專利名稱：車輛、尤其是混合動(dòng)力車輛和用于控制車輛的自動(dòng)化的變速器單元的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛、尤其是混合動(dòng)力車輛和用于控制車輛的自動(dòng)化的變速器單元的方法。
背景技術(shù)：
車輛中的壓縮空氣系統(tǒng)還用于氣動(dòng)的制動(dòng)器以及水平調(diào)整(經(jīng)由氣囊)，必要時(shí)也用于其他消耗裝置。壓縮空氣經(jīng)由壓氣機(jī)來輸送，壓氣機(jī)尤其地在商用車中直接布置在內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸上且必要時(shí)也可經(jīng)由壓氣機(jī)離合器脫接。壓縮空氣需求通常經(jīng)由壓縮空氣系統(tǒng)的壓縮空氣控制裝置來確定，其中該壓縮空氣控制裝置尤其通過操控壓氣機(jī)離合器或壓氣機(jī)的空轉(zhuǎn)切換裝置以及此外壓縮空氣系統(tǒng)的用于調(diào)整壓縮空氣系統(tǒng)的不同運(yùn)行模式的閥來調(diào)整壓氣機(jī)的壓縮空氣輸送。通過壓氣機(jī)直接布置在發(fā)動(dòng)機(jī)軸上而不是例如布置在布置在變速器之后的輸出軸上的方式，由此壓氣機(jī)例如在變速器脫開的情形下在發(fā)送機(jī)空轉(zhuǎn)中也會(huì)被驅(qū)動(dòng)。然而由于該直接的耦合，壓氣機(jī)的輸送功率也與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，在空轉(zhuǎn)中在空氣需求提高的情形下該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能會(huì)太小。在此情況下，例如在DE102007032963A1中公開了，在由發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的使用力矩或者馬達(dá)轉(zhuǎn)矩小于在變速器接合的情況中通過車輛的動(dòng)能提供的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的滑行階段中，車輛的動(dòng)能被用于驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)。由此，車輛的動(dòng)能可被使用，以便由此輸送壓縮空氣并且相應(yīng)地降低車輛的燃料消耗。然而，高檔位選擇和低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的滑行階段可能太短而由此僅足夠填充在壓縮空氣系統(tǒng)中的壓縮空氣容器 。此外，在一些車輛中在滑行階段中自動(dòng)地通過操縱離合器將內(nèi)燃機(jī)并且進(jìn)而壓氣機(jī)與動(dòng)力總成系統(tǒng)分開，以便在滾動(dòng)運(yùn)行中可在無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的情況下將動(dòng)能完全用于車輛的繼續(xù)滾動(dòng)。此外原則上，在空轉(zhuǎn)中可能提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以便提高壓氣機(jī)的輸送功率；然而這類措施在行駛期間是不可能的。對(duì)所消耗的空氣的再輸送可能在關(guān)鍵階段中太慢，因此須將大量空氣保持在壓縮空氣系統(tǒng)的空氣容器中，這導(dǎo)致相應(yīng)較大的構(gòu)造?；旌蟿?dòng)力車輛具有混合動(dòng)力機(jī)組，在其中除了內(nèi)燃機(jī)之外設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)。尤其地在并聯(lián)式混合動(dòng)力車輛的情形中，驅(qū)動(dòng)可選擇性地經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)或兩者的組合來進(jìn)行，其中在滑行階段中使得通過電動(dòng)機(jī)或者附加設(shè)置的發(fā)電機(jī)利用能量回收實(shí)現(xiàn)再生運(yùn)行。