專利名稱：大型礦用汽車耐磨車箱斗的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于礦山運輸機械技術領域，特別涉及ー種大型礦用汽車耐磨車箱斗。
背景技術：
大型礦用自卸汽車車箱斗的耐磨襯板是20mm厚度的錳鋼板，正常安裝方式就是平面鋪設后焊接在箱斗底板上，但經過8 10個月的使用后，堅硬的礦石和巖石就會把襯板磨損到限，使用壽命較短，必須重新更換，更換一次襯板需要一周左右的時間，不僅耗時費カ，而且還需要消耗材料8萬多元。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供ー種結構簡單，既可利用廢舊的圓筒形牙輪鉆桿，又能很好地解決箱斗耐磨、提高使用壽命，節(jié)約維修成本使用壽命長的大型礦用汽車耐磨車箱斗。本實用新型的大型礦用汽車耐磨車箱斗的目的是這樣實現(xiàn)的它包括底板、兩側板和頂板，底板和兩側板在縱向互相連接，底板的上部與頂板橫向連接，其特征在于在車箱斗的底板內表面和側板靠近車箱尾部的1/2處均焊接有耐磨圓桿。所述的車箱斗的底板焊接的耐磨圓桿靠近車箱斗上方2/3處為對稱傾斜耐磨圓桿，靠近車箱斗尾部1/3處為平行耐磨圓桿。所述耐磨圓桿采用舊圓筒形牙輪鉆桿。本實用新型與大型礦用汽車車箱斗相比，由于本實用新型在車箱斗的底板內表面和側板靠近車箱尾部的1/2處均焊接有耐磨圓桿，且耐磨圓桿采用舊圓筒形牙輪鉆桿，同時由舊圓筒形牙輪鉆桿的耐磨性能高，既達到了舊物利用，又能很好地解決箱斗耐磨性，有效地提高了車箱斗的使用壽命，大大節(jié)約維修成本。

圖I為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型圖I的俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進ー步說明。如圖I所示，本實用新型的大型礦用汽車耐磨車箱斗的目的是這樣實現(xiàn)的它包括底板2、兩側板3和頂板I,底板2和兩側板3在縱向互相連接,底板2的上部與頂板I橫向連接，其特征在于在車箱斗的底板2內表面和側板3靠近車箱尾部的1/2處均焊接有耐磨圓桿。所述的車箱斗的底板2焊接的耐磨圓桿靠近車箱斗上方2/3處為對稱傾斜耐磨圓桿4，靠近車箱斗尾部1/3處為平行耐磨圓桿5。本實用新型所述耐磨圓桿采用丨日圓筒形牙輪鉆桿。因礦山設備牙輪鉆機作業(yè)后磨損到限的鉆桿每年都有很多根，每根長度在12米左右，外徑在250mm左右，內徑為150mm，材料非常充足，而且耐磨性能非常好。一般情況下，大型礦山自卸汽車的車箱斗尺寸長X寬X高為8640X5150X2550mm內壁的寬度為4850mm，高度最大處為2230mm。因此，制作時可將礦山廢舊的圓筒形牙輪鉆桿縱向剖割均分6片，根據(jù)需要斷成不同的長度，每間距O. 5m平行橫向或傾斜焊接在箱斗的底板2和平行縱向接在兩側板上圓弧面朝上，這樣既可作為加強筋，又可作為阻尼板，起到耐磨防滑作用，鉆桿的圓弧面使巖石與襯板之間的快速 滑動摩擦，轉變?yōu)殡A梯性滾動摩擦，很好地解決了車箱斗襯板磨損過快的問題，延長了襯板的使用壽命，平均壽命延長3倍以上。
權利要求1.ー種大型礦用汽車耐磨車箱斗，括底板、兩側板和頂板，底板和兩側板在縱向互相連接，底板的上部與頂板橫向連接，其特征在于在車箱斗的底板內表面和側板靠近車箱尾部的1/2處均焊接有耐磨圓桿。
2.根據(jù)權利要求I所述的大型礦用汽車耐磨箱斗，其特征在于所述的車箱斗的底板焊接的耐磨圓桿靠近車箱斗上方2/3處為對稱傾斜耐磨圓桿，靠近車箱斗尾部1/3處為平行耐磨圓桿。
3.根據(jù)權利要求I所述的大型礦用汽車耐磨箱斗，其特征在于所述耐磨圓桿采用舊圓筒形牙輪鉆桿。
4.根據(jù)權利要求I所述的大型礦用汽車耐磨箱斗，其特征在于所述耐磨圓桿的間距為 O.5m。
專利摘要本實用新型屬于礦山運輸機械技術領域，特別涉及一種大型礦用汽車耐磨車箱斗。它包括底板、兩側板和頂板，底板和兩側板在縱向互相連接，底板的上部與頂板橫向連接，其特征在于在車箱斗的底板內表面和側板靠近車箱尾部的1/2處均焊接有耐磨圓桿，所述耐磨圓桿采用舊圓筒形牙輪鉆桿。本實用新型與大型礦用汽車車箱斗相比，由于本實用新型在車箱斗的底板內表面和側板靠近車箱尾部的1/2處均焊接有耐磨圓桿，且耐磨圓桿采用舊圓筒形牙輪鉆桿，同時由舊圓筒形牙輪鉆桿的耐磨性能高，既達到了舊物利用，又能很好地解決箱斗耐磨性，有效地提高了車箱斗的使用壽命，大大節(jié)約維修成本。
文檔編號B60P1/28GK202399985SQ20112053440
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權日2011年12月20日
發(fā)明者楊君溪 申請人:鞍鋼集團礦業(yè)公司