專利名稱：具有止擋件的調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于將兩個(gè)汽車部件相對(duì)于彼此樞轉(zhuǎn)的調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
這種調(diào)整裝置具有例如構(gòu)成為旋轉(zhuǎn)配件或鎖定配件的調(diào)節(jié)配件，所述調(diào)節(jié)配件包括待與第一汽車部件連接的第一配件部件和以第一配件部件能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在第一配件上的、待與第二汽車部件連接的第二配件部件，其中第一配件部件具有外部的周向面，所述周向面至少部分地通過(guò)與旋轉(zhuǎn)軸線同中心的、圓弧形的殼面形成。在從DE102008028094A1中已知的調(diào)整裝置中，調(diào)節(jié)配件構(gòu)成為旋轉(zhuǎn)配件并且具有呈齒圈的形式的第一配件部件和呈經(jīng)由外齒與第一配件部件的內(nèi)齒接合的內(nèi)齒輪的形式的第二配件部件，其中第一配件部件與第一汽車部件連接和第二配件部件與第二汽車部件連接并且通過(guò)第二配件部件相對(duì)于第一配件部件的旋轉(zhuǎn)能夠調(diào)節(jié)汽車部件的相對(duì)于彼此的角度位置。呈齒圈的形式的第一配件部件在此具有基本上圓柱的形狀，所述圓柱的形狀第一配件部件具有圓柱殼形的外部的周向面。為了在DE102008028094A1的調(diào)整裝置中對(duì)經(jīng)由調(diào)整裝置彼此聯(lián)接的汽車部件(在DE102008028094A1中所述汽車部件是汽車座椅的椅背和座部件)的樞轉(zhuǎn)路徑相對(duì)于彼此進(jìn)行限界，也就是為了實(shí)現(xiàn)待調(diào)節(jié)的椅背的向前和向后樞轉(zhuǎn)的末端位置，與第二汽車部件連接的、用于連接調(diào)節(jié)配件的適配件具有呈接片類型在軸向方向上伸出的、通過(guò)彎曲制造的并且與適配件一件式地連接的末端止擋件，所述末端止擋件和與第一汽車部件連接的適配件的側(cè)向棱邊共同作用以限界樞轉(zhuǎn)路徑。末端止擋件的該設(shè)計(jì)方案的缺點(diǎn)為，適配件的造型自由性降低并且需要的結(jié)構(gòu)空間增大。此外，末端止擋件的構(gòu)造和布置的可能性自身也受到限制，這是因?yàn)槟┒酥箵跫荒軌蛞匀我獾姆绞皆O(shè)置在適配件上并且相互定位。由于在汽車座椅的椅背相對(duì)于座部件樞轉(zhuǎn)時(shí)的高的剩余力，需要止擋件的足夠的尺寸以滿足牢固性要求。由于所述尺寸要求，在傳統(tǒng)調(diào)整裝置中結(jié)構(gòu)空間的需求進(jìn)一步增大。在從DE202009015235U1中已知的調(diào)整裝置中，將止擋件設(shè)在不同的適配件上，其中止擋件例如通過(guò)在適配件上整體地成形來(lái)形成。在從DE102008029438A1中已知的調(diào)整裝置中，末端止擋件一方面在適配件上并且另一方面在旋轉(zhuǎn)配件的鎖定元件上通過(guò)軸向伸出的、從適配件或鎖定件中成形的凸輪實(shí)現(xiàn)，其中鎖定元件設(shè)為用于調(diào)整裝置的自由樞轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種調(diào)整裝置，所述調(diào)整裝置提供用于對(duì)待樞轉(zhuǎn)的部件的樞轉(zhuǎn)路徑進(jìn)行限界的止擋件，然而其中通過(guò)設(shè)置止擋件，使得結(jié)構(gòu)空間沒有受到明顯損害，并且汽車部件的和其他配件的設(shè)計(jì)自由性沒有受到影響或僅受到輕微的影響。所述目的通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的對(duì)象來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，設(shè)置在第一配件部件的外部的周向面上的止擋元件設(shè)為用于對(duì)第一汽車部件相對(duì)于第二汽車部件的樞轉(zhuǎn)路徑進(jìn)行限界。