專利名稱：真空助力輔助制動系統(tǒng)和汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車真空助力技術領域，具體地，涉及一種汽車的真空助力輔助制動系統(tǒng)，以及包括該真空助力輔助制動系統(tǒng)的汽車。
背景技術：
對于具有增壓機的發(fā)動機來說，增壓機的工作會導致進氣歧管的真空度下降，甚至為正壓，真空助力輔助制動系統(tǒng)的真空助力器以發(fā)動機進氣歧管處的真空度作為動力源顯然不能滿足正常行車制動所需的真空度。目前，通常都是在發(fā)動機上增加一個真空泵來作為車輛的真空動力源。但是，由于機艙布置空間有限以及發(fā)動機振動等原因，真空泵的布置和減震措施的設計都存在很大困難。并且，在多次緊急全行程制動時，真空度下降過快導致制動踏板力增大，增加了行車的危險。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種真空助力輔助制動系統(tǒng)，該真空助力輔助制動系統(tǒng)的布置更加靈活方便。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種汽車的真空助力輔助制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括與汽車的發(fā)動機進氣歧管相連的真空管路和與真空管路連接的真空泵，其中，該真空泵為電動真空泵。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)包括管路壓力傳感器，該管路壓力傳感器連接在所述真空管路中并與電子控制單元電連接。優(yōu)選地，所述真空泵由汽車的電子控制單元根據所述管路壓力傳感器檢測的壓力值控制。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括真空罐，該真空罐與所述真空泵并聯(lián)地連接在所述真空管路上。優(yōu)選地，所述真空罐通過單向閥與所述真空管路連接。優(yōu)選地，所述真空罐具有罐壓力傳感器，該罐壓力傳感器與汽車的顯示裝置電連接。另外，本實用新型還提供一種汽車，該汽車包括本實用新型的真空助力輔助制動系統(tǒng)。通過上述技術方案，該真空助力輔助制動系統(tǒng)的真空泵的安裝與布置更加靈活，不但提高整個真空助力輔助制動系統(tǒng)布置的靈活性，提高制動性能，也使行車的安全性和可控性提聞。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。

[0014]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是根據本實用新型優(yōu)選實施方式的真空助力輔助制動系統(tǒng)的示意圖；圖2是根據本實用新型優(yōu)選實施方式的真空助力輔助制動系統(tǒng)的控制示意圖。附圖標記說明I真空泵2管路壓力傳感器3電子控制單元4真空罐5單向閥 6顯示裝置 7真空助力器
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。本實用新型提供一種汽車的真空助力輔助制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括與汽車的發(fā)動機進氣歧管相連的真空管路和與真空管路連接的真空泵1，其中，該真空泵I為電動真空泵。在現(xiàn)有技術中，真空管路中的真空泵I通常由發(fā)動機驅動，因而與發(fā)動機集成在一起。這樣就對真空泵I的安裝位置產生極大的限制，對真空泵I的布置和減震措施的設計帶來更大的困難。如圖I所示，在真空助力輔助制動系統(tǒng)中，真空管路通常將真空助力器7、管路壓力傳感器2和真空泵I串聯(lián)在一起，并且該真空管路與發(fā)動機進氣歧管連接。而本實用新型的真空助力輔助制動系統(tǒng)的真空泵I采用電動真空泵，該電動真空泵由電機提供動力，因此不必受到發(fā)動機的限制，可以根據實際情況設置在車架上便于安裝的位置，并且可以避開發(fā)動機排氣歧管的高溫部分，為安裝、設計和維護都帶來了極大地便利，而且提高了真空泵的壽命。通過上述技術方案，該真空助力輔助制動系統(tǒng)的真空泵的安裝與布置更加靈活，不但提高整個真空助力輔助制動系統(tǒng)布置的靈活性，提高制動性能，也使行車的安全性和可控性提聞。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)包括管路壓力傳感器2，該管路壓力傳感器2連接在所述真空管路中并與電子控制單元3電連接。在本實用新型的真空助力輔助制動系統(tǒng)的真空管路中還設置有管路壓力傳感器2，該管路壓力傳感器2用于檢測真空管路的壓力，并將檢測結果傳送到汽車的電子控制單元3，這樣就能夠將真空管路中的壓力反饋給操作者。