專利名稱：駕駛席的下部結(jié)構(gòu)及踏板傾斜角度的決定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)及具有該下部結(jié)構(gòu)的車輛中的踏板傾斜角度的決定方法，所述下部結(jié)構(gòu)包括通過由就座在駕駛席座椅上的駕駛員的操作腳進(jìn)行踩踏操作的制動(dòng)踏板及加速踏板、以及所述操作腳的腳跟部所擱放的底板部。
背景技術(shù)：
先前，為提高制動(dòng)踏板或者加速踏板的操作性而進(jìn)行這些踏板結(jié)構(gòu)等的開發(fā)。例如，日本專利公開公報(bào)特開2009-90838號(hào) 中公開了如下踏板結(jié)構(gòu)制動(dòng)踏板中被駕駛員的操作腳進(jìn)行踩踏操作的踩踏面經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)而被支撐，在駕駛員踩踏踩踏面而使之向前方移動(dòng)時(shí)，該踩踏面向前方平行移動(dòng)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可將操作腳的腳踝的角度維持在一定，可減輕腳踝的負(fù)擔(dān)，并且可效率良好地施加踩踏力。對(duì)于所述加速踏板與制動(dòng)踏板有如下的期望提高這些踏板各自的操作性，并且能夠在短時(shí)間內(nèi)容易地進(jìn)行這些踏板的交替踩踏操作。即，若該交替踩踏操作的時(shí)間變長(zhǎng)，則無(wú)法恰當(dāng)?shù)夭僮骷铀偬ぐ迮c制動(dòng)踏板，從而有可能導(dǎo)致操作性惡化并且不能使車輛狀態(tài)處于恰當(dāng)狀態(tài)，因此期望能夠縮短該交替踩踏操作時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況而作，其目的在于提供一種以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)就能進(jìn)ー步縮短加速踏板與制動(dòng)踏板的交替踩踏操作時(shí)間的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)以及踏板傾斜角度的決定方法。本發(fā)明ー個(gè)方面涉及駕駛席的下部結(jié)構(gòu)(第I結(jié)構(gòu))，其包括制動(dòng)踏板及加速踏板，被就座在駕駛席座椅上的駕駛員的操作腳踩踏操作；底板部，擱放所述操作腳的腳跟部；其中，所述加速踏板具有被所述操作腳踩踏操作的向前上方傾斜的加速器側(cè)踩踏面，所述制動(dòng)踏板具有被所述操作腳踩踏操作的向前上方傾斜的制動(dòng)側(cè)踩踏面，所述加速器側(cè)踩踏面位于所述制動(dòng)側(cè)踩踏面更前方的位置，從側(cè)面看，所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度與所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度互不相同。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于加速器側(cè)踩踏面設(shè)置比制動(dòng)側(cè)踩踏面更前方，因此可避免同時(shí)踩踏各踏板，并且可用伸展腳踝的更舒適的姿勢(shì)對(duì)操作頻率較高的加速踏板進(jìn)行操作。而且，該結(jié)構(gòu)中，從側(cè)視看，所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度與所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度互不相同。因此，與各踩踏面的前后方向的位置設(shè)定為不同且所述各傾斜角度設(shè)定為相同的情況相比，亦即與各踩踏面在前后方向平行地設(shè)置的情況相比，既可將腳跟部的移動(dòng)量抑制得較小，又可對(duì)各踩踏面進(jìn)行更恰當(dāng)?shù)牟忍げ僮鳌＞唧w而言，當(dāng)各踩踏面在前后方向平行地設(shè)置時(shí)，為了在將腳踝的彎曲角度維持于恰當(dāng)范圍的情況下對(duì)各踩踏面進(jìn)行操作而必須使操作腳在前后方向移動(dòng)。相對(duì)于此，如果各踩踏面的傾斜角度不同，則無(wú)需使腳跟部在前后方向移動(dòng)即可在將腳踝的彎曲角度維持于恰當(dāng)范圍的情況下操作各踩踏面。
在所述第I結(jié)構(gòu)中，較為理想的是從側(cè)面看，加速器側(cè)踩踏基準(zhǔn)線的相對(duì)于水平面的傾斜角度小于制動(dòng)側(cè)踩踏基準(zhǔn)線的相對(duì)于水平面的傾斜角度，所述加速器側(cè)踩踏基準(zhǔn)線是將位于所述底板部上比所述加速踏板及制動(dòng)踏板更后側(cè)的特定的腳跟擱放部與設(shè)于所述加速踏板上的操作基準(zhǔn)點(diǎn)連接的線，所述制動(dòng)側(cè)踩踏基準(zhǔn)線是將所述特定的腳跟擱放部與設(shè)于所述制動(dòng)踏板上的操作基準(zhǔn)點(diǎn)連接的線(第2結(jié)構(gòu))。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，駕駛員可在將操作腳的腳跟部固定在所述特定的腳跟擱放部并且將腳踝的彎曲角度維持于恰當(dāng)范圍的情況下，容易地使踏板的操作狀態(tài)在使操作腳的拇趾根部抵接于加速踏板的操作基準(zhǔn)點(diǎn)的狀態(tài)與使操作腳的拇趾根部抵接于制動(dòng)踏板的操作基準(zhǔn)點(diǎn)的狀態(tài)之間變化。在所述第2結(jié)構(gòu)中，進(jìn)ー步理想的是所述制動(dòng)踏板及所述加速踏板分別為具有支撐部及被操作部的懸吊式踏板，所述支撐部以上端軸支撐部為支點(diǎn)能夠擺動(dòng)地被支撐，所述被操作部設(shè)置在所述支撐部的下端，所述加速器側(cè)踩 踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度小于所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度，所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度由通過所述加速踏板的所述被操作部上的作為所述操作基準(zhǔn)點(diǎn)的上下方向中間位置的切線所規(guī)定，所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度由通過所述制動(dòng)踏板的所述被操作部上的作為所述操作基準(zhǔn)點(diǎn)的上下方向中間位置的切線所規(guī)定(第3結(jié)構(gòu))。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，無(wú)需使擱放在特定的腳跟擱放部上的操作腳的腳跟部在前后方向移動(dòng)，便可在將腳踝的彎曲角度維持于恰當(dāng)范圍的情況下，使操作腳成分別恰當(dāng)?shù)氐纸佑谒黾铀倨鱾?cè)踩踏面及制動(dòng)側(cè)踩踏面的上下方向中間位置的狀態(tài)，有效地對(duì)這些踏板進(jìn)行操作。