為了調(diào)整再生運(yùn)行以及純粹電驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)例如可被脫接，因此在非必要的負(fù)荷的情形下該內(nèi)燃機(jī)并不一起運(yùn)行。然而不利的是，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)軸上的壓氣機(jī)于是不再可被一起驅(qū)動(dòng)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于的任務(wù)是能夠?qū)崿F(xiàn)空氣處理設(shè)備的有效運(yùn)行，尤其地也在車輛的不同行駛狀態(tài)中的有效運(yùn)行。該任務(wù)通過根據(jù)權(quán)利要求1的車輛和根據(jù)權(quán)利要求11的方法來解決。從屬權(quán)利要求描述了優(yōu)選的改進(jìn)方案。根據(jù)本發(fā)明，因此由空氣處理設(shè)備的或者壓縮空氣系統(tǒng)的控制裝置輸出一個(gè)或多個(gè)需求信號(hào)，所述需求信號(hào)顯示對(duì)壓縮空氣的需求提高。在此情況下可連續(xù)地輸出必要時(shí)顯示不存在需求的需求信號(hào)；此外也可能的是，僅在出現(xiàn)壓縮空氣需求時(shí)輸出相應(yīng)的需求信號(hào)。該需求信號(hào)例如可僅僅是顯示信號(hào)或者可用于進(jìn)一步構(gòu)造針對(duì)駕駛員的顯示信號(hào)，由此該駕駛員獲得請求、必要時(shí)改變檔位選擇并且例如掛入較低的檔位或者較低的傳動(dòng)比，由此發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置相應(yīng)地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速且由此提高了壓氣機(jī)的輸送功率。該構(gòu)造尤其在手動(dòng)換檔變速器的情形中是可能的。然而在自動(dòng)化變速器或者自動(dòng)化變速器調(diào)節(jié)器的情形中優(yōu)選的構(gòu)造是可能的，因?yàn)樵诖藟嚎s空氣控制裝置可將需求信號(hào)輸出給變速器調(diào)節(jié)器或者針對(duì)由變速器和必要時(shí)離合器構(gòu)成的變速器單元的控制裝置。因此，變速器調(diào)節(jié)器例如可以在壓縮空氣需求較高的情況下調(diào)整可能的較低的檔位或者較低的傳動(dòng)比，使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并且由此提高了壓氣機(jī)的輸送功率。根據(jù)本發(fā)明，其他或者可替選的構(gòu)造也是可能的。尤其是，檔位選擇可較復(fù)雜地進(jìn)行調(diào)整；因此根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造僅可要求在能量利用相同或近似相同的情況下實(shí)現(xiàn)較高的壓氣機(jī)輸送功率的檔位選擇；因此，在由此不出現(xiàn)額外的成本時(shí)傳動(dòng)比可被換低檔。在此情況下，能量利用的特征曲線族的充分利用是可能的，在這些特征曲線族中在不同檔位與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間不存在能量利用方面的差異或者不存在能量利用方面的明顯差異；在這些情況中在沒有行駛運(yùn)行的較大的額外消耗的情形中例如可通過較低的檔位和由此較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整能夠?qū)崿F(xiàn)較高的壓氣機(jī)輸送功率。該可能性可以根據(jù)本發(fā)明擴(kuò)展為使得即使在能量利用較差的情況下也有意識(shí)地實(shí)現(xiàn)較高的壓氣機(jī)輸送功率；由此，即使由此出現(xiàn)額外的成本，例如也可以對(duì)檔位或者對(duì)傳動(dòng)向下控制。評(píng)價(jià)是否例如盡管能量消耗較高但進(jìn)行檔位變化例如可以根據(jù)需求信號(hào)中的優(yōu)先級(jí)說明來進(jìn)行，必要時(shí)在評(píng)估附加能量消耗的情形下進(jìn)行。分析或評(píng)價(jià)可直接在變速器單元的控制裝置或者變速器調(diào)節(jié)器中進(jìn)行；然而為此需要的邏輯裝置也可分布到變速器的控制裝置和空氣處理設(shè)備的控制裝置上。