專利名稱：一種雙聯(lián)制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車控制模塊采集制動(dòng)信號(hào)的開(kāi)關(guān)電路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙聯(lián)制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)電路，優(yōu)選使用在VE83輕型歐三車型。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中一個(gè)重要的采集信號(hào)，以前只設(shè)計(jì)成一路的開(kāi)關(guān)電路，存在斷開(kāi)失效的風(fēng)險(xiǎn)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將無(wú)法采集制動(dòng)信號(hào)，繼而無(wú)法控制其它需要該信號(hào)輸入執(zhí)行的相關(guān)功能，如巡航控制、發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制等。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服上述缺陷，提供一種雙聯(lián)制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)電路。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種雙聯(lián)制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)電路，包括電源，保險(xiǎn)，常開(kāi)開(kāi)關(guān)，車尾制動(dòng)燈，所述電源一端電接地，一端電連接保險(xiǎn)，所述保險(xiǎn)另一端電連接常開(kāi)開(kāi)關(guān)，所述常開(kāi)開(kāi)關(guān)另一端電連接車尾制動(dòng)燈，所述車尾制動(dòng)燈一端接地，所述保險(xiǎn)與常閉開(kāi)關(guān)電連接，所述常閉開(kāi)關(guān)與ECU 控制器電連接，所述常開(kāi)開(kāi)關(guān)與E⑶控制器電連接，所述E⑶控制器與巡航控制策略模塊電連接，所述E⑶控制器與組合儀表上故障指示燈電連接。本實(shí)用新型的有益效果在于可以避免一路制動(dòng)開(kāi)關(guān)電路存在斷開(kāi)失效的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)設(shè)計(jì)成雙路制動(dòng)開(kāi)關(guān)電路時(shí)候，就是有一路或者兩路都有故障的時(shí)候，也可以通過(guò)ECU控制器檢測(cè)，按照存儲(chǔ)故障代碼及時(shí)亮故障指示燈，限制駕駛功能，提醒駕駛員及時(shí)維護(hù)，避免與其相關(guān)的功能失效風(fēng)險(xiǎn)。

附圖1為本實(shí)用新型的電氣原理示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例
以下結(jié)合附圖1和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明一種雙聯(lián)制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)電路，包括電源1，保險(xiǎn)2，常開(kāi)開(kāi)關(guān)3，車尾制動(dòng)燈5，所述電源1的一端電接地，所述電源1的另一端電連接保險(xiǎn)2的一端，所述保險(xiǎn)2的另一端電連接常開(kāi)開(kāi)關(guān)3的一端，所述常開(kāi)開(kāi)關(guān)3的另一端電連接車尾制動(dòng)燈5的一端，所述車尾制動(dòng)燈5的另一端接地，所述保險(xiǎn)2的一端與常閉開(kāi)關(guān)4 一端電連接，所述常閉開(kāi)關(guān)4另一端與 E⑶控制器6電連接，所述常開(kāi)開(kāi)關(guān)3與E⑶控制器6電連接，E⑶控制器6與巡航控制策略模塊8電連接，所述E⑶控制器6與組合儀表上故障指示燈7電連接。本實(shí)用新型電氣原理如下所述雙聯(lián)開(kāi)關(guān)的常開(kāi)開(kāi)關(guān)3連接保險(xiǎn)2和ECU控制器 6，同時(shí)連接到車尾制動(dòng)燈5，常閉開(kāi)關(guān)4也連接到保險(xiǎn)2和E⑶控制器6。通過(guò)提供一個(gè)常開(kāi)(主控開(kāi)關(guān))與常閉(副控開(kāi)關(guān))兩路的混合信號(hào)給ECU控制器6，本電路的雙聯(lián)開(kāi)關(guān)一共可以有4種開(kāi)關(guān)狀態(tài)第一種如果常開(kāi)開(kāi)關(guān)沒(méi)有閉合，常閉開(kāi)關(guān)沒(méi)有斷開(kāi)，ECU控制器6檢測(cè)信息為正常，車尾制動(dòng)燈5不亮。第二種如果常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，常閉開(kāi)關(guān)沒(méi)有斷開(kāi)，ECU控制器6檢測(cè)信息為故障，車尾制動(dòng)燈5亮，ECU控制器6將使巡航控制策略模塊失效，同時(shí)如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)啟閉3次以上，ECU控制器6控制故障指示燈7亮。第三種如果常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，常閉開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，ECU控制器6檢測(cè)信息為正常，車尾制動(dòng)燈5亮，屬于正常制動(dòng)信號(hào)狀態(tài)。 第四種如果常開(kāi)開(kāi)關(guān)沒(méi)有閉合，常閉開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，ECU控制器6檢測(cè)信息為故障，車尾制動(dòng)燈 5不亮，ECU控制器6將使巡航控制策略模塊失效。這樣就可以保障駕駛者在發(fā)出制動(dòng)信號(hào)的時(shí)候，可以暢通不阻，車尾制動(dòng)燈正常亮起，否則如果有故障，通過(guò)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)電路可以提示駕駛者，同時(shí)按故障情況限制駕駛模式。
權(quán)利要求1. 一種雙聯(lián)制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)電路，包括電源(1)，保險(xiǎn)(2)，常開(kāi)開(kāi)關(guān)(3)，車尾制動(dòng)燈 (5)，所述電源(1) 一端電接地，一端電連接保險(xiǎn)(2)，所述保險(xiǎn)(2)另一端電連接常開(kāi)開(kāi)關(guān) (3)，所述常開(kāi)開(kāi)關(guān)(3)另一端電連接車尾制動(dòng)燈(5)，所述車尾制動(dòng)燈(5) —端接地，其特征在于所述保險(xiǎn)(2)與常閉開(kāi)關(guān)(4)電連接，所述常閉開(kāi)關(guān)(4)與E⑶控制器(6)電連接， 所述常開(kāi)開(kāi)關(guān)(3 )與E⑶控制器(6 )電連接，所述E⑶控制器(6 )與巡航控制策略模塊(8 ) 電連接，所述E⑶控制器(6)與組合儀表上故障指示燈(7)電連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車控制模塊采集制動(dòng)信號(hào)的開(kāi)關(guān)電路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙聯(lián)制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)電路，優(yōu)選使用在VE83輕型歐三車型。一種雙聯(lián)制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)電路，包括電源，保險(xiǎn)，常開(kāi)開(kāi)關(guān)，車尾制動(dòng)燈，所述電源一端電接地，一端電連接保險(xiǎn)，所述保險(xiǎn)另一端電連接常開(kāi)開(kāi)關(guān)，所述常開(kāi)開(kāi)關(guān)另一端電連接車尾制動(dòng)燈，所述車尾制動(dòng)燈一端接地，所述保險(xiǎn)與常閉開(kāi)關(guān)電連接，所述常閉開(kāi)關(guān)與ECU控制器電連接，所述常開(kāi)開(kāi)關(guān)與ECU控制器電連接，所述ECU控制器與巡航控制策略模塊電連接，所述ECU控制器與儀表上故障指示燈電連接。本實(shí)用新型可以避免當(dāng)一路制動(dòng)開(kāi)關(guān)電路斷開(kāi)失效時(shí)ECU控制策略功能失效。
文檔編號(hào)B60Q1/44GK202130373SQ20112021510
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月23日
發(fā)明者涂麗紅, 王愛(ài)春, 謝穎茹, 賈和平, 龔輝 申請(qǐng)人:江鈴汽車股份有限公司