專利名稱：護線環(huán)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種護線環(huán)，該護線環(huán)外部配合到布置在車輛中的線束，以安裝在車體面板的通孔中，更具體地，本發(fā)明涉及下述護線環(huán)該護線環(huán)外部配合到在車門和車體面板之間延伸的線束上，以便能夠防止扭曲，該扭曲由打開/關閉車門時、施加到所述護線環(huán)的扭轉力所導致。
背景技術：
通常地，本申請的專利權受讓人已提供多個該類型的車門護線環(huán)，所述護線環(huán)外部地配合到在車門和車體面板之間布置的線束上。例如，日本專利申請公開No. 2002-374612 (專利文獻I)中公開的護線環(huán)以圖11中所圖示的構造形成。護線環(huán)100被彎曲并放置在車體面板和車門面板之間，大直徑筒部102被設置在褶狀筒部101的每個端部處，內(nèi)樹脂構件103內(nèi)部地配合到大直徑筒部102中，并且接合爪被設置在內(nèi)樹脂構件103上以接合車體面板的通孔的周緣。在所述護線環(huán)中，因為在打開/關閉車門時，彎曲應力集中到在大直徑筒部102和褶狀筒部101之間的邊界，所以在褶狀筒部101的縱向兩端部分上設置軸向加強肋110，所述軸向加強肋110在多個凹處部分和頂峰部分上填補凹處部分以加厚兩端部分。褶狀筒部101的兩端部分被加強肋加強成不易彎曲，由此減少彎曲應力的集中并防止插入其中的電線損壞的發(fā)生。在專利文獻I中的護線環(huán)中，能夠加強褶狀筒部的縱向兩端部分，但是無法加強褶狀筒部和大直徑筒部之間的部分120。在專利文獻I中的護線環(huán)是兩件式護線環(huán)，其中內(nèi)樹脂構件內(nèi)部地配合到大直徑筒部102。然而，在日本專利特開No. 2003-87945,No. 2000-217229等中公開和常規(guī)設置的任何護線環(huán)不加強褶狀筒部和大直徑筒部之間的區(qū)域，該大直徑筒部設有環(huán)狀車體接合凹槽，在日本專利特開No. 2003-87945、No. 2000-217229等中公開的護線環(huán)包括在護線環(huán)的大直徑筒部的周向表面上設有環(huán)狀車體接合凹槽的一體式護線環(huán)。當褶狀筒部接收在扭轉方向上的載荷而以扭轉的方式旋轉時，大直徑筒部的接合在車體面板的通孔中的部分被固定而不旋轉。因此，在大直徑筒部和褶狀筒部的端部之間的區(qū)域趨向于接收扭轉載荷。具體地，在護線環(huán)的褶狀筒部和大直徑筒部之間的區(qū)域由于護線環(huán)在車體上的安裝條件而彎曲的情況下，當扭轉作用施加到所述區(qū)域時，彎曲區(qū)域可能因扭曲而損壞或凹陷，護線環(huán)的外觀可能容易降格，并且穿過護線環(huán)的導線可能容易壞損?，F(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻I JP-A-2002-374612發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題為了解決上述問題而完成本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于加強在褶狀筒部和緊固到車體面板的通孔的大直徑筒部之間的區(qū)域以增加抗彎性。用于解決問題的手段為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種護線環(huán)，所述護線環(huán)由橡膠或彈性體形成，并且從外部裝配到線束上，所述線束在車體面板和開關體之間延伸，所述開關體包括車門或車廂蓋，所述護線環(huán)包括褶狀筒部；彎曲筒部，所述彎曲筒部從所述褶狀筒部的端部延伸；以及大直徑筒部，所述大直徑筒部布置在所述彎曲筒部的末端，其中，車體接合凹槽可以形成在所述大直徑筒部的外周表面上，或具有車體接合爪的內(nèi)樹脂構件可以內(nèi)嵌到所述大直徑筒部中；并且所述彎曲筒部的外周表面和內(nèi)周表面中的至少一個可以設有用于抵抗扭曲的加強肋。