根據(jù)本發(fā)明，尤其壓縮空氣控制裝置和變速器控制裝置的組合的或者集成的構(gòu)造是可能的，必要時(shí)也可在包含發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的、考慮這些較復(fù)雜評(píng)價(jià)的功能的情況下是可能的。尤其是在使用在混合動(dòng)力車輛中的情況下，此外混合動(dòng)力車輛的、尤其是并聯(lián)式混合動(dòng)力車輛的不同運(yùn)行模式的考慮是可能的，在那里例如再生運(yùn)行或純粹電驅(qū)動(dòng)是可能的。由此，根據(jù)本發(fā)明可通過需求信號(hào)尤其地改變內(nèi)燃機(jī)的接合狀態(tài)或脫開狀態(tài)。由此，尤其對(duì)于混合動(dòng)力車輛而言除了檔位選擇的要求或改變之外存在如下根據(jù)需求信號(hào)進(jìn)行干預(yù)的其他可能性。
-在不存在較大壓縮空氣需求時(shí)，在滑行階段中允許內(nèi)燃機(jī)與從動(dòng)系脫開。因此，在滑行階段中存在的動(dòng)能可在發(fā)電機(jī)處被完全利用或在無內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的情形中完全被用于車輛的滾動(dòng)運(yùn)行。-在滑行階段中的脫開可被阻止或通過信號(hào)通知為是不期望的，這也就是說預(yù)先給定內(nèi)燃機(jī)到從動(dòng)系中的固定接合。因此，壓氣機(jī)經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)軸被一起操縱，使得在滑行階段中也能夠通過壓縮空氣的輸送實(shí)現(xiàn)動(dòng)能的回收并且必要時(shí)在再生運(yùn)行中通過電動(dòng)機(jī)或者發(fā)電機(jī)的能量回收至少被限制。-此外，在又要輸送空氣時(shí)，可要求在滑行階段中的接合。本發(fā)明能過實(shí)現(xiàn)多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。這樣，通過在行駛期間輸送被壓縮的空氣實(shí)現(xiàn)燃料節(jié)省。尤其是，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速根據(jù)本發(fā)明不僅可在空轉(zhuǎn)中被改變，而且通過檔位選擇的改變也可在行駛期間被改變。在此情況下，能量產(chǎn)生和發(fā)動(dòng)機(jī)載荷的特征曲線族的充分利用是可能的，以便在沒有低額外消耗的情況下或在有低額外消耗的情況下輸送壓縮空氣。其他的優(yōu)點(diǎn)是在行駛期間對(duì)空氣需求的較快速的反應(yīng)。一旦在行駛期間并且由此在內(nèi)燃機(jī)接合的情形中出現(xiàn)較高的空氣需求，則可以通過變速器調(diào)整的改變也以期望的方式影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以便改變、尤其地提高空氣輸送量。在使用在混合動(dòng)力車輛中的情況下，其他優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)空氣處理要求額外的壓縮空氣量時(shí)在滑行階段中通過內(nèi)燃機(jī)的脫開提高電能的獲得。由此，在正常運(yùn)行中，燃料節(jié)省且由此還有C02排放量的降低是可能的。此外，在車輛中要使用的空氣容器和/或壓氣機(jī)輸送功率可被縮小，因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明可較快速地再輸送。


以下借助一些實(shí)施形式的附圖對(duì)本發(fā)明予以進(jìn)一步闡述。其中圖1示出了根據(jù)第一實(shí)施形式的帶有其主要組件的商用車，其帶有混合驅(qū)動(dòng)裝置和自動(dòng)變速器調(diào)節(jié)器；圖2示出了根據(jù)第二實(shí)施形式的帶有內(nèi)燃機(jī)和自動(dòng)變速器調(diào)節(jié)器的商用車；圖3示出了根據(jù)第三實(shí)施形式的帶有內(nèi)燃機(jī)和手動(dòng)換檔變速器的商用車。具體實(shí)施形式圖1示出了混合動(dòng)力商用車I，其具有混合動(dòng)力機(jī)組2和通向被驅(qū)動(dòng)的車輪4的輸出軸3。