在本發(fā)明的范圍中，為了對(duì)兩個(gè)經(jīng)由調(diào)節(jié)配件以能夠樞轉(zhuǎn)的方式彼此待連接的汽車部件的樞轉(zhuǎn)路徑進(jìn)行限界而在優(yōu)選地模塊化地構(gòu)成的調(diào)節(jié)配件的待與第一汽車部件連接的第一配件部件上設(shè)有止擋元件，所述止擋元件設(shè)置在調(diào)節(jié)配件的第一配件部件的外部的周向面上。例如構(gòu)成為板沖壓件并且通過(guò)其周向面與第一配件部件焊接的止擋元件因此能夠以標(biāo)準(zhǔn)化的方式制成并且在合適的位置上與調(diào)節(jié)配件的第一配件部件連接，以便與模塊化地構(gòu)成的調(diào)節(jié)配件一起由配件制造商提供并且例如被安裝在汽車座椅上以連接椅背和座部件。如果第一配件部件具有基本上為圓柱形的形狀并且如果外部的周向面通過(guò)第一配件部件的與旋轉(zhuǎn)軸線同中心的圓柱殼面形成，止擋元件能夠在周向方向上在任何位置處設(shè)置在第一配件部件上，其中止擋元件在第一配件部件上的設(shè)置例如能夠與下述內(nèi)容相關(guān)地進(jìn)行，即在何處能夠以有利的方式將一個(gè)或多個(gè)末端止擋件定位在第二汽車部件上，而不損害結(jié)構(gòu)空間和調(diào)整裝置的其他的功能設(shè)計(jì)。止擋元件例如能夠具有凸起部，所述凸起部軸向地平行于旋轉(zhuǎn)軸線延伸，超出第一配件部件的垂直于旋轉(zhuǎn)軸線的端面。因此，止擋元件能夠構(gòu)成為簡(jiǎn)單的板件，使得將其制造成具有合適的材料厚度以提供需要的強(qiáng)度并且與第一配件部件連接，尤其焊接。在一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案中，止擋元件具有兩個(gè)接觸部段，借助所述接觸部段，止擋元件貼靠在第一配件部件的周向面上。經(jīng)由接觸部段，止擋元件能夠與周向面焊接，其中通過(guò)接觸部段在周向面上的以面的方式的接觸，實(shí)現(xiàn)了將止擋元件可靠地、牢固地支撐在第一配件部件上。能夠分別將連接部段連接到在造型方面匹配第一配件部件的外部的周向面的接觸部段上，經(jīng)由所述連接部段，用于構(gòu)成原本的止擋件的凸起部與接觸部段連接。在此連接部段能夠這樣地成形，使得凸起部在徑向上與第一配件部件的周向面隔開。因此，連接部段在徑向方向上限定凸起部的位置并且能夠用于增大凸起部與調(diào)節(jié)配件的旋轉(zhuǎn)軸線的距離，以便在運(yùn)行時(shí)在凸起部在汽車部件的相關(guān)聯(lián)的末端止擋件處止擋的情況下獲得用于有利的力導(dǎo)入的較大的杠桿臂。止擋元件也能夠設(shè)置在與第一配件部件連接的固定環(huán)上，所述固定環(huán)面對(duì)著第一配件部件包圍第二配件部件，并且將第二配件部件以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承在第一配件部件上。所述固定環(huán)對(duì)例如根據(jù)齒圈的類型構(gòu)成的第一配件部件的內(nèi)腔進(jìn)行限界，將第二配件部件以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在所述內(nèi)腔中。止擋元件能夠從固定環(huán)在徑向方向上凸出、進(jìn)而伸入到第一配件部件的周向面的區(qū)域中，其中所述固定環(huán)例如安置到第一配件部件的垂直于旋轉(zhuǎn)軸線定向的端面上并且例如與其焊接。在本文中說(shuō)明，其中，將止擋元件設(shè)置在第一配件部件的周向面上目前理解成將止擋元件直接地放置在周向面上并且直接地或間接地與其連接。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，調(diào)整裝置能夠具有待與第一汽車部件連接的第一適配件和待與第二汽車部件連接的第二適配件。適配件在本文中用于將調(diào)節(jié)配件連接到相關(guān)聯(lián)的汽車部件上并且使必要時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化的調(diào)節(jié)配件匹配必要時(shí)同樣也標(biāo)準(zhǔn)化的、具有預(yù)設(shè)的緊固部位的汽車部件。