專利名稱：用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套多為鋼套或雙金屬套，不僅故障率高，且鋼套或雙金屬套與其它零部件剛性連接后震動(dòng)加強(qiáng)且噪聲高，影響駕乘舒適性，同時(shí)襯套的使用壽命低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的 一個(gè)目的在于提出用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套，所述襯套故障率低，使用壽命長(zhǎng)。根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套，包括套管；硫化體，所述硫化體為中空柱體且套設(shè)在所述套管外，所述硫化體從外向內(nèi)依次包括硫化成一體的外套、第一橡膠層、內(nèi)襯管和第二橡膠層，所述第一橡膠層設(shè)在所述外套和所述內(nèi)襯管之間，所述第二橡膠層設(shè)在所述內(nèi)襯管和所述套管之間。根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套，通過(guò)設(shè)置硫化體，使襯套與其它零部件之間剛性支撐同時(shí)柔性連接，且硫化體中的第一橡膠層和第二橡膠層與套管共同承擔(dān)襯套在使用過(guò)程中受到的各種力與力矩，提高了襯套的使用壽命，同時(shí)第一橡膠層和第二橡膠層還能吸收震動(dòng)，減小噪音，提高了行車(chē)舒適性。另外，根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套還具有如下附加技術(shù)特征所述第二橡膠層的內(nèi)周面上設(shè)有用于增大與所述套管之間摩擦力的摩擦部。由此，通過(guò)設(shè)置摩擦部，增大了套管與硫化體之間的摩擦力，防止硫化體相對(duì)于套管移動(dòng)，使襯套能夠正常穩(wěn)定工作。所述摩擦部為沿周向彼此間隔開(kāi)的多個(gè)凹槽。所述多個(gè)凹槽均勻分布在所述第二橡膠層的內(nèi)周面上且沿所述硫化體的軸向直線延伸。由此，進(jìn)一步增加了套管與硫化體之間的摩擦力，防止硫化體相對(duì)于套管移動(dòng)，使襯套能夠正常穩(wěn)定工作。所述多個(gè)凹槽分布在所述第二橡膠層的內(nèi)周面上且沿所述硫化體的軸向曲線延伸。所述硫化體上形成有沿軸向延伸的錐度槽。由于錐度槽的寬度決定了硫化體的剛度，由此通過(guò)設(shè)置不同寬度的錐度槽，使硫化體可具有不同的剛度，滿足不同襯套在不同工況條件下使用，從而提高了襯套的實(shí)用性。所述襯套還包括用于限制所述硫化體軸向自由度的止擋件。所述止擋件為擋圈，所述擋圈設(shè)在所述硫化體的軸向兩端用于止擋所述硫化體軸向移動(dòng)。由此，通過(guò)在硫化體的軸向兩端設(shè)置止擋件，限制了硫化體沿軸向的自由度，防止硫化體相對(duì)于套管軸向移動(dòng)，使襯套能夠穩(wěn)定工作。所述外套和所述內(nèi)襯管為金屬件。由此，增加了硫化體的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期使用且不易損壞，降低了使用成本。根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套，通過(guò)設(shè)置硫化體，使襯套與其它零部件之間剛性支撐同時(shí)柔性連接，從而使襯套能夠更好地承受各種力及力矩，提高了襯套的使用壽命，降低了使用成本，且故障率低，同時(shí)第一橡膠層和第二橡膠層能夠有效吸收震動(dòng)和噪聲，提高了駕駛乘坐的舒適性，改善了車(chē)輛的行車(chē)性能。本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套的剖視圖；和圖2是圖I中所示的襯套沿A-A的剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。下面參考圖I-圖2描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套100。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套100，包括套管I和硫化體2，其中硫化體2為中空柱體且套設(shè)在套管I外，硫化體2從外向內(nèi)依次包括硫化成一體的外套21、第一橡膠層22、內(nèi)襯管23和第二橡膠層24，其中第一橡膠層22設(shè)在外套21和內(nèi)襯管23之間，第二橡膠層24設(shè)在內(nèi)襯管23和套管I之間。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套100，通過(guò)設(shè)置硫化體2，使襯套100與其它零部件之間剛性支撐同時(shí)柔性連接，且硫化體2中的第一橡膠層22和第二橡膠層24與套管I共同承擔(dān)襯套100在使用過(guò)程中受到的各種力與力矩，提高了襯套100的使用壽命，同時(shí)第一橡膠層22和第二橡膠層24還能吸收震動(dòng)，減小噪音，提高了行車(chē)舒適性。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第二橡膠層24的內(nèi)周面上設(shè)有用于增大與套管I之間摩擦力的摩擦部241。可選地，摩擦部241為沿周向彼此間隔開(kāi)的多個(gè)凹槽。由此，通過(guò)設(shè)置摩擦部241，增大了套管I與硫化體2之間的摩擦力，防止硫化體2相對(duì)于套管I移動(dòng)，使襯套100能夠正常穩(wěn)定工作。在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，多個(gè)凹槽241均勻分布在第二橡膠層24的內(nèi)周面上且沿硫化體2的軸向直線延伸。