專利名稱：一種四輪全地形車制動(dòng)踏板行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種四輪全地形車操縱系統(tǒng)，尤其是一種四輪全地形車制動(dòng)踏板行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
四輪沙灘車又名四輪全地形車，屬于一種可以在多種地形上行駛的摩托車類。由于沙灘車是針對(duì)復(fù)雜地形行駛研發(fā)，故如何精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)，減小體積是沙灘車設(shè)計(jì)者的研究方向。目前的四輪全地形車的操縱踏板機(jī)構(gòu)，大都采用分體式，即把離合器踏板、制動(dòng)踏板、油門踏板分開設(shè)計(jì)制造后，再分別在整車上進(jìn)行裝配，這就使得整車布置看上去較為勉強(qiáng)，結(jié)構(gòu)散亂，整體檔次偏低，技術(shù)含量不高；有的甚至為了完成整體設(shè)計(jì)，不得不將制動(dòng)總泵遠(yuǎn)離制動(dòng)踏板，而為了滿足制動(dòng)效果又要設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大的制動(dòng)裝置。另一方面，如果照搬汽車的操縱踏板機(jī)構(gòu)，又不能滿足四輪全地形車的實(shí)際需求。故有必要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)緊湊、小巧組合性好的四輪全地形車操縱踏板結(jié)構(gòu)。同時(shí)， 需要設(shè)計(jì)一種能夠方便對(duì)制動(dòng)踏板行程進(jìn)行調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，怎樣提供一種能夠方便快捷地對(duì)制動(dòng)踏板行程進(jìn)行調(diào)節(jié)的制動(dòng)踏板行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；同時(shí)還實(shí)用新型還提供了一種包含有該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的四輪全地形車操縱踏板結(jié)構(gòu)，使該操縱踏板結(jié)構(gòu)同時(shí)具有油門、制動(dòng)和離合功能。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案—種四輪全地形車制動(dòng)踏板行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括豎向設(shè)置的頂桿，頂桿用于與上方的制動(dòng)泵配合實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，其特點(diǎn)在于頂桿下端通過(guò)安裝座裝配在制動(dòng)內(nèi)臂上，頂桿下端通過(guò)螺紋段配合可轉(zhuǎn)動(dòng)地旋接在安裝座內(nèi)，頂桿下端螺紋段上還旋接有兩個(gè)鎖緊螺母。本實(shí)用新型使用時(shí)，可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)頂桿，調(diào)整頂桿在安裝座內(nèi)的位置，進(jìn)而調(diào)整頂桿高度，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板行程的調(diào)整。調(diào)整好后，可以轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊螺母進(jìn)行鎖緊，避免松動(dòng)，鎖緊螺母為兩個(gè)，雙重鎖緊，可以保證鎖緊力度，保障車輛制動(dòng)可靠。故調(diào)整和鎖緊均極為方便快捷，同時(shí)本實(shí)用新型還具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，占據(jù)空間小的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的一種四輪全地形車操縱踏板結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖2是圖1的右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的四輪全地形車操縱踏板對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。