專利名稱：Tpms和smart進入系統(tǒng)的制作方法
TPMS和SMART進入系統(tǒng)
背景技術(shù)：
本文公開的示例性實施方式涉及還可以包括無鑰匙進入系統(tǒng)的車輛的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)?，F(xiàn)今，許多汽車應(yīng)用SMART進入，通過在車輛周圍的許多位置采用125KHZ低頻(“LF”)天線來定位SMART搜索區(qū)域。例如，可以將LF天線安裝至駕駛員的門把手上，以在駕駛員門周圍的區(qū)域中搜索便攜式發(fā)射/接收單元(例如，密鑰卡(key fob))，從而實現(xiàn)無鑰匙進入車輛。這些LFSMART搜索區(qū)域受到高度控制，使得能夠?qū)崿F(xiàn)特定的搜索模式。在美國，依照規(guī)定，全部車輛必須包括輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(“TPMS”)。在已知的TPMS中，將LF天線安裝在各個輪窩(wheel well)中，使得TPMS控制單元可以通過LF天線觸發(fā)或喚醒均位于相應(yīng)輪胎中的各個TPMS傳感器。TPMS控制單元向LF天線發(fā)送信號，以發(fā)射LF場來喚醒TPMS傳感器。TPMS控制單元可以接收附近的瞬時響應(yīng)，使得在數(shù)秒內(nèi)得知每個車輪的輪胎壓力，并且可以在車艙內(nèi)的顯示器上向車輛操作者呈現(xiàn)輪胎壓力。與已知的SMART進入系統(tǒng)類似，已知的TPMS采用125KHz的LF天線。對于既包括SMART進入又包括TPMS的車輛來說，在車輛上會需要安裝多達十個獨立的LF天線。TPMS傳感器和SMART進入密鑰卡二者均向車輛內(nèi)的接收器應(yīng)答約為315MHz的RF信號。為了獨立進行操作，這兩個系統(tǒng)都從這個頻率稍微地偏移，但是這些頻率接近得足以使得可使用類似天線接收信號。將SMART進入和TPMS組合起來以減少車輛上LF天線的數(shù)量會導(dǎo)致一些問題。已知的經(jīng)組合的SMART進入和TPMS可能會導(dǎo)致在打開車輛的點火裝置的時刻(或瞬間之后)無法向操作者提供輪胎壓力數(shù)據(jù)。這是由于以下事實當用于喚醒各個輪胎傳感器的天線不是被安裝在相應(yīng)輪窩內(nèi)時，可能難于定位輪胎傳感器。另外，因為在檢測LF場時輪胎傳感器和密鑰卡喚醒，所以當LF場意圖只喚醒輪胎壓力傳感器時，密鑰卡可能通過向車輛內(nèi)的接收器發(fā)送信號來進行響應(yīng)，反之亦然。這會導(dǎo)致輪胎壓力傳感器和密鑰卡的電源不期望地耗盡。另外，在點火裝置打開時提供輪胎壓力數(shù)據(jù)會出現(xiàn)問題。在不移動輪胎的情況下喚醒輪胎傳感器會出現(xiàn)問題，因為停車時輪胎傳感器可以位于接近無窮個位置，并且其中某些位置可能無助于檢測由不位于輪窩內(nèi)的天線產(chǎn)生的LF場。此外，發(fā)射強度足以喚醒輪胎傳感器的LF場可能會導(dǎo)致通常與車載收音機相連的廣播AM接收器收到LF場，使得與收音機連接的揚聲器發(fā)出不期望的聲音。此外，當將SMART進入和TPMS天線之一安裝在車門上并且安裝在門上的天線發(fā)射用于喚醒輪胎傳感器的LF搜索場時，定位一個或多個輪胎傳感器可能會出現(xiàn)問題。此外，在制造設(shè)施中識別輪胎傳感器的位置也會出現(xiàn)問題。一種已知的可得自TRW汽車(TRW Automotive)的TPMS傳感器包括橫向安裝在印刷電路板(“PCB”)上的兩個LF線圈，用于從安裝在輪窩內(nèi)的車載天線接收LF命令，或從例如經(jīng)銷商處的注冊設(shè)備或服務(wù)工具之類的外部裝置接收LF命令。PCB上的LF線圈的朝向在圖11中示出。圖11中的縱向線圈2用于從車載天線正常接收LF，據(jù)信這是其大約99%的用途。圖11中的第二橫向線圈4確實也對靜態(tài)LF發(fā)射有些益處，這對自動學習序列(auto-learn sequences)是最重要的；然而，第二線圈4沒有被優(yōu)化用于從車載天線接收LF0

發(fā)明內(nèi)容
可以解決前面提到的缺點中的至少一個缺點的車輛進入/輪胎壓力管理系統(tǒng)的例子包括左前輪胎傳感器、左后輪胎傳感器、右前輪胎傳感器、右后輪胎傳感器、第一低頻(“LF”)天線、第二 LF天線、第三LF天線、第四LF天線和E⑶。各個輪胎傳感器被安裝在所述車輛的相應(yīng)輪胎中。各個LF天線被安裝在所述車輛上，并且被配置為發(fā)射用于喚醒這些輪胎傳感器中的兩個輪胎傳感器的LF場。所述LF天線中的兩個LF天線還可被配置為發(fā)射用于喚醒用于實現(xiàn)無鑰匙進入車輛的便攜式發(fā)射/接收單元的SMART進入LF搜索場。所述ECU通過接收器與所述輪胎傳感器通信，并且與所述LF天線通信。所述ECU被配置為從各個輪胎傳感器接收標識信號，并且基于哪個天線喚醒發(fā)射各個標識信號的所述輪胎傳感器以及各個標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定各個輪胎傳感器的位置。一種定位車輛上的輪胎傳感器以向所述車輛的操作者呈現(xiàn)數(shù)據(jù)的方法包括以下步驟從四個輪胎天線發(fā)射LF輪胎傳感器喚醒信號，以喚醒位于與所述車輛上的輪胎中的輪胎傳感器。各個天線被相對于所述輪胎傳感器配置并設(shè)置在車輛上，以發(fā)射其各自的輪胎傳感器喚醒信號來喚醒兩個輪胎傳感器。所述天線中的三個天線還被配置為發(fā)射用于喚醒用于實現(xiàn)無鑰匙進入所述車輛的便攜式發(fā)射/接收單元的LF密鑰卡喚醒信號。響應(yīng)于接收所述輪胎傳感器喚醒信號，所述定位輪胎傳感器的方法還包括從輪胎傳感器向車輛上的RF接收器發(fā)射包括標識信號的RF信號。所述方法還包括通過所述RF接收器將包括標識信號的RF信號接收到所述ECU中，并比較接收到的標識信號。所述方法還包括基于哪個天線喚醒發(fā)射各個標識信號的輪胎傳感器以及接收到的相應(yīng)的標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定各個輪胎傳感器的位置。所述方法還包括基于接收到的RF信號和已確定的各個輪胎傳感器的位置，當點火裝置打開時并且在輪胎移動之前在顯示器上呈現(xiàn)輪胎數(shù)據(jù)。可以克服上面提到的缺點中的至少一個缺點的用于車輛的車輛進入/輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的另一個例子包括ECU ;輪胎傳感器，其被安裝在所述車輛的各個輪胎之中或者之上，或者被與所述車輛的各個輪胎相鄰地安裝；便攜式發(fā)射/接收單元，其被配置為由所述車輛的操作者攜帶；以及天線，其被安裝在車輛上并且與所述ECU通信。各個輪胎傳感器均被配置為發(fā)射RF信號。所述便攜式發(fā)射/接收單元可以發(fā)射包括使所述車輛的門解鎖的控制所述車輛的操作的RF信號。所述天線被配置為發(fā)射用于喚醒所述輪胎傳感器的LF輪胎傳感器喚醒場。所述輪胎傳感器喚醒場包括唯一首部格式。所述輪胎傳感器僅當接收到所述唯一首部格式時才完全喚醒。一種用于操作車輛進入/輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的方法包括從車輛上安裝的天線發(fā)射LF場。所述LF場包括唯一首部格式。所述方法還包括部分地喚醒輪胎傳感器以處理所述唯一首部格式，并且部分地喚醒便攜式發(fā)射/接收單元以處理唯一首部格式。所述輪胎傳感器被設(shè)置在所述車輛的輪胎中。所述便攜式發(fā)射/接收單元與所述車輛上的ECU通信，以控制所述車輛的操作。在所述唯一首部格式與輪胎壓力傳感器喚醒首部匹配的情況下，所述操作車輛進入/輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的方法還包括完全喚醒所述輪胎傳感器。在所述唯一首部格式數(shù)據(jù)與便攜式發(fā)射/接收單 元喚醒首部匹配的情況下，所述方法還包括完全喚醒所述便攜式發(fā)射/接收單元?？梢钥朔厦嫣岬降娜秉c中的至少一些缺點的用于車輛的車輛進入/輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的另一個例子包括E⑶；LF天線，其被安裝在所述車輛上并與所述E⑶通信，以及輪胎傳感器，其被安裝在所述車輛的各個輪胎之中或者之上，或者被與所述車輛的各個輪胎相鄰地安裝。各個LF天線被配置為發(fā)射所述車輛輪胎傳感器的LF輪胎傳感器喚醒場以及喚醒用于實現(xiàn)無鑰匙進入的便攜式發(fā)射/接收單元的SMART進入LF搜索場。各個輪胎傳感器均包括雙軸接收器天線和被配置為發(fā)射RF信號的RF發(fā)射器。各個雙軸接收器天線均被配置為使得所述雙軸天線的第一軸被配置為檢測由所述LF天線中的一個LF天線發(fā)射的相應(yīng)LF場，并且所述雙軸天線的第二軸被配置為檢測由所述LF天線中的另一個LF天線發(fā)射的相應(yīng)LF場?？梢钥朔厦嫣岬降娜秉c中的至少一個缺點的車輛系統(tǒng)的另一個例子包括輪胎傳感器，其被安裝在所述車輛的各個輪胎之中或者之上，或者被與所述車輛的各個輪胎相鄰地安裝；LF天線，其被安裝在所述車輛上；RF接收器，其被安裝在所述車輛上；存儲器以及ECU。各個輪胎傳感器均被配置為發(fā)射RF信號，所述RF信號包括與各個輪胎傳感器相關(guān)聯(lián)的標識信號，并且各個輪胎傳感器均被配置為檢測LF場。各個天線均被配置為發(fā)射用于喚醒兩個輪胎傳感器的LF場。所述RF接收器被配置為在所述輪胎傳感器已被喚醒之后從所述輪胎傳感器接收RF信號。所述ECU與所述天線、所述接收器和所述存儲器通信。所述ECU被配置為通過所述接收器從所述輪胎傳感器接收標識信號。所述ECU還被配置為基于哪個天線喚醒發(fā)射各個標識信號的輪胎傳感器以及所述標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定各個輪胎傳感器的位置。所述E⑶還被配置為在所述存儲器中存儲標識信號，其中所述標識信號與發(fā)射所述標識信號的各個輪胎傳感器相關(guān)聯(lián)。定位車輛上的輪胎傳感器以向所述車輛的操作者呈現(xiàn)數(shù)據(jù)的方法的另一個例子包括從四個輪胎天線發(fā)射LF輪胎傳感器喚醒信號，以喚醒位于所述車輛上的輪胎中的輪胎傳感器。各個天線均被相對于所述輪胎傳感器配置并設(shè)置在所述車輛上，以發(fā)射其用于喚醒兩個輪胎傳感器的各個輪胎傳感器喚醒信號。響應(yīng)于接收輪胎傳感器喚醒信號，所述定位輪胎傳感器的方法還包括從所述輪胎傳感器向所述車輛上的RF接收器發(fā)射包括標識信號的RF信號。所述方法還包括通過所述RF接收器將包括標識信號的RF信號接收到所述ECU中，并比較接收到的標識信號。所述方法還包括基于哪個天線喚醒發(fā)射各個標識信號的輪胎傳感器以及接收到的相應(yīng)的標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定各個輪胎傳感器的位置。所述方法還包括基于接收到的RF信號和已確定的各個輪胎傳感器的位置，當點火裝置打開時并且在所述輪胎移動之前，在顯示器上呈現(xiàn)輪胎數(shù)據(jù)。為了幫助定位所述輪胎傳感器，所述方法還可以包括通過將所述標識信號和對應(yīng)的所述輪胎傳感器存儲至與所述E⑶通信的存儲器中來記住所述標識信號?？梢钥朔厦嫣岬降娜秉c中的至少一個缺點的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的另一個例子包括輪胎傳感器，其被安裝在所述車輛的各個輪胎之中或者之上，或者被與所述車輛的輪胎相鄰地安裝；LF天線，其被安裝在所述車輛上；以及E⑶。各個輪胎傳感器均被配置為發(fā)射RF信號并檢測LF場。各個天線均被配置為發(fā)射用于喚醒各個輪胎傳感器的LF喚醒場。所述ECU與所述天線、所述輪胎傳感器和被配置為接收AM廣播信號的收音機通信。所述ECU可以與所述收音機通信，以當正在發(fā)射各個LF喚醒場時，禁止與所述收音機通信的揚聲器發(fā)出聲音。