此外，設(shè)置有壓縮空氣系統(tǒng)5，其尤其地設(shè)置用于氣動(dòng)制動(dòng)器的供應(yīng)、優(yōu)選地也用于水平調(diào)整，并且必要時(shí)針對(duì)其他壓縮空氣消耗裝置而設(shè)置?；旌蟿?dòng)力機(jī)組2具有內(nèi)燃機(jī)6、離合器變速器單元13以及電動(dòng)機(jī)10，輸出軸3由該電動(dòng)機(jī)出來。離合器變速器單元13具有離合器8和變速器12并且通過自動(dòng)變速器調(diào)節(jié)器11來操控。在此情況下，混合動(dòng)力機(jī)組2是并聯(lián)式混合裝置(Parallel-Hybrid)，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)6可經(jīng)由離合器變速器單元13與其余動(dòng)力總成系統(tǒng)脫接，并且由此在離合器8打開的情形中或在變速器12的空轉(zhuǎn)狀態(tài)中僅電動(dòng)機(jī)10耦接到輸出軸3上，使得單獨(dú)經(jīng)由電動(dòng)機(jī)10的電動(dòng)運(yùn)行是可行的，并且此外也能夠?qū)崿F(xiàn)在滑行階段中的使用運(yùn)行或者再生運(yùn)行，其中電動(dòng)機(jī)10作為發(fā)電機(jī)起作用并且經(jīng)由轉(zhuǎn)換器電子裝置14為車輛電池(蓄電池)15充電。此外(如本身已知的那樣)，在電動(dòng)機(jī)10關(guān)閉或者未激活以及離合器8接合的情況下經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)6可以進(jìn)行純粹常規(guī)的驅(qū)動(dòng)，以及既通過內(nèi)燃機(jī)6又通過電動(dòng)機(jī)10可以進(jìn)行并聯(lián)式運(yùn)行。在圖1中以虛線繪出輪轂電動(dòng)機(jī)10a，對(duì)電動(dòng)機(jī)10可替選地或?qū)﹄妱?dòng)機(jī)10補(bǔ)充性地設(shè)置輪轂電動(dòng)機(jī)10a。如果設(shè)置有這類輪轂電動(dòng)機(jī)10a，則塊10可代表純粹發(fā)電機(jī)，以便能夠?qū)崿F(xiàn)再生運(yùn)行，或者當(dāng)輪轂電動(dòng)機(jī)可被用作發(fā)電機(jī)時(shí)將塊10完全取消。在內(nèi)燃機(jī)6的發(fā)動(dòng)機(jī)軸7上固定地或經(jīng)由壓氣機(jī)離合器17連接有壓氣機(jī)16。在不帶有壓氣機(jī)離合器17的實(shí)施方案中，當(dāng)不需要壓縮空氣時(shí)，在空轉(zhuǎn)模式中壓氣機(jī)16可能一起運(yùn)行；在所示出的實(shí)施形式中，壓氣機(jī)16可經(jīng)由壓氣機(jī)離合器17脫接。壓縮空氣系統(tǒng)5除了壓氣機(jī)16之外具有壓縮空氣控制裝置18以及此處未示出的部件、例如空氣干燥器和用于調(diào)整壓縮空氣系統(tǒng)5的不同運(yùn)行模式的相應(yīng)的電子氣動(dòng)的閥裝置。此外，壓縮空氣系統(tǒng)5可具有例如設(shè)置在空氣干燥器的出口處的濕度傳感器20并且具有例如設(shè)置在壓縮空氣系統(tǒng)5的運(yùn)行制動(dòng)器回路中的壓力傳感器21。未示出的壓縮空氣消耗裝置、例如空氣彈簧或制動(dòng)器可將增加的壓縮空氣需求經(jīng)由信號(hào)發(fā)送給控制裝置18?？刂蒲b置18從傳感器20、21接收測量信號(hào)S1、S2，以便基于測量信號(hào)S1、S2和其他所存儲(chǔ)的參數(shù)來確定壓縮空氣需求和壓縮空氣系統(tǒng)5的不同運(yùn)行階段的起動(dòng)。為了起動(dòng)尤其可包括輸送階段、再生階段和空轉(zhuǎn)階段的不同運(yùn)行模式，壓縮空氣控制裝置18首先將切換信號(hào)S3提供給壓氣機(jī)離合器17或壓氣機(jī)空轉(zhuǎn)切換裝置并且將此處未進(jìn)一步示出的切換信號(hào)提供給壓縮空氣系統(tǒng)5的閥裝置。此外，壓縮空氣控制裝置18根據(jù)本發(fā)明將需求信號(hào)S4輸出給變速器調(diào)節(jié)器11(變速器控制裝置)。