專利名稱：客車中基于發(fā)動機水循環(huán)的采暖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到客車中的采暖系統(tǒng)，尤其涉及到一種客車中基于發(fā)動機水循環(huán)的采暖系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會的不斷發(fā)展，人們對乘坐客車的舒適性要求越來越高，客車上的采暖系統(tǒng)已作為主要功能設(shè)施之一，在東北寒冷地區(qū)客車的采暖系統(tǒng)顯得尤為重要。目前，用于客 車上的主流采暖系統(tǒng)為基于發(fā)動機水循環(huán)的采暖系統(tǒng)，其具體結(jié)構(gòu)包括兩至三臺主要由散熱器和與散熱器相配合的送風風機構(gòu)成的暖風裝置、分別通過連接軟管與發(fā)動機水循環(huán)的進、出水口相連的供暖水管和回流水管，其中的連接軟管、供暖水管和回流水管均由橡膠軟管構(gòu)成，供暖水管和回流水管的末端通過除霜器相連，所述的供暖水管和回流水管布置在客車車身底下，暖風裝置置于車廂中，暖風裝置的散熱器通過引入管和引出管串聯(lián)在供暖水管上。由于供暖水管和回流水管布置在客車的底盤上，不僅影響了供暖水管和回流水管的保溫效果；而且，還必須在地板上穿孔，使得引入、引出管穿過地板與供暖水管相連，影響了地板的密封性；除此之外，遇上刮風下雨天氣，行駛在泥濘道路上，甩出的泥水會飛濺到供暖水管和回流水管上，加速了供暖水管和回流水管的老化；另外，由于供暖水管和回流水管均由橡膠軟管構(gòu)成，在車內(nèi)地板臺階處極易癟塌，從而造成管路不順暢，影響到整個采暖系統(tǒng)的使用效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以提高供暖水管和回流水管的保溫效果以及地板的密封性的客車中基于發(fā)動機水循環(huán)的采暖系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為客車中基于發(fā)動機水循環(huán)的采暖系統(tǒng)，包括除霜器、至少一臺暖風裝置、供暖水管和回流水管，供暖水管和回流水管均包括沿著車廂內(nèi)的地板與前后通道內(nèi)側(cè)即不上下客一側(cè)側(cè)圍的拐角布置的主體段以及連接在各自主體段兩端的與發(fā)動機水循環(huán)相連的連接段和與除霜器相連的連通段，供暖水管的連接段上還串設(shè)有循環(huán)水泵；所述的暖風裝置安裝在客車車廂的前后通道內(nèi)側(cè)即不上下客一側(cè)的座椅底下，其結(jié)構(gòu)包括外殼，外殼中設(shè)置有散熱器以及與散熱器相配合的送風風機，外殼上還穿設(shè)有導(dǎo)入管和導(dǎo)出管，導(dǎo)入管、導(dǎo)出管位于外殼中的一端分別與散熱器的導(dǎo)入口和導(dǎo)出口相連，導(dǎo)入管、導(dǎo)出管的另一端串設(shè)在供暖水管的主體段上或者并設(shè)在供暖水管的主體段和回流水管的主體段上。所述的供暖水管和回流水管的主體段均由硬管構(gòu)成，并且，直段上的硬管之間燙接相連，拐彎處的硬管之間通過彎管接頭相連；所述的供暖水管和回流水管各自的連通段和連接段均為軟管，軟、硬管之間通過寶塔接頭相連。所述的硬管采用的是無規(guī)共聚聚丙烯管即PPR管，所述的軟管采用的是橡膠管。所述供暖水管的連接段在循環(huán)水泵的進水端一側(cè)串設(shè)有進水閥，所述的回流水管上串設(shè)有回水閥。所述的供暖水管道和回流水管道的拐彎角度彡90°。本發(fā)明的有益效果是由于本發(fā)明中的供暖水管和回流水管的主體段都布置在車廂的地板上，保證了地板的密封性，提高了供暖水管和回流水管的保溫效果；而且，還大大改善了供暖水管和回流水管的工作環(huán)境，延長了供暖水管和回流水管的使用壽命。除此之夕卜，由于供暖水管和回流水管的 主體段均采用了硬管，使得供暖水管和回流水管不會癟塌，保證了管路的暢通，從而保證了整個采暖系統(tǒng)的使用效果。另外，所述的供暖水管道和回流水管道的拐彎角度>90°，保證了管路的流暢性。