所述ECU可以被配置為隨機地向所述LF天線發(fā)送信號以發(fā)射各個輪胎傳感器喚醒場。一種用于操作具有收音機的車輛上的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的方法包括發(fā)射用于喚醒輪胎傳感器的LF輪胎傳感器喚醒場。所述輪胎傳感器被設(shè)置在所述車輛上安裝的輪胎中。所述方法還包括當正在發(fā)射所述LF輪胎傳感器喚醒場時，禁止用于從車載收音機接收信號的揚聲器發(fā)出聲音。所述方法還可以包括或另選地包括隨機地發(fā)射LF輪胎傳感器喚醒場，以喚醒設(shè)置在車輛上安裝的輪胎中的輪胎傳感器?？梢钥朔厦嫣岬降娜秉c中的至少一些缺點的車輛系統(tǒng)的另一個例子包括輪胎傳感器，其被安裝在所述車輛的各個輪胎之中或者之上，或者被與所述車輛的各個輪胎相鄰地安裝；LF天線，其包括在所述車輛的門上安裝的門上安裝天線(door-mountedantenna);接收器，其被安裝在所述車輛上；門開關(guān)，其與上面裝有門上安裝天線的門關(guān)聯(lián)；以及ECU，其與所述天線、所述接收器和所述門開關(guān)通信。各個輪胎傳感器均被配置為發(fā)射信號并檢測LF場。各個LF天線均被配置為發(fā)射用于喚醒各個輪胎傳感器的LF輪胎傳感器喚醒場。所述接收器被配置為接收從所述輪胎傳感器發(fā)射的信號。所述門開關(guān)被配置為確定所述門是否打開。所述E⑶被配置為通過所述RF接收器從各個輪胎傳感器接收標識信號。所述ECU還被配置為基于哪個天線喚醒發(fā)射各個標識信號的輪胎傳感器以及各個標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定各個輪胎傳感器的位置。所述ECU還被配置為(1)當所述門是打開的時，忽略來自由所述門上安裝天線喚醒的輪胎傳感器的信號或者(2)當所述門是打開的時，禁止門上安裝LF天線發(fā)射LF場以喚醒所述輪胎傳感器。用于操作車輛系統(tǒng)的方法的另一個例子包括接收用于從門上安裝LF天線發(fā)射LF場的信號，以喚醒在車輛上安裝的輪胎內(nèi)設(shè)置的輪胎傳感器，并且確定安裝有門上安裝LF天線的門是否打開。當所述門是打開的時，所述操作方法還可以包括忽略接收到的發(fā)射LF場的信號。當所述門是關(guān)閉的時，所述操作方法還可包括從所述門上安裝LF天線發(fā)射LF場。用于操作車輛系統(tǒng)的方法的另一個例子包括從四個天線(包括門上安裝LF天線)發(fā)射LF輪胎傳感器喚醒場，以喚醒位于所述車輛上的輪胎中的輪胎傳感器，并且確定安裝有所述門上安裝LF天線的門是否打開。所述方法還包括響應(yīng)于各個輪胎傳感器檢測輪胎傳感器喚醒場，從所述輪胎傳感器向所述車輛上的接收器發(fā)射包括標識信號的信號。當所述門是打開的時，所述方法可以包括忽略從由門上安裝天線喚醒的各個輪胎傳感器接收到的信號。當所述門是關(guān)閉的時，所述方法還可以包括從由所述門上安裝天線喚醒的各個輪胎傳感器接收包括各個標識信號的各個信號。用于定位輪胎傳感器的另一個方法包括確定喚醒場功率；從所述車輛上的LF天線發(fā)射具有喚醒場功率的LF喚醒場；從由已發(fā)射的LF喚醒場喚醒的各個輪胎傳感器接收標識信號；以及基于接收到的標識信號，響應(yīng)于已發(fā)射的LF喚醒場，確定所期望的數(shù)量的輪胎傳感器是否已被喚醒。當所期望的數(shù)量的傳感器已被喚醒時，所述方法還可以包括記錄從已被喚醒的輪胎傳感器接收到的標識信號以及用于喚醒各個輪胎傳感器的各個天線。所述方法還包括確定所期望的數(shù)量的天線是否已發(fā)射相應(yīng)LF喚醒場。當所期望的數(shù)量的天線已發(fā)射相應(yīng)LF喚醒場時，所述方法還可以包括比較接收到的標識信號，并基于哪個天線喚醒哪個輪胎傳感器以及接收到的標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定所述輪胎傳感器的位置。


圖1是包括SMART進入系統(tǒng)和輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(“TPMS”)的車輛的示意圖。圖2是示出操作車輛進入/輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的方法的流程圖，其中包括定位車輛上的輪胎傳感器的方法。圖3是示出存儲在圖1中示出的系統(tǒng)的存儲器中的數(shù)據(jù)的示意圖。圖4是圖1中示出的輪胎傳感器的示意圖。圖5是圖1中示出的輪胎傳感器和輪胎的示意圖。圖6是示出操作車輛進入/輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的另一個方法的流程圖。圖7是車門打開時圖1中示出的車輛的示意性視圖，并且為了清晰起見，已省略了圖1中示出的一些部件。圖8是示出車輛的門打開時定位輪胎傳感器的方法的流程圖。圖9是示出定位車輛上的輪胎傳感器的方法的流程圖。圖10是包括SMART進入系統(tǒng)和輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(“TPMS”)的車輛的另一個示意圖。圖11示意性示出已知TPMS傳感器的LF天線布局。
具體實施例方式在整個說明書和權(quán)利要求書中，除非上下文另外清楚地指出，否則下面的術(shù)語都采用與本文明確相關(guān)的含義。如本文所用的，術(shù)語“或”是“或”運算符，并且除非上下文另外清楚地指出，否則它等價于術(shù)語“和/或”。術(shù)語“基于”是非排它性的，并且除非上下文另外清楚地指出，其允許基于未描述的額外因素。另外，在整個說明書和權(quán)利要求書中，“一”、“一個”或“所述”的含義包括復(fù)數(shù)引用。此外，描述多個部件，例如，“三個天線”不排除使用多于三個天線，并且除非上下文另外清楚地指出，否則應(yīng)該將對某個數(shù)量的部件的描述理解為最少數(shù)量的部件。本文中的描述和附圖僅為示例性的，并且在不脫離本發(fā)明的情況下可以對公開的結(jié)構(gòu)和步驟進行各種修改和變化。本文公開的各種標識的車輛部件僅是技術(shù)領(lǐng)域的術(shù)語，并且對于不同的車輛制造商可以有所不同。不應(yīng)該將術(shù)語視為限制本發(fā)明。為了示出一個或多個示例性實施方式的目的示出附圖，而不是為了限制所附權(quán)利要求書示出附圖。除非另外指出，否則所有提到的方向和位置都是指附圖中示出的車輛部件的方向，并且不應(yīng)該被理解為限制所附權(quán)利要求書。參照圖1，示出包括車輛進入/輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的車輛10。在這個SMART進入系統(tǒng)中，車輛的操作者攜帶便攜式發(fā)射/接收單元12 (下文中稱為密鑰卡)，它向在車輛10上發(fā)現(xiàn)的RF接收器14 (圖1中示出兩個)發(fā)射信號，以操作包括門鎖及打開點火裝置的車輛的某些系統(tǒng)。密鑰卡12可以是任何能夠接收和發(fā)送無線信號的裝置，密鑰卡12通過檢測LF場而被喚醒，并且響應(yīng)于檢測LF場而向RF接收器14發(fā)射RF信號。密鑰卡12檢測LF喚醒信號(例如，約125KHz的LF信號)，并且向接收器發(fā)射應(yīng)答信號(例如，約315MHz的應(yīng)答信號)。本文討論的頻率僅是例子，并且系統(tǒng)可以在其它頻率下運行。對于包括SMART進入和TPMS的車輛來說，可以通過將這些曾經(jīng)獨立的部件組合起來以實現(xiàn)效率。繼續(xù)參照圖1，車輛進入/TPMS的TPMS部分包括安裝在車輛10的左前輪胎22內(nèi)的左前輪胎傳感器20、安裝在車輛的左后輪胎26內(nèi)的左后輪胎傳感器24、安裝在車輛的右前輪胎30內(nèi)的右前輪胎傳感器28和安裝在車輛的右后輪胎34內(nèi)的右后輪胎傳感器32。可以在通?？晌挥谲囕v10的后備箱42內(nèi)的備用輪胎38中安裝備用輪胎傳感器
36。各個輪胎傳感器可以被配置為測量各個輪胎的空氣壓力。各個輪胎傳感器還可以測量各個輪胎內(nèi)的空氣溫度。另外，各個輪胎傳感器可以包括加速計，以確定車輪的方向，并且因此確定旋轉(zhuǎn)方向，這使得能夠確定車輛哪側(cè)的車輪在轉(zhuǎn)動。各個輪胎傳感器還可以提供車輛負載信息?？梢酝ㄟ^從各個輪胎傳感器發(fā)射的RF信號向RF接收器14發(fā)送這個數(shù)據(jù)。車輛10和車輛進入/TPMS還可以包括朝向車輛10前方(例如，在發(fā)動機室內(nèi))安裝的前低頻(“LF”)天線50、朝向車輛后方(例如，在后保險杠上)安裝的后LF天線52、與車輛的左門56相鄰、在車輛的左門56內(nèi)或在車輛的左門56上安裝的左側(cè)LF天線54以及與車輛的右門62相鄰、在車輛的右門62內(nèi)或在車輛的右門62上安裝的右側(cè)LF天線58。車輛10還可以包括車艙LF天線64和后備箱LF天線66。前天線50被配置為發(fā)射用于喚醒前輪胎傳感器20、28的前LF場70。后LF天線52被配置為發(fā)射用于喚醒后輪胎傳感器24、32的后LF場72。由后LF天線52產(chǎn)生的后LF場72也可以大得足以喚醒可位于后備箱42內(nèi)或車輛10后部的備用輪胎38上的備用輪胎傳感器36。左側(cè)天線54被配置為用于發(fā)射用于喚醒左輪胎傳感器20、24的左LF場74。右側(cè)LF天線被配置為發(fā)射用于喚醒右輪胎傳感器28、32的右LF場78。左LF場74和右LF場78也可以大或強得足以喚醒備用輪胎傳感器36。各個喚醒場均可以為大約125KHZ。如上面所說明的，可以期望將TPMS的部件與例如SMART系統(tǒng)之類的車輛進行系統(tǒng)的部件進行組合。從這個角度來看，前天線50可以被配置為發(fā)射前SMART進入LF搜索場80，以喚醒密鑰卡12。后天線52可以被配置為發(fā)射后SMART進入LF搜索場82，以喚醒密鑰卡12。例如，為接收車輛無鑰匙進入的信號，側(cè)天線54和58可以被配置為分別發(fā)射SMART進入LF搜索場84、86，以喚醒密鑰卡12。類似地，艙LF天線64和后備箱LF天線66還可以被配置為發(fā)射SMART進入LF搜索場(未示出)，以喚醒密鑰卡12。如果需要，后備箱LF天線66還可以發(fā)射用于喚醒備用輪胎傳感器36以及左后輪胎傳感器24和右后輪胎傳感器32的喚醒搜索場。這些SMART進入搜索場可以大約為125KHz。圖1中示出的搜索場和/或喚醒場僅為示例性的，并且可以采用其它配置。當車輛10的操作者正接近車輛時，用于喚醒輪胎傳感器20、24、28和32的天線50,52,54和58還可以被用于檢測密鑰卡12，并且還可以使用艙LF天線64和后備箱LF天線66檢測密鑰卡是否在車輛內(nèi)。在圖1中示出的實施方式中，如果需要，天線52、54和58以及前天線50用于雙重的目的，即除了輪詢密鑰卡12之外，還用于喚醒輪胎傳感器20、24、28和32。與許多已知的TPMS系統(tǒng)不同，喚醒輪胎傳感器20、24、28和32的天線50、52、54和58不位于輪窩內(nèi)，而是與輪窩分開。相對于車輛10外側(cè)大體居中地布置前天線50和后天線52的位置。車輛進入/TPMS還包括ECU90，ECU90通過RF接收器14與輪胎傳感器20、24、28和32通信并且與LF天線50、52、54和58通信。E⑶90被配置為從各個輪胎傳感器接收唯一標識信號，并且基于哪個天線喚醒發(fā)射各個唯一標識信號的輪胎傳感器以及各個唯一標識信號是否與接收到的其它唯一標識信號匹配來確定各個輪胎傳感器的位置。這使得E⑶90能夠確定是哪個傳感器向E⑶提供數(shù)據(jù)，使得E⑶可以在也與E⑶通信的顯示器92上向車輛的操作者呈現(xiàn)合適的數(shù)據(jù)。圖2示出操作車輛進入/輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的方法，它還可以包括定位車輛上的輪胎傳感器以向車輛的操作者呈現(xiàn)數(shù)據(jù)的方法。