專利名稱：汽車閃光燈電流檢測控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車控制裝置，特別是涉及一種汽車閃光燈電流檢測控制裝置。
背景技術：
現(xiàn)階段，牽引車、半掛車用途越來越廣泛，由于該類車型結構的特殊性，對轉向燈精度的控制也越來越引起重視。轉向燈是機動車轉彎或超車時對前后車輛予以告示的重要信號裝置，它的工作狀況直接影響到交通安全。因此，對轉向燈的控制精度要求越來越高， 包括對轉向燈轉向信號的閃光控制，故障顯示、超車顯示等?，F(xiàn)有技術中，采用專用的閃光控制芯片來控制閃光單元，該控制芯片不能實時檢測閃光單元的工作電流。然而，在行車中，經常存在掉燈、過載和短路等故障，而此時傳統(tǒng)的閃光控制芯片并不能實時檢測閃光燈的工作電流，從而造成駕駛員誤認為轉向燈或者閃光控制單元出現(xiàn)故障。傳統(tǒng)的專用閃光控制單元存在上述缺陷，使駕駛員不能通過閃光單元正常判斷轉向燈是否正常工作，這導致行車的安全性大大降低。鑒于上述狀況，有必要對現(xiàn)有閃光燈電流檢測單元進一步完善。
發(fā)明內容本實用新型為了解決上述現(xiàn)有技術中閃光燈電流檢測裝置存在的缺陷，而提供一種能夠實時、快捷、方便有效地檢測閃光燈電流的汽車閃光燈電流檢測控制裝置。本實用新型是通過以下方案實現(xiàn)的上述閃光燈電流的檢測控制裝置，包括電源模塊，還包括與電源模塊電連接的并處理電流檢測模塊檢測信號的單片機，以及與單片機電連接的以實時檢測閃光燈的工作電流的閃光燈電流檢測模塊。進一步地，所述電流檢測模塊包括與單片機依次電連接的轉向燈開關、第一二極管，所述第一二極管與三極管的發(fā)射極相連，所述三極管的基極與第一電阻、單片機依次電連接，所述三極管的集電極與第二二極管、繼電器依次相連，所述繼電器上串聯(lián)有第三二極管，所述繼電器的第一觸點與轉向燈相連，所述繼電器的第二觸點與康銅絲、電源依次相連，所述康銅絲的一端通過第二電阻與單片機電連接，所述單片機與電源之間串聯(lián)有第四二極管。進一步地，所述繼電器與單片機之間串聯(lián)繼電器觸點滅弧模塊。進一步地，所述繼電器觸點滅弧模塊為第三電阻與第一電容串聯(lián)組成。進一步地，所述檢測控制裝置還包括與單片機電連接的LED燈兼容模塊。進一步地，所述檢測控制裝置包括主車左轉向燈和右轉向燈電流檢測模塊，以及掛車左轉向燈和右轉向燈電流檢測模塊。進一步地，所述檢測控制裝置還包括與單片機電連接的報警模塊。進一步地，所述報警模塊包括指示燈報警模塊和語音報警模塊。[0015]有益效果由于所述閃光燈工作電流檢測控制裝置包括與電源模塊電連接的單片機，以及與單片機電連接的閃光燈電流檢測模塊，所述單片機處理電流檢測模塊檢測的信號；所述電流檢測模塊實時檢測閃光燈的工作電流。從而使所述閃光燈電流檢測控制裝置能夠實時、 快捷、方便有效地檢測閃光燈上的工作電流，使駕駛員能夠更精確地判斷閃光燈的工作狀態(tài)。

圖1為一種汽車閃光燈電流檢測控制裝置的功能模塊示意圖；圖2為電流檢測模塊的電路圖。
具體實施方式
為了便于理解本實用新型，下面將參照相關附圖對本實用新型進行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的首選實施例。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本實用新型的公開內容更加透徹全面。需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本實用新型的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。