專利名稱：汽車散熱器擋風(fēng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及汽車上的散熱器擋風(fēng)板。
背景技術(shù)：
散熱器和水箱是汽車水冷循環(huán)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，一般安裝在前機(jī)艙內(nèi)。所述水箱在汽車防撞梁的后方，并位于上橫梁與下橫梁之間，在水箱的左右兩側(cè)固定設(shè)置有水箱上橫梁立柱。散熱器位于防撞梁與水箱之間，且散熱器正對(duì)前格柵。汽車在行駛時(shí)，空氣會(huì)經(jīng)由前格柵進(jìn)入前機(jī)艙，進(jìn)入的空氣一部分直接流向散熱器，對(duì)散熱器進(jìn)行冷卻散熱，另一部分從散熱器兩側(cè)的空隙分散流走。由于進(jìn)入前機(jī)艙的空氣流通分散，會(huì)造成散熱器的散熱功能降低，這樣水箱內(nèi)的水溫較高，特別是在環(huán)境溫度較高的地區(qū)，極易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，從而產(chǎn)生“開鍋”現(xiàn)象，甚至?xí)璉發(fā)爆缸事故，造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效提高汽車散熱器散熱功能的擋風(fēng)板。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種汽車散熱器擋風(fēng)板，具有板體(I)，所述板體(I)為平板結(jié)構(gòu)，該板體(I)的頂邊與底邊相平行，在板體(I)前端的中部開有缺口(2)，板體(I) 的前邊由上部的第一邊沿(la)、缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)和下部的第二邊沿(Ib)組成，所述第二邊沿(Ib)位于第一邊沿(Ia)的前下方，且兩者相互平行，所述缺口(2)的內(nèi)壁邊沿 (2a)由上面的水平段、中部的豎直段和下面的“Z”形臺(tái)階段構(gòu)成，在“Z”形臺(tái)階段上設(shè)置有支耳(3)，該支耳(3)上開設(shè)第一安裝孔(4);所述板體(I)的后邊由上部的豎直段和下部的傾斜段相連而成，且下部的傾斜段朝著前下方偏移，所述板體(I)的后邊連續(xù)變形彎折， 形成定位條(5),該定位條(5)和支耳(3)位于板體(I)的同一側(cè)，所述定位條(5)的上端與板體(I)的頂邊平齊，定位條(5)的下端靠近板體(I)的底邊；在所述定位條(5)的上部開有第二安裝孔(6)，中部開有第三安裝孔(7)，下部開有第四安裝孔(8)。本發(fā)明安裝在水箱及散熱器的兩側(cè)，本發(fā)明的造型根據(jù)水箱側(cè)邊防撞梁與水箱上橫梁立柱之間的空間形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，板體前端中部的缺口與防撞梁相適應(yīng)，板體通過該缺口避開防撞梁，且防撞梁正好卡入該缺口中，而板體前邊的第一、第二邊沿與前格柵貼靠。 板體的頂邊與上橫梁貼靠，板體的底邊與下橫梁貼靠，板體的后邊與水箱上橫梁立柱相適應(yīng)。本發(fā)明在散熱器的兩側(cè)起擋風(fēng)的作用，能夠有效避免從前格柵進(jìn)入的空氣從散熱器兩側(cè)分散，這樣進(jìn)入的空氣保持直線流通性，能集中流向散熱器，從而大大提高了散熱器的性能，避免了水箱及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。本發(fā)明造型簡單、加工制作容易、生產(chǎn)成本低，同時(shí)重量較輕，對(duì)汽車車體的重量幾乎沒有影響。本發(fā)明通過第一安裝孔與防撞梁相固定，通過第二、第三、第四安裝孔與水箱上橫梁立柱相固定，四個(gè)固定點(diǎn)的位置能夠保證裝配的牢固性，即使在汽車運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)作用下也不會(huì)發(fā)生松開或脫落。為了方便加工制作、降低批量化生產(chǎn)的成本，所述板體(I)、支耳(3)和定位條(5)為注塑成型的一體結(jié)構(gòu)。所述板體(I)的厚度為3-5_，這樣板體的強(qiáng)度可靠，能夠防止板體發(fā)生損壞。在所述板體(I)的板面上一體形成有縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋(Ic)。