加強肋可以設置在彎曲筒部的內(nèi)周表面和外周表面中的至少一個上，并且可以將多個環(huán)部設置成位于褶狀筒部和彎曲筒部的一個縱向端之間的邊界處的加強肋?？梢栽趶澢膊康牧硪粋€縱向端和大直徑筒部之間的邊界處設置加強環(huán)部，并且可以在彎曲筒部的中間區(qū)域處設置多個中間環(huán)部。如上所述，每個加強肋均具有在周向方向上無縫隙連續(xù)延伸的環(huán)形。因此，能夠有效地分布應力，并且能夠防止因扭曲而發(fā)生任何凹陷。每個環(huán)部均可以構造成圓環(huán)形、橢圓環(huán)形或蛇行狀環(huán)形，所述圓環(huán)形的直徑方向垂直于彎曲筒部的中心軸，所述橢圓環(huán)形相對于所述中心軸傾斜。當中間環(huán)部呈圓環(huán)形時，可以將三個中間環(huán)部設置成在軸向上彼此間隔開，當中間環(huán)部呈橢圓環(huán)形時，可以設置兩個中間環(huán)部，當中間環(huán)部呈蛇行狀環(huán)形時，可以設置一個中間環(huán)部?？梢赃M一步設置在軸向上互連環(huán)部的連接部?？梢詫⒁粚B接部設置成在周向方向上彼此間隔開。然而，可以將多個連接部設置成在周向方向上彼此間隔開。在考慮外觀方面，可以在內(nèi)周側上設置加強肋。此外，當在外周側上設置加強肋時，諸如灰塵的異物可能聚集在臺階部分上，該臺階部分形成在設置加強肋的區(qū)域上。然而，當在內(nèi)周側上設置加強肋時，灰塵不會聚集。此外，當在內(nèi)周側上設置加強肋時，能夠抑制護線環(huán)的外觀以保證護線環(huán)和車輛之間的間隙。本發(fā)明的效果如上所述，扭轉力可能施加到置于褶狀筒部和大直徑筒部之間的彎曲筒部，當打開/關閉諸如車門的開關體時，旋轉力施加到所述褶狀筒部，大直徑筒部緊固到車體面板的通孔。然而，因為在彎曲筒部中設置了加強肋，所以能夠有效地防止由扭轉引起的扭曲。


圖1A是根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實施例的護線環(huán)的透視圖，圖1B是護線環(huán)的主要部分的放大截面圖。圖2是圖示用于車輛的護線環(huán)的安裝狀態(tài)的說明圖。圖3是根據(jù)第二示例性實施例的護線環(huán)的透視圖。圖4A根據(jù)第二示例性實施例的護線環(huán)的主要部分的放大透視圖，圖4B是該主要部分的放大截面圖。圖5圖示根據(jù)第三示例性實施例的護線環(huán)，其中圖5A是護線環(huán)的主要部分的放大透視圖，圖5B是該主要部分的放大截面圖。圖6圖不第三不例性實施例的第一修改不例,其中圖6A是該第一修改不例的主要部分的放大截面圖，圖6B是該主要部分的前視圖。圖7圖示第三示例性實施例的第二修改示例，其中圖7A是該第二修改示例的主要部分的放大截面圖，圖7B是該主要部分的前視圖。
圖8A、8B和8C圖示第三示例性實施例的第三修改示例的主要部分的前視圖。圖9A和9B圖示第四示例性實施例的截面圖。
圖10是圖示第五示例性實施例的主要部分的截面圖。
圖11是圖示常規(guī)實施例的視圖。
附圖標記說明
護線環(huán)褶狀筒部彎曲筒部大直徑筒部車體接合凹槽加強肋環(huán)部中間環(huán)部連接部
1
2
3、4
5、6
7、8
10
10al、10a2、10b
IOc
IOcUlOe
具體實施例方式在下文中，將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的護線環(huán)的示例性實施例。圖1A、1B和圖2圖示第一示例性實施例的護線環(huán)I。護線環(huán)I將被外部地配合到線束上，該線束被布置在車輛的后門和車體框架之間。護線環(huán)I是由橡膠或彈性體形成的一體式的護線環(huán)。護線環(huán)I通過一體成型設有褶狀筒部2 ;從褶狀筒部2的縱向相反兩端延伸的一對彎曲筒部3、4 ;以及從兩個彎曲筒部3、4的末端側延伸的成對大直徑筒部對5、6。成對大直徑筒部5、6的外周表面設有環(huán)狀的車體接合部分7、8。