在所述第3結(jié)構(gòu)中，更進(jìn)一歩理想的是從設(shè)于所述加速踏板上的所述被操作部的中心位置至所述特定的腳跟擱放部為止的距離、與從設(shè)于所述制動(dòng)踏板上的所述被操作部的中心位置至所述特定的腳跟擱放部為止的距離彼此相同(第4結(jié)構(gòu))。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，駕駛員在進(jìn)行踏板的交替踩踏操作吋，僅以擱放在特定的腳跟擱放部上的腳跟部為支點(diǎn)而使操作腳的腳尖部擺動(dòng)移位，便可容易且恰當(dāng)?shù)卦谑共僮髂_的拇趾根部抵接于設(shè)置在加速踏板上的被操作部的中心位置的狀態(tài)與使操作腳的拇趾根部抵接于設(shè)置在制動(dòng)踏板上的被操作部的中心位置的狀態(tài)之間移位。在所述第2結(jié)構(gòu)中，另外較為理想的是所述制動(dòng)踏板為具有支撐部及被操作部的懸吊式踏板，所述支撐部以上端軸支撐部為支點(diǎn)能夠擺動(dòng)地被支撐，所述被操作部設(shè)置在所述支撐部的下端，所述加速踏板為具有以下端鉸鏈部為支點(diǎn)能夠擺動(dòng)地被支撐的被操作部并且在該被操作部上形成有平板狀的所述加速器側(cè)踩踏面的風(fēng)琴式踏板，從側(cè)面看，所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度大于所述加速器側(cè)踩踏基準(zhǔn)線的相對(duì)于水平面的傾斜角度(第5結(jié)構(gòu))。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可使操作腳的拇趾根部以恰當(dāng)角度抵接于設(shè)置在懸吊踏板式的制動(dòng)踏板下端的被操作部而效率良好地進(jìn)行踩踏操作，并且可使操作腳的拇趾根部及其腳尖部分以恰當(dāng)狀態(tài)抵接于由風(fēng)琴式踏板形成的加速踏板的被操作部而效率良好地進(jìn)行踩踏操作。在所述第5結(jié)構(gòu)中，進(jìn)ー步理想的是從側(cè)面看，所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度比所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度陡峭指定角度，也就是，所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度比所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度大指定角度，其中，所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度由通過設(shè)于所述制動(dòng)踏板上的所述被操作部的上下方向中間位置的切線所規(guī)定(第6結(jié)構(gòu))。由此，駕駛員可在使腳趾角度為恰當(dāng)角度并且將腳跟部固定在所述特定的腳跟擱放部上的狀態(tài)下分別效率良好地對(duì)加速踏板及制動(dòng)踏板的各踩踏面進(jìn)行踩踏操作，并且可容易且在短時(shí)間內(nèi)恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行踏板的交替踩踏操作。在所述第3結(jié)構(gòu)和第5結(jié)構(gòu)中，另外進(jìn)一歩理想的是所述底板部具有傾斜底板部，該傾斜底板部設(shè)置在所述操作腳的腳跟部的擱放區(qū)域，以越靠近車輛前方越位于上方的方式傾斜(第7結(jié)構(gòu))。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，身高較高且操作腳的腳底的長(zhǎng)度較長(zhǎng)的駕駛員與低身高者相比可使腳跟部位于車輛更后側(cè)，由此可在使操作腳的拇趾根部等與加速踏板及制動(dòng)踏板的操作基準(zhǔn)點(diǎn)抵接的狀態(tài)下恰當(dāng)?shù)夭僮鞲魈ぐ?。另ー方面，身高較低且腳底長(zhǎng)度較短的駕駛員與高身高者相比可使腳跟部位于車輛更后側(cè)，由此可在使操作腳的拇趾根部等與加速踏板及制動(dòng)踏板的操作基準(zhǔn)點(diǎn)抵接的狀態(tài)下恰當(dāng)?shù)夭僮鞲魈ぐ?。這樣可根據(jù)身高等恰當(dāng)變更各踩踏面與腳跟部的距離，因此可對(duì)不同身高的多個(gè)駕駛員均提供較高的操作性。在所述第7結(jié)構(gòu)中，更進(jìn)一歩理想的是，所述傾斜底板部以如下的方式形成在具有平均身高的平均身高者以舒適姿勢(shì)就座在所述駕駛席上的狀態(tài)下該平均身高者的腳跟部擱放在該傾斜底板部的比車輛前后方向中央更后側(cè)的部分(第8結(jié)構(gòu))。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，身高較高且操作腳的腳底的長(zhǎng)度較長(zhǎng)的高身高者使操作腳的腳跟部沿底板部后退，由此可恰當(dāng)?shù)夭僮鞑僮魈ぐ?。另ー方面，身高較低且操作腳的腳底的長(zhǎng)度較小的低身高者使腳跟部沿傾斜底板部前迸，由此可更切實(shí)地避免身高較低的駕駛員以抬起腳跟部的狀態(tài)進(jìn)行踏板操作的情況。此外，本發(fā)明另ー個(gè)方面涉及踏板傾斜角度的決定方法，在具有所述第3結(jié)構(gòu)或所述第4結(jié)構(gòu)所述的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)且所述駕駛席座椅的設(shè)置高度能夠變更的車輛中，決定側(cè)視下的所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度以及側(cè)視下的所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度，其中，所述駕駛席座椅的從所述底板部起的設(shè)置高度越高，則將側(cè)視下的所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度以及側(cè)視下的所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度分別設(shè)定得越小。根據(jù)該方法，在與所述駕駛席座椅的設(shè)置高度對(duì)應(yīng)的從底板部至駕駛員的胯點(diǎn)為止的距離較大的車輛中，當(dāng)腳踝的彎曲角度為一定時(shí)，膝蓋以下部位的相對(duì)于水平面的傾斜角度變大，并且相應(yīng)地，腳踝的相對(duì)于水平面的角度變小。