加強(qiáng)筋起增加板體強(qiáng)度的作用，加強(qiáng)筋為網(wǎng)格狀，能夠確保板體各個(gè)部分的強(qiáng)度均能得到增強(qiáng)。所述板體(I)的頂邊朝著側(cè)邊翻邊，形成與板體(I)相垂直的上翻邊(9)，該上翻邊(9)和定位條(5)分居在板體(I)的兩側(cè)。上翻邊能夠增加板體與上橫梁的接觸面積， 使兩者之間接合更緊密。在所述第一邊沿(Ia)和第二邊沿(Ib)上設(shè)置有密封膠條(10)，所述缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)的水平段和豎直段上也設(shè)置有密封膠條(10)。板體通過密封膠條與防撞梁及前格柵接觸，密封膠條起緩沖、減震的作 用，以降低車輛行駛時(shí)周圍零部件振動(dòng)的影響， 同時(shí)也能夠降低噪音。有益效果本發(fā)明能夠確保進(jìn)入前機(jī)艙的空氣保持直線流通性，使之能集中流向散熱器，從而有效提高了散熱器的性能，大大降低了水箱及發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，消除了發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的弊病，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低、易于裝配等特點(diǎn)，在多種類型的汽車上均適應(yīng)。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的仰視圖。圖3為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。圖4為圖3的左視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明如圖I、圖2所示，擋風(fēng)板具有板體1，該板體I為平板結(jié)構(gòu),并通過注塑成型,板體 I的厚度為3-5mm,本實(shí)施例中優(yōu)選為4_。在板體I其中一面的板面上一體形成有縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋lc，以增加板體I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止板體I發(fā)生變形或損壞。所述板體I 的頂邊與底邊相平行，板體I的頂邊朝著側(cè)邊翻邊，形成與板體I相垂直的上翻邊9。在板體I前端的中部開有缺口 2，這樣板體I的前邊由上部的第一邊沿la、缺口 2的內(nèi)壁邊沿2a 和下部的第二邊沿Ib依次相連而成。所述第二邊沿Ib位于第一邊沿Ia的前下方，且兩者相互平行，且第二邊沿Ib與板體I的底邊相垂直。所述缺口 2的內(nèi)壁邊沿2a由上面的水平段、中部的豎直段和下面的“Z”形臺(tái)階段構(gòu)成，“Z”形臺(tái)階段的下部低于缺口 2內(nèi)壁邊沿 2a的豎直段，在Z”形臺(tái)階段的上部一條延伸形成有支耳3，該支耳3與板體I相垂直，在支耳3上開有第一安裝孔4。在所述第一邊沿Ia和第二邊沿Ib上設(shè)置有密封膠條10，所述缺口 2的內(nèi)壁邊沿2a的水平段和豎直段上也設(shè)置有密封膠條10。如圖I、圖2所示，板體I的后邊由上部的豎直段和下部的傾斜段相連而成，且下部的傾斜段朝著前下方偏移。所述板體I的后邊連續(xù)變形彎折，形成定位條5，該定位條5和支耳3位于板體I的同一側(cè),且定位條5和上翻邊9分居在板體I的兩側(cè)。所述定位條5 的上端與板體I的頂邊平齊，定位條5的下端靠近板體I的底邊。在定位條5的上部開有第二安裝孔6，定位條5的中部開有第三安裝孔7，定位條5的下部開有第四安裝孔8。如圖3、圖4并結(jié)合圖I、圖2所示，水箱11在汽車防撞梁12的后方，并位于上橫梁 13與下橫梁14之間，在水箱11的左右兩側(cè)固定設(shè)置有水箱上橫梁立柱15。散熱器(圖中未畫出)位于防撞梁12與水箱11之間，且散熱器正對(duì)前格柵。在所述水箱11的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置板體1，板體I通過其前端中部的缺口 2避開防撞梁12，且防撞梁12正好卡入該缺口 2中。板體I前邊的第一、第二邊沿la、Ib與前格柵貼靠，螺栓穿過支耳3上的第一安裝孔4，將板體I的前端與防撞梁12相固定。板體I的頂邊與上橫梁13貼靠，板體I的底邊與下橫梁14貼靠，板體I的后邊與水箱上橫梁立柱15相適應(yīng)，三顆螺栓穿過穿過第二、 第三、第四安裝孔6、7、8，將板體I的后端與水箱上橫梁立柱15相固定。左右兩邊的板體 I起擋風(fēng)的作用，能夠有效避免從前格柵進(jìn)入的空氣從散熱器兩側(cè)分散，這樣進(jìn)入的空氣保持直線流通性，能集中流向散熱器，從而大大提高了散熱器的性能，避免了水箱及發(fā)動(dòng)機(jī)溫 度過高 。