如圖2所示，由于一個大直徑筒部5從下側固定到設置在后門D的上框架面板Pl中的通孔Hl，所以大直徑筒部5被大體向上地定向，而設置在大直徑筒部5上的車體接合凹槽7被構造成與設置在上框架面板Pl的底側上的通孔Hl的周緣固定地接合。由于另一個大直徑筒部6從橫向側固定到設置在車體的側面板P2中的通孔H2，該側面板P2圍繞用于后門的開口，所以大直徑筒部6被大體橫向地定向，而設置在大直徑筒部6上的車體接合凹槽8被構造成與設置在側面板P2的橫向側上的通孔H2的周緣固定地接合。如上所述，因為相反的大直徑筒部5、6的軸向彼此不同，且褶狀筒部2介于大直徑筒部5、6之間，所以位于大直徑筒部5和褶狀筒部2的一個縱向端2a之間的筒部形成為向上彎曲的彎曲筒部3，而位于大直徑筒部6和褶狀筒部2的另一個縱向端2b之間的筒部形成為橫向彎曲的彎曲筒部4。通過一體成型，從而在彎曲筒部3、4的外周表面上將加強肋10設置成從所述外周表面突出。加強肋10包括環(huán)部IOal，該環(huán)部IOal設置在彎曲筒部3、4的縱向端部和褶狀筒部2之間的每個邊界位置；以及環(huán)部10a2，該環(huán)部10a2設置在靠近環(huán)部環(huán)部IOal但是與環(huán)部IOal間隔開的位置。每一個環(huán)部IOal、10a2均形成為圓環(huán)形，每一個環(huán)部10al、10a2的直徑均與彎曲筒部的軸向垂直，并且每一個環(huán)部10al、10a2均在周向方向 上無縫連續(xù)。由環(huán)部10al、10a2形成的加強肋的尺寸例如在突出高度H上處在2mm到3mm的范圍內(nèi)，而在寬度W上處在3mm到4mm的范圍內(nèi)。彎曲筒部3、4的內(nèi)徑處在15mm到25mm的范圍內(nèi)，而彎曲筒部3、4的厚度處在1. 5mm到3mm的范圍內(nèi)。護線環(huán)I外部地配合到線束W/H的、布置到后門D的車體連接側上，并且如上所述，大直徑筒部5的車體接合凹槽7與后門D的上框架面板Pl的通孔Hl的周緣固定地接合。大直徑筒部6的車體接合凹槽8與車體的側面板P2的通孔H2的周緣固定地接合。護線環(huán)I的褶狀筒部2在后門D和車體之間延伸。當關閉后門D時，護線環(huán)I的褶狀筒部2彎曲。當打開后門D時，褶狀筒部2伸展，并且同時接收由于后門D的旋轉而導致的扭轉力。此時，護線環(huán)I的兩個大直徑筒部5、6的車體接合凹槽7、8分別與面板P1、P2的通孔H1、H2的周緣固定地接合。因而，載荷被施加到在褶狀筒部2和大直徑筒部5、6之間的彎曲筒部3、4。因為彎曲筒部3、4的扭轉載荷所施加到的每個外周表面設有加強肋10，所以能夠防止彎曲筒部3、4因扭轉載荷導致的扭曲而彎曲或凹陷，所述加強肋10包括能夠被強力加強的兩端環(huán)部10al、10a2。S卩，因為加強肋10包括位于褶狀筒部2和彎曲筒部3、4之間的邊界位置中的環(huán)部10al、10a2，所以能夠將傾向于施加到邊界位置的集中應力分布在周向方向上。同樣地，因為在彎曲筒部3、4和褶狀筒部2之間的邊界部分得到加強，所以能夠增加邊界部分處的彎曲筒部的抗彎性，以可靠地防止扭曲的發(fā)生。此外，因為在彎曲筒部3、4的外周表面上設置加強肋10，所以易于模制加強肋10，且易于設計加強肋10的形狀。此外，易于將線束插入到護線環(huán)中。圖3、圖4A和4B圖示第二示例性實施例。在第二示例性實施例中，通過一體成型而在護線環(huán)I的彎曲筒部3、4的內(nèi)周表面上設置加強肋10，并且增加設有加強肋10的位置。每個加強肋10包括兩端環(huán)部10a、10b，所述環(huán)部10a、10b分別設置位于褶狀筒部2和每個彎曲筒部3、4的一個縱向端之間的邊界位置處和位于大直徑筒部5、6和每個彎曲筒部3、4的另一個縱向端之間的邊界位置處；一個中間環(huán)部10c，該中間環(huán)部IOc設置在每個彎曲筒部3、4的中間區(qū)域處；以及連接部10d、10e，所述連接部10d、IOe設置在兩端環(huán)部10a、10b與中間環(huán)部IOc之間，并且面向兩端環(huán)部10a、10b和中間環(huán)部10c。