專利名稱：車輛傳動(dòng)裝置構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛傳動(dòng)裝置構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛傳動(dòng)裝置，尤指一種適用于機(jī)車的車輛傳動(dòng)裝置構(gòu)造。
技術(shù)背景[0002]動(dòng)力系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)是機(jī)車重要的二部分，前者一般為內(nèi)燃引擎或馬達(dá)，后者則有多種設(shè)計(jì)如皮帶式無(wú)段變速機(jī)構(gòu)、純齒輪式機(jī)構(gòu)或其它類型。[0003]習(xí)知引擎與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組裝方式如下所述。曲軸箱與收容傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的箱體鎖附在一起，再整體與引擎的汽缸體鎖附連結(jié)，最后將引擎單點(diǎn)懸吊在車架，如圖1所示的一機(jī)車 90整車示意圖。再加上曲軸箱與避震器連接，因此當(dāng)后輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，整個(gè)引擎、曲軸箱以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)箱體伴隨擺動(dòng)，以懸吊點(diǎn)為樞轉(zhuǎn)點(diǎn)。[0004]在上述事實(shí)之下，依據(jù)一般物理原理，重的物體慣性也大，因此習(xí)知設(shè)計(jì)使得當(dāng)車輛行走時(shí)整車穩(wěn)定性受到極大負(fù)面影響，同時(shí)也意味騎乘者操控不易，增加安全性的疑慮。 此外，若采用習(xí)知技術(shù)還必須預(yù)留引擎與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)箱體搖擺的空間，如此一來(lái)即喪失其它組件配置的彈性，而且明顯地，搖擺運(yùn)動(dòng)也會(huì)加快相關(guān)裝置的損壞。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的主要目的是在提供一種車輛傳動(dòng)裝置，以能改善習(xí)知行車不穩(wěn)定、 操控不易的問(wèn)題。[0006]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的車輛傳動(dòng)裝置構(gòu)造包括一引擎、一曲軸箱及一傳動(dòng)箱，其中引擎是懸吊于一車輛的車架上，曲軸箱同樣懸吊于車架并固定于引擎。曲軸箱容設(shè)有可自由樞轉(zhuǎn)的一曲軸。傳動(dòng)箱則容設(shè)有與曲軸耦合的一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。[0007]特別的是，上述傳動(dòng)箱相對(duì)于曲軸箱是可樞轉(zhuǎn)的，并界定出一樞轉(zhuǎn)軸線，平行于曲軸的中心線。[0008]本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔不復(fù)雜，且發(fā)揮了使行車期間搖擺者僅限于傳動(dòng)箱而排除了引擎與曲軸箱，藉此提升騎乘穩(wěn)定性與操控性。此外，因引擎與曲軸箱不再擺動(dòng)， 亦同時(shí)減少其內(nèi)部元件損耗因素。[0009]傳動(dòng)箱可以嵌設(shè)有二軸承，使曲軸兩端對(duì)應(yīng)承置于此二軸承，如此即可達(dá)到傳動(dòng)箱與曲軸箱相對(duì)樞轉(zhuǎn)的目的。另一種實(shí)施態(tài)樣則為，將傳動(dòng)箱體與曲軸箱體以可樞轉(zhuǎn)方式直接耦合，而不透過(guò)軸承與曲軸來(lái)進(jìn)行樞轉(zhuǎn)連結(jié)。[0010]傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以包括一皮帶式傳動(dòng)組件，是耦合于曲軸。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可更包括一齒輪傳動(dòng)組件，系耦合于皮帶式傳動(dòng)組件，并連接于一車輪，例如后輪。[0011]上述皮帶式傳動(dòng)組件可直接以曲軸作為一輸入軸，減少軸構(gòu)件的使用，降低成本。 本實(shí)用新型的車輛傳動(dòng)裝置構(gòu)造可更包括有一離合器是組設(shè)于前述皮帶式傳動(dòng)組件與齒輪傳動(dòng)組件之間，用以平穩(wěn)車輛的起步或換檔。


[0012]圖1是習(xí)知機(jī)車側(cè)視圖。[0013]圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的車輛傳動(dòng)裝置構(gòu)造側(cè)視圖。[0014]圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的車輛傳動(dòng)裝置構(gòu)造剖視圖。[0015]主要元件符號(hào)說(shuō)明[0016]機(jī)車90引擎10[0017]汽缸蓋11汽缸頭12[0018]汽缸體13曲軸箱14[0019]曲軸15第一端151[0020]第二端152傳動(dòng)箱20[0021]安裝部201皮帶式傳動(dòng)組件31[0022]輸入軸32齒輪傳動(dòng)組件35[0023]輸出軸36車架40[0024]支臂41車輪42[0025]避震器43離合器44[0026]軸承 45，46，47，48中心線C[0027]樞轉(zhuǎn)軸線χ懸吊點(diǎn)Ρ1，Ρ2，Ρ具體實(shí)施方式