因此，如果使用所述的踏板傾斜角度的決定方法，在從所述底板部至駕駛員的胯點(diǎn)為止的距離越大的車型的情況下而使所述加速踏板及制動(dòng)踏板相對(duì)于水平面的傾斜角度越小，則可使腳踝的角度在各車型中均設(shè)為恰當(dāng)角度。在所述踏板傾斜角度的決定方法中，較為理想的是當(dāng)所述駕駛席座椅的設(shè)置高度在預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)范圍內(nèi)時(shí)，使側(cè)視下的所述加速器側(cè)踩踏面及所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度，分別以對(duì)應(yīng)于所述駕駛席座椅的設(shè)置高度而階段性地變化的方式來(lái)設(shè)定。根據(jù)該方法，當(dāng)所述駕駛席座椅的設(shè)置高度在預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)范圍內(nèi)時(shí)，可通過膝部的角度調(diào)整吸收該高度變化，無(wú)須改變腳踝的角度，因此通過采用上述構(gòu)成，可在使操作腳的腳踝角度為恰當(dāng)角度的情況下在駕駛席座椅的設(shè)置高度不同的車型間共用加速踏板及制動(dòng)踏板的設(shè)計(jì)規(guī)格，從而在成本方面較為有利。此外，本發(fā)明還涉及另一踏板傾斜角度的決定方法，在具有所述第5結(jié)構(gòu)或所述第6結(jié)構(gòu)所述的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)且所述駕駛席座椅的設(shè)置高度能夠變更的車輛中，決定側(cè)視下的所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度以及側(cè)視下的所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度，其中，所述駕駛席座椅的從所述底板部起的設(shè)置高度越高，則將側(cè)視下的所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度以及側(cè)視下的所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度分別設(shè)定得越小。根據(jù)該方法，如上所述那樣，在與駕駛席座椅的設(shè)置 高度對(duì)應(yīng)的從底板部至駕駛員的胯點(diǎn)為止的距離越大的車型的情況下而使設(shè)置在所述加速踏板及制動(dòng)踏板上的踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度分別越小，則可使腳踝的角度在各車型中均設(shè)為恰當(dāng)角度。因此，即便是包括由所述懸吊式踏板形成的制動(dòng)踏板與由風(fēng)琴式踏板形成的加速踏板的車輛，如果使用所述踏板傾斜角度的決定方法，在所述駕駛席座椅的設(shè)置高度越位于上方的車型的情況下將由所述風(fēng)琴式踏板形成的加速踏板及制動(dòng)踏板的相對(duì)于水平面的傾斜角度設(shè)定得越小，則也可在各車型中將腳踝的角度均設(shè)為恰當(dāng)角度。在該踏板傾斜角度的決定方法中，較為理想的是當(dāng)所述駕駛席座椅的設(shè)置高度在預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)范圍內(nèi)時(shí)，也可使側(cè)視下的所述加速器側(cè)踩踏面及所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度，分別以對(duì)應(yīng)于所述駕駛席座椅的設(shè)置高度而階段性地變化的方式來(lái)設(shè)定。根據(jù)該方法，可在將操作腳的腳踝的相對(duì)于由所述懸吊式踏板形成的制動(dòng)踏板及由風(fēng)琴式踏板形成的加速踏板的踩踏面的角度設(shè)為恰當(dāng)角度的情況下在駕駛員的胯點(diǎn)不同的車型間共用加速踏板及制動(dòng)踏板的設(shè)計(jì)規(guī)格，從而在成本方面較為有利。如上所述，根據(jù)本發(fā)明，可在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行加速踏板與制動(dòng)踏板的交替踩踏操作，從而操作性提高。


圖I是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)的概略側(cè)視圖。圖2是放大顯示圖I的加速踏板周邊的概略側(cè)視圖。圖3是與圖2的結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的概略俯視圖。圖4是用于說(shuō)明駕駛員的舒適姿勢(shì)的圖。圖5是表示胯點(diǎn)的高度與腳踝角度的關(guān)系的說(shuō)明圖。圖6使表示胯點(diǎn)的高度與加速踏板的恰當(dāng)角度的關(guān)系的圖。圖7是將設(shè)置有傾斜底板部的車輛的下部結(jié)構(gòu)中的加速踏板周邊放大的概略俯視圖。圖8是與圖7的結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的概略側(cè)視圖。圖9是放大顯示本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)中的加速踏板周邊的概略側(cè)視圖。圖10是與圖9的結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的概略俯視圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)DI 圖4說(shuō)明本發(fā)明所涉及的設(shè)置在汽車上的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施方式。圖I及圖4是表示第一實(shí)施方式所涉及的駕駛席周邊的結(jié)構(gòu)的概略側(cè)視圖。圖2是放大顯示圖I的局部的概略側(cè)視圖。圖3是與圖2的結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的概略俯視圖。以下，將車輛前后方向稱作前后方向，將車寬方向稱作左右方向。如圖I所不,在所述汽車的車身上設(shè)置有前圍板6,劃分發(fā)動(dòng)機(jī)室與車室；上彎部7，從前圍板6的下端部以向后下方傾斜的狀態(tài)向后方延伸；大致平坦的底板部8，與上彎部7的后端部連續(xù)地向后方延伸。在所述前圍板6的后方且底板部8上 設(shè)置有駕駛席座椅I，該駕駛席座椅I包括構(gòu)成駕駛員就座的就座部分的座墊la、及構(gòu)成駕駛員的靠背的靠背Ib0在車室的前部且所述前圍板6與所述駕駛席座椅I之間，左右并排設(shè)置有被就座在駕駛席座椅I上的駕駛員的操作腳踩踏操作的由制動(dòng)踏板10及加速踏板20形成的操作踏板。所述制動(dòng)踏板10及加速踏板20分別為以各上端軸支撐部為支點(diǎn)能夠擺動(dòng)地被支撐的懸吊式踏板。