具體實(shí)施時(shí)，如圖1和圖2所示，一種四輪全地形車操縱踏板結(jié)構(gòu)，包括水平設(shè)置的安裝板1，所述安裝板1上從左到右依次設(shè)置有離合機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)和油門機(jī)構(gòu)；所述離合機(jī)構(gòu)包括離合踏板安裝座和離合踏板組合，所述離合踏板安裝座包括豎向焊接在安裝板上呈間隔并行設(shè)置的左立板2和右立板13，還包括豎向焊接在安裝板上且位于右立板右邊的支撐板17，左立板2上焊接有第一軸套7，右立板13上焊接有第二軸套 14，支撐板17上焊接有第三軸套16，所述第一軸套7、第二軸套14和第三軸套16水平同軸設(shè)置；所述左立板2和右立板13上位于第一軸套7和第二軸套14的上方外側(cè)還焊接有水平設(shè)置的限位板51，所述離合踏板組合包括離合器桿15和離合踏桿M，所述離合器桿15 可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在所述第一軸套7、第二軸套14和第三軸套16之內(nèi)，離合器桿15—端延伸至所述安裝板1右側(cè)外邊并向下設(shè)置有用于連接離合器拉索的離合器臂50，另一端連接所述離合器踏桿54，離合器臂50上端固定在離合器桿15上，下端設(shè)置有開口斜向上的拉索掛槽，所述離合器踏桿M里端從限位板51下方穿過(guò)并垂直固定在離合器桿15上，離合器踏桿討外端向外上方延伸并設(shè)置有離合踏板31，還包括一個(gè)扭簧結(jié)構(gòu)的離合踏板回位簧53， 離合踏板回位簧53作用于限位板51與離合器踏桿M之間并對(duì)離合器踏桿M外端施加向上的力矩；所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在離合器桿15上并位于第一軸套7和第二軸套 14之間的制動(dòng)臂套管8，制動(dòng)臂套管8上固定設(shè)置有制動(dòng)內(nèi)臂10和制動(dòng)外臂11，制動(dòng)內(nèi)臂 10向內(nèi)下方延伸并連接有一個(gè)安裝座46，安裝座46上向上設(shè)置有一個(gè)用于與制動(dòng)泵配合實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的頂桿44，所述左立板2和右立板13上焊接固定有位于安裝板1上方且位于制動(dòng)臂套管8內(nèi)側(cè)的制動(dòng)泵安裝板3，所述制動(dòng)泵安裝板3用于安裝所述制動(dòng)泵，制動(dòng)泵安裝板 3中部具有供頂桿44上端穿出的通孔，所述制動(dòng)外臂11從限位板51下方穿出并向外上方延伸設(shè)置有制動(dòng)踏板30，還包括一個(gè)扭簧結(jié)構(gòu)的制動(dòng)回位簧12，制動(dòng)回位簧12作用于限位板51與制動(dòng)外臂11之間并對(duì)制動(dòng)外臂11的外端施加向上的力矩；所述油門機(jī)構(gòu)包括油門踏板安裝座和油門踏板組合，所述油門踏板安裝座包括疊合焊接在安裝板1上外側(cè)右邊角位置的加強(qiáng)塊35，焊接在加強(qiáng)塊35上的俯視方向呈開口向內(nèi)的U型的U型架36，以及豎向上焊接在加強(qiáng)塊上的限位架37，所述油門踏板組合包括油門踏桿21和橫向設(shè)置在U型架36上的轉(zhuǎn)軸22，轉(zhuǎn)軸22右端穿出U型架36并焊接在油門踏桿21上，油門踏桿21外端向外上方延伸并在端部設(shè)置有油門踏板25，油門踏桿21內(nèi)端穿過(guò)限位架37向內(nèi)下方延伸并在端部設(shè)置有油門拉索支耳20，所述油門拉索支耳20下方的安裝板1上對(duì)應(yīng)設(shè)置有油門拉索過(guò)孔，所述限位架37為框架形且框架的上下兩端用于對(duì)油門踏桿21轉(zhuǎn)動(dòng)行程限位，還包括有扭簧結(jié)構(gòu)的油門踏板回位簧23，油門踏板回位簧23套接在轉(zhuǎn)軸22上，油門踏板回位簧23 —端作用于U型架36外側(cè)，另一端作用于油門踏桿21 上轉(zhuǎn)軸之內(nèi)的位置并對(duì)油門踏桿21內(nèi)側(cè)施加向下的力矩。所述離合踏板31、制動(dòng)踏板30 和油門踏板25上均套設(shè)有膠套。所述離合踏板31通過(guò)安裝支架34安裝固定在離合器踏桿 M上，所述安裝支架34具有一個(gè)向下凸起的限位端，所述限位端上設(shè)置有減震膠墊33。所述扭簧結(jié)構(gòu)的離合踏板回位簧53和制動(dòng)回位簧12均套設(shè)在離合器桿15。制動(dòng)內(nèi)臂10內(nèi)端設(shè)有過(guò)孔，通過(guò)插銷48將安裝座46裝配在制動(dòng)內(nèi)臂10過(guò)孔上，頂桿44下端通過(guò)螺紋段配合可轉(zhuǎn)動(dòng)地旋接在安裝座46內(nèi)，頂桿下端螺紋段上還旋接有兩個(gè)鎖緊螺母45、45'。所述限位板51下方正對(duì)離合踏桿M和制動(dòng)外臂11的位置均設(shè)置有帶彈性的減震板52。