第一配件部件與第一適配件連接并且第二配件部件與第二適配件連接，其中在第二適配件上設(shè)置有至少一個(gè)末端止擋件以對(duì)第一適配件圍繞旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于第二適配件的樞轉(zhuǎn)路徑進(jìn)行限界，并且構(gòu)成第一配件部件的止擋元件，以與第二適配件的至少一個(gè)末端止擋件共同作用，以便對(duì)第一汽車部件相對(duì)于第二汽車部件的樞轉(zhuǎn)路徑進(jìn)行限界。第一配件部件的止擋元件優(yōu)選地伸入到第二適配件上的留空部中，其中將止擋元件設(shè)置在第一配件部件的周向面上，使得所述止擋元件以凸起部超出第一配件部件的端面并且接合到第二適配件上的留空部中。以所述方式，第二適配件上的凹彎的、彎曲的通常導(dǎo)致增加結(jié)構(gòu)空間的需求的末端止擋件變成不必要的。替選地，在第二適配件上的兩個(gè)末端止擋件能夠通過(guò)相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線徑向定向的、在圍繞旋轉(zhuǎn)軸線的周向方向上對(duì)第二適配件的留空部進(jìn)行限界的末端部段構(gòu)成，其中留空部例如能夠根據(jù)徑向指向內(nèi)的凹入部的類型或根據(jù)滑槽的類型構(gòu)造，第一配件部件的止擋元件以其凸起部接合到所述留空部中，并且止擋元件與所述留空部共同作用以對(duì)汽車部件彼此間的樞轉(zhuǎn)路徑進(jìn)行限界。如同開始部分已經(jīng)提及的，調(diào)節(jié)配件能夠構(gòu)成為鎖定配件和旋轉(zhuǎn)配件。如果調(diào)節(jié)配件構(gòu)成為旋轉(zhuǎn)配件，那么第一配件部件優(yōu)選地根據(jù)齒圈的類型構(gòu)成并且在徑向指向內(nèi)的、圍繞第一軸線環(huán)繞的部段上載有內(nèi)齒。反之，第二配件部件支承在第一配件部件上，并且在徑向指向外的、圍繞第二軸線環(huán)繞的部段上具有外齒，所述外齒與第一配件部件的內(nèi)齒接合。因此，實(shí)現(xiàn)根據(jù)擺動(dòng)傳動(dòng)裝置的類型的旋轉(zhuǎn)配件，其中這些配件能夠通過(guò)呈偏心輪的形式的操縱元件開始彼此間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。對(duì)此，偏心輪以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在第一配件部件上并且置入在第二配件部件的容納部中，其中偏心輪與第二配件部件有效連接，使得由于偏心輪在容納部中的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，第二配件部件以其外齒在第一配件部件的內(nèi)齒上滾動(dòng)，進(jìn)而使這些配件開始相對(duì)于彼此的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這種類型的旋轉(zhuǎn)配件例如在DE102008028094A1 中描述。然而，本發(fā)明不局限于使用旋轉(zhuǎn)配件，而是也能夠結(jié)合鎖定調(diào)整裝置使用，例如使用根據(jù)從DE202009015235U1中已知的鎖定配件的類型的調(diào)節(jié)配件，其中在第二配件部件上設(shè)有可徑向移動(dòng)的鎖銷，所述鎖銷能夠與第一配件部件上的內(nèi)齒接合以鎖止鎖定配件并且能夠與內(nèi)齒分離以解鎖鎖定配件，以便第二配件部件能夠相對(duì)于第一配件部件樞轉(zhuǎn)。


下面將根據(jù)在圖中描述的實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步地闡明作為本發(fā)明的基礎(chǔ)的思想。附圖示出圖1示出調(diào)整裝置的立體視圖，所述調(diào)整裝置具有兩個(gè)適配件和將適配件以能夠樞轉(zhuǎn)的方式相互連接的呈旋轉(zhuǎn)配件形式的調(diào)節(jié)配件；圖2示出調(diào)整裝置的從內(nèi)側(cè)看的立體視圖；圖3示出調(diào)整裝置的另一個(gè)立體視圖；圖4示出調(diào)整裝置的側(cè)視圖；圖5A，5B示出調(diào)整裝置的第一配件部件的止擋元件的單獨(dú)的視圖；圖6示出調(diào)整裝置的立體視圖，所述調(diào)整裝置具有設(shè)置在第一配件部件上的、變型的止擋元件；圖7示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)整裝置的視圖；并且