雖然圖2中按邏輯順序呈現(xiàn)方法的步驟，但是除非所附權(quán)利要求書中另外提到，否則所附權(quán)利要求書不應(yīng)該限于圖2中或本文中呈現(xiàn)的任一圖中呈現(xiàn)的順序。在100中，接收信號，以從天線50、52、54和58發(fā)射LF場。響應(yīng)于從密鑰卡12接收信號，可以出現(xiàn)發(fā)射LF場的信號，這可以使得能夠在打開車輛10的點火裝置時或接近此后的瞬間，在顯示器92上呈現(xiàn)輪胎壓力數(shù)據(jù)。因此，在操作者在任何時候移動車輛10的車輪22、26、30和34之前，可以在顯示器92上呈現(xiàn)輪胎壓力數(shù)據(jù)。還可以由E⑶90產(chǎn)生發(fā)射LF場的信號，例如，當車輛10正移動時，E⑶可以在沒有從鑰匙12接收到任何信號的情況下檢測輪胎的輪胎壓力。在102中，從各個天線50、52、54和58發(fā)射LF輪胎傳感器喚醒場(也稱為輪胎傳感器喚醒信號)70、72、74和78，以喚醒位于車輛10上的輪胎22、26、30和34內(nèi)的輪胎傳感器20、24、28和32?？梢皂樞虻匕l(fā)射各LF場，以使得各個被喚醒的輪胎傳感器20、24、28和32向RF接收器14發(fā)送應(yīng)答RF信號(包括每個輪胎傳感器唯一的標識信號)使得E⑶90可以記錄哪個天線喚醒發(fā)射標識信號的各個輪胎傳感器。盡管應(yīng)答信號可以在另一頻率，但是各個輪胎傳感器發(fā)射的RF信號可以大約為315MHz。圖3中示出可以用于確定哪個天線喚醒發(fā)射標識信號的相應(yīng)輪胎傳感器的表的例子?？梢詫⑦@個已由ECU90接收的數(shù)據(jù)存儲在也與E⑶通信的存儲器94 (圖1)中。在圖3中，“ID”指由E⑶90接收的唯一標識信號，“LF”、“LR”、“RF”、“RR”、“SP”指各個輪胎傳感器的各個唯一標識，“天線”指天線50,52,54和58，并且“前”、“右”、“左”和“后”分別指各個天線。返回參照圖2，在104中，輪胎傳感器20、24、28和32檢測各個天線50、52、54和58發(fā)射的LF場70、72、74和78。因為密鑰卡12也能檢測LF場，所以在106中，也在密鑰卡12處檢測LF場。為了節(jié)省各個輪胎傳感器20、24、28和32及密鑰卡12的功耗并且延長它們的電池壽命，輪胎傳感器喚醒場70、72、74和78可以包括唯一首部格式。在108中，各個輪胎傳感器20、24、28和32可以被部分地喚醒，以在接收到RF場時處理唯一首部格式。類似地，在108中，密鑰卡12也可以被部分地喚醒，以處理唯一首部格式。在110中，在輪胎傳感器20、24、28和32及密鑰卡12 (如果密鑰卡12位于LF場內(nèi))內(nèi)處理唯一首部格式。在112中，確定LF場內(nèi)的首部格式是否匹配。如果由天線50、52、54或58中的任一個發(fā)射的LF場用于喚醒相應(yīng)輪胎傳感器，則唯一首部格式將與完全喚醒輪胎傳感器20、24,28和32將所需的預(yù)定首部格式匹配。然而，如果由天線50、52、54和58中的任一個發(fā)射的LF場將喚醒輪胎傳感器20、24、28和32，則密鑰卡12也將被部分地喚醒，以處理這個唯一首部格式；然而，在114中，在確定LF輪胎傳感器喚醒場中的唯一首部格式與喚醒密鑰卡所需的預(yù)定首部格式不匹配時，密鑰卡將進入休眠狀態(tài)。因此，沒有響應(yīng)于密鑰卡12接收輪胎傳感器喚醒信號而向RF接收器發(fā)射返回信號。通過僅喚醒以處理唯一首部格式并且如果唯一首部格式與預(yù)定首部格式不匹配則進入休眠的方式，可以減少密鑰卡12的功耗，并且可以延長電池的壽命。以類似方式，如果天線50、52、54和58之一將發(fā)射SMART進入搜索場，則這個SMART進入搜索場將包括僅將完全喚醒密鑰卡12并且將不完全喚醒輪胎傳感器的唯一首部格式。因此，輪胎傳感器將被簡單地部分地喚醒，以處理唯一首部格式(在110中)，確定所述唯一首部格式不匹配(在112中)，并且因為唯一首部格式是用于SMART進入輪詢的，所以與喚醒輪胎傳感器相反，輪胎傳感器接著將返回進入休眠模式(在114中)，從而節(jié)省功耗并且延長電池壽命。此外，在圖示例子中，輪胎傳感器獲取輪胎壓力的讀數(shù)，并且僅當完全喚醒時才發(fā)射RF信號，從而節(jié)省功率。在112中，當首部格式與預(yù)定首部格式匹配時，則在116中完全喚醒輪胎傳感器
20、24、28和32。在118中，從輪胎傳感器20、24、28和32發(fā)射包括唯一標識信號的RF信號。在122中，在接收器14 (圖1)處接收包括各唯一標識信號的RF信號。在124中，例如通過使用與圖3示出的表類似的表，比較接收到的唯一標識信號。在126中，基于哪個天線喚醒發(fā)射各個唯一標識信號的輪胎傳感器以及各個唯一標識信號是否與接收到的其它唯一標識信號匹配，確定各個輪胎傳感器的位置。如從圖3中所見到的，因為在由前天線50和左側(cè)天線54 二者喚醒之后在應(yīng)答信號中發(fā)現(xiàn)唯一標識LF并且前LF場70和左LF場74重疊，所以可以確定圖3的表中與“LF”關(guān)聯(lián)的唯一標識信號與左前輪胎傳感器20相關(guān)。可以對響應(yīng)于各個喚醒信號接收的各個信號執(zhí)行這個操作。在128中，可以在顯示器92上顯示輪胎傳感器數(shù)據(jù)。對于圖2中示出的實施方式，當點火裝置打開時(應(yīng)該被理解為接近點火裝置打開之后的瞬間)并且在基于從各個輪胎傳感器接收的RF信號以及確定的各個輪胎傳感器的位置而移動輪胎22、26、30和34之前，可以在顯示器上呈現(xiàn)輪胎傳感器數(shù)據(jù)。如前面提到的，可以期望點火裝置打開時在顯示器92上提供輪胎壓力數(shù)據(jù)。在點火裝置打開時呈現(xiàn)數(shù)據(jù)還應(yīng)該被理解為接近點火裝置打開之后的瞬間呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，例如，從而使得包括顯示器92和ECU90的系統(tǒng)具有足夠的時間來啟動和處理信號。因此，期望移動輪胎之前定位輪胎傳感器。然而，因為相對于將要喚醒各個輪胎傳感器的天線各個輪胎傳感器可以位于接近于無窮數(shù)量的位置(因為傳感器固定在旋轉(zhuǎn)的輪胎上)，所以示例性的車輛進入/輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)采用四個天線(盡管可以提供更多的天線)，以提高由各個天線提供的至少一個LF喚醒場喚醒各個輪胎傳感器的可能性。例如，返回參照圖1，可以將左側(cè)天線54安裝至左門56下面的車輛10的左側(cè)梁(未示出)、左門56上或接近左門的車體上。因為左側(cè)LF天線也被用于輪詢密鑰卡12，所以期望在左門附近設(shè)置左側(cè)LF天線，使得接近左門的車輛操作者能夠通過密鑰卡12向RF接收器14發(fā)送信號，以在已經(jīng)由左側(cè)LF天線喚醒之后使門解鎖。類似地，可以將右側(cè)LF天線58安裝至右門62下面的車輛的右側(cè)梁、右門或右門附近的框架或車體上。因為從輪窩內(nèi)的典型位置移除天線54和58，所以用各個天線喚醒左側(cè)或右側(cè)傳感器可能會出現(xiàn)問題。在圖2中示出的實施方式中，配置各個輪胎傳感器20、24、28和32和各個側(cè)天線54和58，使得左LF場74或右LF場78有至少大約80%的機會喚醒各個輪胎傳感器。此夕卜，這是因為因為各個車輪旋轉(zhuǎn)并且各個輪胎傳感器被固定至各車輪，所以輪胎傳感器相對于側(cè)天線54和58的位置會變化。這使得與為喚醒各個輪胎傳感器而將天線設(shè)置在在輪窩中相比，更難檢測各個輪胎傳感器。為了提高喚醒各個輪胎傳感器的可能性，設(shè)置了前LF天線50和后LF天線52。因為這些天線發(fā)射與側(cè)LF場74和78重疊的各個LF場70和72，所以提高了喚醒各個輪胎傳感器的可能性。因此，與側(cè)天線54和58組合地配置各個輪胎傳感器20、24、28和32、前天線50和后天線52，使得前LF場70、后LF場72、左LF場74和右LF場78有至少大約95%的機會喚醒各個輪胎傳感器?？赡艽嬖谝粋€天線僅喚醒一個輪胎傳感器或未喚醒輪胎傳感器的情況。為了在點火裝置打開時對輪胎進行定位，還可以采取其它措施。圖4示意性地示出各個輪胎傳感器20、24、28和32。各個輪胎傳感器通常包括電源或電池140。電池140向參數(shù)傳感器(例如壓力傳感器142)、輪胎傳感器控制器144、接收器146和發(fā)射器148供電。如果需要，可以將接收器146和發(fā)射器148組合成收發(fā)器。各個輪胎傳感器還包括接收信號強度指示(“RSSI”)電路152，該電路可以進一步幫助定位輪胎傳感器。接收器146包括被配置為檢測LF場的天線154。RSSI電路152產(chǎn)生RSSI數(shù)據(jù)，RSSI數(shù)據(jù)是來自由接收天線154正接收的各個LF場的輻射功率的函數(shù)。發(fā)射器148還可以包括被配置為發(fā)射RF信號的天線156?？梢源蠖嘧裱厦鎱⒄請D2描述的同樣的過程使用RSSI數(shù)據(jù)定位輪胎傳感器20、
24、28和32。因此，當在116中完全喚醒輪胎傳感器時，可以由輪胎傳感器上的RSSI電路152在158中處理通過天線154和接收器146接收的LF場，以確定LF場的信號強度。接著，在118中，各個輪胎傳感器可以通過發(fā)射器148和天線156向車輛上的RF接收器14發(fā)射回包括RSSI數(shù)據(jù)的RF信號(圖2的118中)。在圖2的122中，在RF接收器14處接收包括RSSI數(shù)據(jù)的RF信號，并且可以處理RSSI數(shù)據(jù)(在160中)，以基于RSSI數(shù)據(jù)確定各個輪胎的位置。例如，將前天線50的位置設(shè)置為與右前輪胎傳感器28相比距左前輪胎傳感器20更近。因此，左前輪胎傳感器20接收的LF場應(yīng)該大于右前輪胎傳感器28接收的LF場。因此，RSSI數(shù)據(jù)還可以提供與各個輪胎傳感器位置相關(guān)的指示。除了上述的唯一標識夕卜，還可以使用RSSI數(shù)據(jù)定位輪胎傳感器。因此，如果一個天線沒能喚醒相應(yīng)輪胎傳感器，例如，圖3中示出的表中的一個方格缺失后，則可以使用RSSI數(shù)據(jù)確定哪些傳感器已向接收器14發(fā)送了信號。如上面提到的，配置各個輪胎傳感器和每側(cè)的天線54、58，使得當輪胎未移動時，左LF場74或右LF場78有大約80%的機會喚醒各個輪胎傳感器。為了提高側(cè)天線(左側(cè)天線54或右側(cè)天線58)或居中定位的天線(前天線50或后天線52)喚醒各個輪胎傳感器的可能性，如在圖5中所看到的，接收天線154可以是雙軸天線，與標準的單軸天線相比，它提高了接收LF場的可能性。雙軸接收器天線154可以包括卷繞第一軸164的第一線圈162和卷繞第二軸168的第二線圈166。布置第一線圈162和第一線圈軸164，以根據(jù)輪胎傳感器的位置(即，輪胎傳感器是前輪胎傳感器還是后輪胎傳感器)來對檢測從前天線50或后天線52產(chǎn)生的LF場的可能性進行優(yōu)化。如在圖1中所看到的，可以將前天線50和后天線52的位置設(shè)置為與車輛的外側(cè)相比距車輛10的縱向中心線更近。在垂直于第二平面的平面上布置第一天線圈軸164，第二平面垂直于帶有輪胎傳感器的輪胎的旋轉(zhuǎn)軸。這使得雖然由于輪胎內(nèi)的安裝限制以及為了對檢測從前天線50或后天線52產(chǎn)生的LF場的可能性進行優(yōu)化，因此第一軸164可能會偏離旋轉(zhuǎn)軸，但第一軸164大體與車輪的旋轉(zhuǎn)軸對齊。因此，可以大體上將第一軸164相對于車輛10的縱向中心線布置為橫向。布置第二線圈166和第二線圈軸168,以根據(jù)輪胎傳感器的位置(即，輪胎傳感器為左輪胎傳感器還是右輪胎傳感器)來對檢測從側(cè)天線54或58產(chǎn)生的LF場的可能性進行優(yōu)化。