各踏板10、20分別包括從上端軸支撐點(diǎn)向下方延伸的支撐部12、22、及設(shè)置在這些支撐部12、22下端且接受駕駛員的操作腳的踩踏操作的被操作部14、24。各被操作部14、24分別具有與駕駛員的腳底面相向的踩踏面14a、24a。各踩踏面14a、24a分別由向后斜上方隆起的彎曲面形成，以便駕駛員能夠更恰當(dāng)?shù)赜貌僮髂_的拇趾根部Bm進(jìn)行踩踏操作。即，已知在懸吊式踏板中，用操作腳中的拇趾根部Bm對(duì)踏板進(jìn)行踩踏操作時(shí)的操作性最佳，本實(shí)施方式中，將這些踩踏面14a、24a設(shè)為向操作腳隆起的形狀以可使拇趾根部Bm恰當(dāng)?shù)氐纸佑诟鞑忍っ?4a、24a。為更切實(shí)地避免駕駛員同時(shí)踩踏制動(dòng)側(cè)踩踏面14a和加速器側(cè)踩踏面24a的情況，這些踩踏面14a、24a的前后方向的位置以互不相同的方式設(shè)置。此處，已知與制動(dòng)踏板10相比加速踏板20的操作次數(shù)較多。因此，該結(jié)構(gòu)中，將加速器側(cè)踩踏面24a設(shè)置在比制動(dòng)側(cè)踩踏面14a更前方的位置以便駕駛員可以腳踝的角度成恰當(dāng)角度的舒適姿勢(shì)操作加速踏板20。而且，在圖2所示的側(cè)視中，由通過設(shè)置在所述加速踏板20上的被操作部24的上下方向中間位置(操作基準(zhǔn)點(diǎn))P20的切線x20所規(guī)定的加速器側(cè)踩踏面24a的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 20，設(shè)定為比由通過設(shè)置在所述制動(dòng)踏板10上的被操作部14的上下方向中間位置(操作基準(zhǔn)點(diǎn))Ρ10的切線XlO所規(guī)定的制動(dòng)側(cè)踩踏面14a的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 10小的值。此外，通過設(shè)置在所述加速踏板20上的被操作部24的上下方向中間位置Ρ20的切線χ20、與通過設(shè)置在制動(dòng)踏板10上的被操作部14的上下方向中間位置PlO的切線xlO，在圖2所示的側(cè)視中以在位于所述加速踏板20及制動(dòng)踏板10的后側(cè)的底板部8上的特定的腳跟擱放部P2相交的方式設(shè)定。由此從側(cè)視方向看，連結(jié)位于底板部8上的所述特定的腳跟擱放部P2與設(shè)置在加速踏板20的被操作部24上的由上下方向中間位置P20形成的操作基準(zhǔn)點(diǎn)的加速器側(cè)踩踏基準(zhǔn)線x20的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 20，小于連結(jié)所述特定的腳跟擱放部P2與設(shè)置在制動(dòng)踏板10的被操作部14上的操作基準(zhǔn)點(diǎn)PlO的制動(dòng)側(cè)踩踏基準(zhǔn)線XlO的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 10。此外，從由設(shè)置在加速踏板20上的被操作部24的中心位置形成的操作基準(zhǔn)點(diǎn)Ρ20、至如圖2所示從側(cè)視方向看位于所述加速踏板20及制動(dòng)踏板10的后側(cè)的底板部8上、且如圖3所示從俯視方向看位于底板部8中制動(dòng)踏板10與加速踏板20的左右方向中間部的特定的腳跟擱放部Ρ2為止的距離L20、與從由設(shè)置在制動(dòng)踏板10上的被操作部14的中心位置形成的操作基準(zhǔn)點(diǎn)PlO至所述特定的腳跟擱放部Ρ2為止的距離LlO被設(shè)定為彼此相同的尺寸。另外，圖2及圖3中的距離L20、L10表示從所述操作基準(zhǔn)點(diǎn)P20、P10至所述特定的腳跟擱放部P2為止的投影長(zhǎng)度。本實(shí)施方式中，將所述特定的腳跟擱放部P2設(shè)定在例如在具有美國(guó)人男性的平均身高的173cm身高的平均身高者以舒適姿勢(shì)就座在駕駛席座椅I上 的狀態(tài)下，可使操作腳的拇趾根部抵接于所述加速踏板20及制動(dòng)踏板10的各操作基準(zhǔn)點(diǎn)P20、P10上的腳跟位置上。另外，所述舒適姿勢(shì)是指駕駛員可長(zhǎng)期維持就座狀態(tài)且適于手動(dòng)操作及踏板操作等的就座姿勢(shì)。具體而言，通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)如圖4所示的姿勢(shì)，即操作腳的腳踝的彎曲角度即腳踝角度Θ1為85° 95°左右，膝部角度Θ 2為115° 135°左右，且從髖骨部至肩部為止的上半身與大腿部的彎曲角度Θ 3為約95°。而且，在假定從所述平均身高者的腳跟部Km至拇趾根部Bm為止的長(zhǎng)度為18cm左右，且使所述制動(dòng)側(cè)踩踏面14a的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 10為70°左右時(shí)，較為理想的是將制動(dòng)踏板10的操作基準(zhǔn)點(diǎn)PlO與加速踏板20的操作基準(zhǔn)點(diǎn)Ρ20的從側(cè)視方向看的前后方向的距離設(shè)定在35mm 55mm的范圍內(nèi)。而且,如果在所述條件下將兩操作基準(zhǔn)點(diǎn)P10、P20的從側(cè)視方向看的前后方向的距離設(shè)定為35mm左右，并通過制圖求出與所述加速器側(cè)踩踏面24a的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 20的差(α 10- α 20)，則該值為略小于10°的值。以上結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式所涉及的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)中，設(shè)置在由懸吊式踏板形成的加速踏板20上的加速器側(cè)踩踏面24a被設(shè)置在比制動(dòng)側(cè)踩踏面14a更前方的位置，該制動(dòng)側(cè)踩踏面14a設(shè)置在由懸吊式踏板形成的制動(dòng)踏板10上。因此，可避免同時(shí)對(duì)這些踩踏面14a、24a進(jìn)行踩踏操作。而且，從側(cè)視方向看，將由通過設(shè)置在所述加速踏板20上的被操作部24的上下方向中間位置P20的切線x20規(guī)定的加速器側(cè)踩踏面24a的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 20，設(shè)定為比由通過設(shè)置在所述制動(dòng)踏板10上的被操作部14的上下方向中間位置PlO的切線XlO規(guī)定的制動(dòng)側(cè)踩踏面14a的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 10小的值，因此例如平均身高者的駕駛員無(wú)需使擱放在特定的腳跟擱放部Ρ2上的操作腳的腳跟部Km在前后方向移動(dòng)，即可以在將腳踝的彎曲角度維持于恰當(dāng)范圍的情況下使操作腳的拇趾根部Bm以恰當(dāng)角度與所述加速器側(cè)踩踏面24a及制動(dòng)側(cè)踩踏面14a分別抵接的狀態(tài)效率良好地進(jìn)行踏板操作。