圖8示出旋轉(zhuǎn)配件的組件的分解視圖，所述旋轉(zhuǎn)配件具有設(shè)置在第一配件部件的固定環(huán)上的止擋元件。
具體實(shí)施例方式圖7示出調(diào)整裝置I ’，其中與汽車座椅的椅背連接的第一適配件10經(jīng)由以旋轉(zhuǎn)配件2的形式的調(diào)節(jié)配件以能夠樞轉(zhuǎn)的方式同與汽車座椅的座部件連接的第二適配件11連接。適配件10、11例如制造為由金屬制成的適配板，并且例如經(jīng)由螺旋連接件牢固地固定在椅背的或汽車座椅的合適的框架部件上以使汽車座椅的椅背與座部件以能夠樞轉(zhuǎn)的方式連接。在這種傳統(tǒng)的調(diào)整裝置中，如同所述調(diào)整裝置例如也從DE102008028094A1中已知，旋轉(zhuǎn)配件2以模塊化的方式構(gòu)成并且經(jīng)由呈齒圈形式的第一配件部件與第一適配件10連接，例如焊接。第一配件部件具有內(nèi)齒，在所述內(nèi)齒上設(shè)置有具有徑向指向外的外齒的、根據(jù)內(nèi)齒輪類型的第二配件部件以實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)傳動(dòng)裝置。旋轉(zhuǎn)配件2具有呈偏心輪形式的操縱元件22，所述偏心輪設(shè)置在第二配件部件的容納部中并且能夠在該容納部中旋轉(zhuǎn)，其中通過(guò)操縱元件22的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，第二配件部件以其外齒在第一配件部件的內(nèi)齒上滾動(dòng)，進(jìn)而這些配件相互旋轉(zhuǎn)。更詳細(xì)的細(xì)節(jié)參照DE102008028094A1，其內(nèi)容目前能夠并入本文。在調(diào)整裝置I’中，在第一適配件10和第二適配件11上分別構(gòu)成末端止擋件101’、102’、111’、112’，所述末端止擋件對(duì)適配件10、11的樞轉(zhuǎn)路徑相對(duì)于彼此進(jìn)行限界，進(jìn)而限界與適配件10、11連接的汽車部件的的樞轉(zhuǎn)路徑。第二適配件11的末端止擋件111’、112 ’通過(guò)彎曲以接片的類型構(gòu)成、一件式地成形到第二適配件11上并且伸入到第一適配件10在其樞轉(zhuǎn)路徑上掃過(guò)的空間中，而適配件10的末端止擋件101’、102’通過(guò)第一適配件10的側(cè)向的棱邊構(gòu)成。如果與椅背連接的第一適配件10沿樞轉(zhuǎn)方向V樞轉(zhuǎn)例如以用于將椅背向前樞轉(zhuǎn)，那么第一適配件10以其末端止擋件102’靠近第二適配件11的末端止擋件112’，并且當(dāng)末端止擋件102’與末端止擋件112’接觸時(shí)達(dá)到最大的向前樞轉(zhuǎn)的位置。相反地，如果第一適配件10與樞轉(zhuǎn)方向V相反地相對(duì)于第二適配件11樞轉(zhuǎn)，那么第一適配件10的末端止擋件101’靠近第二適配件11的末端止擋件111’，直到這些末端止擋件相互接觸。因此，末端止擋件102’、112’限定適配件10、11相對(duì)于彼此的向前樞轉(zhuǎn)的末端位置，而末端止擋件ioiMir確定適配件ιο、ιι的向后的末端位置。在所述傳統(tǒng)的調(diào)整裝置Γ中，末端止擋件101’、102’、111’、112’在適配件10、11上構(gòu)成并且一件式地成形到所述適配件上。尤其地，末端止擋件111’、112’伸入到通過(guò)第一適配件10在樞轉(zhuǎn)時(shí)掃過(guò)的空間中，通過(guò)該方式，用于第二適配件11的結(jié)構(gòu)空間需求增大，其中附加地，由于適配件10、11的受限制的設(shè)計(jì)自由性不能夠自由地選擇末端止擋件101’、102’、111’、112’ 的定位。背離這種傳統(tǒng)的調(diào)整裝置，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的調(diào)整裝置如同其在圖1至5中示出地使用止擋元件3，所述止擋元件設(shè)置在例如通過(guò)焊接與第一適配件10牢固地連接的第一適配件20的外部的周向面200上 。調(diào)整裝置的基本工作原理除止擋元件3的構(gòu)成之外符合在圖7中示出的調(diào)整裝置，其中在圖1至5中并且也在隨后還要闡明的圖6和8中，只要符合目的，相同功能的構(gòu)件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。
