專利名稱：在車輛、尤其地商用車中的剛性橋組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分的在車輛、尤其地商用車中的剛性橋組件(Starrachsenanordnung)。
背景技術(shù)：
從這種類型的文件DE 10333760A1中已經(jīng)車輛的剛性橋，尤其地作為載重汽車或公共汽車的升降式(Iiftbar)前或后從動橋。在此，該剛性橋的橋體<Achsk0rper)在其中間部分中向下凸起(ausbuchten),并且在該區(qū)域中由引導(dǎo)到鄰近的車橋的驅(qū)動軸(Antriebswelle)以成間距的方式橫跨該橋體。此外，橋體通過下縱梁和上叉形連桿(Dreieckslenker)鉸接在車輛的底盤框架(Fahrgestellrahmen)處，并且通過彈簧和減震器相對于底盤框架支撐。橋體為組合式的(gebaut)并由三個預(yù)制的部件組合在一起，具體而言，由鍛造的或鑄造的根據(jù)軛的方式形成的中間件和兩個通過管件形成的側(cè)部件 (Seitenteil)組合在一起,側(cè)部件焊接在中間件的端部處。用于固定叉形連桿的固定托架(Befestigungskonsole)從橋體向上伸出，并且在側(cè)向的相對于橋體的縱向中間面或縱向中間區(qū)域錯位的中間部分區(qū)域中連結(jié)在該橋體處。驅(qū)動軸近似地在橋體的縱向中間區(qū)域以側(cè)向相對于該固定托架錯位的方式伸延。利用以這種形式構(gòu)建的剛性橋，已經(jīng)可得到在文件DE 10333760A1中詳細(xì)列舉的一系列優(yōu)點。然而在叉形連桿和驅(qū)動軸的結(jié)構(gòu)上的布置方面可能存在限制。該結(jié)構(gòu)的另一缺點可在于，在此由于固定托架的位置和布置方案導(dǎo)致不對稱的力引入,這繼而意味著橋體的非對稱的力負(fù)載。

發(fā)明內(nèi)容
相對地，本發(fā)明的目的為，實現(xiàn)在車輛、尤其地商用車中的剛性橋組件，借助于其在多點連桿(Mehrpunktlenker)和驅(qū)動軸的布置方面提供更多的結(jié)構(gòu)上的自由度，并且借助于其實現(xiàn)優(yōu)化的力引入。該目的通過權(quán)利要求I的特征實現(xiàn)。有利的設(shè)計方案為回引權(quán)利要求I的從屬權(quán)利要求的對象。根據(jù)本發(fā)明，設(shè)置在車輛、尤其地商用車中的剛性橋組件，帶有剛性橋，其具有在車輛橫向方向上伸延的橋體，用于多點連桿的固定托架從橋體向上伸出，其中，多點連桿利用其連桿臂一方面間接或直接鉸接地連結(jié)在固定托架的在車輛豎軸方向上觀看以成間距的方式位于橋體之上的托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域處并且另一方面間接或直接鉸接地連結(jié)在車輛的框架處。根據(jù)本發(fā)明，托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域以成間距的方式布置在橋體的相對于橋體的縱向延伸方向的縱向中間區(qū)域之上，其中，從托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域起，至少一個托架臂分別向下朝向橋體引導(dǎo)，并且在該處在橋體的縱向中間區(qū)域的相對側(cè)上連結(jié)在橋體處。在此優(yōu)選地，通過將橋體劃分成兩個幾乎同樣長的橋體半部的中間軸線限定縱向中間區(qū)域。