即，如所述第一實(shí)施方式所示，在包括由懸吊式踏板形成的加速踏板20及制動(dòng)踏板10的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)中，當(dāng)將加速器側(cè)踩踏面24a設(shè)置在比制動(dòng)側(cè)踩踏面14a更前方時(shí)，在從如圖2的虛線所示的操作腳的拇趾根部Bm抵接于加速器側(cè)踩踏面24a的加速踏板20的操作狀態(tài)，不移動(dòng)操作腳的腳跟部Km而轉(zhuǎn)移至如圖2的實(shí)線所示的拇趾根部Bm抵接于加速器側(cè)踩踏面24a的制動(dòng)踏板10的操作狀態(tài)時(shí)，腳底面的相對(duì)于水平線的傾斜角度有增大的傾向。因此，如果在將所述加速器側(cè)踩踏面24a及制動(dòng)側(cè)踩踏面14a的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 20、α 10設(shè)定為相同時(shí)，則如果不使操作腳的腳跟部Km移動(dòng)就無(wú)法使操作腳的拇趾根部Bm沿與面垂直的方向與各踩踏面14a、24a分別抵接。相對(duì)于此，在如上所述般將加速器側(cè)踩踏面24a的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 20設(shè)定為比制動(dòng)側(cè)踩踏面14a的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 10小的值時(shí)，不便操作腳的腳跟部Km較大地移動(dòng)，而僅移動(dòng)腳尖部便可使操作腳的拇趾根部Bm沿與面垂直的方向與各踩踏面14a、24a分別抵接，從而可將操作力有效地傳遞至各踏板10、20而容易且恰當(dāng)?shù)夭僮鬟@些踏板10、20。因此，可縮短駕駛員進(jìn)行各踏板10、20的交替踩踏操作所需的時(shí)間，由此 能夠以恰當(dāng)時(shí)機(jī)有效地操作各踏板10、20，從而可提高操作性并且可提高駕駛安全性。此外，所述實(shí)施方式中，將從側(cè)視方向看位于比所述加速踏板20及制動(dòng)踏板10更后側(cè)的底板部8上的所述特定的腳跟擱放部P2，設(shè)定在平均身高者以按舒適姿勢(shì)就座在駕駛席座椅I上的狀態(tài)使操作腳的拇趾根部Bm與所述加速踏板20及制動(dòng)踏板10的操作基準(zhǔn)點(diǎn)P20、P10分別抵接的時(shí)腳跟部所擱放的底板部8上的位置。因此，大多數(shù)駕駛員，無(wú)需使位于所述特定的腳跟擱放部P2的操作腳的腳跟部Km較大地移動(dòng)或者不較大地改變腳踝的彎曲角度，而僅使操作腳的腳尖部擺動(dòng)移位即可容易地使踏板的操作狀態(tài)在使操作腳的拇趾根部Bm抵接于加速踏板20的操作基準(zhǔn)點(diǎn)P20的狀態(tài)與使操作腳的拇趾根部Bm抵接于制動(dòng)踏板10的操作基準(zhǔn)點(diǎn)PlO的狀態(tài)之間變化，具有可通過所述拇趾根部Bm分別恰當(dāng)?shù)夭僮鞲魈ぐ?0、20的優(yōu)點(diǎn)。此外，所述實(shí)施方式中，將從設(shè)置在加速踏板20上的被操作部24的中心位置(操作基準(zhǔn)點(diǎn)P20)至在圖2所示的側(cè)視中位于比所述加速踏板20及制動(dòng)踏板10更后側(cè)的底板部8上、并且在圖3所示的俯視中底板部8中的位于制動(dòng)踏板10與加速踏板20的左右方向中間部位置的特定的腳跟擱放部P2為止的距離L20、與從設(shè)置在制動(dòng)踏板10上的被操作部14的中心位置(操作基準(zhǔn)點(diǎn)P10)至所述特定的腳跟擱放部P2為止的距離LlO被設(shè)定為彼此相同的尺寸，因此駕駛員在進(jìn)行踏板的交替踩踏操作時(shí)，僅使操作腳的腳尖部以擱放在所述特定的腳跟擱放部P2上的腳跟部為支點(diǎn)擺動(dòng)移位，即可容易且恰當(dāng)?shù)卦谑共僮髂_的拇趾根部Bm抵接于設(shè)置在加速踏板20上的被操作部24的中心位置(操作基準(zhǔn)點(diǎn)P20)的狀態(tài)與使操作腳的拇趾根部Bm抵接于設(shè)置在制動(dòng)踏板10上的被操作部14的中心位置(操作基準(zhǔn)點(diǎn)P10)的狀態(tài)之間位移，從而可恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行踏板10、20的交替踩踏操作。此處，在使腳踝角度Θ I及膝部角度Θ 2為一定時(shí)，當(dāng)如圖5所示對(duì)應(yīng)于駕駛席座椅I的座墊Ia的設(shè)置高度而使從底板部8至駕駛員的胯點(diǎn)Hm為止的距離變大時(shí)，腳底面的相對(duì)于水平面的傾斜角度Θ 11變小。因此，為將所述腳踝角度Θ I維持于作為舒適姿勢(shì)的85° 95°左右的值，并且將膝部角度Θ 2維持于作為舒適姿勢(shì)的115° 135°左右，較為理想的是根據(jù)從底板部8至駕駛員的胯點(diǎn)Hm為止的距離而變更各踏板10、20的相對(duì)于水平面的傾斜角度。即，在從底板部8至駕駛員的胯點(diǎn)Hm為止的距離不同的多種車輛中，較為理想的是針對(duì)每種車型而變更各踏板10、20的傾斜角度Θ11。具體而言，駕駛席座椅I的座墊Ia位于越高位置的車型，使各踏板10、20的傾斜角度變得越小即可。由此，可在各車型中使駕駛員的姿勢(shì)為舒適姿勢(shì)。
此外，即便在從所述底板部8至駕駛員的胯點(diǎn)Hm為止的距離相同的車輛中，也會(huì)出現(xiàn)隨著駕駛員根據(jù)身高而變更所述座墊Ia的前后位置及上下位置而發(fā)生改變的情況。因此，為應(yīng)對(duì)此情況，也可使各踏板10、20的傾斜角度對(duì)應(yīng)于所述座墊Ia的上下位置等而發(fā)生改變。此處，存在針對(duì)每種車型而分別個(gè)別地設(shè)計(jì)、變更各踏板10、20的傾斜角度從而導(dǎo)致成本上升的問題。針對(duì)此問題，本發(fā)明人對(duì)從底板部8至駕駛員(平均身高者)的胯點(diǎn)Hm為止的距離進(jìn)行各種變更以調(diào)查在各高度位置上的恰當(dāng)?shù)奶ぐ褰嵌?。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如圖6所示，如果所述距離在指定范圍內(nèi)，則可將加速踏板20的恰當(dāng)角度維持于相同值。圖6中橫軸表示從底板部8至駕駛員的胯點(diǎn)Hm為止的距離，縱軸表示加速踏板20的恰當(dāng)角度。