止擋元件3具有凸起部31，所述凸起部軸向地平行于旋轉(zhuǎn)配件2的旋轉(zhuǎn)軸線D延伸并且伸入到周向地設(shè)在第二適配件11上的留空部113中，所述留空部具有在適配件11的外周上的徑向指向內(nèi)的凹入部的形式。在此，止擋元件3以其凸起部31與末端止擋件
111、112共同作用以對(duì)第一適配件10相對(duì)于第二適配件11的樞轉(zhuǎn)路徑進(jìn)行限界，其中第二適配件11的末端止擋件111、112通過(guò)在圍繞旋轉(zhuǎn)軸線D的周向方向上限界留空部113的末端部段形成。在根據(jù)圖1至5的調(diào)整裝置I中，旋轉(zhuǎn)配件I具有第一配件部件20，所述第一配件部件根據(jù)齒圈的類型構(gòu)成并且具有帶有以圓柱殼面的形式的外部的周向面200的、基本上為圓柱形的外部形狀。在第一配件部件20上以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置有根據(jù)內(nèi)齒輪類型的第二配件部件21，其中第一配件部件20在徑向指向內(nèi)的部段上載有指向第一配件部件20的內(nèi)腔的內(nèi)齒，所述內(nèi)齒與第二配件部件21的外齒接合以構(gòu)成擺動(dòng)傳動(dòng)裝置(對(duì)此也參照根據(jù)圖8的變型的設(shè)計(jì)方案；在圖8中示出的第一配件部件20和第二配件部件21具有與在根據(jù)圖1至圖5的實(shí)施形式中的相同的或至少功能相同的構(gòu)型)。旋轉(zhuǎn)配件2能夠由呈設(shè)置在第二配件部件21的容納部中的偏心輪的形式的操縱元件22來(lái)操縱，其中通過(guò)操縱元件22相對(duì)于第二配件部件21的旋轉(zhuǎn)，引起第二配件部件21在第一配件部件20的內(nèi)齒上滾動(dòng)，因此，配件20、21相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)并且第一適配件10相對(duì)于第二適配件11樞轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)配件2的功能的更詳細(xì)的細(xì)節(jié)參照DE102008028094A1。如所述，第一配件部件20例如通過(guò)焊接與第一適配件10連接，并且第二配件部件21與第二適配件11連接，其中對(duì)此第二配件部件21以軸環(huán)穿通第一適配件11上的開口110，并且經(jīng)由該軸環(huán)與第二適配件11連接，尤其是焊接。操縱元件22能夠在第二配件部件21的中央的容納部210中樞轉(zhuǎn)并且具有帶有四邊形輪廓的穿通開口 220，在調(diào)整裝置I在座椅上的安裝狀態(tài)下，所述穿通開口被軸(沒有示出)穿通，經(jīng)由所述軸能夠旋轉(zhuǎn)操縱元件22。如同在圖2和3中示出的，設(shè)置在第一配件部件20的外部的周向面200上的止擋元件3以接觸部段32、33貼靠在外部的周向面200上并且經(jīng)由所述接觸部段32、33與外部的周向面200焊接。為了建立焊接連接，例如能夠使用激光焊接法，其中也能夠考慮其他的焊接法并且例如保護(hù)氣體焊接或超聲波焊接是可能的。止擋元件3的伸入到留空部113中的凸起部31經(jīng)由連接部段34、35與接觸部段32、33連接，其中凸起部31的連接使得凸起部31與周向面200在旋轉(zhuǎn)軸線D的徑向方向上隔開。因此，經(jīng)由連接部段34、35能夠以期望的方式預(yù)設(shè)凸起部31的位置，其中通過(guò)對(duì)凸起部31進(jìn)行合適地定位，能夠以有利的方式調(diào)節(jié)在旋轉(zhuǎn)軸線D和凸起部31之間產(chǎn)生的杠桿臂。接觸部段32、33在其造型方面匹配于周向面200并且以面的方式緊貼到周向面200上，使得實(shí)現(xiàn)將止擋元件3有利地支撐在第一配件部件20上。在適配件10、11例如沿樞轉(zhuǎn)方向V (見圖1)相對(duì)于彼此樞轉(zhuǎn)以將與適配件10連接的椅背樞轉(zhuǎn)到向前樞轉(zhuǎn)的位置中時(shí)，止擋元件3以其凸起部31靠近在周向方向上限界留空部113的末端止擋件111，直到凸起部31接觸末端止擋件111進(jìn)而適配件10、11不能夠繼續(xù)相互樞轉(zhuǎn)。