另外，通常對該管路壓力傳感器2在真空管路中的設置位置不加以限制，理論上不論設置在真空管路中的任何位置都能同樣檢測到真空管路中的壓力值，但是以接近真空助力器7為最佳。該管路壓力傳感器2通常固定在車架上，而且管路壓力傳感器2的固定位置可以根據實際安裝情況而方便地確定。優(yōu)選地，所述真空泵I由汽車的電子控制單元3根據所述管路壓力傳感器2檢測的壓力值控制。由于真空泵I的作用是為保證真空助力輔助制動系統(tǒng)中的真空度，因此該真空泵I的工作需要根據管路壓力傳感器2所檢測的真空管路中的壓力值。并且，對于本實用新型的真空助力輔助制動系統(tǒng)中的電動真空泵I來說，可以通過汽車的電子控制單元3方便地控制，而該電子控制單元3根據管路壓力傳感器2檢測的壓力值對該真空泵I進行控制。[0032]優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括真空罐4，該真空罐4與所述真空泵I并聯(lián)地連接在所述真空管路上。該真空罐4作為一個真空源串聯(lián)在真空管路中，并且該真空罐4與真空泵I并聯(lián)，因此對真空泵I起到輔助的作用，能夠緩解全行程制動時真空度的下降。優(yōu)選地，所述真空罐4通過單向閥5與所述真空管路連接。這樣，真空罐4只能向真空管路中提供真空度，而不會通過真空管路來補充其真空度。優(yōu)選地，所述真空罐4具有罐壓力傳感器，該罐壓力傳感器與汽車的顯示裝置6電連接。為了便于操作者監(jiān)控真空罐4中的真空度情況，該真空罐4具有罐壓力傳感器，如圖2所示，該罐壓力傳感器與汽車的顯示裝置6電連接，從而通過顯示裝置6對真空罐4中的壓力情況進行顯示，以便于操作者掌握真空罐4中的壓力情況，及時了解制動裝置是否失效，當制動裝置失效時提醒駕駛員在行車制動時加大制動踏板力，以及對汽車的真空助力裝置進行檢查。上述顯示裝置6可以為聲光報警器等，當罐壓力傳感器檢測到真空罐4中的真空度低于一定值時產生報警；也可以為顯示器，以將真空罐4中的真空度直接顯示在該顯示器上。另外，本實用新型提供一種汽車，其中，該汽車包括本實用新型所述的真空助力輔助制動系統(tǒng)。通過上述技術方案，該真空助力輔助制動系統(tǒng)的真空泵的安裝與布置更加靈活，不但提高整個真空助力輔助制動系統(tǒng)布置的靈活性，提高制動性能，也使行車的安全性和可控性提聞。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種汽車的真空助力輔助制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括與汽車的發(fā)動機進氣歧管相連的真空管路和與真空管路連接的真空泵(I)，其特征在于，該真空泵(I)為電動真空泵。
2.根據權利要求I所述的真空助力輔助制動系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括管路壓力傳感器(2)，該管路壓力傳感器(2)連接在所述真空管路中并與電子控制單元(3)電連接。
3.根據權利要求2所述的真空助力輔助制動系統(tǒng)，其特征在于，所述真空泵(I)由汽車的電子控制單元(3)根據所述管路壓力傳感器(2)檢測的壓力值控制。
4.根據權利要求I所述的真空助力輔助制動系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括真空罐(4)，該真空罐(4)與所述真空泵(I)并聯(lián)地連接在所述真空管路上。
5.根據權利要求4所述的真空助力輔助制動系統(tǒng)，其特征在于，所述真空罐(4)通過單向閥(5)與所述真空管路連接。
6.根據權利要求5所述的真空助力輔助制動系統(tǒng)，其特征在于，所述真空罐(4)具有罐壓力傳感器，該罐壓力傳感器與汽車的顯示裝置(6)電連接。
7.一種汽車，其特征在于，該汽車包括上述權利要求1-6中任意一項所述的真空助力輔助制動系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車的真空助力輔助制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括與汽車的發(fā)動機進氣歧管相連的真空管路和與真空管路連接的真空泵(1)，其中，該真空泵(1)為電動真空泵。通過上述技術方案，該真空助力輔助制動系統(tǒng)的真空泵的安裝與布置更加靈活，不但提高整個真空助力輔助制動系統(tǒng)布置的靈活性，提高制動性能，也使行車的安全性和可控性提高。
文檔編號B60T13/52GK202368561SQ20112051687
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月12日 優(yōu)先權日2011年12月12日
發(fā)明者劉揚, 蔣維, 趙利偉, 黃志新 申請人:北汽福田汽車股份有限公司