專利名稱：頂篷面板及制造該面板的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種在用于車輛 的開ロ頂篷結構中使用的面板，該面板包括大致為矩形的面板主體以及至少ー個加固構件,該加固構件位于上述面板主體的至少一部分邊緣附近并與其牢固相連。
背景技術：
目前，加固構件通過在模制過程中模制而成的塑料部件與面板相連。加固構件和面板之間通過該塑料部件產(chǎn)生的連接是非常牢固的。在模制過程中及之后的短時間內(nèi)，塑料部件的材料將會收縮。收縮量取決于塑料材料的局部體積濃度，由此大量的材料會在這些材料的末端處產(chǎn)生高收縮率。這種收縮會對面板模制完成后的幾何形狀產(chǎn)生負面影響。這種負面影響有可能導致在面板模制后由于幾何形狀質(zhì)量不合格而被廢棄，或者可能導致在車輛中使用期間由于過高的材料內(nèi)部應カ而損壞面板。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的ー個目標是提供ー個上述類型的優(yōu)化面板。因此，根據(jù)本發(fā)明，上述類型面板的特征是具有一個在模制過程中至少局部降低塑料材料對加固構件和/或面板主體的粘附性的裝置。結果，由于局部降低了粘附性，收縮カ將不會全部轉(zhuǎn)移給面板和/或加固構件，因而在模制過程中及在模制處理之后的短時間內(nèi)，收縮問題將會減弱。在一個實施例中，上述裝置被提供在面板和加固構件表面中的僅ー個的表面附近，除了該裝置施加到面板或加固構件的所述表面上的地方之外，該裝置基本上完全被塑料材料包圍。這ー實施例改善了塑料部件與面板主體或加固構件之間連接的(長期)質(zhì)量。如果面板不位于塑料材料的邊緣，則沒有面板主體中的彎曲力作用于被該裝置弱化的區(qū)域的風險。由于該裝置完全被塑料材料包圍，使該裝置免于受到氣候因素的影響，氣候因素有可能使裝置退化，或者影響塑料材料與面板主體或加固構件之間的粘合性。在面板的一個優(yōu)選實施例中，至少局部降低塑料材料與加固構件或/和面板主體之間粘合性的裝置是塑料薄片，所述塑料薄片一面涂有粘合剤，并且被提供在所述面板主體與所述加固構件之間。這ー塑料薄片降低甚至可阻止塑料部件與加固構件和/或面板的局部粘附，從而使塑料部件從其鄰近部件分離，由此塑料材料收縮的影響將不會轉(zhuǎn)移至所述鄰近部件。這ー作用將降低收縮對面板幾何形狀的影響。在模制過程中，保持塑料薄片在其施加位置非常重要，為了達到此目的，在模制過程中，塑料薄片的粘合劑涂層到加固構件和/或面板主體上的粘合性至少要持續(xù)至塑料部件已經(jīng)固化。為了確保塑料部件與其一個或多個鄰近部件(例如加固構件和/或面板主體)的粘合性下降的效果，與所述塑料薄片與所述加固構件和/或所述面板主體之間的粘合性相比，在塑料薄片被施加的區(qū)域，所述塑料部件與所述鄰近部件之間的粘合性強度更大。施加于加固構件和/或面板的塑料薄片可為矩形形狀的，如果加固構件的形狀或者收縮結果需要，也可為非矩形形狀的。在將塑料薄片施加到加固構件和/或面板上的過程中，在模制程序之前，重要的是，用可去除的背襯層保護塑料薄片的粘合劑涂層，直到塑料薄片施加到加固構件和/或面板主體時為止?！ぴ谝环N優(yōu)選的方法中，提供了面板主體以及至少ー個加固構件。將塑料薄片或者其它裝置施加到面板主體和/或加固構件上的需要在模制程序之后至少降低塑料部件與其鄰近部件之間的粘合性的位置。