相反地，如果第一適配件10與樞轉(zhuǎn)方向V相反地相對(duì)于第二適配件11樞轉(zhuǎn)，那么凸起部31接近后側(cè)的末端止擋件112，直到凸起部31與末端止擋件112接觸。末端止擋件111、112以所述方式與凸起部31共同限定適配件10、11的樞轉(zhuǎn)路徑的末端位置。止擋元件3例如能夠制造為由金屬板制成的沖壓件，其中與止擋元件3的和其凸起部31的需要的強(qiáng)度相關(guān)地選擇止擋元件3的材料厚度。借助所提供的止擋元件3實(shí)現(xiàn)能夠以標(biāo)準(zhǔn)化的方式制造并且設(shè)置在旋轉(zhuǎn)配件2上的止擋件。在此，旋轉(zhuǎn)配件2的功能結(jié)構(gòu)沒有改變，并且適配件10、11的構(gòu)型也沒有受到影響或僅受到輕微的影響。尤其地，在第二適配件11上僅設(shè)有用于構(gòu)成末端止擋件111、112的留空部113。會(huì)增大結(jié)構(gòu)空間的其他的變形和彎曲是不需要的。止擋元件3能夠在第一配件部件20的周向面200上設(shè)置在不同的位置處。例如，與根據(jù)圖1至3的布置相比，止擋元件3能夠固定在周向面200上的圍繞旋轉(zhuǎn)軸線D偏移90°或180°的、側(cè)向的或下部的位置處。例如能夠與在何處能夠以有利的方式將合適的留空部113設(shè)置在第二適配件11上相關(guān)地選擇止擋元件3的位置。留空部113在本文中例如也能夠作為滑槽形成到第二適配件11中，凸起部31接合到所述滑槽中。在根據(jù)圖6的變型的設(shè)計(jì)方案中，其中僅止擋元件3的設(shè)計(jì)方案改變，止擋元件3經(jīng)由接觸部段32’、33’貼靠在周向面200上并且經(jīng)由連接部段34’、35’與凸起部31連接。接觸部段32’、33’以面的方式延伸到垂直于旋轉(zhuǎn)軸線D的平面中并且構(gòu)造成使得當(dāng)止擋在末端止擋件111、112中的一個(gè)上時(shí)以有利的方式對(duì)在周向方向上圍繞旋轉(zhuǎn)軸線D到凸起部31上的力作用進(jìn)行支持，并且能夠?qū)⑺隽ψ饔脤?dǎo)入到旋轉(zhuǎn)配件2的第一配件部件20中。此外，根據(jù)圖6的調(diào)整裝置I的工作原理是相同的，其中功能相同的構(gòu)件也設(shè)有相同的附圖標(biāo)記并且為了闡述工作原理參照上述實(shí)施方案。在圖8中示出的又一變型設(shè)計(jì)方案中，止擋元件3構(gòu)成在設(shè)置在第一配件部件20上的固定環(huán)23上并且一件式地成形到所述固定環(huán)上，其中例如也從DE102008028094A1中已知的固定環(huán)23置入在第一配件部件20上的凹部205中并且面對(duì)著第一配件部件20包圍第二配件部件21，使得在固定環(huán)23和第一配件部件20之間實(shí)現(xiàn)空間202，根據(jù)內(nèi)齒輪的類型的第二配件部件21以能夠旋轉(zhuǎn)的方式保持在所述空間中。止擋元件3徑向向外地從固定環(huán)23伸出，并且在已安裝的旋轉(zhuǎn)配件2中置于第一配件部件20的外周200上的留空部207中，使得止擋元件3設(shè)置在第一配件部件20的外周200上并且徑向地向外延伸。為了構(gòu)成凸起部31，在此，止擋元件3在末端部段中彎曲，使得凸起部31軸向地平行于旋轉(zhuǎn)軸線D延伸進(jìn)入到第二適配件11上的留空部113中，如同這在上文中根據(jù)圖1至5描述的。從圖8中看出根據(jù)齒圈的類型的具有內(nèi)齒204的第一配件部件20的和根據(jù)內(nèi)齒輪的類型的具有外齒214的第二配件部件21的示例性的設(shè)計(jì)方案，所述外齒與第一配件部件20的內(nèi)齒204接合。第二配件部件21具有中央的容納部210，所述容納部具有內(nèi)部的圓柱殼面211和支承部段212，在所述支承部段中設(shè)置有以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承在第一配件部件20的軸頸206上的、穿過(guò)開口 203的操縱元件22 (見圖1)并且所述操縱元件經(jīng)由支承部段212與第二配件部件21共同作用。第二配件部件21以軸環(huán)213穿通第二適配件11的留空部110 (見圖1)并且經(jīng)由所述軸環(huán)213與第二適配件11連接，尤其是焊接。