利用根據(jù)本發(fā)明的解決方案(在其中，托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域以成間距的方式位于橋體的縱向中間區(qū)域之上，從該處起多個托架臂向下朝向橋體引導(dǎo))，優(yōu)選地，一方面可基本上對稱地進(jìn)行力引入并且通過多個托架臂以期望的方式將力流分配到橋體中。由此，與根據(jù)在文件DE 10333760A1的這種類型的現(xiàn)有技術(shù)的單臂的固定托架的情況相比，托架臂整體上可更細(xì)長地且以更小的尺寸構(gòu)建。根據(jù)本發(fā)明的解決方案的另一明顯的優(yōu)點在于，通過托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域的該縱向中間區(qū)域側(cè)的或縱向中間平面?zhèn)鹊牟贾眠B同從其向下被引導(dǎo)的托架臂可實現(xiàn)這樣的結(jié)構(gòu)，即，在其中在橋體之上縱向中間區(qū)域側(cè)的區(qū)域保持未阻塞(unverbaut)，從而在此，結(jié)合引導(dǎo)到車輛的驅(qū)動橋、尤其地引導(dǎo)到車輛的鄰近剛性橋的驅(qū)動橋(Antri ebsachse)的且橫跨剛性橋或橋體的驅(qū)動軸的布置方案得到明顯的結(jié)構(gòu)上的自由度。由此，相應(yīng)地，在托架臂和橋體之間的區(qū)域中構(gòu)造自由空間，在其中布置有車輛的在車輛縱向方向上伸延的并且橫跨橋體的驅(qū)動軸。在此這樣的設(shè)計方案是尤其優(yōu)選的，即，在其中固定托架具有帶有布置和/或構(gòu)造在U或V基底的區(qū)域中的多點連桿連結(jié)區(qū)域的U或V形狀，從該基底起構(gòu)造U或V側(cè)腿的托架臂如此向下朝向橋體引導(dǎo)，S卩，固定托架或橋體環(huán)形地限制用于布置驅(qū) 動軸的自由空間。由此，利用這種類型的結(jié)構(gòu)上的解決方案，從中間軸線或縱向中間區(qū)域側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域觀看，在遠(yuǎn)離中間軸線或縱向中間區(qū)域的方向上，托架臂向外被引導(dǎo)到橋體處，以用于構(gòu)造用于布置驅(qū)動軸的盡可能大的自由空間。附加地，還可通過以下方式提高該用于布置驅(qū)動軸的自由空間，即，使托架臂以遠(yuǎn)離橋體的中間軸線或縱向中間區(qū)域的方式向外彎曲。此外，根據(jù)另一尤其優(yōu)選的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計方案，橋體在具有縱向中間區(qū)域的橋體中間件中可設(shè)有凸出區(qū)域(Ausbuchtbereich),優(yōu)選地在車輛豎軸方向上觀看向下凸出，其中，橋體利用在凸出區(qū)域的兩側(cè)聯(lián)接的橋體過渡區(qū)域、尤其地利用傾斜地或彎曲地相對于車輛豎軸方向和車輛橫向方向伸延的橋體過渡區(qū)域過渡到橋體側(cè)部件中。如以上已經(jīng)示出的那樣，由此除了有利地到橋體中的基本上對稱的力引入(由此總體上在托架臂方面可相對細(xì)長地且以窄結(jié)構(gòu)設(shè)計固定托架的尺寸)，同時提供在縱向中間區(qū)域側(cè)的橋體區(qū)域之上的巨大的自由空間，在其中可以不同的方式布置驅(qū)動軸，從而剛性橋組件的這種類型的結(jié)構(gòu)可應(yīng)用在多種具體的車輛結(jié)構(gòu)中。就此而言，更為有利的是，托架臂從多點連桿連結(jié)區(qū)域起在限定的角度下傾斜地向外遠(yuǎn)離橋體的縱向中間區(qū)域地朝向橋體引導(dǎo)，具體而言優(yōu)選地如此，即，托架臂在縱向中間區(qū)間的相對側(cè)上連結(jié)在從橋體中間件到橋體側(cè)部件中的橋體過渡區(qū)域中。同樣原則上可能的且可設(shè)想的是，在車輛橫向方向上向外聯(lián)接到橋體過渡區(qū)域處的橋體側(cè)部件的區(qū)域中進(jìn)行連結(jié)。固定托架自身可構(gòu)造成單件或多件，其中，優(yōu)選地，通過以單件或多件的方式構(gòu)造的板材構(gòu)件形成固定托架，其除了簡單的可制造性外也具有高的強度。由此優(yōu)選地，通過獨立的構(gòu)件形成固定托架，其借助于至少一個固定件與橋體相連接、尤其地材料配合地和/或力配合地和/或形狀配合地相連接。