圖I是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖I中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖I中B部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是圖I中C部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖3中D部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖I至圖8中1、地板，2、除霜器，3、供暖水管，311、進水連接管，312、出水連接管，32、連通段，4、回流水管，41、連接段，42、連通段，5、暖風裝置，50、外殼，51、導(dǎo)入管，52、導(dǎo)出管，6、二通接頭，7、扎帶，8、卡榧，9、寶i合接頭，11、側(cè)圍，12、90°彎管接頭，13、彎寶i合接頭，14、135°彎管接頭，15、循環(huán)水泵，16、橡膠變徑接頭，17、出水閥，18、回流閥，19、三通寶塔接頭，20、發(fā)動機。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，詳細描述本發(fā)明所述的具體實施方案。如圖I至圖4所示，本發(fā)明所述的客車中基于發(fā)動機水循環(huán)的采暖系統(tǒng)，包括除霜器2、三臺暖風裝置5、供暖水管3和回流水管4，供暖水管3包括沿著車廂內(nèi)的地板I與車廂內(nèi)前后通道內(nèi)側(cè)即不上下客一側(cè)側(cè)圍11兩者的拐角布置的主體段以及連接在主體段兩端的與發(fā)動機20的水循環(huán)相連的連接段和與除霜器2相連的連通段32，所述的回流水管4包括沿著車廂內(nèi)的地板I與車廂內(nèi)前后通道內(nèi)側(cè)即不上下客一側(cè)側(cè)圍11兩者的拐角布置的主體段以及連接在主體段兩端的與發(fā)動機20的水循環(huán)相連的連接段41和與除霜器2相連的連通段42，其中，供暖水管3的主體段和回流水管4的主體段為PPR管(硬管)，供暖水管3的連接段、連通段32以及回流水管4的連接段41和連通段42均為橡膠管(軟管)；供暖水管3的連接段上串設(shè)有循環(huán)水泵15，其具體設(shè)置方式為供暖水管3的連接段包括進水連接管311和出水連接管312兩根橡膠管，進水連接管311的一端與發(fā)動機20的出水口相連，另一端通過橡膠變徑接頭16與循環(huán)水泵15的進水口相連，出水連接管312的一端通過橡膠變徑接頭16與循環(huán)水泵15的出水口相連，另一端通過圖5所示的寶塔接頭9與供暖水管3的主體段的一端相連，供暖水管3的主體段的另一端通過圖5所示的寶塔接頭9與連通段32相連，所述的進水連接管311上串設(shè)有出水閥17，回流水管4的連接段41上串設(shè)有回流閥18，回流水管4的主體段的兩端分別通過圖5所示的寶塔接頭9與連接段41和連通段42相連；為了不影響或少影響乘客乘坐的舒適度，使得乘客的腳擺放空間盡可能大，所述供暖水管3的主體段和回流水管4的主體段上、下并排布置；所述的暖風裝置5安裝在客車車廂的前后通道內(nèi)側(cè)即不上下客一側(cè)的座椅下方的地板I上(當然也可安裝在座椅的底面上)，暖風裝置5的具體結(jié)構(gòu)包括開設(shè)有朝向車廂的前后通道的出風口的外殼50,夕卜殼50中設(shè)置有散熱器以及與散熱器相配合的送風風機(散熱器和送風風機為本領(lǐng)域的慣常技術(shù)，故圖中未畫出)，外殼50上還穿設(shè)有導(dǎo)入管51和導(dǎo)出管52，導(dǎo)入管51、導(dǎo)出管52位于外殼50中的一端分別與散熱器的導(dǎo)入口和導(dǎo)出口相連，如圖I、圖2所示，所述的導(dǎo)入管51、導(dǎo)出管52可以串設(shè)在供暖水管3的主體段上，其具體設(shè)置方式為供暖水管3的主體段在與導(dǎo)入管51和導(dǎo)出管52分別設(shè)置有引出口和引入口，引出口通過圖6所示的彎寶塔接頭13與導(dǎo)入管51相連，引入口通過圖6所示的彎寶塔接頭13與導(dǎo)出管52相連，當然，所述的導(dǎo)入管51和導(dǎo)出管52也可以如圖3、圖4那樣并設(shè)在供暖水管3的主體段和回流水管4的主體段上，其具體設(shè)置方式為導(dǎo)入管51通過圖8所示的三通寶塔接頭19并接在供暖水管3的主體段上，導(dǎo)出管52通過圖8所示的三通寶塔接頭19并接在 回流水管4的主體段上。