專利名稱：一種車內(nèi)CO₂清除裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種(X)2清除方法及裝置，確切的說，涉及到一種車內(nèi)(X)2的清
除裝置。
背景技術(shù)：
汽車屬于半封閉空間，車內(nèi)的人不斷呼出CO2，若空氣交換不暢，車內(nèi)0)2濃度將升高，使人感覺憋悶，威脅到人的健康。大氣中CO2含量在0.07%以下時屬于清潔空氣，此時人體感覺良好；(X)2的含量在0. 07-0. 時屬于普通空氣，個別敏感者會感覺有不良?xì)馕叮?CO2的含量在0. 1-0. 15%時屬于臨界空氣，人們開始有不舒適感；CO2的含量在0. 3-0. 4% 時，人呼吸加深，出現(xiàn)頭痛、耳鳴、脈搏滯緩、血壓增加等現(xiàn)象；(X)2的含量達(dá)到時，就會頭昏，思維遲鈍，心臟負(fù)擔(dān)加重；當(dāng)(X)2含量達(dá)到2%時，呼吸次數(shù)增加，脈搏加快，思睡，呵欠不斷；含量達(dá)到3%時，中樞神經(jīng)機(jī)能開始降低；含量達(dá)到5%時，呼吸僅能維持30分鐘。當(dāng)前車內(nèi)的空氣凈化器之類，均無直接針對(X)2的清除功能。中國專利02U9051. 2公開了一種纖維型固態(tài)胺的制作方法，具體來說其公開了一種螯合功能纖維及其合成方法。該功能纖維是將腈綸纖維水解后，采用化學(xué)方法將聚乙烯亞胺均勻地涂敷在腈綸纖維的外表面，再通過化學(xué)交聯(lián)使聚乙烯亞胺牢固地附著在載體纖維上而制得。該纖維性能穩(wěn)定，配位絡(luò)合能力強(qiáng)，吸附動力學(xué)好，吸附容量高，選擇性好， 洗脫容易；機(jī)械強(qiáng)度好，不易斷裂、破損；生產(chǎn)安全，使用試劑無毒或低毒；對多種含重金屬、放射性金屬的工業(yè)廢水，以及HC1、S02、H2S等酸性氣體，凈化清除效果好。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決車內(nèi)(X)2濃度升高造成的憋悶等不舒服感及有損健康的問題，提出了一種車內(nèi)CO2清除裝置。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。一種車內(nèi)CO2清除裝置，包括送風(fēng)裝置、抽風(fēng)裝置、車內(nèi)(X)2傳感器、若干吸附室、 熱水箱和自動控制中心，所述若干吸附室通過管路連通送風(fēng)裝置和車內(nèi)空氣，通過管路連通所述抽風(fēng)裝置和所述熱水箱，車內(nèi)CO2傳感器檢測到車內(nèi)CO2濃度高于設(shè)定值時，所述自動控制中心控制所述送風(fēng)裝置通過所述至少一個吸附室向車內(nèi)輸送空氣，經(jīng)過時間ta，該吸附室進(jìn)入再生態(tài)，所述自動控制中心控制所述送風(fēng)裝置通過其余的一個或多個吸附室向車內(nèi)輸送空氣，同時自動控制中心控制所述抽風(fēng)裝置將所述熱水箱內(nèi)水蒸氣通過所述進(jìn)入再生態(tài)的吸附室抽出車外并接續(xù)進(jìn)行抽濕降溫，上述過程交替進(jìn)行，直至車內(nèi)CO2傳感器檢測到車內(nèi)CO2濃度低于設(shè)定值。所述的車內(nèi)CO2清除裝置，所述吸附室內(nèi)裝填纖維型固態(tài)胺，纖維型固態(tài)胺壓制成網(wǎng)狀模塊，模塊的四周以聚四氟乙烯網(wǎng)支撐，纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊浸濕呈濕態(tài)。所述的車內(nèi)(X)2清除裝置，所述送風(fēng)裝置為風(fēng)機(jī)，所述抽風(fēng)裝置為真空泵。所述的車內(nèi)CO2清除裝置，所述吸附室設(shè)置送風(fēng)進(jìn)氣口閥門、送風(fēng)出氣口閥門、抽風(fēng)進(jìn)氣口閥門、抽風(fēng)出氣口閥門；所述自動控制中心控制所述各個閥門開啟和關(guān)閉。所述的車內(nèi)(X)2清除裝置，所述熱水箱為可與汽車發(fā)熱部件貼合安裝或可直接與汽車降溫水箱通用。