面板主體和加固構件被放置在一個模制工具中，其方式使得加固構件優(yōu)選處于面板的其中一個邊緣附近，由此實際模制過程開始于關閉模制工具和隨后將流體塑料材料施加到模制工具中，以便將塑料部件模制到加固構件和/或面板主體上、以及塑料薄片或其它裝置的背向塑料薄片或其它裝置施加在面板主體或加固構件的ー側的另ー側上。非常期望的是最優(yōu)化塑料薄片與加固構件和/或面板主體之間的粘合性，因為在薄片與加固構件和/或面板主體之間在模制之前出現(xiàn)由于夾帶的空氣或者塵粒導致的細小的開ロ時，流體塑料材料可能流入這些開ロ中，并且有可能增加塑料材料的需要至少降低粘合性的位置處的粘合性。為了減少這樣的情況，使用可去除的背襯層覆蓋塑料薄片的粘合劑涂層，并且加固構件和/或面板主體的表面用降低溶劑進行處理。剛好在將塑料薄片施加到所述鄰近部件之前，移走塑料薄片的背襯層，然后將塑料薄片施加到加固構件和/或面板主體上。另外，有利的是使用壓カ工具將塑料薄片施加到加固構件和/或面板主體上。塑料薄片局部降低塑料部件與加固構件和/或面板主體之間粘合性的有利效果，既不局限于減少了制造部件的過程中的不合格部件，也不局限于降低了部件在車輛中的損壞，同時使制造者在不對模制工具或施加塑料薄片的設備進行大額投資的情況下容易地將此解決收縮問題的方案應用到每ー種新開發(fā)的面板上。它形成了解決與用于車輛的模制面板相關的所有收縮問題的ー個靈活而有效的方案。


下文中將參照示意性附圖對本發(fā)明進行解釋說明圖I是ー輛車輛的透視圖，僅示出了該車輛的腰線以上的部分，在該車輛中裝配有可開啟頂篷結構。圖2是面板主體的仰視圖。圖3和圖4是分別沿圖2中的線III -III和線段IV - IV截取的放大剖視圖，其中圖3是圖4的另ー實施例。圖5是沿圖2中的線V - V截取的放大剖視圖，與圖4屬同一實施例。
具體實施例方式圖I顯示了用于車輛I的開ロ頂篷結構的一個實施例，該開ロ頂篷結構包括提供在車輛的固定頂篷部分3中的頂篷開ロ 2。開ロ頂篷結構的前面板4和后面板5能夠閉合和至少部分地開啟所述頂篷開ロ 2。前面板4能夠沿著在頂篷開ロ 2的相對兩側的縱向引導件運動(未顯示，但本身公知)。后面板5的后端部只能沿豎直方向移動，由此在開ロ頂篷結構的最后側釋放出ー個開ロ。面板4和5都能通過手動或通過未圖示但本身公知的驅(qū)動裝置移動。面板4和5與縱向引導件之間的配合可以以任何已知的方式發(fā)生，并且未詳細圖示說明。本發(fā)明適用于包括一個或多個面板的所有類型的開ロ頂篷結構，所述面板尤其是玻璃面板，以及由例如塑料的其它材質(zhì)制成的面板。
如圖I中所示，前面板4和后面板5在閉合時是相鄰的，并且前面板4和后面板5一起能夠?qū)㈨斉耖_ロ完全閉合，或者能夠使頂篷開ロ至少部分地被打開。圖2中以仰視圖的方式顯示了前面板4。前面板4包括面板主體6，(后面板5包括面板主體7，見圖I)以及至少ー個位于面板主體的其中一個邊緣附近的加固構件8、9、10、
11。塑料薄片14、15的形狀和位置在每個所述加固構件8、9、10、11中以陰影線區(qū)域的形式顯不O在圖3、4和5中顯示出加固構件8、9、10、11通過塑料部件12牢固地與面板主體