如在圖1中所看到的，可將側(cè)天線54和58的位置設(shè)置為與車輛10的縱向中心線相比距車輛外側(cè)更近的位置?？梢詫⒌诙€圈軸168布置在第二平面上，第二平面如上所述大體與帶有輪胎傳感器的輪胎的旋轉(zhuǎn)軸垂直。這使得盡管因為輪胎內(nèi)的安裝限制以及為了對檢測從左天線54或右天線58正產(chǎn)生的LF場的可能性進行優(yōu)化，因此軸可能會偏離縱向軸，但第二軸168大體與車輛10的行駛方向或縱向方向?qū)R。因此，可以與車輛10的縱向中心線大體平行地布置第二軸168。也如上面所說明的，可以將各個LF天線或者至少一個LF天線的位置設(shè)置為與要由LF天線產(chǎn)生的LF場喚醒的兩個傳感器之一更接近。接著，配置ECU，以基于正從輪胎傳感器接收的RF信號中的RSSI數(shù)據(jù)確定各個輪胎的位置。ECU90還可以在存儲器94中存儲標識信號，其中標識信號與各個輪胎傳感器相關(guān)聯(lián)，這也可以有助于定位輪胎傳感器。在圖示實施方式中，ECU90被配置為響應(yīng)于正在關(guān)閉車輛10的點火裝置，在存儲器94中存儲從輪胎傳感器接收的標識信號。通過存儲標識信號并將標識信號與各個輪胎傳感器關(guān)聯(lián)，在點火裝置關(guān)閉的情況下，在點火裝置打開之前正發(fā)送喚醒信號時應(yīng)該無法檢測一個輪胎傳感器，所存儲的標識信號對定位輪胎可以是有用的。如果RF接收器14在RF信號中未接收到足夠的數(shù)據(jù)或者未從足夠的輪胎傳感器接收到RF信號來確定輪胎傳感器的位置，則顯示器可以采用不同的方式呈現(xiàn)與輪胎傳感器發(fā)射的RF信號相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)。例如，可以以第一狀態(tài)呈現(xiàn)顯示器92上呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)，其中從各個輪胎傳感器20、24、28和32發(fā)送的RF信號向ECU90提供足夠的數(shù)據(jù)來確定各個傳感器的位置。例如，可以以不閃爍狀態(tài)呈現(xiàn)數(shù)據(jù)。當ECU90不能基于接收到的RF信號確定輪胎傳感器的位置時，可以以例如閃爍的第二狀態(tài)呈現(xiàn)數(shù)據(jù)。返回參照圖2，在170中，可以確定是否已關(guān)閉車輛的點火裝置。如果在170中已關(guān)閉車輛10的點火裝置，則在172中，ECU可以通過與圖3示出的表類似地在存儲器94中存儲數(shù)據(jù)來記住輪胎傳感器的位置。如果在170中未關(guān)閉點火裝置，則在100中處理可以恢復(fù)為等待接收發(fā)送發(fā)射LF場的信號，所述信號可來自于密鑰卡12或ECU90。通過在點火裝置關(guān)閉時記住輪胎傳感器20、24、28和32的位置，可以假設(shè)，從包括ID信號的各個輪胎傳感器接收的RF信號將與存儲的ID信號匹配。例如，如果并不是所有的天線都喚醒指派給相應(yīng)天線的各個輪胎傳感器(如圖3示出的表格中的各個方格所示)，但是某些接收到的唯一標識信號與某些存儲的唯一標識信號匹配，則可以確定輪胎傳感器的位置。然而，如果已更換了車輛上的輪胎，則這將不是這種情況，并且將遵循圖2中列出的處理來定位輪胎。然而，如果某些輪胎傳感器(少于三個或四個輪胎傳感器)發(fā)送回與存儲器中存儲的信號匹配的信號，則可以基于對存儲的與輪胎傳感器相關(guān)聯(lián)的標識信號進行的匹配來確定輪胎壓力傳感器的位置，并且可以測量輪胎并在顯示器92上向操作者呈現(xiàn)測量結(jié)果。另外，如果相應(yīng)輪胎傳感器未檢測到來自兩個LF天線的LF喚醒場(可能僅由一個LF天線喚醒輪胎傳感器)，則通過使用存儲器94中存儲的數(shù)據(jù)，通過比較來自其它輪胎傳感器的應(yīng)答信號和喚醒其它輪胎傳感器的各個天線，可以推斷出這個輪胎傳感器的位置。返回參照圖1，車輛10還可以包括被配置為通過接收器天線192接收AM廣播信號的收音機190。LF天線50、52、54和58發(fā)射可以由天線192接收的LF場。因此，ECU90與收音機190通信，以防止當正發(fā)射用于喚醒輪胎傳感器20、24、28和30或密鑰卡12的LF場時，與收音機190通信的揚聲器194發(fā)出聲音。收音機190可以被配置為響應(yīng)于打開收音機和打開汽車的點火裝置而啟動。發(fā)射用于喚醒輪胎傳感器的LF場期間，可以延長啟動收音機的時間段。例如，在點火裝置打開時，可以從E⑶90向LF天線50、52、54和58發(fā)射信號，以向各個輪胎傳感器20、24、28和32發(fā)射喚醒場。發(fā)射LF場期間可以延長啟動收音機的時間段，使得收音機190的天線192不接收導(dǎo)致在揚聲器194產(chǎn)生不期望的輸出的LF場。因此，操作輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)和車載收音機的方法可包括發(fā)射LF輪胎傳感器喚醒場以喚醒設(shè)置在車輛上安裝的輪胎內(nèi)的輪胎傳感器，并且在發(fā)射喚醒場的同時阻止從車輛收音機接收信號的揚聲器發(fā)出聲音。返回參照圖2,在100中,接收發(fā)射LF場的信號,要么喚醒輪胎傳感器20、24、28和32，要么甚至輪詢密鑰卡12。在180中，可以確定收音機是否打開(或者被設(shè)置成接收AM廣播信號)。如果確定收音機是打開的(或者被設(shè)置成接收AM廣播信號)，則當正發(fā)射LF場時不允許從收音機190向揚聲器194輸出。接著，可以恢復(fù)喚醒或搜索處理。如果收音機是關(guān)閉的(或者未被設(shè)置成接收AM廣播信號)，則可以恢復(fù)處理并發(fā)射LF場(在102中)。可選地，E⑶90可以通過通信局域網(wǎng)絡(luò)從收音機190接收通信，規(guī)定將收音機設(shè)置成接收AM廣播信號并向揚聲器194輸出聲音。如果ECU檢測到收音機被設(shè)置為AM模式，則可以隨機分散由天線50、52、54和58發(fā)射的LF場。從這個角度來看，系統(tǒng)還可以包括與E⑶90通信的隨機數(shù)產(chǎn)生器(圖中未示出，但可以被置于E⑶的硬件上或者在ECU上存儲的軟件中)。ECU90可以被配置為基于隨機數(shù)產(chǎn)生器接收的輸出或本領(lǐng)域已知的其它類似方法，隨機產(chǎn)生LF天線50、52、54和58用于發(fā)射各個輪胎傳感器喚醒場的信號。隨機數(shù)產(chǎn)生器可以是硬件隨機數(shù)產(chǎn)生器或軟件(偽)隨機數(shù)產(chǎn)生器。如果天線50、52、54和58發(fā)射的LF喚醒 場碰巧被接收器天線192接收并被輸出至揚聲器194，則LF喚醒場對車輛10的操作者來說將聽上去類似隨機噪聲，當收聽AM收音機時通?？梢月牭竭@種聲
曰 如前面提到的，側(cè)天線54和58均可安裝至相應(yīng)的門。從打開的門上的LF天線產(chǎn)生針對側(cè)輪胎傳感器的LF場喚醒信號可能會出現(xiàn)的問題在于由于門上的天線相對于輪胎傳感器的位置改變，導(dǎo)致門上的天線可能沒有喚醒期望的輪胎傳感器?？梢酝ㄟ^設(shè)置與E⑶90通信的門開關(guān)208處理這種情形(圖1中僅示出一個門開關(guān)，然而，車輛的各個門或門閉件(closure)都可以設(shè)置有一個門開關(guān))。參照圖6，在210中，從安裝至左門56的左LF天線54接收用于發(fā)射左側(cè)LF場的信號。此時，處理可以遵循兩條不同的路徑。沿著一條路徑，在212中，確定左門是否打開。如果在212中左門是未打開的，則在214中發(fā)射左側(cè)LF場，并且在216中，RF接收器14可以接收輪胎傳感器唯一標識并且ECU90可以記錄左側(cè)LF場喚醒的輪胎傳感器的輪胎傳感器唯一標識。如果在212中確定左門打開，則能從密鑰卡12接收用于發(fā)射左側(cè)LF場的信號的ECU90忽略接收到的用于發(fā)射的信號并且前進到接收用于發(fā)射右側(cè)LF場的信號的處理(在218中)。另選地，在210中接收到用于發(fā)射左側(cè)LF場的信號之后，在220中，左LF天線54可以發(fā)射左側(cè)LF場。接著，在222中，可以確定左門56是否打開。如果在222中左門是未打開的，則處理前進至216，接收并記錄由左側(cè)LF場喚醒的輪胎傳感器的輪胎傳感器ID。如果在222中左門是打開的，則在224中，RF接收器14可以從由左側(cè)LF場喚醒的輪胎傳感器接收信號；然而，當門打開時，忽略任何接收到的輪胎傳感器唯一標識。對于可以安裝至車輛10的右門62上的右LF天線58，采用類似的處理。在218中，從安裝至右門62的右LF天線58接收用于發(fā)射右側(cè)LF場的信號。與以上類似，此時，處理可以遵循兩條不同的路徑。沿著一條路徑，在226中確定右門是否打開。如果在226中右門是未打開的，則在228中發(fā)射右側(cè)LF場，并且在230中RF接收器14可以接收輪胎傳感器唯一標識，并且ECU90可以記錄左側(cè)LF場喚醒的輪胎傳感器的輪胎傳感器唯一標識。如果在226中確定右門是打開的，則可以接收用于發(fā)射右側(cè)LF場的信號的ECU90忽略接收到的用于發(fā)射的信號并且前進到在232中比較接收到的唯一標識信號的處理。另選地，在218中接收到用于發(fā)射右側(cè)LF場的信號之后，在234中，右LF天線58可以發(fā)射右側(cè)LF場。接著，可在236中確定右門62是否打開。如果在236中右門是未打開的，則處理前進至230，接收并記錄右側(cè)LF場喚醒的輪胎傳感器的輪胎傳感器ID。如果在236中右門是打開的，則在238中RF接收器14可以從右側(cè)LF場喚醒的輪胎傳感器接收信號；然而，當門打開時會忽略任何接收的輪胎傳感器唯一標識，并且處理前進至232中的比較接收到的唯一標識信號，并且在240確定輪胎傳感器的位置，上面已參照圖2和圖3詳細地描述了這個過程。另選地，如果在從打開的門發(fā)射LF喚醒場期間檢測到門中的任一個是打開的，則處理還可以循環(huán)回去，使得當關(guān)閉門時，可以重新發(fā)射喚醒場。僅考慮圖6中的步驟212示出了這個過程；然而，同樣可以將循環(huán)回去過程應(yīng)用于步驟222、226和236。圖7示出另選的方式，其中可以在車輛的門打開的情況下定位輪胎傳感器，即可以確定各個輪胎傳感器的位置。圖7示出圖1中示出的左門56打開(以幻像的形式)的車輛10。在圖7中示出的車輛中可以找到圖1中描述的所有部件，但是為了清晰起見，圖7省略了大部分部件。ECU90被配置為從各個輪胎傳感器20、24、28和32接收標識信號，并基于哪個天線喚醒發(fā)射相應(yīng)標識信號的輪胎傳感器以及各個標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定各個輪胎傳感器的位置。ECU90還被配置為基于響應(yīng)于來自左側(cè)天線54(車載天線)的LF輪胎傳感器喚醒場74 (圖7中示出的僅是喚醒場74的邊界的一部分)以及來自位于車輛10相對側(cè)的右側(cè)天線58的LF輪胎傳感器喚醒場78，匹配正從各個輪胎傳感器發(fā)射至接收器14的標識信號，從而定位相應(yīng)的輪胎傳感器，例如，圖7中的RF輪胎傳感器28。當左門56關(guān)閉時，左LF喚醒場74通常僅喚醒左前輪胎傳感器20和左后輪胎傳感器26。然而，如果左門56打開，則可以相對于車輛的縱軸在對角線方向上引導(dǎo)左LF喚醒場，并且左LF喚醒場除了喚醒左前輪胎傳感器20外，還會喚醒右前輪胎傳感器28。在這個例子中，當左門56打開時，左LF場74沒有喚醒左后輪胎傳感器26。從這個角度來看，當左門56打開時，E⑶可以通過比較接收到的響應(yīng)于LF喚醒場74和78發(fā)射的標識信號來定位右前輪胎傳感器28。當左門56打開時，各個接收到的響應(yīng)于左側(cè)喚醒場74和右側(cè)喚醒場78發(fā)射的應(yīng)答信號可以包括右前輪胎傳感器28的標識。因此，可以確定右前輪胎傳感器28的位置。將參照圖8描述當門上安裝有天線的門打開的情況下定位輪胎傳感器的方法。