雖然原則上同樣可實現(xiàn)固定托架和尤其地托架臂與橋體設(shè)計成為一體，但是結(jié)合通過獨立的構(gòu)件形成的固定托架另一方面得到制造技術(shù)和裝配技術(shù)上的自由度。這樣的設(shè)計方案是尤其優(yōu)選的，S卩，在其中托架臂利用其橋體側(cè)的連結(jié)區(qū)域、尤其地利用其自由端部至少在部分區(qū)域中跟隨橋體過渡區(qū)域的造形和/或輪廓，并且以面型的(flachig)貼靠連接方式貼靠并連結(jié)在該處。由此，可在相對大的托架臂區(qū)域上保證托架臂的面型的穩(wěn)定的連結(jié)，該托架臂區(qū)域出色地適合用于功能可靠地將通過多點連桿連結(jié)區(qū)域引入的力引入到橋體中。在此例如，托架臂可從多點連桿連結(jié)區(qū)域起如此遠(yuǎn)離縱向中間區(qū)域地向外被引導(dǎo)到相應(yīng)橋體過渡區(qū)域的鄰接到橋體側(cè)部件處的區(qū)域或如有可能同樣被引導(dǎo)到橋體側(cè)部件，即，盡可能大地構(gòu)造在橋體之上的用于布置驅(qū)動軸的自由空間，而托架臂的貼靠在橋體處例如貼靠在橋體過渡區(qū)域處的自由的端部如有可能再次如此在自由空間之外的區(qū)域中彎曲，即，其在面型的貼靠連接中跟隨橋體，例如在朝向縱向中點的方向上跟隨橋體過渡區(qū)域，也就是說，其由此例如可再次在朝向橋體的縱向中間區(qū)域的方向上彎曲，因為，這對于自由空間形成完全沒有影響。托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域可構(gòu)造成與固定托架結(jié)合，或者通過獨立的構(gòu)件形成，該構(gòu)件與托架臂固定地相連接，尤其地材料配合地和/或力配合地和/或形狀配合地相連接。同樣，在此再次利用多點連桿連結(jié)區(qū)域的構(gòu)造方案通過獨立的構(gòu)件得到結(jié)構(gòu)的自由度，雖然原則上成一體的解決方案也是可能的并且如有可能減小裝配成本。 根據(jù)尤其優(yōu)選的具體的設(shè)計方案設(shè)置成，托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域具有和/或載有至少一個聯(lián)接元件、尤其地至少一個聯(lián)接鉗(Anschlusspratze)以用于至少一個連桿支承件、尤其地彈性體金屬支承件。由此使簡單地聯(lián)接連桿支承件成為可能。在此，這樣的具體的結(jié)構(gòu)是尤其優(yōu)選的，即，在其中托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域具有板形的承載區(qū)域，在該承載區(qū)域上布置有至少一個聯(lián)接元件、尤其地至少一個聯(lián)接鉗，其中，托架臂自承載板起伸延并且與承載板固定地相連接。利用這種類型的板形的承載區(qū)域一方面得到托架臂的有利的功能可靠的連結(jié)可能性并且此外也得到至少一個連桿支承件或聯(lián)接元件的簡單的布置可能性。對于三點連桿(Dreipunktlenker)作為多點連桿的情況,優(yōu)選地如此構(gòu)造托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域，即，唯一的連桿連結(jié)點位于固定托架的縱向中間區(qū)域中。由此，尤其地結(jié)合固定托架的托架臂的基本上對稱的和/或基本上通過相同部件構(gòu)造的實施方案或布置方案，得到引入到橋體中的力的對稱的力引入和力分配。在四點連桿(Vierpunktlenker)作為多點連桿的情況中，優(yōu)選地如此構(gòu)造托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域，即，相對于橋體的縱向中間區(qū)域基本上對稱地布置兩個托架側(cè)的連桿連結(jié)點。那么，由此同樣的是，尤其地結(jié)合固定托架的基本上對稱地和/或基本上構(gòu)造成相同部件的托架臂保證到橋體中基本上對稱的力引入。