該加速踏板20的恰當(dāng)角度是指由通過設(shè)置在加速踏板20上的被操作部24的上下方向中間位置P20的切線x20所規(guī)定的加速器側(cè)踩踏面24a的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 20、且是平均身高者在腳跟部Km擱放在所述特定的腳跟擱放部Ρ2 上的狀態(tài)下能夠以恰當(dāng)?shù)牟忍ぅ忍ぜ铀倨鱾?cè)踩踏面24a的角度。如該圖6所示，在胯點(diǎn)Hm的高度差以基準(zhǔn)高度hi、h2、h3為中心而處于基準(zhǔn)范圍h0內(nèi)時(shí)，加速踏板20的恰當(dāng)角度相同。該基準(zhǔn)范圍h0例如為約30mm,隨著基準(zhǔn)高度hi、h2、h3的變化的恰當(dāng)角度的變化量例如為約4°。在如上所述那樣與駕駛席座椅I的設(shè)置高度對(duì)應(yīng)的從底板部8至平均身高者的胯點(diǎn)Hm為止的距離為預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)范圍h0內(nèi)時(shí)，通過使從側(cè)視方向看加速器側(cè)踩踏面24a及制動(dòng)側(cè)踩踏面14a的相對(duì)于水平面的傾斜角度不依賴于所述高度距離而為相同的角度，從而使從側(cè)視方向看所述加速器側(cè)踩踏面24a及制動(dòng)側(cè)踩踏面14a的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 20、α 10分別對(duì)應(yīng)于所述駕駛席座椅I的設(shè)置高度而階段性地變化，由此，可在使操作腳的腳踝角度為恰當(dāng)角度的情況下，在駕駛員的胯點(diǎn)Hm不同的車型間通用地設(shè)計(jì)加速踏板20及制動(dòng)踏板10的傾斜角度α 20、α 10時(shí)的規(guī)格,從而在成本方面較為有利。另外，圖6中，將所述基準(zhǔn)范圍h0不依賴于基準(zhǔn)高度hl、h2、h3而設(shè)定為相同范圍，但也可根據(jù)各基準(zhǔn)高度hl、h2、h3而將基準(zhǔn)范圍h0設(shè)定為各不相同的尺寸。另外，可認(rèn)為如上所述那樣即便從底板部8至駕駛員的胯點(diǎn)Hm為止的距離發(fā)生變化，不變更各踏板10、20的傾斜角度也可確保恰當(dāng)?shù)牟忍ぅ脑蛟谟?，通過膝部的角度變化吸收了該高度變化。即，膝部角度與腳踝角度ΘI相比容許范圍(駕駛員的舒適姿勢(shì)的范圍)較寬，因此可認(rèn)為在將腳踝角度ΘI維持于恰當(dāng)角度而確保恰當(dāng)踩踏力的狀態(tài)下根據(jù)至所述胯點(diǎn)Hm為止的距離而調(diào)節(jié)膝部角度Θ 2，從而可將膝部角度Θ 2維持于容許范圍內(nèi)。此外，所述實(shí)施方式中，將處于舒適姿勢(shì)的平均身高者在使拇趾根部Bm抵接于加速踏板20及制動(dòng)踏板10的操作基準(zhǔn)點(diǎn)的狀態(tài)下腳跟部Km擱放在底板部8上的位置作為所述特定的腳跟擱放部P2，但該特定的腳跟擱放部P2也可為包含平均身高者以外的高身高者或低身高者的駕駛員在處于舒適姿勢(shì)的狀態(tài)下擱放腳跟的部分。此外，也可在根據(jù)平均身高者設(shè)定特定的腳跟擱放部P2的情況下，在所述底板部8設(shè)置如圖7及圖8所示的傾斜底板部50以確保其他身高者的較高操作性。具體而言，所述傾斜底板部50可具有在制動(dòng)踏板10及加速踏板20的后方向前上方傾斜的傾斜面55。根據(jù)如上所述在按照平均身高者設(shè)定特定的腳跟擱放部P2的情況下在所述底板部8設(shè)置傾斜底板部50的結(jié)構(gòu)，具有身高低于平均身高且腳底尺寸較短的傾向的低身高者的駕駛員，通過在傾斜底板部50中比所述特定的腳跟擱放部P2更前方且上方的部分?jǐn)R放腳跟部Ks，能夠以該腳跟部Ks為支點(diǎn)對(duì)各踏板10、20的踩踏量進(jìn)行微調(diào)，并且可恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行踩踏操作。此外，具有比平均身高者高且腳底尺寸較大的傾向的高身高者的駕駛員，通過在傾斜底板部50中比所述特定的腳跟擱放部更后方且下方的部分?jǐn)R放腳跟部Km，可使從腳跟至各踏板10、20的距離變長(zhǎng)而能恰當(dāng)?shù)貙?duì)這些踏板10、20進(jìn)行踩踏操作。此處，駕駛員的身高主要在未達(dá)150cm 190cm左右，平均身高173cm比該身高范圍的中心值高。因此，為應(yīng)對(duì)該范圍的身高，較為理想的是作為所述平均身高者的腳跟擱放位置的特定的腳跟擱放部P2位于所述 傾斜底板部50中比前后中央更后側(cè)部分。此外，腳跟部的可在前后方向相對(duì)于各踏板10、20移動(dòng)的量中向前側(cè)的較少而且身高較高且操作腳的腳底長(zhǎng)度較長(zhǎng)的駕駛員通過調(diào)節(jié)膝部角度而使腳跟部后退，從而可使腳跟部恰當(dāng)離開各踏板，但在為身高較低且腳底長(zhǎng)度較短的駕駛員而無(wú)法使腳跟部Ks充分前進(jìn)時(shí)，駕駛員不得不在從底板部8抬起腳跟部Ks的狀態(tài)下進(jìn)行踏板操作。因此，為了更切實(shí)地避免如此在從底板部8抬起腳跟部的狀態(tài)下對(duì)踏板10、20進(jìn)行操作的情形，較為理想的是所述平均身高者的腳跟擱放位置即特定的腳跟擱放部P2位于所述傾斜底板部50中比前后中央更后側(cè)部分。下面，參照?qǐng)D9及圖10說(shuō)明本發(fā)明所涉及的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施方式。圖9是與第一實(shí)施方式所涉及的圖2對(duì)應(yīng)的圖，且是放大顯示加速踏板120及制動(dòng)踏板10的周邊的概略側(cè)視圖。圖10是與圖9的結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的概略俯視圖。第二實(shí)施方式中，將由懸吊式踏板形成的所述第一實(shí)施方式的加速踏板20變更為以下端鉸鏈部122為支點(diǎn)能夠擺動(dòng)地被支撐的由風(fēng)琴式踏板形成的加速踏板120。第二實(shí)施方式所涉及的加速踏板120具有從下端鉸鏈部122向上方延伸且接受駕駛員的操作腳的踩踏操作的被操作部124。具體而言，該被操作部124具有與駕駛員的腳底面相向且向前上方傾斜的平面狀的踩踏面124a。而且，從側(cè)視方向看連結(jié)位于比該加速踏板120及制動(dòng)踏板10更后側(cè)的底板部8上的特定的腳跟擱放部P2與操作腳的拇趾根部Pm所抵接的加速踏板120的部位(操作基準(zhǔn)點(diǎn)P120)的加速器側(cè)踩踏基準(zhǔn)線xl20的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 20，設(shè)定得小于連結(jié)所述特定的腳跟擱放部Ρ2與設(shè)置在制動(dòng)踏板10上的操作基準(zhǔn)點(diǎn)PlO的制動(dòng)側(cè)踩踏基準(zhǔn)線XlO的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 10。