6、7相連，這個塑料部件是在模制過程中形成的。塑料部件12由一種適用于低壓模制過程的材料構成，如聚氨酯或PVC。加固構件10、11包括支架13 (見圖2)，該支架用來將面板與用于相對于固定頂篷3驅(qū)動和/或引導面板的裝置相連接。由圖3、4、5可以推導出加固構件8、9、10、11的作用是增強面板的強度。加固構件8、9、10、11每ー個都具有從其主體的一端向其相反端沿長度方向延伸的凹陷部16，以加強固有強度(其它彎曲也可用來增加強度)。塑料薄片14、15在面板主體的鄰近表面上與凹陷部16 (例如通過折疊金屬板的側邊中空形成，或者通過用金屬擠出加固構件而形成)相對地定位(圖4和圖5)，和/或在加固構件8、9、10、11的內(nèi)表面上靠近凹陷部16底部定位(圖3)。在圖2-4示出了薄片14、15只施加在加固構件上或者只施加在面板主體上，但是薄片14、15也可以在ー個位置施加在面板主體上，同時在另ー個位置施加在加固構件8-11上。圖2中顯示的產(chǎn)品是運用包括以下獨立步驟的模制方法制造的。首先，將面板主體6、7和加固構件8、9、10、11通過用表面張カ降低溶劑進行處理而準備好。移除塑料薄片的背襯層，將塑料薄片14、15施加在面板主體和/或加固構件8、9、10、11中的凹陷部16的內(nèi)部部分上。這些エ序可以手工完成，也可以使用施加工具，確保塑料薄片良好的粘合性。面板主體6、7和至少ー個帶有塑料薄片14、15的加固構件8、9、10、11中定位于模制工具中。模制工具的上部和下部關閉，將流體塑料材料注入模制工具，流體塑料材料流入模腔中。注入停止后，需要一段固化時間，在此期間模制工具仍保持關閉狀態(tài)，流體材料冷卻至固態(tài)，從而成為塑料部件12。塑料部件12將塑料薄片完全覆蓋，并與面板主體和/或加固構件在塑料薄片未出現(xiàn)的位置牢固的相連。打開模制工具，將裝配好的面板從工具中移除，該方法完成。在這ー實施例中，塑料薄片在塑料材料內(nèi)部，因此除了塑料薄片14、15以外，面板主體6、7和/或加固構件8-11也總是被塑料材料或者塑料部件12覆蓋。這意味著除薄片與面板主體6、7或加固構件8-11相接觸的部分之外，薄片14、15完全被塑料部件12包圍。換言之，在與相鄰的面板主體表面平行的方向上觀察，塑料薄片14、15或被塑料薄片或其它裝置弱化的區(qū)域總是在大體上所有位置與塑料部件12的邊緣保持一定的距離。綜上所述，本發(fā)明提供了一種面板及一種模制面板的方法，能產(chǎn)生高質(zhì)量的面板，降低質(zhì)量控制中產(chǎn)品的不合格率，以及減少使用過程中由于塑料部件中的收縮カ導致?lián)p壞 而引發(fā)的任何問題。本發(fā)明并不僅限于上文所述和附圖所示的實施例，可以在本發(fā)明的范圍之內(nèi)演化為不同的形式。例如，可將ー種粘合性降低劑施加在加固構件和/或面板主體的特定點上，比如利用模板等噴灑在加固構件和/或面板主體的特定點上。一個或多個加固構件也可以被放置在面板主體的其它位置，例如當用于引導面板的導軌位于車輛縱向中央部分附近時，加固構件便可放置在面板主體的中央部分附近。
權利要求
1.一種在用于車輛的開ロ頂篷結構中使用的面板(4，5)，包括 大致為矩形的面板主體(6，7)和至少ー個加固構件(8-11)，所述加固構件優(yōu)選地位于所述面板主體的至少一部分邊緣附近，并通過塑料部件(12)與所述面板主體牢固地相連，所述塑料部件在模制エ藝中用塑料材料模制到所述面板主體和所述加固構件， 其特征在干， 具有用于在模制過程中至少局部降低塑料材料(12)對所述加固構件(8-11)和/或所述面板主體(6，7)的粘附性的裝置。
2.如權利要求I所述的面板，所述裝置被設置在面板主體(6，7)和加固構件(8-11)中的僅ー個的表面附近，除了所述裝置施加到所述面板主體或加固構件的所述表面上的地方之外，所述裝置基本被塑料材料(12 )完全包圍。