第一配件部件20具有端面201，所述端面在安裝狀態(tài)下基本上與固定環(huán)23的指向外的外部面齊平。凸起部31在此在軸向方向上平行于旋轉(zhuǎn)軸線D超出所述端面201并且接合到第二適配件11上的留空部113中(見圖1)。雖然目前結(jié)合旋轉(zhuǎn)配件對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述，所描述的類型的止擋件也能夠用于鎖定配件中，在鎖定配件中，第一配件部件具有外部的周向面，止擋元件能夠與所述周向面連接。在這種鎖定配件中，在以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在第一配件部件上的第二配件部件上以可徑向移動(dòng)的方式設(shè)置有鎖銷，其中所述鎖銷能夠與第一配件部件的內(nèi)齒接合以鎖止鎖定配件并且能夠移動(dòng)不與內(nèi)齒接合以解鎖鎖定配件，使得第二配件部件能夠相對(duì)于第一配件部件樞轉(zhuǎn)。附圖標(biāo)記列表1，1’旋轉(zhuǎn)調(diào)整裝置10固定在椅背上的適配件101’，102’ 止擋件11固定在座椅上的適配件110 開口111，112末端止擋件111’，112’末端止擋件113留空部2旋轉(zhuǎn)配件20第一配件部件200周向面201 端面202容納部203 開 口204 內(nèi)齒205支承部段206 軸頸207留空部21第二配件部件210容納部211圓柱殼面212支承部段213 軸環(huán)214 外齒22操縱元件220 穿通開口23固定環(huán)3止擋元件31凸起部32、33 ; 32，，33，接觸部段
34，35 ;34’，35’ 連接部段D旋轉(zhuǎn)軸線V樞轉(zhuǎn)方向
權(quán)利要求
1.用于兩個(gè)汽車部件相對(duì)于彼此樞轉(zhuǎn)的調(diào)整裝置，所述調(diào)整裝置具有調(diào)節(jié)配件，所述調(diào)節(jié)配件包括 -待與第一汽車部件連接的第一配件部件和 -設(shè)置在所述第一配件部件上的能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的、待與第二汽車部件連接的第二配件部件， 其中所述第一配件部件具有外部的周向面，所述外部的周向面至少部分地通過(guò)與所述旋轉(zhuǎn)軸線同中心的、圓弧形的殼面形成， 其特征在于， 所述調(diào)整裝置具有設(shè)置在所述第一配件部件(20)的所述外部的周向面(200)上的止擋元件(3)以用于對(duì)所述第一汽車部件相對(duì)于所述第二汽車部件的樞轉(zhuǎn)路徑進(jìn)行限界。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述止擋元件(3)與所述第一配件部件(20)的周向面焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述第一配件部件(20)具有基本上為圓柱形的形狀并且所述周向面(200)通過(guò)所述第一配件部件(20)的外部的、與所述旋轉(zhuǎn)軸線同中心的殼面構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述止擋元件(3)具有凸起部(31)，所述凸起部軸向地平行于所述旋轉(zhuǎn)軸線(D)延伸并且超出所述第一配件部件(20)的垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸線(D)的端面(201)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述止擋元件(3)具有兩個(gè)接觸部段(32,33)和兩個(gè)連接部段(34、35)，所述止擋元件(3)借助所述接觸部段貼靠在所述第一配件部件(20)的所述周向面(200)上，所述接觸部段(32、33)通過(guò)所述連接部段與所述凸起部(31)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述連接部段(34、35)如此地形成，使得所述凸起部(31)在徑向上與所述第一配件部件(20)的所述周向面(200)隔開。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述止擋元件(3)設(shè)置在與所述第一配件部件(20)連接的固定環(huán)(23)上，所述固定環(huán)面對(duì)著所述第一配件部件(20)包圍所述第二配件部件(21)，并且將所述第二配件部件(21)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承在所述第一配件(20)上。