本實用新型還提供一種車內(nèi)(X)2的清除方法1)當(dāng)汽車內(nèi)CO2濃度高于設(shè)定值P1時，車內(nèi)氣體通過風(fēng)機(jī)通入到吸附室，通過纖維型固態(tài)胺模塊吸附，出口排出含較低濃度(X)2的空氣，凈化后的空氣返回汽車內(nèi)；2)經(jīng)時間ta后纖維型固態(tài)胺的吸附速率降低，此時，關(guān)閉該吸附室的送風(fēng)進(jìn)氣口閥門和送風(fēng)出氣口閥門，停止對該吸附室送風(fēng)，開啟其他吸附室的送風(fēng)進(jìn)氣口閥門和送風(fēng)出氣口閥門對其他吸附室送風(fēng)；3)開啟抽風(fēng)裝置，打開抽風(fēng)裝置與該吸附室之間的閥門，熱水箱中的水蒸氣吸入吸附室，纖維型固態(tài)胺在熱水蒸氣和減壓雙重作用下快速解吸出CO2,抽出的CO2及水蒸氣等排至車外大氣中。4)經(jīng)過時間tb后，關(guān)閉該吸附室與熱水箱之間的抽風(fēng)進(jìn)氣口閥門，對該反應(yīng)室中的熱態(tài)纖維進(jìn)行抽濕降溫。5)經(jīng)過t。后，關(guān)閉該吸附室與真空泵之間的抽風(fēng)出氣口閥門，該反應(yīng)室完成再生過程。6)重新開啟該吸附室與送風(fēng)管道之間的閥門，重新送風(fēng)，進(jìn)入吸附態(tài)，然后控制另一個吸附室進(jìn)入再生態(tài)，如此循環(huán)，構(gòu)成一個持續(xù)運(yùn)行的裝置。7)當(dāng)CO2傳感器探測到車內(nèi)CO2濃度再次低于設(shè)定值P2時，停止運(yùn)行此裝置。所述的車內(nèi)(X)2的清除方法，步驟1)中纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊吸水浸濕，水的含量為纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊干重的10% 120%。所述的車內(nèi)(X)2的清除方法，步驟1)中P1 = 0. 10-0. 50%。所述的車內(nèi)(X)2的清除方法，步驟2)中ta = 3-20min。所述的車內(nèi)(X)2的清除方法，步驟4)中tb = 0. 5 5min。所述的車內(nèi)(X)2的清除方法，步驟5)中t。= l-20min。所述的車內(nèi)(X)2的清除方法，步驟7)中P2 = 0. 05% -0. 10%。本實用新型的有益效果本實用新型提出了一種可用于清除車內(nèi)(X)2的裝置及方法，可應(yīng)用到汽車內(nèi)解決車內(nèi)(X)2濃度升高造成的憋悶等不良感覺及有損健康的問題。

圖1是實施例1中以纖維型固態(tài)胺為吸附劑的車內(nèi)(X)2清除流程示意。其中，I-CO2傳感器、2-風(fēng)機(jī)、3A-閥門、3B-閥門、4A-吸附室、4B-吸附室、5A-閥門、5B-閥門、6-C02傳感器、7-閥門、8-熱水箱、9A-閥門、9B-閥門、IOA-閥門、IOB-閥門、 11-真空泵、12-自動控制中心。圖2是實施例2中以纖維型固態(tài)胺為吸附劑的車內(nèi)(X)2清除流程示意。其中，I-CO2傳感器、2-風(fēng)機(jī)、3A-閥門(送風(fēng)進(jìn)氣口閥門)、3B_閥門(送風(fēng)進(jìn)氣口閥門)、3C-閥門(送風(fēng)進(jìn)氣口閥門)、3D-閥門(送風(fēng)進(jìn)氣口閥門)、3E-閥門(送風(fēng)進(jìn)氣口閥門)、3F-閥門(送風(fēng)進(jìn)氣口閥門)、4A-吸附室、4B-吸附室、4C-吸附室、4D-吸附室、4E-吸附室、4F-吸附室、5A-閥門(送風(fēng)出氣口閥門)、5B-閥門(送風(fēng)出氣口閥門)、5C-閥門(送風(fēng)出氣口閥門)、5D-閥門(送風(fēng)出氣口閥門)、5E-閥門(送風(fēng)出氣口閥門)、5F-閥門(送風(fēng)出氣口閥門)、6_0)2傳感器、7-閥門、8-熱水箱、9A-閥門(抽風(fēng)進(jìn)氣口閥門)、9B-閥門 (抽風(fēng)進(jìn)氣口閥門)、9C-閥門(抽風(fēng)進(jìn)氣口閥門)、9D-閥門(抽風(fēng)進(jìn)氣口閥門)、9E-閥門 (抽風(fēng)進(jìn)氣口閥門)、9F-閥門(抽風(fēng)進(jìn)氣口閥門)、IOA-閥門(抽風(fēng)出氣口閥門)、IOB-閥門 (抽風(fēng)出氣口閥門)、IOC-閥門(抽風(fēng)出氣口閥門)、IOD-閥門(抽風(fēng)出氣口閥門)、IOE-閥門(抽風(fēng)出氣口閥門)、10F-閥門(抽風(fēng)出氣口閥門)、11_真空泵、12-自動控制中心。
具體實施方式