由此，進(jìn)一步增加了套管I與硫化體2之間的摩擦力，防止 硫化體2相對(duì)于套管I移動(dòng)，使襯套100能夠正常穩(wěn)定工作。當(dāng)然，本實(shí)用新型并不限于此，在本實(shí)用新型的另一個(gè)示例中，多個(gè)凹槽241還可分布在第二橡膠層24的內(nèi)周面上且沿硫化體2的軸向曲線延伸。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，硫化體2上形成有沿軸向延伸的錐度槽25，錐度槽25的寬度可決定硫化體2的剛度，因此通過(guò)設(shè)置不同寬度的錐度槽25，使硫化體2可具有不同的剛度，滿足不同襯套100在不同工況條件下使用，從而提高了襯套100的實(shí)用性。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，襯套100還包括用于限制硫化體2軸向自由度的止擋件3?？蛇x地，止擋件3可為擋圈，該擋圈3設(shè)在硫化體2的軸向兩端用于止擋硫化體2軸向移動(dòng)。通過(guò)在硫化體2的軸向兩端設(shè)置止擋件3，可限制硫化體2沿軸向的自由度，防止硫化體2相對(duì)于套管I軸向竄動(dòng)，從而使襯套100能夠穩(wěn)定工作。在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，外套21和內(nèi)襯管23為金屬件，例如由銅、鐵或鋁等金屬材料制成。由此，增加了硫化體2的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期使用且不易損壞，降低了使用成本。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套100，通過(guò)設(shè)置硫化體2，使襯套100與其它零部件之間剛性支撐同時(shí)柔性連接，從而使襯套100能夠更好地承受各種力及力矩，提高了襯套100的使用壽命，降低了使用成本，且故障率低，同時(shí)第一橡膠層22和第二橡膠層24能夠有效吸收震動(dòng)和噪聲，提高了駕駛乘坐的舒適性，改善了車(chē)輛的行車(chē)性能。在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套，其特征在于，包括 套管； 硫化體，所述硫化體為中空柱體且套設(shè)在所述套管外，所述硫化體從外向內(nèi)依次包括硫化成一體的外套、第一橡膠層、內(nèi)襯管和第二橡膠層，所述第一橡膠層設(shè)在所述外套和所述內(nèi)襯管之間，所述第二橡膠層設(shè)在所述內(nèi)襯管和所述套管之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套，其特征在于，所述第ニ橡膠層的內(nèi)周面上設(shè)有用于增大與所述套管之間摩擦力的摩擦部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套，其特征在干，所述摩擦部為沿周向彼此間隔開(kāi)的多個(gè)凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套，其特征在于，所述多個(gè)凹槽均勻分布在所述第二橡膠層的內(nèi)周面上且沿所述硫化體的軸向直線延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套，其特征在于，所述多個(gè)凹槽分布在所述第二橡膠層的內(nèi)周面上且沿所述硫化體的軸向曲線延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套，其特征在于，所述硫化體上形成有沿軸向延伸的錐度槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套，其特征在于，還包括用于限制所述硫化體軸向自由度的止擋件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套，其特征在于，所述止擋件為擋圈，所述擋圈設(shè)在所述硫化體的軸向兩端用于止擋所述硫化體軸向移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套，其特征在于，所述外套和所述內(nèi)襯管為金屬件。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套，包括套管；硫化體，所述硫化體為中空柱體且套設(shè)在所述套管外，所述硫化體從外向內(nèi)依次包括硫化成一體的外套、第一橡膠層、內(nèi)襯管和第二橡膠層，所述第一橡膠層設(shè)在所述外套和所述內(nèi)襯管之間，所述第二橡膠層設(shè)在所述內(nèi)襯管和所述套管之間。根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車(chē)中懸架鋼板彈簧卷耳的襯套，通過(guò)設(shè)置硫化體，使襯套與其它零部件之間剛性支撐同時(shí)柔性連接，且硫化體中的第一橡膠層和第二橡膠層與套管共同承擔(dān)襯套在使用過(guò)程中受到的各種力與力矩，提高了襯套的使用壽命，同時(shí)第一橡膠層和第二橡膠層還能吸收震動(dòng)，減小噪音，提高了行車(chē)舒適性。
文檔編號(hào)B60G11/12GK202623833SQ201120534498
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者徐廷香, 馬元良, 李建鋒, 許桂忠, 董紹裘, 邵常欣 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司