變速器調(diào)節(jié)器11調(diào)整變速器11的不同檔位或者變速比。為此，變速器調(diào)節(jié)器12以本身已知的方式從發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置9獲得雙向信號(hào)S5。此外，變速器調(diào)節(jié)器11可操縱離合器8。離合器8可集成在變速器12中。 根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)為，壓縮空氣控制裝置18將需求信號(hào)S4輸出給變速器調(diào)節(jié)器11，以便顯示改變變速器調(diào)整的需求或者請求。需求信號(hào)S4通常是一個(gè)請求。這些需求信號(hào)可以根據(jù)本發(fā)明的不同構(gòu)造方案而設(shè)計(jì)成期望或指令。由此，根據(jù)本發(fā)明的第一構(gòu)造方案可能的是，需求信號(hào)S4具有最高優(yōu)先級(jí)并且立即引起變速器調(diào)整的相應(yīng)改變、這也就是說尤其掛入另外的檔位。根據(jù)對(duì)此可替選的實(shí)施形式，需求信號(hào)S4具有尤其地相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置9的請求或者其他需求信號(hào)S5較低的優(yōu)先級(jí)，使得首先保證了最佳的行駛運(yùn)行。根據(jù)另一實(shí)施形式，需求信號(hào)S4可表示不同的優(yōu)先級(jí)，使得在沒有增加的空氣需求時(shí)這些需求信號(hào)例如表示比需求信號(hào)S5低的優(yōu)先級(jí)，而在有高或者緊急空氣需求的情況下表示比S5高的優(yōu)先級(jí)。需求信號(hào)S4尤其可要求后續(xù)的調(diào)節(jié)過程，這些調(diào)節(jié)過程于是可由變速器控制裝置11經(jīng)由調(diào)節(jié)信號(hào)S6來執(zhí)行a)尤其針對(duì)純粹電驅(qū)動(dòng)或再生運(yùn)行允許在滑行階段中脫開，使得在滑行階段中的全部動(dòng)能可提供給發(fā)電機(jī)或者在發(fā)電機(jī)運(yùn)行中起作用的電動(dòng)機(jī)10。在壓縮空氣需求低或不足的情況下，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置因此可自由地工作并且充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，尤其執(zhí)行這兩個(gè)額外的運(yùn)行方式。b)阻止在滑行階段中的脫開。由此，內(nèi)燃機(jī)6始終經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)軸17帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)且由此壓氣機(jī)16被供以動(dòng)能。由此，滑行能量的能量回收不是單獨(dú)通過發(fā)電機(jī)或者在發(fā)電機(jī)運(yùn)行中起作用的電動(dòng)機(jī)10來進(jìn)行，而是滑行能量也供給內(nèi)燃機(jī)6，該內(nèi)燃機(jī)由此經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)軸7驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)16。由此，在滑行階段中可供使用的滑行能量的一部分可用于空氣輸送。c)要求在滑行階段中接合。補(bǔ)充于b)地也執(zhí)行主動(dòng)的接合，用于提高壓氣機(jī)16的輸送功率。d)要求相應(yīng)檔位或變速比的改變。由此，可主動(dòng)地要求改變。尤其是,可要求檔位選擇，其能夠?qū)崿F(xiàn)壓氣機(jī)16的較高的輸送功率。為此可要求較低的檔位，使得接下來由此發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置9將提高內(nèi)燃機(jī)6的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由此，壓氣機(jī)也被供給以更多的動(dòng)能。這可例如通過要求確定的檔位、通常要求提高轉(zhuǎn)速或要求期望轉(zhuǎn)速的或期望轉(zhuǎn)速范圍來實(shí)現(xiàn)。