可知在這樣形成的風(fēng)琴式加速踏板120中，與懸吊式加速踏板不同，駕駛員不是僅以拇趾根部Bm進(jìn)行操作，而是具有以腳底中從拇趾根部Bm附近至腳趾為止的腳尖部分Am整體對(duì)踏板進(jìn)行踩踏操作的傾向。而且，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在穿上標(biāo)準(zhǔn)鞋的狀態(tài)下通過該鞋的腳尖部分Am進(jìn)行踏板操作吋，較為理想的是腳尖部分Am相對(duì)于操作腳的拇趾根部Bm的下側(cè)部分即連結(jié)操作腳的腳跟部Km與拇趾根部Bm的所述加速器側(cè)踩踏基準(zhǔn)線χ120的傾斜角度Θ 110 (參照?qǐng)D9)為10°以上且16°以下的角度。具體而言，較為理想的是，在不穿鞋的狀態(tài)下腳尖部分相對(duì)于經(jīng)過腳跟部Km與拇趾根部Bm的面的傾斜角度即腳趾角度為15°以上且21°以下，標(biāo)準(zhǔn)鞋的腳尖部分Am相對(duì)于穿用者的腳底的腳尖部分傾斜約5°，由此，可知較為理想的是腳尖部分Am相對(duì)于經(jīng)過腳跟部Km與拇趾根部Bm的所述加速器側(cè)踩踏基準(zhǔn)線χ120的傾斜角度Θ 110為10°以上且16°以下的角度。由此，本實(shí)施方式中，如圖10所示，使加速器側(cè)踩踏面124a與所述加速器側(cè)踩踏基準(zhǔn)線xl20的相對(duì)于水平線的傾斜角度α 20相比陡峭地傾斜有相當(dāng)于所述腳尖部分Am的傾斜角度Θ 110的量。而且，由此，可使腳踝角度為恰當(dāng)角度，且在能夠以腳尖部分Am恰當(dāng)操作加速踏板120的情況下，可在將腳跟擱放在特定的腳跟擱放部Ρ2上的狀態(tài)下對(duì)制動(dòng)踏板10及加速踏板120進(jìn)行操作。例如，腳尖部分Am相對(duì)于所述加速器側(cè)踩踏基準(zhǔn)線xl20的傾斜角度Θ 110設(shè)定為15°左右。本實(shí)施方式中，與所述第一實(shí)施方式相同，在加速踏板120與制動(dòng)踏板10上拇趾根部Bm所處位置的前后方向的距離例如設(shè)定為35mm左右。即，在第一實(shí)施方式與第二實(shí)施方式中，拇趾根部Bm位于各踏板120、10的相同位置。此處，在該第一實(shí)施方式與第二實(shí)施方式中各踏板20、120上的拇趾根部Bm的位置一致，因此通過所述腳跟擱放部P2并通過加速踏板20的拇趾根部Bm的所述加速器側(cè)踩踏基準(zhǔn)線xl20，與第一實(shí)施方式所涉及的加速器側(cè) 虛擬切線x20 —致。另外，制動(dòng)踏板10的結(jié)構(gòu)在各實(shí)施方式中相同，因此第一實(shí)施方式所涉及的制動(dòng)側(cè)虛擬切線xlO與第二實(shí)施方式所涉及的制動(dòng)側(cè)虛擬切線xlO —致。而且，如上所述，當(dāng)在加速踏板20與制動(dòng)踏板10上將拇趾根部Bm所處位置的前后方向的距離設(shè)定為35_左右吋，從側(cè)視方向看第一實(shí)施方式所涉及的加速器側(cè)虛擬切線x20的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 20與從側(cè)視方向看制動(dòng)側(cè)虛擬切線xlO的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 10的差略小于10°。另ー方面，如上所述，在該第二實(shí)施方式中，加速器側(cè)踩踏面124a與所述加速器側(cè)踩踏基準(zhǔn)線xl20的角度差(α 120與α 10的差)為腳尖部分Am的傾斜角度Θ 110即10°以上且16°以下。因此，該第二實(shí)施方式中，加速器側(cè)踩踏面124a的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 120大于制動(dòng)側(cè)虛擬切線XlO的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 10。如上所述，在包括由懸吊式踏板形成的制動(dòng)踏板10及由風(fēng)琴式踏板形成的所述加速踏板120的所述第二實(shí)施方式中，其中該制動(dòng)踏板10包括以上端軸支撐部為支點(diǎn)能夠擺動(dòng)地被支撐的支撐部、及設(shè)置在其下端的被操作部14，該加速踏板120包括以下端鉸鏈部122為支點(diǎn)能夠擺動(dòng)地被支撐的被操作部124，且在該被操作部124形成有平板狀的加速器側(cè)踩踏面124a，從側(cè)視方向看，將所述加速器側(cè)踩踏面124a的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 120，設(shè)定得比由通過設(shè)置在所述制動(dòng)踏板10上的被操作部14的上下方向中間位置的切線所規(guī)定的制動(dòng)側(cè)踩踏面14a的相對(duì)于水平面的傾斜角度α 10陡峭指定角度，因此可使腳踝角度為恰當(dāng)角度，且在能夠以腳尖部分Am恰當(dāng)?shù)夭僮骷铀偬ぐ?20的情況下，在將腳跟擱放在特定的腳跟擱放部Ρ2上的狀態(tài)下對(duì)制動(dòng)踏板10與加速踏板120進(jìn)行操作，從而可提高操作性及駕駛安全性。此處，在該第二實(shí)施方式中，也可在所述底板部8設(shè)置傾斜底板50。此外，該第二實(shí)施方式中，也可根據(jù)胯點(diǎn)Hm的高度而變更加速踏板120的傾斜角度。
權(quán)利要求
1.一種駕駛席的下部結(jié)構(gòu)，其特征在于包括 制動(dòng)踏板及加速踏板，被就座在駕駛席座椅上的駕駛員的操作腳踩踏操作； 底板部，擱放所述操作腳的腳跟部；其中， 所述加速踏板具有被所述操作腳踩踏操作的向前上方傾斜的加速器側(cè)踩踏面， 所述制動(dòng)踏板具有被所述操作腳踩踏操作的向前上方傾斜的制動(dòng)側(cè)踩踏面， 所述加速器側(cè)踩踏面位于比所述制動(dòng)側(cè)踩踏面更前方的位置， 從側(cè)面看，所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度與所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度互不相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)，其特征在于 