連接部IOcUIOe沿著彎曲筒部3、4的軸向將兩端環(huán)部10a、10b和中間環(huán)部IOc互連。每個兩端環(huán)部10a、IOb和中間環(huán)部IOc均形成為圓環(huán)，每個兩端環(huán)部10a、IOb和中間環(huán)部IOc的直徑均與軸向垂直，并且在其軸向方向上無縫連續(xù)。包括兩端環(huán)部10a、10b、中間環(huán)部IOc以及連接部IOcUlOe的加強肋的突出高度、寬度和厚度與第一示例性實施例相同。第二示例性實施例的護線環(huán)I同樣外部地配合到線束W/H的、布置到后門D的車體連接側上，并且線束在后門D和車體之間延伸，如第一示例性實施例的圖2所示。因此，當打開/關閉后門D時，扭轉載荷被施加到在褶狀筒部2和大直徑筒部5、6之間的彎曲筒部 3、4。因為彎曲筒部3、4的扭轉載荷所施加到的每個內(nèi)周表面均設有總共五個加強肋10，例如兩端環(huán)部10a、10b、中間環(huán)部IOc以及連接部10d、IOe,以強力加強彎曲筒部3、4，所以能夠防止彎曲筒部3、4因扭轉載荷導致的扭曲而彎曲或凹陷。具體地，因為每個加強肋10均包括環(huán)部IOa和環(huán)部10b，所以能夠將傾向于施加到所述邊界位置的集中應力分布在周向方向上，其中，環(huán)部IOa被設置在每個彎曲筒部3、4和褶狀筒部2之間的邊界位置，環(huán)部IOb被設置在每個大直徑筒部5、6和每個彎曲筒部3、4之間的邊界位置處。應力傾向于強烈地大體地施加到在彎曲筒部3、4的縱向中央位置處的彎曲頂峰位置。然而，因為在該位置處設置了中間環(huán)部10c，所以能夠從對應的中間環(huán)部IOc將應力分布在周向方向上。另外，因為兩端環(huán)部10a、IOb和中間環(huán)部IOc在軸向上連接在連接部IOcUlOe處，所以同樣能夠加強軸向。因為五個肋IOa到IOe在周向方向和軸向上加強了彎曲筒部3、4，所以能夠增加彎曲筒部3、4的抗彎性，以可靠地防止發(fā)生扭曲。因為在彎曲筒部3、4的內(nèi)周表面上設置加強肋10，所以外觀良好。另外，因為沒有通過加強肋10在外周表面上形成臺階部，所以能夠防止附著諸如灰塵的異物。此外，因為加強肋10未從外周表面突出，所以能夠保證相對于車體側的間隙，使得護線環(huán)的操作不被干擾。圖5A和5B圖示根據(jù)第三示例性實施例的護線環(huán)。護線環(huán)I在下述方面與第一示例性實施例中的護線環(huán)相同而不同于第二示例性實施例中的護線環(huán)設置在彎曲筒部3、4中的加強肋10被設置在外周表面上。盡管在外周表面上設置加強肋10，但是所述加強肋10在下述方面與在第二示例性實施例中的加強肋相同所述加強肋10由兩端環(huán)部10a、10b、中間環(huán)部IOc以及連接部IOcUlOe構成。即使在彎曲筒部3、4的外周表面上如此設置加強肋10，也能夠增加抗彎性。與在內(nèi)周表面中設置加強肋10的情況相比，當在外周表面上設置加強肋10時，易于形成加強肋10，且易于設計加強肋10的形狀。圖6A和6B圖示第三示例性實施例的第一修改示例。在第一修改示例中，中間環(huán)部IOc具有橢圓環(huán)形狀，該中間環(huán)部IOc的直徑相對于軸向傾斜。與環(huán)狀中間環(huán)部相比，利用該橢圓環(huán)狀的中間環(huán)部IOc-1能夠加強在軸向上的長距離。圖7A和7B圖示第三示例性實施例的第二修改示例。在第二修改示例中，中間環(huán)部lOc-2具有蛇行狀環(huán)狀肋，該蛇行狀環(huán)狀肋圍繞周邊形成為環(huán)形，在軸向上為蛇行狀。與環(huán)狀中間環(huán)部相比，利用該蛇行狀中間環(huán)部10-2能夠加強在軸向上的長距離。盡管可能設置了一個中間環(huán)部10c，但是可以設置多個中間環(huán)部，如在圖8A到SC中圖不的第三修改不例一樣。