專(zhuān)利名稱(chēng)：一種工程車(chē)輛前后車(chē)架的鉸接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程車(chē)輛，特別涉及一種工程車(chē)輛前后車(chē)架的鉸接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，工程車(chē)輛大都采用鉸接裝置連接前車(chē)架和后車(chē)架，車(chē)輛繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。相對(duì)于整體式車(chē)架，鉸接車(chē)架具有轉(zhuǎn)向半徑更小等特點(diǎn)，已在工程車(chē)輛領(lǐng)域取得廣泛應(yīng)用。目前國(guó)內(nèi)鉸接式工程車(chē)輛所采用的鉸接裝置中，大多只能實(shí)現(xiàn)前后車(chē)架間的相互偏轉(zhuǎn)， 即轉(zhuǎn)向功能，而在前后方向上，一般是采用擺動(dòng)架連接車(chē)架和車(chē)橋，從而實(shí)現(xiàn)兩車(chē)橋間小范圍的擺動(dòng)。該類(lèi)型式的主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)不緊湊，加工、裝配都較復(fù)雜，鉸接結(jié)構(gòu)所受沖擊大， 并且由于后車(chē)架與車(chē)橋之間需要加裝擺動(dòng)架，提高了車(chē)輛重心高度。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、裝配便捷、 所受沖擊力小的工程車(chē)輛前后車(chē)架的鉸接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題，所采用的技術(shù)方案是提供一種工程車(chē)輛前后車(chē)架的的鉸接結(jié)構(gòu)，包括上鉸接板和下鉸接板，上鉸接板設(shè)有上鉸接孔，下鉸接板設(shè)有下鉸接孔， 在所述上鉸接孔與下鉸接孔內(nèi)分別設(shè)有一關(guān)節(jié)軸承，在所述上鉸接板與下絞接板之間設(shè)有一個(gè)十字軸，該十字軸的兩個(gè)縱向軸臂分別固定于所述上鉸接孔、下鉸接孔內(nèi)的關(guān)節(jié)軸承內(nèi)。作為本實(shí)用新型的一優(yōu)選方案，所述上鉸接板與所述下鉸接板固定于后車(chē)架；所述十字軸的一橫向軸臂與前車(chē)架固定。作為本實(shí)用新型的一優(yōu)選方案，所述關(guān)節(jié)軸承包括軸承內(nèi)圈和軸承外圈，所述十字軸的兩個(gè)縱向軸臂帶動(dòng)該軸承內(nèi)圈在該軸承外圈的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)。作為本實(shí)用新型的一優(yōu)選方案，所述關(guān)節(jié)軸承的兩側(cè)分別設(shè)有一環(huán)形的軸承端蓋，該軸承端蓋將所述關(guān)節(jié)軸承固定于所述上鉸接孔或下鉸接孔內(nèi)。作為本實(shí)用新型的一優(yōu)選方案，所述關(guān)節(jié)軸承的外側(cè)分別設(shè)有一軸承定蓋，該軸承定蓋通過(guò)螺釘與所述關(guān)節(jié)軸承固定。作為本實(shí)用新型的一優(yōu)選方案，所述十字軸的兩側(cè)各設(shè)有一劣弧形的弧形限位塊，該弧形限位塊固定于所述后車(chē)架，并用于對(duì)所述十字軸的兩個(gè)縱臂轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行限位。作為本實(shí)用新型的一優(yōu)選方案，所述十字軸的兩個(gè)縱臂沿兩側(cè)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度各為10度。本用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，取得的有益效果是當(dāng)工程車(chē)輛的前后車(chē)架需要轉(zhuǎn)向時(shí)，則沿十字軸的豎軸中心線為中心擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；當(dāng)?shù)缆凡黄秸麜r(shí)，由通過(guò)十字軸與關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)的配合，前后車(chē)架沿十字軸橫軸中心線擺動(dòng)。因此，采用十字軸與關(guān)節(jié)軸承的結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)前后車(chē)架的轉(zhuǎn)向及平衡調(diào)整功能，結(jié)構(gòu)緊湊，并且安裝便捷。
此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是本實(shí)用新型所述工程車(chē)輛前后車(chē)架的鉸接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中所示A部分放大示意圖；圖3是本實(shí)用新型所述后車(chē)架局部示意圖；圖4是本實(shí)用新型所述前車(chē)架局部示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚、明白，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型所述的工程車(chē)輛前后車(chē)架的鉸接結(jié)構(gòu)，包括上鉸接板10和下鉸接板20，上鉸接板10設(shè)有111，下鉸接板20設(shè)有下鉸接孔21 ；上鉸接孔 10與下鉸接孔20內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)關(guān)節(jié)軸承30、30'，上鉸接板10與下絞接板20之間設(shè)有一個(gè)十字軸40，該十字軸40的兩個(gè)縱向軸臂42、44分別固定于上鉸接孔10、下鉸接孔20 內(nèi)的關(guān)節(jié)軸承30、30'內(nèi)。上鉸接板10與下鉸接板20固定于后車(chē)架200;十字軸40的一個(gè)橫向軸臂41與前車(chē)架100固定。為了便于安裝十字軸40，上鉸接板10可以用螺釘12將其固定于后車(chē)架200上，而下鉸接板20則與后車(chē)架200 —體化設(shè)計(jì)；當(dāng)然，本實(shí)用新型不限于上述安裝方式，也可以是上鉸接板10與后車(chē)架200 —體化設(shè)計(jì)，下鉸接板20通過(guò)用螺釘 12將其固定于后車(chē)架200上。如圖1、圖2所示，關(guān)節(jié)軸承30或30'的兩側(cè)分別設(shè)有一環(huán)形的軸承端蓋33、34， 該軸承端蓋33、34將關(guān)節(jié)軸承30或30'固定于上鉸接孔11或下鉸接孔21內(nèi)。關(guān)節(jié)軸承 30或30'的外側(cè)分別設(shè)有軸承定蓋35，該軸承定蓋35通過(guò)螺釘與關(guān)節(jié)軸承30或30'固定。