所述方法包括在250中發(fā)射低頻(“LF”)輪胎傳感器喚醒場，以喚醒放置于車輛輪胎內(nèi)的輪胎傳感器。LF輪胎傳感器喚醒場可以包括來自在車輛第一側(cè)的門上安裝的門上安裝的LF天線的第一 LF輪胎傳感器喚醒場，例如，圖7中示出的左側(cè)喚醒場74。LF輪胎傳感器喚醒場還可以包括來自車輛的相對第二側(cè)上安裝的第二天線的第二 LF輪胎傳感器喚醒場，例如，圖7中的右側(cè)LF喚醒場78。如上面提到的，配置門上安裝的天線(例如，左側(cè)天線54)，使得當左門56關(guān)閉時，左LF輪胎傳感器喚醒場74被配置為喚醒位于車輛的第一(左)側(cè)的各個輪胎內(nèi)的兩個輪胎傳感器，即左前輪胎傳感器20和左后輪胎傳感器26。所述方法還包括在252中確定門上安裝有LF天線的門是否打開。如果門未打開，則在254中可以按上述方式(例如，通過使用圖3示出的表)定位輪胎傳感器。換句話說，處理可以返回至圖2中的步驟124。當在252中門是打開的時，可以通過例如在256中比較由左喚醒場74喚醒的輪胎傳感器和由右喚醒場78喚醒的輪胎傳感器，基于接收器14 (圖1)響應(yīng)于第一 LF輪胎傳感器喚醒場(例如，左LF場74)和第二輪胎傳感器喚醒場(例如，右LF場78)接收的各個標識信號，定位相應(yīng)的輪胎傳感器。這個例子中接收到的匹配標識將對應(yīng)于右前輪胎傳感器28。當在車輛制造設(shè)施中獲知輪胎傳感器的位置時可以出現(xiàn)某些問題。在生產(chǎn)線的末端獲知輪胎傳感器的位置可以在后來提供某些益處，以在下一次打開車輛的點火裝置時更快地定位輪胎傳感器。然而，與如果將LF天線放置在輪窩內(nèi)相比，將LF天線放置在輪窩之外需要產(chǎn)生更高功率的LF場來喚醒車輪傳感器。這會造成問題，因為裝配線上的車輛相當密集。有可能來自一輛車上的LF天線的LF喚醒場可能喚醒位于相鄰車輛上的輪胎傳感器。參照圖9，在工廠模式下定位輪胎傳感器的方法可以包括在300中設(shè)置或確定喚醒車輛上的輪胎傳感器的LF喚醒信號的功率。在302中，從LF天線發(fā)射LF場。例如，在嘗試喚醒前輪胎傳感器20和28時，前LF天線50發(fā)射具有第一功率的LF場。在304中，確定喚醒的輪胎傳感器的數(shù)量是否小于所期望的數(shù)量。在從前天線50發(fā)射LF場的情況下，確定LF場是否喚醒兩個輪胎傳感器?？梢曰赗F接收器14從各個輪胎傳感器是否接收到合適數(shù)量的應(yīng)答信號(例如，兩個應(yīng)答信號)，確定是否已喚醒所期望的數(shù)量的輪胎傳感器。如果喚醒的輪胎傳感器的數(shù)量小于所期望的數(shù)量，則在306中，提高LF場的功率并且在302中可以重新發(fā)射LF場。如果在304喚醒的輪胎傳感器的數(shù)量不小于所期望的數(shù)量，則在308中，確定響應(yīng)于已發(fā)射的LF場而已喚醒的輪胎傳感器的數(shù)量是否超過所期望的數(shù)量。例如，如果三個或四個輪胎傳感器響應(yīng)于前天線50產(chǎn)生的LF場以RF信號對接收器14進行應(yīng)答，則存在喚醒相鄰車輛上的輪胎傳感器的可能性。如果已喚醒的輪胎傳感器的數(shù)量超過所期望的數(shù)量，則在312中降低LF場的功率并且在302中可以重新發(fā)射LF場。如果已喚醒的輪胎傳感器的數(shù)量未超過所期望的數(shù)量，則在314中，在與ECU90關(guān)聯(lián)的存儲器92中記錄從輪胎傳感器接收的唯一標識以及喚醒輪胎傳感器的天線?？梢詫⒋诵畔⒋鎯υ谌鐖D3所示的表中，或者類似的組織方式中。在316中，確定是否所有天線均已發(fā)射喚醒場。如果不是所有天線(或所期望的數(shù)量的天線)都發(fā)射了喚醒場，則處理在318中前進至下一天線，以在300中接著確定LF場的功率，并在302中發(fā)射LF場。如果所有天線(或所期望的數(shù)量的天線)都已發(fā)射喚醒場，則在320中E⑶可以比較接收到的ID并且在322中可以采用與上述方式類似的方式確定輪胎的位置。定位輪胎傳感器的方法可以包括在300中確定喚醒場的功率，在302中從車輛上的LF天線發(fā)射具有喚醒場功率的LF喚醒場，從被已發(fā)射的LF喚醒場喚醒的各個輪胎傳感器接收標識信號，并在304中響應(yīng)于發(fā)射的LF喚醒場基于接收到的標識信號，確定是否已喚醒的所期望的數(shù)量的輪胎傳感器。當已喚醒所期望的數(shù)量的輪胎傳感器時，方法還可以包括在314中記錄從被喚醒的輪胎傳感器接收的標識信號以及喚醒各個輪胎傳感器的各個天線。該方法還包括在316中確定所期望的數(shù)量的天線是否都已發(fā)射相應(yīng)的LF喚醒場。當所期望的數(shù)量的天線都已發(fā)射相應(yīng)的LF喚醒場時，該方法還可以包括在320中比較接收到的標識信號，并且在322中基于哪個天線喚醒哪個輪胎傳感器以及接收到的標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定輪胎傳感器的位置。當在304中所喚醒的輪胎傳感器的數(shù)量小于所期望的數(shù)量時，在306中可以提高喚醒場功率。通過返回302，可以具有提高的發(fā)射喚醒場功率的另一個喚醒場?？梢詮挠闪硪粋€喚醒場喚醒的各個輪胎傳感器接收標識信號，并且在304和/或308中可確定是否已響應(yīng)于發(fā)射的另一個喚醒場基于接收到的標識信號來喚醒所期望的數(shù)量的輪胎傳感器。當在308中喚醒的輪胎傳感器的數(shù)量大于所期望的數(shù)量時，可以在312中降低喚醒場功率。通過返回302，可以發(fā)射具有降低的喚醒場功率的另一個喚醒場?？梢詮挠闪硪粋€喚醒場喚醒的各個輪胎傳感器接收標識信號，并且在304中和/或308中確定是否已響應(yīng)于發(fā)射的另一個喚醒場基于接收的標識信號來喚醒所期望的數(shù)量的輪胎傳感器。當在316少于所期望的數(shù)量的天線已發(fā)射相應(yīng)的喚醒場時,在300中可以確定另一個喚醒場功率,在302中可以發(fā)射具有另一個喚醒場功率的另一個喚醒場，并且在304和/或308中，可以接收由另一個發(fā)射的喚醒場喚醒的各個輪胎傳感器的標識信號，以確定是否已響應(yīng)于發(fā)射的另一個喚醒場基于接收到的標識信號來喚醒所期望的數(shù)量的輪胎傳感器。在工廠模式下時，也可以將RSSI數(shù)據(jù)用于確定輪胎傳感器的位置。通過使用RSSI數(shù)據(jù)，不是全部四個天線50、52、54、48都可能必須發(fā)射LF場來定位輪胎傳感器。例如，在更接近車輛的前方設(shè)置側(cè)天線的位置的情況下，在被各個天線54和58喚醒之后，前傳感器20和28可以向接收器14發(fā)射RSSI數(shù)據(jù)，這表示與后輪胎傳感器24和32以及備用輪胎傳感器36檢測到的LF信號比較，檢測到了更強的LF場。另外，在320中比較接收到的唯一標識的過程中，備用輪胎傳感器36將響應(yīng)于由左天線54和右天線58兩者發(fā)射的LF場來發(fā)射其唯一標識。因此，可以確定備用輪胎傳感器36的位置。該方法還可以包括喚醒各個輪胎傳感器。如上面提到的，未將LF天線50、52、54、58和66設(shè)置在車輛的輪窩內(nèi)。可以將各個LF天線安裝在與其它輪胎傳感器相比在車輛上更接近相應(yīng)的輪胎傳感器的位置。該方法可以包括在300中確定喚醒場的功率，并且在302中從車輛上的LF天線發(fā)射具有喚醒場功率的LF喚醒場，以喚醒安裝在車輛上的輪胎內(nèi)的輪胎傳感器。該方法還可以包括在304和308中確定是否已響應(yīng)于LF喚醒場基于車輛上的接收器從相應(yīng)的被喚醒的輪胎傳感器接收的標識信號來喚醒所期望的數(shù)量的輪胎傳感器。在314中，可在與ECU90關(guān)聯(lián)的存儲器92中記錄從已喚醒的輪胎傳感器接收的(多個)標識以及喚醒(多個)輪胎傳感器的天線。該方法可以在324中確定被喚醒的所期望的數(shù)量的輪胎傳感器是否為一個輪胎傳感器。在被喚醒的所期望的數(shù)量的輪胎傳感器為一個輪胎傳感器的情況下，在326中，可以基于喚醒輪胎傳感器的天線來定位被喚醒的輪胎傳感器。例如，如果在離左前輪胎傳感器20較近地放置前LF天線50并且響應(yīng)于前LF天線產(chǎn)生的前喚醒場僅接收一個標識信號，則響應(yīng)于由前LF天線產(chǎn)生的喚醒場接收的單個標識信號可以與左前輪胎傳感器20關(guān)聯(lián)。如果需要，可以接著在328中將所期望的數(shù)量的輪胎傳感器設(shè)置為兩個輪胎傳感器，并且方法可以進行至步驟306。這可以進一步確保正確定位各個輪胎傳感器。上述的TPMS系統(tǒng)可以采用其它的當將TPMS與SMART進入組合起來時可用的配置。例如，圖10示意性地示出具有LF天線的車輛340，與圖1示出的LF天線的位置比較，所述LF天線未被放置在輪窩內(nèi)，而在放置于車輛的其它位置上。圖10中示出的車輛340可以包括與圖1中示出的車輛10相同的部件，并且因此，為了簡潔起見，圖10中僅示出部分部件。
在圖10中示出的實施方式中，車輛340可以包括安裝在車輛左前角附近(例如，在前保險杠上面或附近)的左前低頻(“LF”)天線350、安裝在車輛左后角附近(例如，后保險杠上面或附近)的左后LF天線352、安裝在車輛右前角附近(例如，前保險杠上面或附近)的右前LF天線354，以及安裝在車輛右后角附近(例如，后保險杠上面或附近)的右后天線358。車輛340還可以包括未示出的其它LF天線。左前天線350被配置為發(fā)射用于喚醒前輪胎傳感器20、28的前LF場370。左后LF天線352被配置為發(fā)射用于喚醒后輪胎傳感器24、32的左后LF場372。左后LF天線352產(chǎn)生的左后LF場372也可以大得足以喚醒可以位于后備箱42內(nèi)的備用輪胎38 (圖1)上的備用輪胎傳感器36(參見圖1)。右前天線354被配置為發(fā)射用于喚醒前輪胎傳感器20、24的右前LF場374。右后LF天線被配置為發(fā)射用于喚醒后輪胎傳感器24、32的右后LF場378。右后LF天線358產(chǎn)生的右后LF場378也可以大得足以喚醒可以位于后備箱42內(nèi)的備用輪胎38 (圖1)上的備用輪胎傳感器36 (參見圖1)。各個喚醒場可以大約為125KHZ。如上面說明的，可以期望將TPMS的部件與例如SMART系統(tǒng)的車輛進入系統(tǒng)的部件組合起來。從這個角度來看，各個天線350、352、354和358也可以被配置為發(fā)射用于喚醒密鑰卡12 (圖1)的SMART進入LF搜索場。當車輛的操作者正接近車輛時，也可以使用用于喚醒輪胎傳感器20、24、28和32的天線350、352、354和358來檢測密鑰卡12。上面已經(jīng)具體地描述了車輛進入/輪胎管理系統(tǒng)和操作這種系統(tǒng)的方法。通過閱讀和理解之前的具體實施方式
，將想到修改形式和更改形式。本發(fā)明不僅限于上述實施方式。而是，由所附的權(quán)利要求書及其等同物廣義地限定本發(fā)明。應(yīng)當理解，可以將上面公開和其它的各種特征和功能或者它們的替代形式或變化形式有利地組合到許多其它不同的系統(tǒng)或應(yīng)用中。另外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員接下來可以形成各種目前未預(yù)見或未預(yù)料的本文的替代形式、修改形式、變化形式或改進形式，權(quán)利要求也旨在涵蓋這些形式。
權(quán)利要求