當通過中間環(huán)部加強相同的縱向間距時，在在圖8A中圖示的環(huán)狀肋IOc的情況下，三個肋可能就已足夠；在在圖8B中圖示的橢圓環(huán)狀肋IOc-1的情況下，兩個肋可能就已足夠；而在在圖8c中圖示的蛇行狀肋lOc-2的情況下，一個肋可能就已足夠。圖9A和9B圖示第四示例性實施例。在該第四示例性實施例中，在彎曲筒部3、4的內(nèi)周表面和外周表面兩者上設置加強肋10X、10Y。如同第二示例性實施例，位于內(nèi)周表面上的加強肋IOX包括兩端環(huán)部、中間環(huán)部和連接部，但是設置了三個中間環(huán)部10C。如同第二示例性實施例，位于外周表面上的加強肋IOY包括兩端環(huán)部、中間環(huán)部和連接部，但是設置了三個中間環(huán)部10c。在圖9A的示例性實施例中，內(nèi)周表面?zhèn)鹊闹虚g環(huán)部IOc的位置可能與外周表面的中間環(huán)部的位置相同，但是在圖9B的示例性實施例中，內(nèi)周表面?zhèn)鹊闹虚g環(huán)部IOc的位置可能從外周表面的中間環(huán)部的位置偏離。如上所述，當在彎曲筒部3、4的內(nèi)周表面和外周表面兩者上設置加強肋10時，能夠進一步增加加強效果。圖10圖示第五示例性實施例。在第五示例性實施例中的護線環(huán)1-1是兩件式的護線環(huán)，其中，內(nèi)樹脂構件31組合到由橡膠或彈性件形成的護線環(huán)本體30中，護線環(huán)本體30的彎曲筒部3、4設有加強肋10，所述加強肋10與在第二示例性實施例中的加強肋相同。因為其他結構和動作效果與第二示例性實施例中的那些相同，所以使用相同的附圖標記并將省略其描述。
權利要求
1.一種護線環(huán)，所述護線環(huán)由橡膠或彈性體形成，并且從外部裝配到線束上，所述線束在車體面板和開關體之間延伸，所述開關體包括車門或車廂蓋，所述護線環(huán)包括 褶狀筒部； 彎曲筒部，所述彎曲筒部從所述褶狀筒部的端部延伸；以及 大直徑筒部，所述大直徑筒部布置在所述彎曲筒部的末端，其中， 所述大直徑筒部的外周表面上形成有車體接合凹槽，或者，形成有車體接合爪的內(nèi)樹脂構件內(nèi)嵌到所述大直徑筒部中；并且 所述彎曲筒部的外周表面和內(nèi)周表面中的至少一個設有用于抵抗扭曲的加強肋。
2.根據(jù)權利要求1所述的護線環(huán)，其中，多個加強肋被設置在所述褶狀筒部和彎曲筒部之間的邊界部分處。
3.根據(jù)權利要求1所述的護線環(huán)，其中，所述加強肋包括 兩端環(huán)部，所述兩端環(huán)部分別設置在位于所述彎曲筒部的一個縱向端與所述褶狀筒部之間的邊界處和位于所述彎曲筒部的另一個縱向端與所述大直徑筒部之間的邊界處；以及多個中間環(huán)部，所述多個中間環(huán)部被設置在所述彎曲筒部的中間區(qū)域處。
4.根據(jù)權利要求3所述的護線環(huán)，其中，所述加強肋還包括連接部，所述連接部被構造成在軸向上將所述兩端環(huán)部和所述中間環(huán)部相互連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種護線環(huán)，諸如車門護線環(huán)，其安裝位置處于打開或關閉，且防止發(fā)生扭曲。該護線環(huán)由橡膠或彈性體形成，并且外部地配合到線束，所述線束在車輛的車體面板與由車門或行李箱蓋組成的打開和關閉體之間延伸，所述護線環(huán)包括褶狀筒部(2)；彎曲筒部(3、4)，所述彎曲筒部(3、4)從褶狀筒部的端部延伸；以及大直徑筒部(5、6)，所述大直徑筒部(5、6)布置在彎曲筒部的端部，其中車體接合凹槽(7、8)形成在大直徑筒部的外周表面上，或形成有車體接合爪的內(nèi)樹脂構件內(nèi)部地配合到大直徑筒部中；并且彎曲筒部(3、4)的外周表面或內(nèi)周表面設有用于限制扭曲的加強肋(10)。
文檔編號B60R16/02GK103004043SQ201180017449
公開日2013年3月27日 申請日期2011年1月31日 優(yōu)先權日2010年3月29日
發(fā)明者末廣真一, 黑田真樹, 棚橋壽行, 山本裕也 申請人:住友電裝株式會社, 鈴木株式會社