專利名稱：單通道液壓發(fā)動機懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實用新型屬于汽車懸置減振裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種單通道液壓發(fā)動機懸置。
背景技術(shù)：
申請?zhí)枮?0208142. X的中國專利公開了一種汽車發(fā)動機懸置，包括帶支承塊的圓螺母、橡膠軟墊、底座，其特征在于，由I至5塊橡膠構(gòu)成的橡膠軟墊及圓螺母的支承塊封裝于底座的筒體內(nèi)。但是這種發(fā)動機懸置仍難以滿足汽車在各工況下的減振隔振要求，而且乘客乘坐的舒適性有待提高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的發(fā)動機懸置難以滿足汽車在各工況下的減振隔振要求、乘客乘坐的舒適性不高等的技術(shù)問題，提供一種單通道液壓發(fā)動機懸置，滿足了汽車在各工況下的減振隔振要求，而且靜音效果好，乘客乘坐的舒適性得到有效提聞。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的它包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的橡膠襯套以及設(shè)置在所述橡膠襯套內(nèi)的鋁芯，所述橡膠襯套外圍與殼體之間形成裝有減振液體的第一液腔室和第二液腔室，所述橡膠襯套外圍上設(shè)有構(gòu)成所述第一液腔室的第一液體槽、構(gòu)成所述第二液腔室的第二液體槽以及連通第一液體槽和第二液體槽的流道槽。本實用新型將高頻振動的發(fā)動機與機架隔離，防止發(fā)動機工作時產(chǎn)生的沖擊直接傳遞到機架上；本實用新型利用橡膠彈性變形特性，將發(fā)動機工作時沖擊產(chǎn)生的自由衰減盡快停止，從而達(dá)到減振隔音目的；為提高部件的吸振能力，本實用新型采用了減振液體，使液體通過橡膠襯套與殼體之間形成的流道在主液腔與從液腔之間形成回流、增大了阻力系數(shù)，增加吸振效果；本實用新型降低了發(fā)動機振動頻率，減少共振產(chǎn)生。作為優(yōu)選，所述殼體為筒狀。作為優(yōu)選，所述鋁芯為空心管狀。作為優(yōu)選，所述殼體、橡膠襯套和鋁芯三者硫化成一體。作為優(yōu)選，所述殼體、橡膠襯套和鋁芯三者的軸心線重合。作為優(yōu)選，所述殼體中部設(shè)有支架。作為優(yōu)選，所述支架為法蘭安裝盤，所述法蘭安裝盤上設(shè)有安裝孔。 作為優(yōu)選，所述減振液體為乙二醇。本實用新型帶來的有益效果是，本實用新型滿足了汽車在各工況下的減振隔振要求，而且靜音效果好，乘客乘坐的舒適性得到有效提高。

附圖I是本實用新型的一種剖視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實用新型的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]附圖3是本實用新型的一種立體分解結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是本實用新型的橡膠襯套的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖。標(biāo)號說明1、殼體；2、橡膠襯套；3、鋁芯；4、法蘭安裝盤；5、第一液腔室；6、第二液腔室；7、第一液體槽；8、第二液體槽；9、流道槽。
具體實施方式
[0018]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實施例本實施例的單通道液壓發(fā)動機懸置如圖1、2、3、4所示，包括殼體I、設(shè)在殼體I內(nèi)的橡膠襯套2以及設(shè)在橡膠襯套2內(nèi)的鋁芯3，殼體I為筒狀，鋁芯3為空心管狀，殼體I、橡膠襯套2和鋁芯3三者硫化成一體，殼體I、橡膠襯套2和鋁芯3三者的軸心線重合，殼體I中部設(shè)有法蘭安裝盤4，法蘭安裝盤4上制有安裝孔，橡膠襯套2外圍與殼體I之間形成裝有乙二醇的第一液腔室5和第二液腔室6，橡膠襯套2外圍上設(shè)有構(gòu)成所述第一液腔室5的第一液體槽7、構(gòu)成所述第二液腔室6的第二液體槽8以及構(gòu)成流道連通第一液體槽7和第二液體槽8的流道槽9。
權(quán)利要求1.一種單通道液壓發(fā)動機懸置，其特征在于，包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的橡膠襯套以及設(shè)置在所述橡膠襯套內(nèi)的鋁芯，所述橡膠襯套外圍與殼體之間形成裝有減振液體的第一液腔室和第二液腔室，所述橡膠襯套外圍上設(shè)有構(gòu)成所述第一液腔室的第一液體槽、構(gòu)成所述第二液腔室的第二液體槽以及連通第一液體槽和第二液體槽的流道槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單通道液壓發(fā)動機懸置，其特征在于，所述殼體為筒狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單通道液壓發(fā)動機懸置，其特征在于，所述鋁芯為空心管狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的單通道液壓發(fā)動機懸置，其特征在于，所述殼體、橡膠襯套和鋁芯三者硫化成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單通道液壓發(fā)動機懸置，其特征在于，所述殼體、橡膠襯套和鋁芯三者的軸心線重合。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單通道液壓發(fā)動機懸置，其特征在于，所述殼體中部設(shè)有支架。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的單通道液壓發(fā)動機懸置，其特征在干，所述支架為法蘭安裝盤，所述法蘭安裝盤上設(shè)有安裝孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單通道液壓發(fā)動機懸置，其特征在于，所述減振液體為こニ醇。
專利摘要本實用新型公開了一種單通道液壓發(fā)動機懸置。它包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的橡膠襯套以及設(shè)置在所述橡膠襯套內(nèi)的鋁芯，所述橡膠襯套外圍與殼體之間形成裝有減振液體的第一液腔室和第二液腔室，所述橡膠襯套外圍上設(shè)有構(gòu)成所述第一液腔室的第一液體槽、構(gòu)成所述第二液腔室的第二液體槽以及連通第一液體槽和第二液體槽的流道槽。本實用新型提供的單通道液壓發(fā)動機懸置，滿足了汽車在各工況下的減振隔振要求，而且靜音效果好，乘客乘坐的舒適性得到有效提高。
文檔編號B60K5/12GK202368343SQ201120560950
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者史美杰, 張軍, 潘美蕾, 章陽賀, 范倩倩 申請人:寧波泛亞汽車部件有限公司