專利名稱：輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種輪胎，該輪胎利用主槽和橫向花紋槽形成有多個花紋塊。
背景技術：
以往，在安裝于轎車等的充氣輪胎(以下稱為輪胎)中，為了確保駕駛穩(wěn)定性，廣泛采用了如下胎面花紋該胎面花紋利用沿輪胎周向延伸的主槽和沿胎面寬度方向延伸的橫向花紋槽形成有多個花紋塊。例如，已知有橫向花紋槽相對于輪胎赤道線傾斜而成的輪胎。根據該輪胎，由于花紋塊的一部分始終成為與地面接觸的狀態(tài)，因此駕駛穩(wěn)定性提高?，F有技術文獻專利文獻專利文獻I :日本特開昭64 - 18707號公報(第I頁，第2圖一第3圖)

發(fā)明內容
然而，一般來說，為了在轉彎時等確保輪胎(花紋塊)的接地面積從而更可靠地提高駕駛穩(wěn)定性，將位于胎面端部處的端部花紋塊的寬度形成為比位于胎面中央(例如輪胎赤道線上)處的中央花紋塊的寬度寬。但是，在上述以往的輪胎中，具有如下問題。即，寬度窄的中央花紋塊的剛性低于寬度寬的端部花紋塊的剛性。因此，具有由中央花紋塊與端部花紋塊之間的接地壓力之差所產生的不均勻磨損的問題。此外，現狀是，欲進一步提高駕駛穩(wěn)定性，還具有改善的余地。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種在利用主槽和橫向花紋槽形成有多個花紋塊的情況下能夠抑制產生不均勻磨損并且可靠地提高駕駛穩(wěn)定性的輪胎。為了解決上述問題，本發(fā)明具有以下特征。首先，本發(fā)明的第I特征的主旨為，一種輪胎(充氣輪胎1)，其利用沿輪胎周向延伸的主槽(主槽21、22、23、24)形成有多個接地部列，上述接地部列包括中央接地部列(中央接地部列C)，其位于包含輪胎赤道線(輪胎赤道線CL)的胎面中央處，并具有多個由沿胎面寬度方向延伸的中央橫向花紋槽(中央橫向花紋槽40C)劃分而成的中央花紋塊(中央花紋塊50C);以及端部接地部列(端部接地部列S)，其位于設置在最靠胎面寬度方向外側的胎面端部處，并具有多個由沿胎面寬度方向延伸的端部橫向花紋槽(端部橫向花紋槽40S)劃分而成的端部花紋塊(端部花紋塊50S);在上述輪胎與路面接觸的狀態(tài)下，在設上述中央接地部列在輪胎周向上的最大接地長度為“LI”、設輪胎周向上的穿過上述端部接地部列的胎面寬度方向中心的接地長度為“L2”、設與上述中央橫向花紋槽的延伸方向正交的寬度為“RG 1W”、設與上述端部橫向花紋槽的延伸 方向正交的寬度為“RG2W”的情況下，(RG 1W/RG2W) / (L2/L1)為0. 6 I. 12的范圍。在此，輪胎與路面接觸的狀態(tài)例如表示輪胎安裝于正常輪輞并且施加有正常內壓以及正常負荷的狀態(tài)。另外，正常內壓是指與JATMA(日本汽車輪胎協(xié)會M^Year Book2008年度版的最大負載能力相對應的氣壓，正常負荷是指與JATMA (日本汽車輪胎協(xié)會)的YearBook2008年度版的適用于單輪的情況下的最大負載能力相當的負荷。在除日本之外，正常內壓是指與后述標準所記載的單輪最大負荷(最大負載能力)相對應的氣壓，正常負荷是指后述標準所記載的適用尺寸下的單輪最大負荷(最大負載能力)。標準由生產或使用輪胎的地區(qū)中有效的產業(yè)標準所決定。例如，在美利堅合眾國為，“The Tire and Rim AssociationInc.的 Year Book，，,在歐洲為,“The European Tire and Rim Technical Organization 的Standards Manual，，。根據該特征，(RG1W/RG2W)/ (L2/L1)為0.6 I. 12的范圍。由此，例如，一般來說，在具有比端部花紋塊的寬度(W2)窄的寬度(Wl)的中央花紋塊中，有時存在確保輪胎周向上的接地長度的情況。因此，中央花紋塊的剛性與端部花紋塊的剛性易于成為均等。因而，能夠抑制產生由中央花紋塊與端部花紋塊之間的接地壓力之差所導致的 不均勻磨損。