1.一種車輛進入/輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 左前輪胎傳感器，其被安裝在車輛的左前輪胎中； 左后輪胎傳感器，其被安裝在所述車輛的左后輪胎中； 右前輪胎傳感器，其被安裝在所述車輛的右前輪胎中； 右后輪胎傳感器，其被安裝在所述車輛的右后輪胎中； 安裝在所述車輛上的第一低頻(“LF”)天線，所述第一天線被配置為發(fā)射用于喚醒這些輪胎傳感器中的兩個輪胎傳感器的第一 LF場； 安裝在所述車輛上的第二 LF天線，所述第二天線被配置為發(fā)射用于喚醒這些輪胎傳感器中的兩個輪胎傳感器的第二 LF場； 安裝在所述車輛上的第三LF天線，所述第三天線被配置為發(fā)射用于喚醒這些輪胎傳感器中的兩個輪胎傳感器的第三LF場； 安裝在所述車輛上的第四LF天線，所述第四天線被配置為發(fā)射用于喚醒這些輪胎傳感器中的兩個輪胎傳感器的第四LF場，其中這些天線中的兩個天線還被配置為發(fā)射用于喚醒用于實現(xiàn)無鑰匙進入所述車輛的便攜式發(fā)射/接收單元的SMART進入LF搜索場；以及ECU,其與這些輪胎傳感器和這些LF天線通信，其中所述ECU被配置為從各個輪胎傳感器接收標識信號，并且基于哪個天線喚醒發(fā)射相應(yīng)的標識信號的輪胎傳感器以及所述相應(yīng)的標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定各個輪胎傳感器的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中 所述第一 LF天線是朝向所述車輛前方安裝的前LF天線，所述前天線被配置為發(fā)射用于喚醒所述前輪胎傳感器的前LF場； 所述第二 LF天線是朝向所述車輛后方安裝的后LF天線，所述后天線被配置為發(fā)射用于喚醒所述后輪胎傳感器的后LF場； 所述第三LF天線是與所述車輛的左門相鄰地、在所述車輛的左門中或在所述車輛的左門上安裝的左側(cè)LF天線，所述左側(cè)天線被配置為發(fā)射用于喚醒所述左輪胎傳感器的左LF場；并且 所述第四LF天線是與所述車輛的右門相鄰地、在所述車輛的右門中或在所述車輛的右門上安裝的右側(cè)LF天線，所述右側(cè)天線被配置為發(fā)射用于喚醒所述右輪胎傳感器的右LF場。
3.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的系統(tǒng)，其中各個輪胎傳感器和各個側(cè)天線被配置為使得當所述輪胎不移動時，所述右LF場或所述左LF場有至少大約80%的機會喚醒各個輪胎傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的系統(tǒng)，其中各個輪胎傳感器、所述前天線和所述后天線被配置為使得當輪胎不移動時，所述右LF場、所述左LF場、所述前LF場或所述后LF場有至少大約95%的機會喚醒各個輪胎傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中的任一項所述的系統(tǒng)，其中所述左側(cè)天線被安裝至所述左門下方的所述車輛的左側(cè)梁，并且所述右側(cè)天線被安裝至所述右門下方的所述車輛的右側(cè)Mο
6.根據(jù)權(quán)利要求2至4中的任一項所述的系統(tǒng)，其中所述左側(cè)天線被安裝至所述左門，并且所述右側(cè)天線被安裝至所述右門。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中的任一項所述的系統(tǒng)，該系統(tǒng)還包括門開關(guān)，所述門開關(guān)被與所述車輛的所述左門和所述右門相鄰地安裝，或者被安裝在所述車輛的所述左門和所述右門之中或者之上，所述門開關(guān)被配置為檢測與所述門開關(guān)關(guān)聯(lián)的所述車輛的門是否打開并與所述ECU通信，其中所述ECU被配置為在確定各個輪胎傳感器的位置的同時忽略來自安裝至打開的門的相應(yīng)天線的信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中 所述第一 LF天線是被安裝在所述車輛的左前角附近的左前LF天線，所述左前天線被配置為發(fā)射用于喚醒所述前輪胎傳感器的左前LF場； 所述第二 LF天線是被安裝在所述車輛的左后角附近的左后LF天線，所述左后天線被配置為發(fā)射用于喚醒所述后輪胎傳感器的左后LF場； 所述第三LF天線是被安裝在所述車輛的右前角附近的右前LF天線，所述右前天線被配置為發(fā)射用于喚醒所述前輪胎傳感器的右前LF場；并且 所述第四LF天線是被安裝在所述車輛的右后角附近的右后LF天線，所述右后天線被配置為發(fā)射用于喚醒所述后輪胎傳感器的右后LF場， 其中所述所述第一天線、所述第二天線、所述第三天線和所述第四天線中的各個天線均與所述車輛的相應(yīng)輪窩分開，并且還被配置為發(fā)射用于喚醒所述便攜式發(fā)射/接收單元的SMART進入搜索場。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項所述的系統(tǒng)，其中各個輪胎傳感器均包括接收天線和用于產(chǎn)生接收信號強度指示(“RSSI”)數(shù)據(jù)的RSSI電路，所述RSSI數(shù)據(jù)是來自由所述接收天線正接收的各個LF場的輻射功率的函數(shù)，其中各個輪胎傳感器均被配置為發(fā)射所述包括所述RSSI數(shù)據(jù)的RF信號，其中所述E⑶還被配置為基于所述RSSI數(shù)據(jù)確定各個輪胎的位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任一項所述的系統(tǒng)，其中由各個天線發(fā)射的各個LF場均包括唯一首部格式，其中各個輪胎傳感器均被配置為僅在接收到包括第一預(yù)定唯一首部格式的LF場之后才通過發(fā)射RF信號進行響應(yīng)，其中所述便攜式發(fā)射/接收單元被配置為僅在接收到包括第二預(yù)定唯一首部格式的LF場之后才通過發(fā)射RF信號進行響應(yīng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中的任一項所述的系統(tǒng)，其中各個輪胎傳感器均包括天線，所述天線包括用于檢測LF場的兩個軸。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中的任一項所述的系統(tǒng)，該系統(tǒng)還包括與所述ECU關(guān)聯(lián)的存儲器，其中所述ECU還被配置為在檢測到所述車輛的點火裝置關(guān)閉時在所述存儲器中存儲從所述輪胎傳感器接收的標識信號，其中所述標識信號與各個輪胎或輪胎傳感器關(guān)聯(lián)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中的任一項所述的系統(tǒng)，該系統(tǒng)還包括收音機，所述收音機被配置為接收與所述E⑶通信的AM廣播信號，其中所述E⑶被配置為(I)在所述天線發(fā)射用于喚醒所述輪胎傳感器的LF場的同時，延遲啟動所述收音機，或者(2)在所述天線發(fā)射用于喚醒所述輪胎傳感器的LF場的同時，禁止所述收音機從與所述收音機通信的揚聲器發(fā)出聲音。
14.一種定位車輛上的輪胎傳感器以向所述車輛的操作者呈現(xiàn)數(shù)據(jù)的方法，所述方法包括以下步驟 從四個天線發(fā)射低頻(“LF”)輪胎傳感器喚醒信號，以喚醒位于所述車輛上的輪胎中的輪胎傳感器，其中各個天線均被相對于所述輪胎傳感器配置并設(shè)置在所述車輛上，以發(fā)射用于喚醒兩個輪胎傳感器的相應(yīng)的LF輪胎傳感器喚醒信號，并且這些天線中的兩個天線還被配置為發(fā)射用于喚醒用于實現(xiàn)無鑰匙進入所述車輛的便攜式發(fā)射/接收單元的LF密鑰卡喚醒信號； 響應(yīng)于各個輪胎傳感器對所述輪胎傳感器喚醒信號的檢測，從所述輪胎傳感器向所述車輛上的RF接收器發(fā)射包括標識信號的RF信號； 通過所述RF接收器將包括所述標識信號的所述RF信號接收到E⑶中； 比較接收到的標識信號； 基于哪個天線喚醒發(fā)射相應(yīng)的標識信號的輪胎傳感器以及所述相應(yīng)的標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定各個輪胎傳感器的位置；以及 當點火裝置打開時并且在所述輪胎移動之前，基于接收到的RF信號和已確定的各個輪胎傳感器的位置，在顯示器上呈現(xiàn)輪胎數(shù)據(jù)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中響應(yīng)于從用于實現(xiàn)無鑰匙進入的所述便攜式發(fā)射/接收單元接收信號，發(fā)射所述LF輪胎傳感器喚醒信號。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的方法，其中確定各個輪胎的位置步驟包括當一個輪胎傳感器未能被喚醒時，或者當所述RF接收器響應(yīng)于相應(yīng)的LF輪胎傳感器喚醒信號而從相應(yīng)的輪胎傳感器僅接收一個標識信號時，推斷輪胎位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求14至16中的任一項所述的方法，其中發(fā)射LF輪胎傳感器喚醒信號的步驟包括從被配置為喚醒三個輪胎傳感器的三個天線發(fā)射LF喚醒信號。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中接收標識信號的步驟包括在三個天線的每一個天線中均接收三個標識信號，其中接收到的三個標識信號之一對應(yīng)于位于所述車輛的備用輪胎中的輪胎傳感器。
19.根據(jù)權(quán)利要求14至18中的任一項所述的方法，其中所述低頻(“LF”)輪胎傳感器喚醒信號包括唯一首部格式，并且其中僅在接收到包括所述唯一首部格式的所述喚醒信號之后，才從所述輪胎傳感器發(fā)射RF信號。
20.根據(jù)權(quán)利要求14至19中的任一項所述的方法，還包括以下步驟 通過將各個標識信號以及對應(yīng)的輪胎傳感器存儲在與所述E⑶通信的存儲器中來記住所述標識信號。
21.一種用于車輛的車輛進入/輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 電子控制單元(“EOT”)； 輪胎傳感器，它們被安裝在所述車輛的各個輪胎中、被安裝在所述車輛的各個輪胎上或被與所述車輛的各個輪胎相鄰地安裝，各個輪胎傳感器被配置為發(fā)射RF信號； 便攜式發(fā)射/接收單元，其被配置為由所述車輛的操作者攜帶，并發(fā)射包括對所述車輛的門進行解鎖的用于控制所述車輛的操作的RF信號； 天線，其被安裝在所述車輛上，并與所述ECU通信，所述天線被配置為發(fā)射用于喚醒所述輪胎傳感器的低頻(“LF”)輪胎傳感器喚醒場，其中所述輪胎傳感器喚醒場包括唯一首部格式，其中所述輪胎傳感器僅在接收到所述唯一首部格式時才被完全喚醒。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其中當接收到所述LF場時，所述輪胎傳感器被部分地喚醒，以處理所述唯一首部格式。
23.根據(jù)權(quán)利要求21或22所述的系統(tǒng)，其中所述便攜式發(fā)送/接收單元被部分地喚醒，以處理所述LF輪胎傳感器喚醒場中的所述唯一首部格式，并且當確定所述LF輪胎傳感器喚醒場中的所述唯一首部格式與預(yù)定的首部格式不匹配時，所述便攜式發(fā)射/接收單元進入休眠模式。
24.根據(jù)權(quán)利要求21至23中的任一項所述的系統(tǒng)，其中當所述輪胎傳感器被完全喚醒時，所述輪胎傳感器讀取所述輪胎的壓力讀數(shù)并發(fā)射所述RF信號。
25.根據(jù)權(quán)利要求21至24中的任一項所述的系統(tǒng)，其中所述天線被配置為發(fā)射LF便攜式發(fā)射/接收單元喚醒場，以喚醒用于實現(xiàn)無鑰匙進入所述車輛的所述便攜式發(fā)射/接收單元。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的系統(tǒng)，其中所述輪胎傳感器被喚醒以處理所述LF便攜式發(fā)射/接收單元喚醒場中的首部格式，并且當確定所述LF便攜式發(fā)射/接收單元喚醒場中的首部格式與預(yù)定的首部格式不匹配時，所述輪胎傳感器進入休眠模式。