優(yōu)選地，該橋體為組合式的(gebaut)，在其中，具有橋體過渡區(qū)域的橋體中間件制成獨立的構(gòu)件，并且與同樣通過獨立的構(gòu)件制成的橋體側(cè)部件相連接。根據(jù)另一優(yōu)選的具體的設(shè)計方案，剛性橋例如為商用車、尤其地載重汽車或公共汽車的置于驅(qū)動橋之前的前從動橋(Vorlaufachse)或置于驅(qū)動橋后的后從動橋(Nachlaufachse)。同樣良好的是,剛性橋也可構(gòu)造成升降式車橋(Liftachse),那么其中，在固定托架處如有可能還可還布置有其它構(gòu)件以用于抬起或降下剛性橋。本發(fā)明還涉及一種用于帶有具有多點連桿連結(jié)區(qū)域的固定托架的根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的剛性橋組件的固定托架，多個托架臂從固定托架處伸出。以上已經(jīng)結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的剛性橋組件詳細(xì)解釋了由此得到的優(yōu)點以及此外結(jié)合具體設(shè)計方案得到的優(yōu)點。就此而言，參考以上進(jìn)行的闡述。


下面根據(jù)圖紙詳細(xì)解釋本發(fā)明。其中圖Ia示意性地顯示了帶有用于連結(jié)三點連桿的固定托架的根據(jù)本發(fā)明的剛性橋組件的示例性的構(gòu)造方案，以及 圖Ib示意性地顯示了用于四點連桿的多點連桿連結(jié)區(qū)域的原理性的圖示。參考標(biāo)號列表I剛性橋2橋體3中間件4側(cè)部件5側(cè)部件6凸出區(qū)域7凸出部8中間軸線9縱向中間區(qū)域10橋體過渡區(qū)域11橋體過渡區(qū)域12多點連桿連結(jié)區(qū)域13固定托架14承載板15聯(lián)接鉗16連結(jié)點17連結(jié)點18托架臂19托架臂20第一部分區(qū)域21第二部分區(qū)域22螺栓連接23驅(qū)動軸24自由空間
具體實施例方式圖Ia顯示了帶有組合式橋體2的剛性橋1，該橋體2具有橋體中間件3以及連結(jié)在、尤其地焊接在或凸緣連接在橋體中間件3處的橋體側(cè)部件4，5。在此，單個的橋體構(gòu)件可相應(yīng)于文件DE 10333760A1的設(shè)計方案構(gòu)造。橋體2在橋體中間件3的區(qū)域中設(shè)有凸出區(qū)域6，其中，在車輛豎軸方向z中觀看凸出部7向下指向。如可從圖Ia中進(jìn)一步得到的那樣，橋體中間件3的凸出區(qū)域6在橋體2的通過中間軸線8限定的縱向中間區(qū)域9的兩側(cè)幾乎水平地伸延并且由此基本上在車輛橫軸方向y上延伸。傾斜地或彎曲地相對于車輛豎軸方向z和車輛橫向方向y伸延的橋體過渡區(qū)域10，11聯(lián)接到凸出區(qū)域6處，具體而言，在縱向中間區(qū)域9的兩側(cè)上，橋體過渡區(qū)域10過渡到側(cè)部件3，4中。如可進(jìn)一步從圖Ia中看出的那樣，在此固定托架13的多點連桿連結(jié)區(qū)域12以成間距的方式布置在橋體中間件3的通過中間軸線8限定的縱向中間區(qū)域9之上。在此，示例性地通過載有聯(lián)接鉗15的承載板14形成該多點連桿連結(jié)區(qū)域12，其中，聯(lián)接鉗15在其連結(jié)點16，17方面相對于中間軸線8對稱地布置，從而中間軸線8例如剛好伸延穿過多點連桿連結(jié)區(qū)域12的縱向中點。在連結(jié)四點連桿的情況中，多點連桿連結(jié)區(qū)域可具有兩個聯(lián)接鉗15a，15b (圖lb)，其與根據(jù)圖Ia的設(shè)計方案相似地相對于中間軸線8對稱地布置，以使得對稱的力引入成為可能。出于清楚性原因，在圖Ib中未示出連結(jié)在承載板14處的、例如焊接的托架臂。以成間距的方式布置在剛性橋I的橋體2的縱向中間區(qū)域9之上的多點連桿連結(jié)區(qū)域的承載盤14此外與兩個托架臂18，19固定地相連接(例如相焊接)，托架臂18，19同樣形成根據(jù)本發(fā)明的固定托架13的組成部分。