此外，伴隨中央花紋塊的剛性與端部花紋塊的剛性易與成為均等，能夠更可靠地提高駕駛穩(wěn)定性。本發(fā)明的其他特征的主旨為，在上述輪胎與路面接觸的狀態(tài)下，上述中央接地部列的接地面積(Al)比上述端部接地部列的接地面積(A2)窄。本發(fā)明的其他特征的主旨為，在上述輪胎與路面接觸的狀態(tài)下，比上述輪胎赤道線靠車輛安裝時外側的接地面積(GAout)寬于比上述輪胎赤道線靠車輛安裝時內側的接地面積(GAin)。本發(fā)明的其他特征的主旨為，上述中央橫向花紋槽設置于在輪胎周向上與上述端部橫向花紋槽錯開的位置處。根據本發(fā)明的特征，能夠提供一種在利用主槽和橫向花紋槽形成有多個花紋塊的情況下、能夠抑制產生不均勻磨損并且可靠地提高駕駛穩(wěn)定性的輪胎。


圖I是表示本實施方式的充氣輪胎I的局部的立體圖。圖2是表示本實施方式的充氣輪胎I與路面接觸的狀態(tài)下的胎面接地面的形狀的圖。圖3是表示其他實施方式的充氣輪胎I與路面接觸的狀態(tài)下的胎面接地面的形狀的圖。
具體實施例方式接著，參照

本發(fā)明的充氣輪胎的實施方式。具體地說，對(I)充氣輪胎的結構、(2)各接地部列的關系、(3)比較評價、(4)作用和效果、以及(5)其他實施方式進行說明。另外，在以下附圖的記載中，對相同或類似的部分，標注相同或類似的附圖標記。但是，需要留意的是，附圖只是用于示意性地表示，各尺寸的比例等與現實不同。因而，應該參照以下的說明來判斷具體的尺寸等。此外，在各附圖之間有時可能含有彼此尺寸的關系、比例不同的部分。(I)充氣輪胎的結構首先，參照

本實施方式的充氣輪胎I的結構。圖I是表示本實施方式的充氣輪胎I的局部的立體圖。另外，充氣輪胎I是普通的子午線輪胎，其包括胎圈部、胎體層、帶束層、胎面部(未圖示)。此外，充氣輪胎I中可以不填充空氣，而是填充氮氣等惰性氣體。如圖I所示，充氣輪胎I的胎面接地面以穿過充氣輪胎I的中心的輪胎赤道線CL為基準對稱。在充氣輪胎I的胎面接地面上，利用沿輪胎周向(方向TC)延伸的主槽21、22、23,24形成有多個接地部列。具體地說,接地部列由中央接地部列C、端部接地部列S、以及中間接地部列M構成。中央接地部列C位于包含輪胎赤道線CL的胎面中央處。中央接地部列C具有多 個由沿胎面寬度方向(方向TW)延伸的中央橫向花紋槽40C劃分而成的中央花紋塊50C。另夕卜，中央橫向花紋槽40C設置于在輪胎周向上與后述端部橫向花紋槽40S錯開的位置處。端部接地部列S位于設置在最靠胎面寬度方向外側的胎面端部。端部接地部列S具有多個由沿胎面寬度方向延伸的端部橫向花紋槽40S劃分而成的端部花紋塊50S。中間接地部列M位于中央接地部列C和端部接地部列S之間。中間接地部列M具有多個由沿胎面寬度方向延伸的中間橫向花紋槽40M劃分而成的中間花紋塊50M。(2)各接地部列的關系接著，說明上述接地部列的關系。具體地說，參照圖2對(2. I)中央接地部列C和端部接地部列S之間的關系，(2.2)中間接地部列M和端部接地部列S之間的關系進行說明。圖2是表示本實施方式的充氣輪胎I與路面接觸的狀態(tài)下的胎面接地面的形狀的圖。
(2. I)中央接地部列C和端部接地部列S之間的關系首先，說明中央接地部列C和端部接地部列S之間的關系。如圖2所不,在充氣輪胎I與路面接觸的狀態(tài)下，在設中央接地部列C在輪胎周向上的最大接地長度為“LI”、設輪胎周向上的穿過端部接地部列S的胎面寬度方向中心的接地長度為“L2”、設與中央橫向花紋槽40C的延伸方向(在本實施方式中為胎面寬度方向)正交的寬度為“RG1W”、設與端部橫向花紋槽40S的延伸方向正交的寬度為“RG2W”的情況下，(RG1W/RG2W)/ (L2/L1)為0. 6