因?yàn)閴簹鈾C(jī)16直接布置在發(fā)動(dòng)機(jī)軸7上，所以可通過改變變速器調(diào)整間接地根據(jù)內(nèi)燃機(jī)6的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來改變。通過使變速比或者檔位降低(例如由四檔到三檔)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置9相應(yīng)地提高內(nèi)燃機(jī)6的轉(zhuǎn)速，使得經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)軸7也為壓氣機(jī)16提供了較高的轉(zhuǎn)速。有利地，可進(jìn)行檔位或者變速器調(diào)整的這類改變，如果在不同的檔位之間不存在能量利用方面的差異或者最多存在能量利用方面的小差異，如相應(yīng)于在一些發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器設(shè)計(jì)中的特征曲線族情況如此。但此外也可執(zhí)行檔位選擇的改變，以便即使在能量利用較差的情況下也能夠?qū)崿F(xiàn)較高的壓氣機(jī)輸送功率；因此即使意味著額外的消耗例如也被換低檔，因?yàn)榇嬖诟叩目諝庑枨?。根?jù)本發(fā)明，壓縮空氣系統(tǒng)5的壓縮空氣控制裝置18可分別發(fā)送帶有需求顯示和/或優(yōu)先級(jí)的需求信號(hào)S4，其中通過變速器調(diào)節(jié)器11來進(jìn)行進(jìn)一步的考慮。在此情況下，變速器調(diào)節(jié)器11可協(xié)調(diào)并且根據(jù)行駛情況以消耗優(yōu)化的方式執(zhí)行該需求顯示，尤其地在考慮發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的其他需求信號(hào)S5和其他關(guān)于車輛狀態(tài)的數(shù)據(jù)的情況下。為此尤其地可將在CAN總線或另外的總線系統(tǒng)上存在的數(shù)據(jù)、如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等等進(jìn)行處理，并且據(jù)此經(jīng)由調(diào)節(jié)信號(hào)S6分別調(diào)整檔位或者空轉(zhuǎn)。用于需求信號(hào)S4的考慮和優(yōu)先級(jí)的評(píng)價(jià)或者邏輯可完全地在變速器控制裝置11中存在或分布到壓縮空氣控制裝置18和變速器控制裝置11上。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的考慮原則上也可設(shè)置在壓縮空氣控制裝置18中。根據(jù)本發(fā)明，壓縮空氣控制裝置18和變速器調(diào)節(jié)器11也可統(tǒng)一在共同的控制裝置或者ECU中；然而它們也可被分布到兩個(gè)至四個(gè)控制裝置上，例如壓縮空氣控制裝置18、變速器調(diào)節(jié)器11、離合器的控制裝置，和必要時(shí)用于進(jìn)行協(xié)調(diào)的邏輯的額外控制裝置。尤其在混合動(dòng)力車輛的情形中，用于內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置也可被包含到該控制裝置中，以便確保所有系統(tǒng)的調(diào)諧。由此可例如避免，當(dāng)壓縮空氣控制裝置識(shí)別出對(duì)壓縮空氣的需求時(shí)，在純粹電動(dòng)行駛運(yùn)行中內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉或被關(guān)閉。需求信號(hào)S4尤其地可經(jīng)由車輛內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、例如CAN總線或LIN總線或Flex-Ray總線或也可以經(jīng)由分立電線路來輸出。在利用CAN總線的情況下，可利用標(biāo)準(zhǔn)化的SAEJ1939報(bào)文或優(yōu)化的專有報(bào)文格式。變速器調(diào)節(jié)器11可向壓縮空氣控制裝置18、例如經(jīng)由總線協(xié)議或分立線路輸出反饋。