關(guān)節(jié)軸承30、30'包括軸承內(nèi)圈31和軸承外圈32，十字軸40的兩個(gè)縱向軸臂42、44 帶動(dòng)該軸承內(nèi)圈31在該軸承外圈32的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)前車(chē)架100與后車(chē)架200需要在水平方向進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，前車(chē)架100與后車(chē)架 200則以十字軸40的豎軸中心線為中心相對(duì)擺動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)前車(chē)架100與后車(chē)架200的轉(zhuǎn)向；當(dāng)前車(chē)架100或后車(chē)架200經(jīng)過(guò)的地面不平整時(shí)，前車(chē)架100或后車(chē)架200的其中一側(cè)發(fā)生傾斜，則以十字軸40的橫軸中心線為中心擺動(dòng)，并帶動(dòng)兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承30、30'沿徑向?qū)崿F(xiàn)一定角度的旋轉(zhuǎn)。采用十字軸40與關(guān)節(jié)軸承30、30'的結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)前車(chē)架100和后車(chē)架200的轉(zhuǎn)向及平衡調(diào)整功能，結(jié)構(gòu)緊湊，并且安裝便捷。如圖4所示，十字軸40的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)劣弧形的弧形限位塊102、102'，弧形限位塊102、102'固定于后車(chē)架200上。當(dāng)以十字軸40的橫軸中心線為中心擺動(dòng)時(shí)，弧形限位塊102、102'對(duì)十字軸40的兩個(gè)縱向軸臂42、44的轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行限位，優(yōu)選，沿兩側(cè)B 或B'方向最大的轉(zhuǎn)動(dòng)角度各是10度。上述說(shuō)明示出并描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，如前所述，應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新
4型并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對(duì)其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述實(shí)用新型構(gòu)想范圍內(nèi)，通過(guò)上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識(shí)進(jìn)行改動(dòng)。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，則都應(yīng)在本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種工程車(chē)輛前后車(chē)架的鉸接結(jié)構(gòu)，包括上鉸接板和下鉸接板，上鉸接板設(shè)有上鉸接孔，下鉸接板設(shè)有下鉸接孔，其特征在于，在所述上鉸接孔與下鉸接孔內(nèi)分別設(shè)有一關(guān)節(jié)軸承，在所述上鉸接板與下絞接板之間設(shè)有一個(gè)十字軸，該十字軸的兩個(gè)縱向軸臂分別固定于所述上鉸接孔、下鉸接孔內(nèi)的關(guān)節(jié)軸承內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛前后車(chē)架的鉸接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上鉸接板與所述下鉸接板固定于后車(chē)架；所述十字軸的一橫向軸臂與前車(chē)架固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛前后車(chē)架的鉸接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述關(guān)節(jié)軸承包括軸承內(nèi)圈和軸承外圈，所述十字軸的兩個(gè)縱向軸臂帶動(dòng)該軸承內(nèi)圈在該軸承外圈的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛前后車(chē)架的鉸接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述關(guān)節(jié)軸承的兩側(cè)分別設(shè)有一環(huán)形的軸承端蓋，該軸承端蓋將所述關(guān)節(jié)軸承固定于所述上鉸接孔或下鉸接孔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車(chē)輛前后車(chē)架的鉸接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述關(guān)節(jié)軸承的外側(cè)分別設(shè)有一軸承定蓋，該軸承定蓋通過(guò)螺釘與所述關(guān)節(jié)軸承固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一所述的工程車(chē)輛前后車(chē)架的鉸接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述十字軸的兩側(cè)各設(shè)有一劣弧形的弧形限位塊，該弧形限位塊固定于所述后車(chē)架，并用于對(duì)所述十字軸的兩個(gè)縱臂轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行限位。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車(chē)輛前后車(chē)架的鉸接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述十字軸的兩個(gè)縱臂沿兩側(cè)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度各為10度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種工程車(chē)輛前后車(chē)架的鉸接結(jié)構(gòu)，包括上鉸接板和下鉸接板，上鉸接板設(shè)有上鉸接孔，下鉸接板設(shè)有下鉸接孔，在所述上鉸接孔與下鉸接孔內(nèi)分別設(shè)有一關(guān)節(jié)軸承，在所述上鉸接板與下絞接板之間設(shè)有一個(gè)十字軸，該十字軸的兩個(gè)縱向軸臂分別固定于所述上鉸接孔、下鉸接孔內(nèi)的關(guān)節(jié)軸承內(nèi)。采用上述技術(shù)方案，當(dāng)工程車(chē)輛的前后車(chē)架需要轉(zhuǎn)向時(shí)，則沿十字軸的豎軸中心線為中心擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；當(dāng)?shù)缆凡黄秸麜r(shí)，由通過(guò)十字軸與關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)的配合，前后車(chē)架沿十字軸橫軸中心線擺動(dòng)。因此，采用十字軸與關(guān)節(jié)軸承的結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)前后車(chē)架的轉(zhuǎn)向及平衡調(diào)整功能，結(jié)構(gòu)緊湊，并且安裝便捷。
文檔編號(hào)B60D1/167GK202200791SQ20112030007
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者侯亮, 劉丕晶, 朱龍, 王浩倫, 黃偉 申請(qǐng)人:廈門(mén)大學(xué)