在此，具體地，再次相對于橋體2的中間軸線8或縱向中間區(qū)域9，托架臂18，19構(gòu)造成基本上對稱的相同部件，其利用在橋體2之上伸延的第一部分區(qū)域20遠(yuǎn)離縱向中間區(qū)域9或中間軸線8地傾斜地向外地被引導(dǎo)到橋體過渡區(qū)域10，11，在該處托架臂18，19利用聯(lián)接到第一部分區(qū)域20的第二部分區(qū)域21再次向內(nèi)朝向橋體2的縱向中間區(qū)域9彎曲并且如此跟隨橋體過渡區(qū)域10或11的走向，即，其以面型的貼靠連接方式貼靠在該處。最終，兩個托架臂18，19借助于多個例如螺栓連接22固定在橋體過渡區(qū)域10，11的區(qū)域中，在此，僅僅極其示意性地示出螺栓連接22。由此，得到托架臂18，19以及由此固定托架13在橋體處的穩(wěn)定的連結(jié)。在此，托架臂18，19的彎折的第二部分區(qū)域21幾乎延伸到凸出區(qū)域6中。 利用固定托架13的這種類型的U形的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)在托架臂18，19、橋體2和多點連桿連結(jié)區(qū)域12之間的相對大空間的環(huán)形的封閉的自由空間24，利用其在橫跨橋體2的驅(qū)動軸23的布置方案方面得到更大的結(jié)構(gòu)上的自由度，驅(qū)動軸23以在車輛縱向方向X上伸延的方式被引導(dǎo)到鄰近的驅(qū)動橋。因此，如示出的那樣，現(xiàn)在與文件DE 10333760A1的現(xiàn)有技術(shù)相比，驅(qū)動軸23不僅可布置在橋體2的縱向中間平面9的一側(cè)上，而且也可布置在縱向中間平面9的相對側(cè)上，從而剛性橋I或固定托架13的這種類型的結(jié)構(gòu)適合用于多種應(yīng)用情況?，F(xiàn)在，如果在在此未示出的和在聯(lián)接鉗15的區(qū)域中借助于彈性體金屬支承件鉸接的三點連桿的區(qū)域中出現(xiàn)固定托架13的力加載，該力以相應(yīng)地分配到托架臂18，19上的方式向下被引入橋體過渡區(qū)域10，11的區(qū)域中，之后可發(fā)生從該處力流入到側(cè)部件4的區(qū)域中或者同樣流入到穩(wěn)定的凸出區(qū)域6中。由此，可有利地降低力峰值，并且得到剛性橋I的橋體2中尤其優(yōu)選的對稱的力引入。
權(quán)利要求
1.一種在車輛、尤其地商用車中的剛性橋組件，帶有剛性橋，其具有在車輛橫向方向上伸延的橋體，用于多點連桿的固定托架從所述橋體向上伸出，其中，所述多點連桿利用其連桿臂一方面間接或直接鉸接地連結(jié)在所述固定托架的在車輛豎軸方向上觀看以成間距的方式位于所述橋體之上的托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域處并且另一方面間接或直接鉸接地連結(jié)在車輛的框架處， 其特征在于， 所述托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域(12)以成間距的方式布置在所述橋體(2)的相對于所述橋體(2)的縱向延伸方向的縱向中間區(qū)域(9)之上，其中，從所述托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域(12)起，至少一個托架臂(18，19)分別向下朝向所述橋體⑵引導(dǎo)，并且在該處在所述橋體⑵的縱向中間區(qū)域(9)的相對的側(cè)邊上連結(jié)在所述橋體⑵處。