以下結(jié)合具體實施例，對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。實施例1以3人型私家車為例，以下結(jié)合圖1對本實用新型做進(jìn)一步說明。1)纖維型固態(tài)胺按照中國專利02U9051. 2的方法制備；2)將1)制備的纖維型固態(tài)胺壓制成網(wǎng)狀模塊，模塊的四周以聚四氟乙烯網(wǎng)支撐；3)將1. 9kg纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊吸附1. 5kg的水；4)將幻制備的纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊平均裝入2個吸附室4A和4B內(nèi)，然后將吸附室密封4A和4B，所有閥門均復(fù)位為關(guān)閉狀態(tài)；5)當(dāng)(X)2傳感器1監(jiān)測到車內(nèi)空氣中(X)2濃度高于0. 15%時，自動控制中心12控制開啟閥門3A、5A，開啟風(fēng)機(jī)2。此時，風(fēng)機(jī)2將車內(nèi)高(X)2濃度的空氣送進(jìn)吸附室4A，吸附后所得低(X)2濃度的空氣返回車內(nèi)，傳感器6用于檢測送入車內(nèi)空氣的(X)2濃度。風(fēng)機(jī)2持
續(xù)工作。6)5min后，開啟閥門;3B、5B，關(guān)閉閥門3A、5A。開啟閥門9A、10A。開啟真空泵11。 此時，吸附室4B開始吸附，吸附室4A停止送風(fēng)，并在真空泵的抽取下，由熱水箱產(chǎn)生的水蒸氣進(jìn)行熏蒸再生過程，纖維型固態(tài)胺在熱水蒸氣的加熱及低壓下迅速釋放出CO2,并被抽往車外大氣，真空泵持續(xù)工作。7)anin后，關(guān)閉閥門9A。此時，切斷對吸附室4A的水蒸氣供應(yīng)，但真空泵繼續(xù)對吸附室4A抽取，箱中被水蒸氣熏蒸過的熱態(tài)纖維在低壓下?lián)]發(fā)走表面的水分，同時本身得以降溫。8)3min后，關(guān)閉閥門10A。開啟閥門3A、5A。關(guān)閉閥門3B、5B。開啟閥門9B、10B。 此時，吸附室4A重新進(jìn)入吸附態(tài)，而吸附室4B進(jìn)入再生態(tài)，水蒸氣對4B中的纖維進(jìn)行熏蒸再生。9)anin后，關(guān)閉閥門9B。此時，吸附室4B中的纖維熏蒸再生過程結(jié)束，開始對吸附室4B中的纖維進(jìn)行抽濕降溫。10)抽濕降溫:3min后，關(guān)閉閥門IOB0開啟閥門3B、5B。關(guān)閉閥門3A、5A。開啟閥門9A、10A。此時，吸附室4B重新進(jìn)入吸附態(tài)，而吸附室4A進(jìn)入再生態(tài)。11)重復(fù)步驟7)-10)，以使裝置可以連續(xù)運(yùn)行。12)當(dāng)CO2傳感器1再次監(jiān)測到車內(nèi)CO2濃度低于0. 05%時，自動控制中心停止運(yùn)行該裝置并復(fù)位。實施例2
5[0047]以30人型大客車為例，以下結(jié)合圖2對本實用新型做進(jìn)一步說明。1)纖維型固態(tài)胺按照中國專利02U9051. 2的方法制備；2)將1)制備的纖維型固態(tài)胺壓制成網(wǎng)狀模塊，模塊的四周以聚四氟乙烯網(wǎng)支撐；3)將11. 4kg纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊吸附6. 8kg的水；4)將幻制備的纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊平均裝入6個吸附室內(nèi)然后將吸附室密封， 所有閥門均復(fù)位為關(guān)閉狀態(tài)；5)當(dāng)(X)2傳感器1監(jiān)測到車內(nèi)空氣中(X)2濃度高于0. 12%時，自動控制中心12開啟閥門3B、5B、3C、5C、3D、5D、3E、5E、3F、5F，開啟閥門9A、10A,開啟風(fēng)機(jī)2，開啟真空泵11 ；此時，吸附室4B、4C、4D、4E、4F均處于吸附態(tài)，用于清除車內(nèi)高(X)2濃度的空氣，傳感器6用于檢測送入車內(nèi)空氣的(X)2濃度，風(fēng)機(jī)2持續(xù)工作。吸附室4A處于再生態(tài)，熱水箱所產(chǎn)生的水蒸氣對吸附室4A中的纖維進(jìn)行熏蒸，纖維型固態(tài)胺在熱水蒸氣的加熱及低壓下迅速釋放出CO2,并被抽往車外大氣，真空泵11持續(xù)工作。6) Imin后，關(guān)閉閥門9A。此時，吸附室4A中的纖維熏蒸再生過程結(jié)束，開始抽濕降溫。7)抽濕降溫1. 