[0028]參考圖2 3。圖中示出一車輛傳動(dòng)裝置構(gòu)造安裝于一車架40上，車輛傳動(dòng)裝置構(gòu)造主要包括有一引擎10、一曲軸箱14以及一傳動(dòng)箱20。引擎10大致由一汽缸蓋11、一汽缸頭12及一汽缸體13構(gòu)成，其中汽缸蓋11結(jié)合在汽缸頭12頂部，汽缸體13以其頂部結(jié)合在汽缸頭12底部。[0029]曲軸箱14以鎖附方式結(jié)合固定在汽缸體13底部，曲軸箱14內(nèi)嵌設(shè)有二軸承47， 48，一曲軸15即承置在二軸承45，46上。[0030]傳動(dòng)箱20內(nèi)部容設(shè)有一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與一離合器44。本例中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一皮帶式傳動(dòng)組件31與一齒輪傳動(dòng)組件35，其中皮帶式傳動(dòng)組件31為一種習(xí)知的V型皮帶式無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，于此不再贅述。特別地，本實(shí)施例中皮帶式傳動(dòng)組件31是以曲軸15作為其輸入車由32ο[0031]齒輪傳動(dòng)組件35的輸出軸36與一車輪42連接，通常為后輪。傳動(dòng)箱20更透過(guò)一支臂41而連接于一避震器43。離合器44是設(shè)置在皮帶式傳動(dòng)組件31與齒輪傳動(dòng)組件 35之間，使得兩組件選擇式地耦合、傳遞動(dòng)力。[0032]當(dāng)然，在相關(guān)組件(如曲軸15、傳動(dòng)機(jī)構(gòu))組裝考慮下，曲軸箱14與傳動(dòng)箱20皆是設(shè)計(jì)成多個(gè)分件組合而成。[0033]此外，傳動(dòng)箱20分叉形成有一對(duì)平行的安裝部201，在安裝部201嵌設(shè)有二軸承 45，46，其安裝方式是使二軸承45，46相向。如此使得曲軸15以其兩端，即第一端151與第二端152對(duì)應(yīng)承置于二軸承45，46。藉此，傳動(dòng)箱20與曲軸箱14之間成為可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連結(jié)關(guān)系，傳動(dòng)箱20的樞轉(zhuǎn)軸線X與曲軸15的中心線C平行。[0034]組裝完成后，引擎10并以汽缸體13懸吊在車架40，如圖2中懸吊點(diǎn)Ρ1。曲軸箱 14亦懸吊在車架40，如圖2中有別于懸吊點(diǎn)Pl的懸吊點(diǎn)Ρ2，Ρ3。[0035] 由上述可知，本實(shí)用新型將習(xí)知曲軸箱與傳動(dòng)箱鎖固連結(jié)為一體的設(shè)計(jì)改成可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的，不僅使車行期間搖動(dòng)體重量降低(只有傳動(dòng)箱在搖動(dòng)，引擎與曲軸箱相對(duì)于車架因懸吊而保持固定)，擺幅也因此變小，如此有助于提升整車的穩(wěn)定性及騎乘者操控便利性，也不需預(yù)留較大的搖擺空間，使得空間配置彈性大為提升。此外，也具有減少裝置零件因搖擺而損壞的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種車輛傳動(dòng)裝置構(gòu)造，是安裝于一車架，其特征在于包括 一引擎，懸吊于該車架；一曲軸箱，固定于該引擎且懸吊于該車架，容設(shè)有可自由樞轉(zhuǎn)的一曲軸；以及一傳動(dòng)箱，容設(shè)有與該曲軸耦合的一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；其中，該傳動(dòng)箱相對(duì)于該曲軸箱可樞轉(zhuǎn)，并界定出一樞轉(zhuǎn)軸線，是平行該曲軸的中心線。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛傳動(dòng)裝置構(gòu)造，其特征在于該傳動(dòng)箱嵌設(shè)有二軸承，該曲軸兩端對(duì)應(yīng)承置于該二軸承。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛傳動(dòng)裝置構(gòu)造，其特征在于該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一皮帶式傳動(dòng)組件，是耦合于該曲軸。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛傳動(dòng)裝置構(gòu)造，其特征在于該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一齒輪傳動(dòng)組件，是耦合于該皮帶式傳動(dòng)組件，并連接于一車輪。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛傳動(dòng)裝置構(gòu)造，其特征在于該皮帶式傳動(dòng)組件是以該曲軸作為一輸入軸。
6.如權(quán)利要求4所述的車輛傳動(dòng)裝置構(gòu)造，其特征在于包括有一離合器是組設(shè)于該皮帶式傳動(dòng)組件與該齒輪傳動(dòng)組件之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛傳動(dòng)裝置構(gòu)造，包括懸吊于車架的一引擎、固定于引擎且懸吊于車架的一曲軸箱以及一傳動(dòng)箱。曲軸箱容設(shè)有可自由樞轉(zhuǎn)的一曲軸，傳動(dòng)箱容設(shè)有與曲軸耦合的一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)箱相對(duì)于曲軸箱可自由樞轉(zhuǎn)，并界定出一樞轉(zhuǎn)軸線。本實(shí)用新型將習(xí)知曲軸箱與傳動(dòng)箱鎖固連結(jié)為一體的設(shè)計(jì)改成可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的，不僅使車行期間搖動(dòng)體重量降低(只有傳動(dòng)箱在搖動(dòng)，引擎與曲軸箱相對(duì)于車架因懸吊而保持固定)，擺幅也因此變小，行車穩(wěn)定性獲得提升、確保行車安全。如此有助于提升整車的穩(wěn)定性及騎乘者操控便利性，也不需預(yù)留較大的搖擺空間，使得空間配置彈性大為提升；此外，也具有減少裝置零件因搖擺而損壞的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K5/00GK202242933SQ201120323320
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者吳國(guó)南 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司