3.如權利要求I或2所述的面板，其中，用于至少局部降低塑料材料粘附性的所述裝置是一面涂有粘合劑的塑料薄片(14，15)，該塑料薄片設置在所述面板主體(6，7)和所述加固構件(8-11)之間的位置。
4.如權利要求3所述的面板，其中，所述塑料薄片(14，15)至少在模制期間通過所述塑料薄片上的粘合劑粘附到所述加固構件(8-11)和/或所述面板主體(6，7)上。
5.如權利要求4所述的面板，其中，所述加固構件(8-11)和/或所述面板主體(6，7)與塑料部件(12)之間的粘附性比模制之后所述加固構件和/或所述面板主體與塑料薄片之間的粘附性更強。
6.如權利要求3-5中任一項所述的面板，其中，塑料薄片(14，15)具有非矩形形狀。
7.如權利要求3-6中任一項所述的面板，塑料薄片(14，15)具有可去除的背襯層，以便在塑料薄片被施加之前保護粘附面。
8.—種制造在用于車輛的開ロ頂篷結構中使用的面板的方法，包括 提供大致為矩形的面板主體(6，7)和至少ー個加固構件(8，11)， 將ー裝置，尤其是塑料薄片(14，15)施加到所述至少ー個加固構件和/或面板主體上， 將面板主體和加固構件放置在模制工具中，優(yōu)選地使得加固構件位于所述面板主體的縱向邊緣和橫向邊緣中的至少ー個附近，并且所述裝置處于面板主體和加固構件彼此面對的位置， 將流體塑料材料施加到模制工具中，以將塑料部件(12)模制到所述面板主體(6，7)和所述加固構件(8，11)上,從而將所述面板主體(6，7)和所述加固構件(8，11)牢固地相連到一起，使得所述塑料部件覆蓋所述裝置，由此所述裝置至少局部地降低塑料部件與所述至少ー個加固構件和/或面板主體的鄰近表面之間的粘合性。
9.如權利要求8所述的方法，其中，將所述裝置，尤其是塑料薄片(14，15)只施加到加固構件(8-11)和面板主體(6，7)中的ー個的表面上，并且除了所述裝置施加到所述面板主體或加固構件的所述表面上的地方之外，所述裝置基本完全被塑料部件(12)包圍。
10.如權利要求9所述的方法，包括(利用切割工具)將所述塑料薄片(14，15)切割成非矩形形狀的步驟。
11.如權利要求8、9或10所述的方法，包括通過施加降低溶劑對所述至少ー個加固構件(8-11)和/或面板主體(6，7)的表面進行準備的步驟。
12.如權利要求9-11中任一項所述的方法，包括用壓カエ具將塑料薄片(14，15)施加到所述至少ー個加固構件(8-11)和/或所述面板主體(6，7)的步驟。
13.如權利要求9-12中任一項所述的方法，包括在將塑料薄片(14，15)施加到所述至少ー個加固構件(8-11)和/或面板主體(6，7)之前，從該塑料薄片的粘合側移除背襯層的步驟。
14.ー種包括如權利要求1-7中任一項所述的面板(4，5)的開ロ頂篷結構。
全文摘要
本申請公開了一種在用于車輛的開口頂篷結構中使用的面板(4，5)。所述面板包括大致為矩形的面板主體(6，7)，以及至少一個位于所述面板主體的至少一部分邊緣附近的加固構件(8-11)，所述加固構件利用塑料部件(12)與所述面板主體牢固地連接，所述塑料部件在模制過程中模制到所述面板主體和所述加固構件上。設置有一種在模制過程中至少局部降低塑料材料與所述加固構件和/或所述面板主體之間的粘附性的裝置。另外還公開了該面板的制造方法。
文檔編號B60J7/043GK102725160SQ201180007154
公開日2012年10月10日 申請日期2011年1月26日 優(yōu)先權日2010年1月27日
發(fā)明者S·德比 申請人:銀娜琺天窗系統(tǒng)集團股份有限公司