27.根據(jù)權(quán)利要求21至26中的任一項所述的系統(tǒng)，其中所述天線包括朝向所述車輛前方安裝的前天線、朝向所述車輛后方安裝的后天線、在所述車輛的左門上或在所述車輛的左門附近安裝的左側(cè)天線以及在所述車輛的右門上或在所述車輛的右門附近安裝的右側(cè)天線，其中各個天線均被配置為發(fā)射用于喚醒兩個輪胎傳感器的LF喚醒場，并且從各個輪胎傳感器發(fā)射的RF信號包括與相應(yīng)的輪胎傳感器相關(guān)聯(lián)的標識信號，其中所述ECU被配置為從各個輪胎傳感器接收所述標識信號，并且基于哪個天線喚醒發(fā)射相應(yīng)的標識信號的輪胎傳感器以及所述相應(yīng)的標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定各個輪胎傳感器的位置。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的系統(tǒng)，其中各個輪胎傳感器均包括接收天線和用于產(chǎn)生接收信號強度標識(“RSSI”)數(shù)據(jù)的RSSI電路，所述RSSI數(shù)據(jù)是來自由所述接收天線正接收的各個LF場輻射的功率的函數(shù)，其中由所述輪胎傳感器發(fā)射的RF信號包括所述RSSI數(shù)據(jù)，其中所述E⑶還被配置為基于所述RSSI數(shù)據(jù)確定各個輪胎的位置。
29.根據(jù)權(quán)利要求27或28所述的系統(tǒng)，該系統(tǒng)還包括與所述ECU相關(guān)聯(lián)的存儲器，其中所述ECU還被配置為在所述存儲器中存儲所述標識信號，其中各個標識信號與對應(yīng)的各個輪胎傳感器關(guān)聯(lián)。
30.根據(jù)權(quán)利要求27至29中的任一項所述的系統(tǒng)，其中各個輪胎傳感器包均括天線，所述天線包括兩個用于檢測所述LF場的軸，其中第一軸被配置為檢測由所述天線中的一個天線產(chǎn)生的LF場，并且第二軸被配置為檢測由所述天線中的另一個天線產(chǎn)生的LF場。
31.根據(jù)權(quán)利要求21-30中任一項所述的系統(tǒng)，其中所述天線包括被安裝在所述車輛的左前角附近的左前天線、被安裝在所述車輛的左后角附近的左后天線、被安裝在所述車輛的右前角附近的右前天線以及被安裝在所述車輛的右后角附近的右后天線，其中各個天線均被配置為發(fā)射用于喚醒兩個輪胎傳感器的LF喚醒場，并且從各個輪胎傳感器發(fā)射的RF信號包括與相應(yīng)的輪胎傳感器關(guān)聯(lián)的標識信號，其中所述ECU被配置為從各個輪胎傳感器接收所述標識信號，并且基于哪個天線喚醒發(fā)射相應(yīng)的標識信號的輪胎傳感器以及所述相應(yīng)的標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定各個輪胎傳感器的位置。
32.根據(jù)權(quán)利要求21至31中的任一項所述的系統(tǒng)，其中各個輪胎傳感器均包括接收天線和用于產(chǎn)生接收信號強度標識(“RSSI”)數(shù)據(jù)的RSSI電路，其中所述RSSI數(shù)據(jù)是來自由所述接收天線正接收的各個LF場的輻射功率的函數(shù)，其中由所述輪胎傳感器發(fā)射的RF信號包括所述RSSI數(shù)據(jù)，其中所述E⑶還被配置為基于所述RSSI數(shù)據(jù)確定各個輪胎的位置。
33.根據(jù)權(quán)利要求21至31中的任一項所述的系統(tǒng)，該系統(tǒng)還包括與所述ECU關(guān)聯(lián)的存儲器，其中所述ECU還被配置為在所述存儲器中存儲所述標識信號，其中各個標識信號與對應(yīng)的各個輪胎傳感器關(guān)聯(lián)。
34.根據(jù)權(quán)利要求21至31中的任一項所述的系統(tǒng)，其中各個輪胎傳感器均包括天線，所述天線包括用于檢測所述LF場的兩個軸，其中第一軸被配置為檢測由所述天線中的一個天線產(chǎn)生的LF場，并且第二軸被配置為檢測由所述天線中的另一個天線產(chǎn)生的LF場。
35.一種操作車輛進入/輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的方法，所述方法包括以下步驟 從安裝在車輛上的天線發(fā)射低頻(“LF”)場，其中所述LF場包括唯一首部格式； 部分地喚醒輪胎傳感器以處理所述唯一首部格式，其中所述輪胎傳感器被設(shè)置在所述車輛的輪胎中； 部分地喚醒便攜式發(fā)射/接收單元以處理所述唯一首部格式，其中所述便攜式發(fā)射/接收單元被配置為與所述車輛上的E⑶通信，以控制所述車輛的操作； 在所述唯一首部格式與輪胎壓力傳感器喚醒首部匹配的情況下，完全喚醒所述輪胎傳感器；以及 在所述唯一首部格式數(shù)據(jù)與便攜式發(fā)射/接收單元喚醒首部匹配的情況下，完全喚醒所述便攜式發(fā)射/接收單元。
36.根據(jù)權(quán)利要求35所述的方法，該方法還包括在完全喚醒所述輪胎傳感器之后從所述輪胎傳感器發(fā)射RF信號。
37.根據(jù)權(quán)利要求36所述的方法，該方法還包括在完全喚醒所述輪胎傳感器之后，使用所述輪胎傳感器進行輪胎壓力測量。
38.根據(jù)權(quán)利要求35至37中的任一項所述的方法，其中來自所述輪胎傳感器的所述RF信號包括標識信號，其中從天線發(fā)射LF場包括從四個天線順序地發(fā)射LF場，各個天線均被安裝在所述車輛上的各個LF場均被配置為喚醒兩個輪胎傳感器的不同位置。
39.根據(jù)權(quán)利要求35至38中的任一項所述的方法，該方法還包括基于哪個天線喚醒發(fā)射相應(yīng)的標識信號的輪胎傳感器以及接收到的相應(yīng)的標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定各個輪胎傳感器的位置。
40.一種車輛系統(tǒng),所述系統(tǒng)包括 輪胎傳感器，它們被安裝在車輛的各個輪胎中、被安裝在所述車輛的各個輪胎上或被與所述車輛的各個輪胎相鄰地安裝，各個輪胎傳感器均被配置為發(fā)射RF信號，所述RF信號包括與相應(yīng)的輪胎傳感器相關(guān)聯(lián)的標識信號，并且各個輪胎傳感器均被配置為檢測LF場； 安裝在所述車輛上的低頻(“LF”)天線，各個天線均被配置為發(fā)射用于喚醒兩個輪胎傳感器的LF場； 安裝在所述車輛上的RF接收器，其被配置為在已喚醒所述輪胎傳感器之后從所述輪胎傳感器接收所述RF信號； 存儲器；以及電子控制單元(“ECU”)，其與所述天線、所述接收器和所述存儲器通信，其中所述ECU被配置為通過所述接收器從所述輪胎傳感器接收所述標識信號，其中所述ECU還被配置為基于哪個天線喚醒發(fā)射相應(yīng)的標識信號的輪胎傳感器以及所述標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定各個輪胎傳感器的位置，其中所述E⑶還被配置為在所述存儲器中存儲所述標識信號，其中所述標識信號與發(fā)射所述標識信號的各個輪胎傳感器關(guān)聯(lián)。
41.根據(jù)權(quán)利要求40所述的系統(tǒng)，其中所述ECU被配置為響應(yīng)于所述車輛的點火裝置被關(guān)閉，在所述存儲器中存儲所述標識信號。
42.根據(jù)權(quán)利要求40或41所述的系統(tǒng)，其中所述ECU被配置為基于存儲在所述存儲器中的標識信號，確定各個輪胎傳感器的位置。
43.根據(jù)權(quán)利要求40至42中的任一項所述的系統(tǒng)，該系統(tǒng)還包括與所述ECU通信的顯示器，其中所述顯示器呈現(xiàn)與由所述輪胎傳感器發(fā)射的RF信號關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)，其中當發(fā)送自相應(yīng)的傳感器的RF信號向所述ECU提供足以確定所述傳感器的位置的數(shù)據(jù)時，以第一狀態(tài)在所述顯示器上呈現(xiàn)所述數(shù)據(jù)，并且當所述ECU不能基于接收到的RF信號確定所述傳感器的位置時，以第二狀態(tài)呈現(xiàn)所述數(shù)據(jù)。
44.根據(jù)權(quán)利要求43所述的系統(tǒng)，其中在所述第一狀態(tài)下，所述數(shù)據(jù)被呈現(xiàn)為不閃爍的圖像，并且在所述第二狀態(tài)下，所述數(shù)據(jù)被呈現(xiàn)為閃爍的圖像。
45.根據(jù)權(quán)利要求40至44中的任一項所述的系統(tǒng)，其中所述LF天線包括朝向所述車輛的前方安裝的前LF天線、朝向所述車輛的后方安裝的后LF天線、與所述車輛的左門相鄰地安裝或被安裝在所述車輛的左門中或所述車輛的左門上的左側(cè)LF天線、以及與所述車輛的右門相鄰地安裝或被安裝在所述車輛的右門中或所述車輛的右門上的右側(cè)LF天線。
46.根據(jù)權(quán)利要求45所述的系統(tǒng)，其中所述后LF天線、所述左側(cè)LF天線和所述右側(cè)LF天線均被配置為發(fā)射用于喚醒三個輪胎傳感器的LF場，其中從由所述LF場喚醒的各個輪胎傳感器發(fā)射的共用標識信號對應(yīng)于所述車輛的備用輪胎中的相應(yīng)輪胎傳感器。
47.根據(jù)權(quán)利要求40至46中的任一項所述的系統(tǒng)，其中所述LF天線包括安裝在所述車輛的左前角附近的左前LF天線、安裝在所述車輛的左后角的附近的左后LF天線、安裝在所述車輛的右前角附近的右前LF天線以及安裝在所述車輛的右后角附近的右后LF天線。
48.根據(jù)權(quán)利要求47所述的系統(tǒng)，其中所述輪胎傳感器包括左前輪胎傳感器、左后輪胎傳感器、右前輪胎傳感器以及右后輪胎傳感器，其中所述左前天線被配置為發(fā)射用于喚醒所述前輪胎傳感器的左前LF場，所述左后天線被配置為發(fā)射用于喚醒所述后輪胎傳感器的左后LF場，所述右前天線被配置為發(fā)射用于喚醒所述前輪胎傳感器的右前LF場，并且所述右后天線被配置為發(fā)射用于喚醒所述后輪胎傳感器的右后LF場。
49.根據(jù)權(quán)利要求40至48中的任一項所述的系統(tǒng)，其中由各個天線發(fā)射的各個LF場均包括唯一首部格式，其中各個輪胎傳感器均被配置為通過僅在接收到包括第一預(yù)定唯一首部格式的LF場之后才發(fā)射RF信號進行響應(yīng)，其中所述便攜式發(fā)射/接收單元被配置為通過僅在接收到包括第二預(yù)定唯一首部格式的LF場之后才發(fā)射RF信號進行響應(yīng)。
50.根據(jù)權(quán)利要求40至49中的任一項所述的系統(tǒng)，其中各個輪胎傳感器均包括天線，所述天線包括用于檢測LF場的兩個軸。
51.根據(jù)權(quán)利要求40至50中的任一項所述的系統(tǒng)，該系統(tǒng)還包括收音機，所述收音機被配置為接收與所述E⑶通信的AM廣播信號，其中所述E⑶被配置為(I)在所述天線發(fā)射用于喚醒所述輪胎傳感器的LF場的同時，延遲啟動所述收音機，或者(2)在所述天線發(fā)射用于喚醒所述輪胎傳感器的LF場的同時，禁止所述收音機從與所述收音機通信的揚聲器發(fā)出聲音。
52.根據(jù)權(quán)利要求40至51中的任一項所述的系統(tǒng)，其中各個LF天線均被配置為發(fā)射用于喚醒用于實現(xiàn)無鑰匙進入所述車輛的便攜式發(fā)射/接收單元的SMART進入LF搜索場。
53.一種定位車輛上的輪胎傳感器的方法，所述方法包括以下步驟 從四個天線發(fā)射低頻(“LF”)輪胎傳感器喚醒信號，以喚醒位于所述車輛上的輪胎中的輪胎傳感器，其中各個天線均被相對于所述輪胎傳感器配置并設(shè)置在所述車輛上，以發(fā)射用于喚醒兩個輪胎傳感器的相應(yīng)的LF輪胎傳感器喚醒信號； 響應(yīng)于接收到所述輪胎傳感器喚醒信號，從輪胎傳感器向所述車輛上的RF接收器發(fā)射包括標識信號的RF信號； 通過所述RF接收器將包括所述標識信號的所述RF信號接收到E⑶中； 比較接收到的標識信號； 基于哪個天線喚醒發(fā)射相應(yīng)的標識信號的輪胎傳感器以及所述相應(yīng)的標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定各個輪胎傳感器的位置；以及 通過將各個標識信號以及對應(yīng)的輪胎傳感器存儲在與所述E⑶通信的存儲器中來記住所述標識信號。