I.12的范圍。另外，在本實施方式中，中央接地部列C在輪胎周向上最大接地長度是表示在輪胎赤道線CL上的中央接地部列C在輪胎周向上的接地長度。此外，在充氣輪胎I與路面接觸的狀態(tài)下，中央接地部列C的接地面積(Al)比端部接地部列S的接地面積(A2)窄(Al < A2)。此外，中央接地部列C (中央花紋塊50C)沿胎面寬度方向的寬度(Wl)比端部接地部列S (端部花紋塊50S)沿胎面寬度方向的寬度(W2)窄(W1 <W2)。(2.2)中間接地部列M和端部接地部列S之間的關系接著，說明中間接地部列M和端部接地部列S之間的關系。如圖2所示，在設輪胎周向上的穿過端部接地部列S的胎面寬度方向中心的接地長度為“L2”、設輪胎周向上的穿過中間接地部列M的胎面寬度方向中心的接地長度為“L3”、設與端部橫向花紋槽40S的延伸方向正交的寬度為“RG2W”、設與中間橫向花紋槽40M的延伸方向正交的寬度為“RG3W”的情況下，(RG3W/RG2W) / (L2/L3)為 0. 6 I. 12 的范圍。此外，在充氣輪胎I與路面接觸的狀態(tài)下，中間接地部列M的接地面積(A3)大于或等于中央接地部列C的接地面積(Al)、并小于端部接地部列S的接地面積(A2)(A1 ( A3< A2)。此外，中間接地部列M (中央花紋塊50M)沿胎面寬度方向的寬度(W3)大于或等于中央接地部列C的寬度(W1)、并小于端部接地部列S的寬度(W2) (Wl彡W3 < W2)。(3)比較評價接著，為了進一步明確本發(fā)明的效果，說明使用以下比較例及實施例的充氣輪胎而進行的比較評價。另外，與各充氣輪胎相關的數據在以下表示的條件下進行測量。另外，本發(fā)明不受這些例子的任何限定。 輪胎尺寸205/55R16、 輪輞尺寸16 X 6. 5JJ 車輛條件日本國產轎車(排氣量為2000cc) 內壓條件=23OkPa 負載條件正常負載(表I)各
權利要求
1.一種輪胎，其利用沿輪胎周向延伸的主槽形成有多個接地部列， 上述接地部列包括 中央接地部列，其位于包含輪胎赤道線的胎面中央處，并具有多個由沿胎面寬度方向延伸的中央橫向花紋槽劃分而成的中央花紋塊；以及 端部接地部列，其位于設置在最靠胎面寬度方向外側的胎面端部處，并具有多個由沿胎面寬度方向延伸的端部橫向花紋槽劃分而成的端部花紋塊； 在上述輪胎與路面接觸的狀態(tài)下，在設上述中央接地部列在輪胎周向上的最大接地長度為“LI”、設輪胎周向上的穿過上述端部接地部列的胎面寬度方向中心的接地長度為“L2”、設與上述中央橫向花紋槽的延伸方向正交的寬度為“RG1W”、設與上述端部橫向花紋槽的延伸方向正交的寬度為“RG2W”的情況下，(RG1W/RG2W)/ (L2/L1)為0. 6 I. 12的范圍。
2.根據權利要求I所述的輪胎，其中， 在上述輪胎與路面接觸的狀態(tài)下，上述中央接地部列的接地面積(Al)比上述端部接地部列的接地面積(A2)窄。
3.根據權利要求I或2所述的輪胎，其中， 在上述輪胎與路面接觸的狀態(tài)下，比上述輪胎赤道線靠車輛安裝時外側的接地面積(GAout)寬于比上述輪胎赤道線靠車輛安裝時內側的接地面積(GAin)。
4.根據權利要求I至3中任一項所述的輪胎，其中， 上述中央橫向花紋槽設置于在輪胎周向上與上述端部橫向花紋槽錯開的位置處。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輪胎，在輪胎(1)上利用沿輪胎周向延伸的主槽形成有多個接地部列。該接地部列包括中央接地部列(C)，其具有多個由中央橫向花紋槽(40C)劃分而成的中央花紋塊(50C)；以及端部接地部列(S)，其具有多個由端部橫向花紋槽(40S)劃分而成的端部花紋塊(50S)。在充氣輪胎(1)與路面接觸的狀態(tài)下，在設中央接地部列(C)在輪胎周向上的最大接地長度為“L1”、設輪胎周向上的穿過端部接地部列(S)的胎面寬度方向中心的接地長度為“L2”、設與中央橫向花紋槽(40C)的延伸方向正交的寬度為“RG1W)、設與端部橫向花紋槽(40S)的延伸方向正交的寬度為“RG2W”的情況下，(RG1W/RG2W)/(L2/L1)為0.6～1.12的范圍。
文檔編號B60C11/117GK102712218SQ201180006560
公開日2012年10月3日 申請日期2011年1月25日 優(yōu)先權日2010年1月25日
發(fā)明者古賀宏明 申請人:株式會社普利司通