圖2的實(shí)施形式示出了帶有常規(guī)驅(qū)動(dòng)裝置的商用車100，即僅具有內(nèi)燃機(jī)6的商用車，該內(nèi)燃機(jī)6經(jīng)由離合器8和變速器12驅(qū)動(dòng)輸出軸3。在該實(shí)施形式中，如圖1中那樣的相同的功能原則上是可能的；然而在相應(yīng)的邏輯裝置中不會(huì)考慮，在滑行階段中在充分利用動(dòng)能以回收電能的情況下可實(shí)現(xiàn)再生運(yùn)行。由此，需求信號(hào)S4例如可權(quán)重更高，并且在顯示小需求的情形中已要求在滑行運(yùn)行中將離合器8接合，以便充分利用動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)16。圖3示出了帶有內(nèi)燃機(jī)6和手動(dòng)換檔變速器212以及離合器208的商用車200的一個(gè)實(shí)施形式。在該實(shí)施形式中，由此不能夠如圖1和2中可能的那樣根據(jù)需求信號(hào)S4來對(duì)變速器調(diào)整進(jìn)行自動(dòng)改變。然而，壓縮空氣控制裝置18可直接或間接地將需求信號(hào)S4輸出給顯示裝置211，該顯示裝置為駕駛艙中的駕駛員顯示變速器調(diào)整或者檔位選擇的有利改變、這也就是說例如通過箭頭來顯示降檔或升檔的要求。該顯示裝置211尤其地可設(shè)置有控制裝置209，該控制裝置從發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置9獲得需求信號(hào)S4并且必要時(shí)也獲得相應(yīng)的顯示信號(hào)S5，使得這里可在控制裝置209中進(jìn)行加權(quán)。
權(quán)利要求
1.車輛(1、100、200)，所述車輛具有 內(nèi)燃機(jī)(6)； 輸出軸(3)； 設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)(6)與所述輸出軸(3)之間的用于調(diào)整不同的變速比和/或?qū)⑺鰞?nèi)燃機(jī)(6)與所述輸出軸(3)脫接的變速器單元(13、8、12、212、208);以及 壓縮空氣系統(tǒng)(5)，所述壓縮空氣系統(tǒng)(5)具有布置在所述內(nèi)燃機(jī)(6)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸(7)上的壓氣機(jī)(16)和壓縮空氣控制裝置(18)， 其特征在于， 所述壓縮空氣控制裝置(18)輸出用于變速器調(diào)整的需求信號(hào)(S4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛(1、100)，其特征在于，所述車輛具有自動(dòng)變速器調(diào)節(jié)器(11)，用于調(diào)整自動(dòng)化的變速器(12)和/或用于接合和脫開所述內(nèi)燃機(jī)(6)的自動(dòng)化的離合器(8)，并且所述壓縮空氣控制裝置(18)將所述需求信號(hào)(S4)直接或間接地輸出給所述自動(dòng)變速器調(diào)節(jié)器(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛(1、100)，其特征在于，所述需求信號(hào)(S4)具有優(yōu)先級(jí)信號(hào)，例如帶有作為指令信號(hào)的高優(yōu)先級(jí)或帶有作為請求信號(hào)或期望信號(hào)的較低的優(yōu)先級(jí)，用于優(yōu)先或低優(yōu)先級(jí)地考慮。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛(1、100)，其特征在于，所述變速器調(diào)節(jié)器(11)或前置的邏輯裝置不僅接收所述壓縮空氣控制裝置(18)的需求信號(hào)(S4)而且接收所述內(nèi)燃機(jī)(6 )的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(9 )的第二需求信號(hào)(S5 )并且據(jù)此構(gòu)造用于調(diào)整所述變速器單元(12,9)的調(diào)節(jié)信號(hào)(S6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的車輛(I)，其特征在于，所述車輛是帶有混合動(dòng)力機(jī)組(2)的混合動(dòng)力車輛(1)， 