54.根據(jù)權(quán)利要求53所示的方法，該方法還包括以下步驟 當點火裝置打開時并且在所述輪胎移動之前，基于接收到的RF信號和已確定的各個輪胎傳感器的位置，在顯示器上呈現(xiàn)輪胎數(shù)據(jù)。
55.根據(jù)權(quán)利要求54所述的方法，其中呈現(xiàn)輪胎數(shù)據(jù)的步驟包括當點火裝置打開時基于記住的標識信號，在所述顯示器上呈現(xiàn)輪胎數(shù)據(jù)。
56.根據(jù)權(quán)利要求53至55中的任一項所述的方法，其中響應(yīng)于從用于實現(xiàn)無鑰匙進入的便攜式發(fā)射/接收單元接收信號，發(fā)射所述LF輪胎傳感器喚醒信號。
57.根據(jù)權(quán)利要求56所述的方法，其中確定各個輪胎的位置的步驟包括當一個輪胎傳感器未能被喚醒時，或者當所述RF接收器僅從相應(yīng)的輪胎傳感器接收到一個標識信號時，基于記住的所述標識信號推斷輪胎位置。
58.一種用于車輛的車輛進入/輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 電子控制單元(“EOT”)； 低頻(“LF”)天線，它們被安裝在所述車輛上并且正與所述E⑶通信，各個LF天線均被配置為發(fā)射LF輪胎傳感器喚醒場以及用于喚醒用于實現(xiàn)無鑰匙進入所述車輛的便攜式發(fā)射/接收單元的SMART進入LF搜索場； 輪胎傳感器，它們被安裝在所述車輛的各個輪胎之中或者之上，或者被與所述車輛的各個輪胎相鄰地安裝，各個輪胎傳感器均包括雙軸接收器天線和被配置為發(fā)射無線頻率(“RF”)信號的RF發(fā)射器，其中所述雙軸天線被配置為使得所述雙軸天線的第一軸被配置為檢測由所述LF天線中的一個LF天線發(fā)射的相應(yīng)LF場，并且所述雙軸天線的第二軸被配置為檢測由所述LF天線中的另一個LF天線發(fā)射的相應(yīng)LF場。
59.一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 輪胎傳感器，它們被安裝在車輛的各個輪胎之中或者之上，或者被與所述車輛的各個輪胎相鄰地安裝，各個輪胎傳感器均被配置為發(fā)射RF信號并檢測LF場； 安裝在所述車輛上的LF天線，所述天線被配置為發(fā)射用于喚醒各個輪胎傳感器的低頻(“LF”)輪胎傳感器喚醒場；以及 電子控制單元(“ECU”)，其與所述天線、所述輪胎傳感器和被配置為接收AM廣播信號的收音機通信，其中所述ECU與所述收音機通信，以在正發(fā)射所述LF輪胎傳感器喚醒場的同時，禁止與所述收音機通信的揚聲器發(fā)出聲音。
60.一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(“TPMS”)，所述輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)包括 輪胎傳感器，它們被安裝在車輛的各個輪胎之中或者之上，或者被與所述車輛的各個輪胎相鄰地安裝，各個輪胎傳感器均被配置為發(fā)射RF信號并檢測LF場； 安裝在所述車輛上的LF天線，所述天線被配置為發(fā)射用于喚醒各個輪胎傳感器的低頻(“LF”)輪胎傳感器喚醒場； 電子控制單元(“ECU”)，其與所述天線、所述輪胎傳感器和被配置為接收AM廣播信號的收音機通信，其中所述E⑶被配置為向所述LF天線隨機地產(chǎn)生用于發(fā)射各個輪胎傳感器喚醒場的信號。
61.一種用于操作輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)和車載收音機的方法，所述方法包括以下步驟 發(fā)射用于喚醒在安裝于車輛的輪胎內(nèi)設(shè)置的輪胎傳感器的低頻(“LF”)輪胎傳感器喚醒場；以及 在正發(fā)射所述LF輪胎傳感器喚醒場的同時,禁止從車載收音機接收信號的揚聲器發(fā)出聲音。
62.—種車輛系統(tǒng),所述車輛系統(tǒng)包括 輪胎傳感器，它們被安裝在所述車輛的各個輪胎之中或者之上，或者被與所述車輛的各個輪胎相鄰地安裝，各個輪胎傳感器均被配置為發(fā)射信號并檢測LF場； 低頻(“LF”)天線，它們包括安裝在所述車輛的門上的門上安裝天線，各個LF天線均被配置為發(fā)射用于喚醒各個輪胎傳感器的LF輪胎傳感器喚醒場； 安裝在所述車輛上的接收器，其被配置為接收從所述輪胎傳感器發(fā)射的信號； 門開關(guān)，其與具有安裝至所述門的門上安裝天線的所述門關(guān)聯(lián)，所述門開關(guān)被配置為確定所述門是否打開；以及 電子控制單元(“ECU”)，其與所述天線、所述接收器和所述門開關(guān)通信，其中所述ECU被配置為從各個輪胎傳感器接收標識信號，并且基于哪個天線喚醒發(fā)射相應(yīng)的標識信號的輪胎傳感器以及所述相應(yīng)的標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定各個輪胎傳感器的位置，并且其中所述E⑶還被配置為(1)當門是打開的時，忽略從由所述門上安裝天線喚醒的所述輪胎傳感器接收的信號，或者(2)當門是打開的時，禁止所述門上安裝LF天線發(fā)射用于喚醒所述輪胎傳感器的LF場。
63.一種操作車輛系統(tǒng)的方法，所述方法包括以下步驟 接收從門上安裝的LF天線發(fā)射LF場的信號，以喚醒在安裝于車輛上的輪胎內(nèi)設(shè)置的輪胎傳感器； 確定安裝有所述門上安裝的LF天線的門是否打開； 當所述門是打開的時，忽略接收到的發(fā)射所述LF場的信號；以及 當所述門是關(guān)閉的時，從所述門上安裝的LF天線發(fā)射所述LF場。
64.一種用于操作車輛系統(tǒng)的方法，所述方法包括以下步驟 從包括門上安裝的LF天線的四個天線發(fā)射低頻(“LF”)輪胎傳感器喚醒場，以喚醒位于所述車輛上的輪胎中的輪胎傳感器，其中各個天線均被相對于所述輪胎傳感器配置并設(shè)置在所述車輛上，以發(fā)射用于喚醒兩個輪胎傳感器的相應(yīng)的LF輪胎傳感器喚醒場，其中包括所述門上安裝的LF天線的這些天線中的兩個天線還被配置為發(fā)射用于喚醒用于實現(xiàn)無鑰匙進入所述車輛的便攜式發(fā)射/接收單元的LF密鑰卡喚醒場； 確定安裝有所述門上安裝的LF天線的門是否打開； 響應(yīng)于由各個輪胎傳感器檢測所述輪胎傳感器喚醒場，從所述輪胎傳感器向所述車輛上的接收器發(fā)射包括標識信號的信號； 當所述門是打開的時，忽略從由所述門上安裝的天線喚醒的各個輪胎傳感器接收的信號；以及 當所述門是關(guān)閉的時，從由所述門上安裝的天線喚醒的各個輪胎傳感器接收包括相應(yīng)的標識信號的相應(yīng)的信號。
65.一種車輛系統(tǒng)，所述車輛系統(tǒng)包括 輪胎傳感器，其被安裝在所述車輛的各個輪胎之中或者之上，或者被與所述車輛的各個輪胎相鄰地安裝，各個輪胎傳感器均被配置為發(fā)射信號并檢測LF場； 低頻(“LF”)天線，它們包括安裝在所述車輛的門上的門上安裝天線和安裝在所述車輛的一側(cè)的側(cè)天線，所述一側(cè)與安裝有所述門上安裝天線的門所處的一側(cè)相對，各個LF天線均被配置為發(fā)射用于喚醒各個輪胎傳感器的LF輪胎感器喚醒場； 安裝在所述車輛上的接收器，其被配置為接收所述輪胎傳感器發(fā)射的信號； 門開關(guān)，其與安裝有所述門上安裝天線的門關(guān)聯(lián)，所述門開關(guān)被配置為確定所述門是否是打開的；以及 電子控制單元(“ECU”)，其與所述天線、所述接收器和所述門開關(guān)通信，其中所述ECU被配置為從各個輪胎傳感器接收標識信號，并且基于哪個天線喚醒發(fā)射相應(yīng)的標識信號的所述輪胎傳感器以及所述相應(yīng)的標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定各個輪胎傳感器的位置，并且其中所述ECU還被配置為響應(yīng)于來自所述門上安裝天線和所述側(cè)天線的LF輪胎傳感器喚醒場，基于對從相應(yīng)的輪胎傳感器發(fā)射至所述接收器的標識信號進行的匹配，來定位各個輪胎傳感器。
66.一種用于操作車輛系統(tǒng)的方法，所述方法包括以下步驟 發(fā)射用于喚醒位于所述車輛上的輪胎中的所述輪胎傳感器的低頻(“LF”)輪胎傳感器喚醒場，所述LF輪胎傳感器喚醒場包括來自安裝在所述車輛的第一側(cè)的門上的門上安裝LF天線的第一 LF輪胎傳感器喚醒場以及來自安裝在所述車輛的相對第二側(cè)的第二天線的第二 LF輪胎傳感器喚醒場，其中所述門上安裝天線被配置為使得當所述門是關(guān)閉的時，所述第一 LF輪胎傳感器喚醒場被配置為喚醒位于所述車輛的第一側(cè)的各個輪胎中的兩個輪胎傳感器； 確定所述門是否是打開的； 響應(yīng)于由各個輪胎傳感器檢測所述輪胎傳感器喚醒場，從所述輪胎傳感器向所述車輛上的接收器發(fā)射包括標識信號的信號； 當所述門是打開的時，響應(yīng)于所述第一 LF輪胎傳感器喚醒場和所述第二輪胎傳感器喚醒場，基于由所述接收器接收的各個標識信號，來定位相應(yīng)的輪胎傳感器。
67.一種用于定位車輛上的輪胎傳感器的方法，所述方法包括以下步驟確定喚醒場功率； 從所述車輛上的LF天線發(fā)射具有所述喚醒場功率的LF喚醒場； 從被已發(fā)射的LF喚醒場喚醒的各個輪胎傳感器接收標識信號； 響應(yīng)于已發(fā)射的LF喚醒場，基于接收到的所述標識信號，確定是否已喚醒所期望的數(shù)量的輪胎傳感器； 當已喚醒所期望的數(shù)量的輪胎傳感器時，記錄從所述已喚醒的輪胎傳感器接收的標識信號以及喚醒各個輪胎傳感器的各個天線； 確定所期望的數(shù)量的天線是否已發(fā)射相應(yīng)的LF喚醒場； 當所期望的數(shù)量的天線已發(fā)射相應(yīng)的LF喚醒場時，比較接收到的標識信號，并基于哪個天線喚醒哪個輪胎傳感器以及接收到的標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定所述輪胎傳感器的位置。
68.一種用于定位車輛上的輪胎傳感器的方法，所述方法包括以下步驟 確定喚醒場功率； 從所述車輛上的LF天線發(fā)射具有所述喚醒場功率的LF喚醒場，以喚醒在所述車輛上的輪胎內(nèi)安裝的輪胎傳感器，其中所述LF天線不位于所述車輛的輪窩內(nèi)，其中與其它輪胎傳感器相比，所述LF天線更靠近第一輪胎傳感器，并且其中所述LF天線被配置為發(fā)射用于喚醒用于實現(xiàn)無鑰匙進入所述車輛的便攜式發(fā)射/接收單元的LF便攜式發(fā)射/接收單元喚醒場； 響應(yīng)于所述LF喚醒場，基于所述車輛上的接收器從相應(yīng)的已喚醒的輪胎傳感器接收的標識信號，確定所期望的數(shù)量的輪胎傳感器是否已被喚醒， 基于從相應(yīng)的已喚醒的輪胎傳感器接收的所述標識信號和喚醒相應(yīng)的已喚醒的輪胎傳感器的相應(yīng)天線，定位相應(yīng)的已喚醒的輪胎傳感器。
全文摘要
一種車輛進入/輪胎壓力管理系統(tǒng)包括多個輪胎傳感器、多個低頻(“LF”)天線和ECU。各個輪胎傳感器被安裝在車輛的各個輪胎內(nèi)。各個LF天線被安裝在車輛上并被配置為發(fā)射用于喚醒兩個輪胎傳感器的LF場。一些天線還可被配置為發(fā)射用于喚醒實現(xiàn)無鑰匙進入所述車輛的便攜式發(fā)射/接收單元的SMART進入LF搜索場。ECU通過接收器與輪胎傳感器通信，并且與LF天線通信。ECU被配置為從各個輪胎傳感器接收標識信號，并且基于哪個天線喚醒發(fā)射各個標識信號的輪胎傳感器以及各個標識信號是否與接收到的其它標識信號匹配，確定各個輪胎傳感器的位置。
文檔編號B60C23/00GK103068599SQ201180039439
公開日2013年4月24日 申請日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月15日
發(fā)明者B·K·里克菲爾特, 新井秀明, N·斯特羅克 申請人:本田技研工業(yè)株式會社