從側(cè)面看，加速器側(cè)踩踏基準(zhǔn)線的相對(duì)于水平面的傾斜角度小于制動(dòng)側(cè)踩踏基準(zhǔn)線的相對(duì)于水平面的傾斜角度，所述加速器側(cè)踩踏基準(zhǔn)線是將位于所述底板部上比所述加速踏板及制動(dòng)踏板更后側(cè)的特定的腳跟擱放部與設(shè)于所述加速踏板上的操作基準(zhǔn)點(diǎn)連接的線，所述制動(dòng)側(cè)踩踏基準(zhǔn)線是將所述特定的腳跟擱放部與設(shè)于所述制動(dòng)踏板上的操作基準(zhǔn)點(diǎn)連接的線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述制動(dòng)踏板及所述加速踏板分別為具有支撐部及被操作部的懸吊式踏板，所述支撐部以上端軸支撐部為支點(diǎn)能夠擺動(dòng)地被支撐，所述被操作部設(shè)置在所述支撐部的下端，所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度小于所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度，所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度由通過所述加速踏板的所述被操作部上的作為所述操作基準(zhǔn)點(diǎn)的上下方向中間位置的切線所規(guī)定，所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度由通過所述制動(dòng)踏板的所述被操作部上的作為所述操作基準(zhǔn)點(diǎn)的上下方向中間位置的切線所規(guī)定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)，其特征在于 從設(shè)于所述加速踏板上的所述被操作部的中心位置至所述特定的腳跟擱放部為止的距離、與從設(shè)于所述制動(dòng)踏板上的所述被操作部的中心位置至所述特定的腳跟擱放部為止的距離彼此相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述制動(dòng)踏板為具有支撐部及被操作部的懸吊式踏板，所述支撐部以上端軸支撐部為支點(diǎn)能夠擺動(dòng)地被支撐，所述被操作部設(shè)置在所述支撐部的下端， 所述加速踏板為具有以下端鉸鏈部為支點(diǎn)能夠擺動(dòng)地被支撐的被操作部并且在該被操作部上形成有平板狀的所述加速器側(cè)踩踏面的風(fēng)琴式踏板， 從側(cè)面看，所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度大于所述加速器側(cè)踩踏基準(zhǔn)線的相對(duì)于水平面的傾斜角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)，其特征在于 從側(cè)面看，所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度比所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度陡峭指定角度，所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度由通過設(shè)于所述制動(dòng)踏板上的所述被操作部的上下方向中間位置的切線所規(guī)定。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述底板部具有傾斜底板部，該傾斜底板部設(shè)置在所述操作腳的腳跟部的擱放區(qū)域，以越靠近車輛前方越位于上方的方式傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述傾斜底板部以如下的方式形成在具有平均身高的平均身高者以舒適姿勢(shì)就座在所述駕駛席上的狀態(tài)下該平均身高者的腳跟部擱放在該傾斜底板部的比車輛前后方向中央更后側(cè)的部分。
9.一種踏板傾斜角度的決定方法，其特征在于 在具有權(quán)利要求3或4所述的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)且所述駕駛席座椅的設(shè)置高度能夠變更的車輛中，決定側(cè)視下的所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度以及側(cè)視下的所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度，其中， 所述駕駛席座椅的從所述底板部起的設(shè)置高度越高，則將側(cè)視下的所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度以及側(cè)視下的所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度分別設(shè)定得越小。
10.一種踏板傾斜角度的決定方法，其特征在于 在具有權(quán)利要求5或6所述的駕駛席的下部結(jié)構(gòu)且所述駕駛席座椅的設(shè)置高度能夠變更的車輛中，決定側(cè)視下的所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度以及側(cè)視下的所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度，其中， 所述駕駛席座椅的從所述底板部起的設(shè)置高度越高，則將側(cè)視下的所述加速器側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度以及側(cè)視下的所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度分別設(shè)定得越小。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的踏板傾斜角度的決定方法，其特征在于 側(cè)視下的所述加速器側(cè)踩踏面及所述制動(dòng)側(cè)踩踏面的相對(duì)于水平面的傾斜角度，分別以對(duì)應(yīng)于所述駕駛席座椅的設(shè)置高度而階段性地變化的方式來(lái)設(shè)定。
全文摘要
本發(fā)明提供一種駕駛席的下部結(jié)構(gòu)及踏板傾斜角度的決定方法，所述下部結(jié)構(gòu)包括制動(dòng)踏板(10)和加速踏板(20)，其中，加速踏板(20)的向前上方傾斜的加速器側(cè)踩踏面(22)設(shè)置在比制動(dòng)踏板(10)的向前上方傾斜的制動(dòng)側(cè)踩踏面(12)更前方的位置，從側(cè)視方向看，加速器側(cè)踩踏面(22)的相對(duì)于水平面的傾斜角度與制動(dòng)側(cè)踩踏面(12)的相對(duì)于水平面的傾斜角度互不相同。由此，能夠進(jìn)一步提高加速踏板及制動(dòng)踏板的操作性的駕駛席。
文檔編號(hào)B60K26/02GK102673397SQ20121004942
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者上村裕樹, 八代洋二, 國(guó)廣真吾, 堀上正義, 大坪智范, 巖本麻美 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社