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述調(diào)整裝置具有待與所述第一汽車部件連接的第一適配件(10)和待與所述第二汽車部件連接的第二適配件(11)，其中所述第一配件部件(20 )與所述第一適配件(10 )連接并且所述第二配件部件(21)與所述第二適配件(11)連接，并且其中在所述第二適配件(11)上設(shè)置有至少一個(gè)末端止擋件(111)以用于對(duì)所述第一適配件(10)圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線(D)相對(duì)于所述第二適配件(11)的樞轉(zhuǎn)路徑進(jìn)行限界，并且構(gòu)成所述第一配件部件(20)的止擋元件(3)，以與所述第二適配件(11)的至少一個(gè)末端止擋件(111、112)共同作用以便對(duì)所述第一汽車部件(10)相對(duì)于所述第二汽車部件(11)的樞轉(zhuǎn)路徑進(jìn)行限界。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述止擋元件(3)伸入到所述第二適配件(11)上的留空部(113)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的調(diào)整裝置，其特征在于，在所述第二適配件(11)上構(gòu)成兩個(gè)末端止擋件(111、112)，其中所述第二適配件(11)的末端止擋件(111、112)通過(guò)相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸線(D)徑向地定向的末端部段形成，所述末端部段在圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線(D)的周向方向上對(duì)所述第二適配件(11)的所述留空部(113)進(jìn)行限界。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的調(diào)整裝置，其特征在于，所述第一配件部件在徑向指向內(nèi)的、圍繞第一軸線環(huán)繞的部段上載有內(nèi)齒并且所述第二配件部件在徑向指向外的、圍繞第二軸線環(huán)繞的部段上載有與所述第一配件部件的內(nèi)齒接合的外齒，通過(guò)該方式，所述調(diào)節(jié)配件構(gòu)成為旋轉(zhuǎn)配件(2 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于兩個(gè)汽車部件相對(duì)于彼此樞轉(zhuǎn)的調(diào)整裝置，所述調(diào)整裝置具有調(diào)節(jié)配件，所述調(diào)節(jié)配件包括待與第一汽車部件連接的第一配件部件和設(shè)置在第一配件部件上的能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的、待與第二汽車部件連接的第二配件部件，其中第一配件部件具有外部的周向面，所述周向面至少部分地通過(guò)與旋轉(zhuǎn)軸線同中心的、圓弧形的殼面形成。在此，設(shè)置在第一配件部件(20)的周向面(200)上的止擋元件(3)設(shè)為用于對(duì)第一汽車部件相對(duì)于第二汽車部件的樞轉(zhuǎn)路徑進(jìn)行限界。以所述方式實(shí)現(xiàn)一種調(diào)整裝置，所述調(diào)整裝置提供止擋件以用于對(duì)待樞轉(zhuǎn)的部件的樞轉(zhuǎn)路徑進(jìn)行限界，然而其中通過(guò)設(shè)置止擋件，使得結(jié)構(gòu)空間沒有受到明顯損害，并且汽車部件的和其他配件的設(shè)計(jì)自由性沒有受到影響或僅受到輕微的影響。
文檔編號(hào)B60N2/225GK103068625SQ201180039611
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月9日
發(fā)明者安德烈·布林策爾, 馬蒂亞斯·韋斯, 弗里德·克魯格, 斯特凡妮·哈特勒布, 沃爾克·默勒, 于爾根·西勒 申請(qǐng)人:布羅澤汽車部件制造科堡有限公司