5min后，關(guān)閉閥門10A，開啟閥門3A、5A，關(guān)閉閥門3B、5B，開啟閥門 9B、10B。此時，吸附室4A重新進(jìn)入吸附態(tài)，而吸附室4B進(jìn)入再生態(tài)，水蒸氣開始對吸附室 4B中的纖維進(jìn)行熏蒸。8) Imin后，關(guān)閉閥門9B。此時，吸附室4B中的纖維熏蒸再生過程結(jié)束，進(jìn)入抽濕降溫階段。9)抽濕降溫1. 5min后，關(guān)閉閥門10B，開啟閥門3B、5B，關(guān)閉閥門3C、5C，開啟閥門 9C、IOC0此時，吸附室4B重新進(jìn)入吸附態(tài)，吸附室4C進(jìn)入再生態(tài)，開始進(jìn)行水蒸氣熏蒸。10)依次類推，分別再生各只吸附室中的纖維。總體來看共6只箱體，每次有5只處于吸附態(tài)，1只處于再生態(tài)，再生是輪流進(jìn)行的。從單只吸附室來看，纖維有12. 5min處于吸附態(tài)，Imin處于水蒸氣熏蒸階段，1. 5min處于抽真空降濕降溫階段。11)整套裝置連續(xù)運(yùn)行，維持車內(nèi)(X)2濃度在較低水平。12)當(dāng)CO2傳感器1再次監(jiān)測到車內(nèi)CO2濃度低于0. 05%時，自動控制中心12停
止運(yùn)行該裝置并復(fù)位。應(yīng)當(dāng)理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換， 而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車內(nèi)CO2清除裝置，其特征在于，包括送風(fēng)裝置、抽風(fēng)裝置、車內(nèi)CO2傳感器、若干吸附室、熱水箱和自動控制中心，所述若干吸附室通過管路連通送風(fēng)裝置和車內(nèi)空氣，同時所述若干吸附室通過管路連通所述抽風(fēng)裝置和所述熱水箱，所述自動控制中心控制所述送風(fēng)裝置通過所述至少一個吸附室向車內(nèi)輸送空氣，所述自動控制中心控制所述抽風(fēng)裝置將所述熱水箱內(nèi)水蒸氣通過進(jìn)入再生態(tài)的吸附室抽出車外并接續(xù)進(jìn)行抽濕降溫。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)CO2清除裝置，其特征在于，所述吸附室內(nèi)裝填纖維型固態(tài)胺，纖維型固態(tài)胺壓制成網(wǎng)狀模塊，網(wǎng)狀模塊的四周以聚四氟乙烯網(wǎng)支撐，纖維型固態(tài)胺網(wǎng)狀模塊浸濕呈濕態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)(X)2清除裝置，其特征在于，所述送風(fēng)裝置為風(fēng)機(jī)，所述抽風(fēng)裝置為真空泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)(X)2清除裝置，其特征在于，所述吸附室設(shè)置送風(fēng)進(jìn)氣口閥門、送風(fēng)出氣口閥門、抽風(fēng)進(jìn)氣口閥門、抽風(fēng)出氣口閥門；所述自動控制中心控制所述各個閥門開啟和關(guān)閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)CO2清除裝置，其特征在于，所述熱水箱可為與汽車發(fā)熱部件貼合安裝的水箱或?qū)⑵嚱禍厮渥鳛闊崴涫褂谩?br> 專利摘要本實用新型公開了一種車內(nèi)CO2清除裝置，其特征在于，包括送風(fēng)裝置、抽風(fēng)裝置、車內(nèi)CO2傳感器、若干吸附室、熱水箱和自動控制中心，所述若干吸附室通過管路連通送風(fēng)裝置和車內(nèi)空氣，同時所述若干吸附室通過管路連通所述抽風(fēng)裝置和所述熱水箱，所述自動控制中心控制所述送風(fēng)裝置通過所述至少一個吸附室向車內(nèi)輸送空氣，所述自動控制中心控制所述抽風(fēng)裝置將所述熱水箱內(nèi)水蒸氣通過進(jìn)入再生態(tài)的吸附室抽出車外并接續(xù)進(jìn)行抽濕降溫。本實用新型可應(yīng)用到汽車內(nèi)解決車內(nèi)CO2濃度升高造成的憋悶等不良感覺及有損健康的問題。
文檔編號B60H3/00GK202138193SQ20112020778
公開日2012年2月8日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者劉大鑫, 張 浩, 管迎梅, 范海明, 陳兆文 申請人:邯鄲派瑞電器有限公司