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的剛性橋組件，其特征在于，在所述托架臂(18，19)和所述橋體⑵之間的區(qū)域中構(gòu)造有自由空間(24)，在該自由空間中布置有車輛的橫跨所述剛性橋(I)或所述橋體(2)的和/或在車輛縱向方向上伸延的驅(qū)動軸(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剛性橋組件，其特征在于，所述固定托架(13)具有帶有布置和/或構(gòu)造在U或V基底的區(qū)域中的多點連桿連結(jié)區(qū)域(12)的U或V形狀，從所述基底起構(gòu)造U或V側(cè)腿的托架臂(18，19)如此向下朝向所述橋體⑵引導(dǎo)，即，使得所述固定托架(13)連同所述橋體(2)環(huán)形地限制用于布置所述驅(qū)動軸的自由空間(24)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的剛性橋組件，其特征在于，所述托架臂(18，19)以遠(yuǎn)離所述橋體(2)的縱向中間區(qū)域(9)的方式向外彎曲。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的剛性橋組件，其特征在于， 所述橋體⑵在具有所述縱向中間區(qū)域(9)的橋體中間件(3)中設(shè)有凸出區(qū)域(6)，優(yōu)選地在車輛豎軸方向上觀看向下凸出，并且 所述橋體(2)利用在所述凸出區(qū)域(6)的兩側(cè)聯(lián)接的橋體過渡區(qū)域(10，11)、尤其地利用傾斜地或彎曲地相對于車輛豎軸方向和車輛橫向方向伸延的橋體過渡區(qū)域(10，11)過渡到橋體側(cè)部件(4，5)中。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的剛性橋組件，其特征在于，所述托架臂(18，19)從所述多點連桿連結(jié)區(qū)域(12)起在限定的角度下傾斜地向外遠(yuǎn)離所述橋體(2)的縱向中間區(qū)域(9)地朝向所述橋體(2)引導(dǎo)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5和6所述的剛性橋組件，其特征在于，所述托架臂在所述縱向中間區(qū)域(9)的相對的側(cè)邊上連結(jié)在相應(yīng)的橋體側(cè)部件(4，5)處和/或連結(jié)在從所述橋體中間件(3)到所述橋體側(cè)部件(4，5)中的橋體過渡區(qū)域(10，11)中。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的剛性橋組件，其特征在于，單件地或多件地構(gòu)造的固定托架(13)、尤其地單件地或多件地通過板材構(gòu)件形成的固定托架(13)形成獨立的構(gòu)件，其借助于至少一個固定件(22)與所述橋體(2)相連接、尤其地材料配合地和/或力配合地和/或形狀配合地相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7和8所述的剛性橋組件，其特征在于，所述托架臂(18，19)利用其橋體側(cè)的連結(jié)區(qū)域、尤其地利用其自由端部至少在部分區(qū)域中跟隨所述橋體(2)的、尤其地所述橋體側(cè)部件(4，5)的和/或所述橋體過渡區(qū)域(10，11)的造形和/或輪廓，并且以面型的貼靠連接方式貼靠并連結(jié)在該處。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的剛性橋組件，其特征在于，所述托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域(12)構(gòu)造成與所述固定托架(13)相結(jié)合或者通過獨立的構(gòu)件形成，所述構(gòu)件與所述托架臂(18，19)固定地相連接、尤其地材料配合地和/或力配合地和/或形狀配合地相連接。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的剛性橋組件，其特征在于，所述托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域(12)具有和/或載有至少一個聯(lián)接元件、尤其地至少一個聯(lián)接鉗(15)以用于至少一個連桿支承件、尤其地彈性體金屬支承件。