本實施例中，供暖水管3的主體段和回流水管4的主體段分別通過圖I所示的扎帶I將其固定在所述的側(cè)圍11上，其直段上的相鄰PPR管燙接在一起，拐彎處的PPR管之間根據(jù)需要通過90°彎管接頭12或135°彎管接頭14相連；PPR管與橡膠管之間的連接方式為PPR管通過開設(shè)在其相應(yīng)端內(nèi)表面上的內(nèi)連接螺紋旋緊在寶塔接頭9、彎寶塔接頭13或三通寶塔接頭19的相應(yīng)端的外連接螺紋上，橡膠管直接套裝在寶塔接頭9、彎寶塔接頭13或三通寶塔接頭19的寶塔頭上，并用卡箍8收緊。本發(fā)明的工作過程為通過循環(huán)水泵15，將發(fā)動機20中的熱水泵入供暖水管3中，供暖水管3的熱水在流經(jīng)暖風裝置5的散熱器時，將熱量傳遞給散熱器，并在送風風機的吹送下，從外殼50的出風口送入車廂中。
權(quán)利要求
1.客車中基于發(fā)動機水循環(huán)的采暖系統(tǒng)，包括除霜器、至少一臺暖風裝置、供暖水管和回流水管，其特征在于所述的供暖水管和回流水管均包括沿著車廂內(nèi)的地板與不上下客一側(cè)側(cè)圍的拐角布置的主體段以及連接在各自主體段兩端的與發(fā)動機水循環(huán)相連的連接段和與除霜器相連的連通段，供暖水管的連接段上還串設(shè)有循環(huán)水泵；所述的暖風裝置安裝在客車車廂的前后通道內(nèi)側(cè)即不上下客一側(cè)的座椅底下，其結(jié)構(gòu)包括外殼，外殼中設(shè)置有散熱器以及與散熱器相配合的送風風機，外殼上還穿設(shè)有導(dǎo)入管和導(dǎo)出管，導(dǎo)入管、導(dǎo)出管位于外殼中的一端分別與散熱器的導(dǎo)入口和導(dǎo)出口相連，導(dǎo)入管、導(dǎo)出管的另一端串設(shè)在供暖水管的主體段上或者并設(shè)在供暖水管的主體段和回流水管的主體段上。
2.如權(quán)利要求I所述的采暖系統(tǒng)，其特征在于所述的供暖水管和回流水管的主體段均由硬管構(gòu)成，并且，直段上的硬管之間燙接相連，拐彎處的硬管之間通過彎管接頭相連；所述的供暖水管和回流水管各自的連通段和連接段均為軟管，軟、硬管之間通過寶塔接頭相連。
3.如權(quán)利要求2所述的采暖系統(tǒng)，其特征在于所述的硬管采用的是無規(guī)共聚聚丙烯管即PPR管，所述的軟管采用的是橡膠管。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的采暖系統(tǒng)，其特征在于所述供暖水管的連接段在循環(huán)水泵的進水端一側(cè)串設(shè)有進水閥，所述的回流水管上串設(shè)有回水閥。
5.如權(quán)利要求1、2或3所述的采暖系統(tǒng)，其特征在于所述的供暖水管道和回流水管道的拐彎角度彡90°。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可以提高供暖水管和回流水管的保溫效果以及地板的密封性的客車中基于發(fā)動機水循環(huán)的采暖系統(tǒng)，包括除霜器、至少一臺暖風裝置、供暖水管和回流水管，供暖水管和回流水管均包括主體段以及連接在各自主體段兩端的與發(fā)動機水循環(huán)相連的連接段和與除霜器相連的連通段，供暖水管的連接段上還串設(shè)有循環(huán)水泵；暖風裝置安裝在客車車廂的前后通道內(nèi)側(cè)的座椅底下，其結(jié)構(gòu)包括外殼，外殼中設(shè)置有散熱器、送風風機和一端與散熱器相連的導(dǎo)入管和導(dǎo)出管，導(dǎo)入管、導(dǎo)出管的另一端串設(shè)在供暖水管的主體段上或者并設(shè)在供暖水管的主體段和回流水管的主體段上。本采暖系統(tǒng)的保溫效果較好，尤其適用于諸如我國東北等寒冷地區(qū)。
文檔編號B60H1/06GK102700383SQ20121019180
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者戴彬 申請人:江蘇友誼汽車有限公司