參閱圖1，一種汽車閃光燈電流檢測控制裝置，包括電源模塊1，還包括與電源模塊1電連接的并處理電流檢測模塊3檢測信號的單片機2，以及與單片機2電連接的以實時檢測閃光燈的工作電流的閃光燈電流檢測模塊3。作為一種優(yōu)選的實施例，采用所述單片機2取代了傳統(tǒng)專用芯片控制器，使該汽車閃光燈電流檢測控制裝置具有實時檢測閃光燈上工作電流的功能。作為一種優(yōu)選的實施例，所述電流檢測模塊3包括與單片機2電連接的轉向燈開關，所述轉向燈開關與第一二極管D7相連，所述第一二極管D7與三極管Q8的發(fā)射極相連， 所述三極管Q8的基極與第一電阻R45、單片機2依次電連接，所述三極管Q8的集電極與第二二極管D19、繼電器K3依次相連，所述繼電器K3上串聯(lián)有第三二極管D17，所述繼電器K3 的第一觸點1與轉向燈相連，所述繼電器K3的第二觸點2與康銅絲RS3、電源VCC依次相連，所述康銅絲RS3的一端通過第二電阻R32與單片機2電連接，所述單片機2與電源VCC 之間串聯(lián)有第四二極管ZD4。具體地，當轉向燈開關閉合，單片機2檢測到開關的閉合信號后，單片機2輸出一個方波信號給單片機2，三極管Q8在方波信號的控制下做周期性的截至、導通，繼電器K3就會做周期性的吸合、斷開。如圖2所示，電源VCC通過康銅絲RS3、繼電器K3的觸點后連接轉向燈，這樣轉向燈就會在繼電器K3的控制下按一定頻率閃光。[0026]在轉向燈閃光的同時，單片機2實時檢測流過康銅絲RS3的電流大小，流過的RS3 的電流就是轉向燈的工作電流。檢測原理是轉向燈的工作電流流過康銅絲RS3時，會在康銅RS3上產生一個較小的壓降V，這個壓降信號通過第二電阻R32后輸入到單片機2，單片機2通過A/D轉換后計算出壓降值，再根據I=V/R計算出流過康銅絲RS3的電流，單片機2 根據這個電流大小來判斷轉向燈是否存在掉燈、過載和短路，如果有掉燈，單片機2就驅動相應的指示燈閃爍頻率加倍，如果有過載和短路，單片機2就輸出高電平給單片機2，使轉向燈停止工作，并驅動相應儀表指示燈常亮，提示司機有過載或短路。10秒鐘后，再次檢測， 如果故障排除，自動恢復工作，如果仍存在故障，繼續(xù)過載保護。作為一種優(yōu)選的實施例，所述的汽車閃光燈電流檢測控制裝置中所述繼電器K3 與單片機2之間串聯(lián)繼電器觸點滅弧模塊4。所述繼電器觸點滅弧模塊4用來保護繼電器 K3觸點不被電弧損壞。具體地，所述繼電器觸點滅弧模塊4為第三電阻R16與第一電容C13 串聯(lián)組成。作為一種優(yōu)選的實施例，所述檢測控制裝置還包括與單片機2電連接的LED燈兼容模塊5。LED燈因存在能耗低、亮度高、壽命長等優(yōu)點，在汽車燈具中越來越被廣泛的使用，LED燈功率為1W，其亮度等同于目前常用的2IW白熾燈，壽命為白熾燈的三倍，而目前市場上的閃光控制單元由于采用的專用芯片，無法對低功率的LED燈進行檢測，導致功能失效，當換成LED燈后，閃光器就不能工作。目前正處于白熾燈向LED燈過渡的中間時期，必須要兼容白熾燈與LED燈兩種燈具的檢測功能才可能實現(xiàn)該產品的推廣、普及。本實型所述閃光控制單元借助單片機技術特點，通過增加輔助電路實現(xiàn)了白熾燈與LED燈兼容的負載檢測功能，規(guī)避了 LED燈普及帶來的產品淘汰風險，為市場推廣奠定了基礎。作為一種優(yōu)選的實施例，為了更準確的檢測轉向燈電流狀態(tài)，所述檢測控制裝置包括主車左轉向燈和右轉向燈電流檢測模塊，以及掛車左轉向燈和右轉向燈電流檢測模塊。所述轉向燈電流檢測模塊的電路組成相同，每次檢測時，同時檢測主車轉向燈和掛車轉向燈的工作電流，如果檢測結果一致，則判斷為檢測準確，如兩個檢測結果不一致，則提示駕駛員注意，從而更進一步增加檢測的準確性。