12.根據(jù)權(quán)利要求10和11所述的剛性橋組件，其特征在于，所述托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域(12)具有板形的承載區(qū)域(14)，在所述承載區(qū)域(14)上布置有至少一個聯(lián)接元件(15)、尤其地至少一個聯(lián)接鉗，其中，所述托架臂(18，19)自所述承載區(qū)域(14)、尤其地承載板起伸延并且與其固定地相連接。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的剛性橋組件，其特征在于，在三點連桿作為多點連桿的情況中，如此構(gòu)造所述托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域(12)，S卩，唯一的連桿連結(jié)點位于所述固定托架(13)的縱向中間區(qū)域(9)中。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的剛性橋組件，其特征在于，在四點連桿作為多點連桿的情況中，如此構(gòu)造所述托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域(12)，即，相對于所述縱向中間區(qū)域(9)對稱地布置優(yōu)選地通過兩個間隔開的聯(lián)接元件或聯(lián)接鉗形成的兩個托架側(cè)的連桿連結(jié)點。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的剛性橋組件，其特征在于，所述固定托架(13)的托架臂(18，19)相對于所述縱向中間區(qū)域(9)基本上對稱地構(gòu)造和/或基本上構(gòu)造成相同部件。
16.根據(jù)權(quán)利要求4至15中任一項所述的剛性橋組件，其特征在于，所述橋體(2)為組合式橋體(2)，在其中，具有所述橋體過渡區(qū)域(10，11)的橋體中間件(3)制成獨立的構(gòu)件，并且與同樣通過獨立的構(gòu)件制成的橋體側(cè)部件(4，5)相連接。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的剛性橋組件，其特征在于，所述如有可能構(gòu)造成升降式車橋的剛性橋(I)為商用車、尤其地載重汽車或公共汽車的置于驅(qū)動橋之前的前從動橋或置于驅(qū)動橋之后的后從動橋。
18.一種用于根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的剛性橋組件的固定托架。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在車輛、尤其地商用車中的剛性橋組件，帶有剛性橋，其具有在車輛橫向方向上伸延的橋體，用于多點連桿的固定托架從橋體向上伸出，其中，多點連桿利用其連桿臂一方面間接或直接鉸接地連結(jié)在固定托架的在車輛豎軸方向上觀看以成間距的方式位于橋體之上的托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域處并且另一方面間接或直接鉸接地連結(jié)在車輛的框架處。根據(jù)本發(fā)明，托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域(12)以成間距的方式布置在橋體(2)的相對于橋體的縱向延伸方向的縱向中間區(qū)域(9)之上，其中，從托架側(cè)的多點連桿連結(jié)區(qū)域起，至少一個托架臂(18，19)分別向下朝向橋體引導(dǎo)，并且在該處在橋體的縱向中間區(qū)域的相對側(cè)上連結(jié)在橋體處。
文檔編號B60B35/00GK102700364SQ20121008272
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月16日
發(fā)明者J·格雷辛格, T·維特曼恩, W·尤林格 申請人:曼卡車和巴士股份公司