權(quán)利要求
1.一種汽車散熱器擋風(fēng)板，具有板體(I)，其特征在于所述板體(I)為平板結(jié)構(gòu)，該板體⑴的頂邊與底邊相平行，在板體⑴前端的中部開有缺口(2)，板體⑴的前邊由上部的第一邊沿(la)、缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)和下部的第二邊沿(Ib)組成，所述第二邊沿 (Ib)位于第一邊沿(Ia)的前下方，且兩者相互平行，所述缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)由上面的水平段、中部的豎直段和下面的“Z”形臺(tái)階段構(gòu)成，在“Z”形臺(tái)階段上設(shè)置有支耳(3)，該支耳(3)上開設(shè)第一安裝孔(4);所述板體(I)的后邊由上部的豎直段和下部的傾斜段相連而成，且下部的傾斜段朝著前下方偏移，所述板體(I)的后邊連續(xù)變形彎折，形成定位條(5),該定位條(5)和支耳(3)位于板體(I)的同一側(cè)，所述定位條(5)的上端與板體(I) 的頂邊平齊，定位條(5)的下端靠近板體(I)的底邊；在所述定位條(5)的上部開有第二安裝孔(6)，中部開有第三安裝孔(7)，下部開有第四安裝孔(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車散熱器擋風(fēng)板，其特征在于所述板體(I)、支耳(3)和定位條(5)為注塑成型的一體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車散熱器擋風(fēng)板，其特征在于所述板體(I)的厚度為 3_5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車散熱器擋風(fēng)板，其特征在于在所述板體(I)的板面上一體形成有縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋(lc)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的汽車散熱器擋風(fēng)板，其特征在于所述板體(I)的頂邊朝著側(cè)邊翻邊，形成與板體(I)相垂直的上翻邊(9)，該上翻邊(9)和定位條(5)分居在板體⑴的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的汽車散熱器擋風(fēng)板，其特征在于在所述第一邊沿(Ia) 和第二邊沿(Ib)上設(shè)置有密封膠條(10)，所述缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)的水平段和豎直段上也設(shè)置有密封膠條(10)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車散熱器擋風(fēng)板，具有板體(1)，在板體(1)前端的中部開有缺口(2)，板體(1)的前邊由上部的第一邊沿(1a)、缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)和下部的第二邊沿(1b)組成，缺口(2)的內(nèi)壁邊沿(2a)由上面的水平段、中部的豎直段和下面的“Z”形臺(tái)階段構(gòu)成，在“Z”形臺(tái)階段上設(shè)置有支耳(3)，板體(1)的后邊由上部的豎直段和下部的傾斜段相連而成，板體(1)的后邊連續(xù)變形彎折，形成定位條(5)。本發(fā)明能夠確保進(jìn)入前機(jī)艙的空氣保持直線流通性，使之能集中流向散熱器，從而有效提高了散熱器的性能，大大降低了水箱及發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，消除了發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的弊病。
文檔編號(hào)B60K11/04GK102689588SQ201210209260
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者董天書, 鄭總政 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司