作為一種優(yōu)選的實施例，所述汽車轉向燈電流檢測控制裝置還包括與所述單片機 2電連接的報警模塊6。所述報警模塊6安裝在駕駛室內，當駕駛員啟動電流檢測控制裝置檢測轉向燈工作電流狀態(tài)時，檢測結果通過所述報警模塊6展示給駕駛員。作為一種優(yōu)選的實施例，所述報警模塊6包括指示燈報警模塊和語音報警模塊。即駕駛室安裝報警指示燈，當檢測結果是正常時，指示燈顯綠色狀態(tài)；當檢測結果不正常時，指示燈顯紅色狀態(tài)。當然，也可設置指示燈的閃爍頻率來顯示轉向燈工作電流是否正常。同時也可在駕駛室安裝語音報警模塊，檢測結果通過語音播報給駕駛員，這樣采用指示燈和語音報警模塊來提示駕駛員，使檢測結果更方便、更準確的傳播。以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細， 但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。非因此局限本實用新型的保護范圍，故舉凡運用本實用新型說明書及圖示內容所為的等效技術變化，均包含于本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種汽車閃光燈電流檢測控制裝置，包括電源模塊，其特征在于，所述檢測控制裝置包括與電源模塊電連接的，并處理電流檢測模塊檢測信號的單片機；以及與單片機電連接的以實時檢測閃光燈的工作電流的閃光燈電流檢測模塊。
2.如權利要求1所述的汽車閃光燈電流檢測控制裝置，其特征在于，所述電流檢測模塊包括與單片機依次電連接的轉向燈開關和第一二極管，所述第一二極管與三極管的發(fā)射極相連，所述三極管的基極與第一電阻、單片機依次電連接，所述三極管的集電極與第二二極管、繼電器依次相連，所述繼電器上串聯(lián)有第三二極管，所述繼電器的第一觸點與轉向燈相連，所述繼電器的第二觸點與康銅絲、電源依次相連，所述康銅絲的一端通過第二電阻與單片機電連接，所述單片機與電源之間串聯(lián)有第四二極管。
3.如權利要求2所述的汽車閃光燈電流檢測控制裝置，其特征在于，所述繼電器與單片機之間串聯(lián)繼電器觸點滅弧模塊。
4.如權利要求3所述的汽車閃光燈電流檢測控制裝置，其特征在于，所述繼電器觸點滅弧模塊為第三電阻與第一電容串聯(lián)組成。
5.如權利要求1所述的汽車閃光燈電流檢測控制裝置，其特征在于，所述檢測控制裝置還包括與單片機電連接的LED燈兼容模塊。
6.如權利要求1所述的汽車閃光燈電流檢測控制裝置，其特征在于，所述檢測控制裝置包括主車左轉向燈和右轉向燈電流檢測模塊，以及掛車左轉向燈和右轉向燈電流檢測模塊。
7.如權利要求1所述的汽車閃光燈電流檢測控制裝置，其特征在于，所述檢測控制裝置還包括與單片機電連接的報警模塊。
8.如權利要求7所述的汽車閃光燈電流檢測控制裝置，其特征在于，所述報警模塊包括指示燈報警模塊和語音報警模塊。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車閃光燈電流檢測控制裝置，該裝置包括電源模塊、與電源模塊電連接的并處理電流檢測模塊檢測信號的單片機以及與單片機電連接的以實時檢測閃光燈的工作電流的閃光燈電流檢測模塊。本實用新型能夠實時、快捷、方便有效地檢測閃光燈的工作電流，從而使駕駛員能夠更精確地判斷轉向燈的工作狀態(tài)，并且真正做到了單芯片、外圍電路簡單化，但功能和性能卻得到極大提升。
文檔編號B60Q11/00GK202243184SQ20112032355
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權日2011年8月31日
發(fā)明者葉萬龍 申請人:東風安泰(十堰)汽車電氣系統(tǒng)有限公司