限位架37上部焊接有固定螺母38，固定螺母38內(nèi)旋接設(shè)置有一個(gè)向下的調(diào)節(jié)螺釘40，固定螺母38上方的調(diào)節(jié)螺釘40上還旋接有一個(gè)鎖緊螺母39，調(diào)節(jié)螺釘40下方正對(duì)油門踏桿 21設(shè)置且用于對(duì)油門踏桿21限位。上述踏板結(jié)構(gòu)，將離合機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)和油門機(jī)構(gòu)集成在了一起。當(dāng)需要加油門時(shí)，踩下油門踏板，油門踏桿旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)油門拉索支耳上移，拉動(dòng)油門拉索，即可加大油門。當(dāng)需要離合時(shí)，踩下離合踏板，通過(guò)離合器踏桿帶動(dòng)離合器桿轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)離合臂動(dòng)作，拉動(dòng)離合臂拉索進(jìn)行離合操作。當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)制動(dòng)外臂帶動(dòng)制動(dòng)臂套管再帶動(dòng)制動(dòng)內(nèi)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)頂桿往上頂起與安裝在制動(dòng)泵安裝板上的制動(dòng)泵配合，即可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。故具備布局合理，功能可靠，結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)提升了整車檔次，增加了技術(shù)含量。并能有效增加駕駛舒適感和安全性。同時(shí)也提高了車輛行駛可操作性和靈活性。同時(shí)上述踏板結(jié)構(gòu)中，即采用了本實(shí)用新型的制動(dòng)踏板行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使得對(duì)制動(dòng)踏板行程調(diào)節(jié)具有方便快捷可靠的優(yōu)點(diǎn)，提高了車輛調(diào)節(jié)的靈活性。
權(quán)利要求1. 一種四輪全地形車制動(dòng)踏板行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括豎向設(shè)置的頂桿，頂桿用于與上方的制動(dòng)泵配合實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，其特征在于頂桿下端通過(guò)安裝座(46)裝配在制動(dòng)內(nèi)臂(10)上，頂桿(44)下端通過(guò)螺紋段配合可轉(zhuǎn)動(dòng)地旋接在安裝座(46)內(nèi)，頂桿下端螺紋段上還旋接有兩個(gè)鎖緊螺母(45、45')。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種四輪全地形車制動(dòng)踏板行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括豎向設(shè)置的頂桿，頂桿用于與上方的制動(dòng)泵配合實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，其特點(diǎn)在于頂桿下端通過(guò)安裝座裝配在制動(dòng)內(nèi)臂上，頂桿下端通過(guò)螺紋段配合可轉(zhuǎn)動(dòng)地旋接在安裝座內(nèi)，頂桿下端螺紋段上還旋接有兩個(gè)鎖緊螺母。本實(shí)用新型使用時(shí)，可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)頂桿，調(diào)整頂桿在調(diào)節(jié)螺母內(nèi)的位置，進(jìn)而調(diào)整頂桿高度，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板行程的調(diào)整。調(diào)整好后，可以轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊螺母進(jìn)行鎖緊，避免松動(dòng)。故調(diào)整和鎖緊均極為方便快捷，同時(shí)本實(shí)用新型還具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，占據(jù)空間小的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K26/02GK202294746SQ20112042301
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者周明強(qiáng), 周祥安, 楊增智, 紀(jì)飛 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司