其中，所述混合動(dòng)力機(jī)組(2)具有所述內(nèi)燃機(jī)(6)和至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)(10、10a)，以及 其中，所述混合動(dòng)力車輛(I)還能夠在再生運(yùn)行中通過回收動(dòng)能以電能來驅(qū)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的車輛(1、100)，其特征在于，根據(jù)所述需求信號(hào)(S4)能夠執(zhí)行如下的變速器調(diào)整中的一個(gè)或多個(gè) a)尤其地針對(duì)純粹電驅(qū)動(dòng)或再生運(yùn)行允許在滑行階段中脫開； b)防止在滑行階段中的脫開以提高所述壓氣機(jī)(16)的輸送功率； c)要求在滑行階段中接合用于提高轉(zhuǎn)速并且由此提高所述壓氣機(jī)(16)的輸送功率； d)要求調(diào)整或改變所述檔位或變速比。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛(1、100)，其特征在于，在步驟d)中所述壓縮空氣控制裝置(18)在確定需求信號(hào)(S4)中的壓縮空氣需求的情形下要求帶有較低傳動(dòng)比的較低檔位的調(diào)整，用于在相應(yīng)地提高所述壓氣機(jī)(16)的輸送功率的情形下提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛(1、100)，其特征在于，在步驟d)中檔位或變速比的調(diào)整或改變根據(jù)作為變速器調(diào)整和發(fā)動(dòng)機(jī)載荷的函數(shù)的能量利用來進(jìn)行。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至8中任一項(xiàng)所述的車輛(1、100)，其特征在于，所述壓縮空氣控制裝置(18 )和所述變速器調(diào)節(jié)器(11)集成在共同的控制裝置中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛(200)，其特征在于，所述需求信號(hào)(S4)是顯示信號(hào)，所述壓縮空氣控制裝置(18)將所述顯示信號(hào)輸出到用于為駕駛員顯示檔位改變請求的顯示裝置(211)和/或所述顯示裝置(211)的控制裝置(209 )。
11.一種用于控制車輛(1、100)的自動(dòng)化的變速器(12)的方法，所述車輛具有壓縮空氣系統(tǒng)(5)，所述壓縮空氣系統(tǒng)(5)具有布置在內(nèi)燃機(jī)(6)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸(7)上的壓氣機(jī)(16)，在所述方法中壓縮空氣控制裝置(18)確定所述壓縮空氣系統(tǒng)(5)的壓縮空氣需求并且據(jù)此輸出需求信號(hào)(S4)。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛(1)，其具有內(nèi)燃機(jī)(6)；輸出軸(3)；設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)(6)與輸出軸(3)之間的用于調(diào)整不同的變速比和/或?qū)?nèi)燃機(jī)(6)與輸出軸(3)脫接的變速器單元(13；8、12)；和帶有布置在內(nèi)燃機(jī)(6)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸(7)上的壓氣機(jī)(16)和壓縮空氣控制裝置(18)的壓縮空氣系統(tǒng)(5)。根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)為，壓縮空氣控制裝置(18)輸出用于變速器調(diào)整的需求信號(hào)(S4)。
文檔編號(hào)B60W10/10GK103068652SQ201180039776
公開日2013年4月24日 申請日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月11日
發(fā)明者克里斯蒂安·布倫內(nèi)克, 斯特凡·布林克曼, 康拉德·法伊爾阿本德 申請人:威伯科有限公司