動桿帶動從動側調角器轉動。
[0010]本發(fā)明的有益效果:
(I)、將軸向傳動改為盤式傳動，從而降低了對主動側調角器和從動側調角器的軸向平行度及同心度的要求，解決了由于平行度、同心度偏差導致的操作力大，調節(jié)卡滯問題。
[0011](2)、聯(lián)動桿與主動側調角器無焊接關系，降低了對靠背骨架的平行度、同心度的要求，提升了座椅操作舒適性。
[0012](3)、由于從動側調角器有2。的旋轉，保證了同步解鎖過程中從動側調角器先于主動側調角器解鎖，在主動側調角器完全解鎖前，從動側已經(jīng)完全解鎖，這就解決了由于從動側調角器解鎖滯后導致的座椅靠背調節(jié)卡滯異響的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
圖2為從動側調角器與聯(lián)動桿軸向連接關系示意圖；
圖3為主動側調角器與聯(lián)動桿軸向連接關系示意圖；
圖4為轉動盤、傳動盤焊接固定位置示意圖；
圖5為主動側調角器機構連接示意圖；
圖6為轉動盤和傳動盤配合關系示意圖；
圖7為本發(fā)明在座椅上的使用狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0014]現(xiàn)結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明:，
如圖1所示的汽車座椅調角器總成，由從動側調角器1、聯(lián)動桿2、傳動盤3、轉動盤4和主動側調角器5組成。轉動盤4套裝在主動側調角器5的旋轉軸5-1上，并通過焊接固定，在轉動盤4的外圓周上均布的兩個圓弧形的撥塊4-1，傳動盤3套裝在聯(lián)動桿2的右端部，并通過焊接固定，在傳動盤3的邊緣沿周向均布有兩個呈圓弧狀的傳動槽孔3-1，轉動盤4上的兩個撥塊4-1分別插入傳動盤3的兩個傳動槽孔3-1內(nèi)。
[0015]如圖2所示，聯(lián)動桿2的左端為方形孔2-1，聯(lián)動桿2的左端通過該方形孔2_1插接在從動側調角器I的旋轉軸1-1上，實現(xiàn)同步轉動。
[0016]如圖3、圖4和圖5所示，聯(lián)動桿2的右端為圓形孔2-2，聯(lián)動桿2的右端通過該圓形孔2-2插接在主動側調角器5的旋轉軸5-1上。聯(lián)動桿2與主動側調角器5之間無焊接，相互之間無直接受力關系。
[0017]如圖6所示，轉動盤4上的撥塊4-1在遠離轉動盤4的一端向外彎折形成與轉動盤4平行的翻邊4-2，該翻邊4-2，在轉動盤4處于初始位置或逆時針旋轉時，在撥塊4-1與傳動槽孔3-1接觸受力面的一側，設置有朝轉動盤4逆時針方向延伸的補償弧段4-3，該補償弧段相對于轉動盤4的回轉中心的角度α為2° (亦可為1.5°或2.5°構成另外兩個實施例)。當主動側調角器5處于初始位置，從動側調角器I已經(jīng)解鎖2°，從而保證了主動側調角器5完全解鎖前，從動側調角器I已經(jīng)完全解鎖，解決了由于從動側調角器I解鎖滯后導致的調角器內(nèi)部棘輪卡滯異響的問題。
[0018]如圖7所示，從動側調角器1、主動側調角器5分別用螺栓8固定在靠背骨架6、坐墊骨架7的兩側的連接板上。
【權利要求】
1.一種汽車座椅調角器總成，包括從動側調角器(I)、聯(lián)動桿(2)和主動側調角器(5)，聯(lián)動桿的左端插接在從動側調角器的旋轉軸(1-1)上，聯(lián)動桿的右端插接在主動側調角器的旋轉軸(5-1)上，其特征在于:所述聯(lián)動桿的右端部固套有傳動盤(3)，在傳動盤的邊緣沿周向設置有傳動槽孔(3-1);所述主動側調角器的旋轉軸上固套有轉動盤(4)，在轉動盤的外圓周上設置有撥塊(4-1)，該撥塊插入傳動盤的傳動槽孔內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車座椅調角器總成，其特征在于:在傳動盤(3)的邊緣沿周向均布有兩個傳動槽孔(3-1 )，該傳動槽孔(3-1)呈圓弧狀。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車座椅調角器總成，其特征在于:在轉動盤(4)的外圓周上均布有兩個撥塊(4-1)，該撥塊呈圓弧形，并在遠離轉動盤的一端向外彎折形成與轉動盤平行的翻邊(4-2)，該翻邊在轉動盤處于初始位置或逆時針旋轉時，在撥塊與所述傳動槽孔(3-1)接觸受力面的一側，設置有朝轉動盤逆時針方向延伸的補償弧段(4-3)，該補償弧段相對于轉動盤(4)的回轉中心的角度0為1.5°?2.5°。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車座椅調角器總成，其特征在于:所述補償弧段(4-3)相對于所述轉動盤(4)的回轉中心的角度a為2。。
【文檔編號】B60N2/22GK103538501SQ201210246525
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2012年7月17日 優(yōu)先權日:2012年7月17日
【發(fā)明者】汪慶忠, 楊小敏, 車國濤 申請人:重慶長安汽車股份有限公司