專利名稱：一種具有吸能作用的汽車前橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種當(dāng)汽車發(fā)生正面碰碰撞時具有吸能作用的汽車前橫梁。
背景技術(shù)：
在汽車正面碰撞過程中，汽車的前橫梁對于在保護(hù)行人和降低車輛破壞起到主要的作用。為考慮汽車在后續(xù)使用過程中能保護(hù)行人小腿部的安全需要，并減少汽車碰撞對汽車本身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞，各廠商在汽車生產(chǎn)時通常采取改進(jìn)前橫梁的結(jié)構(gòu)以吸收汽車碰撞產(chǎn)生的能量，從而將碰撞產(chǎn)生的破壞降低到最小。目前常見的前橫梁有單板式和雙板式兩種結(jié)構(gòu)單板式的前橫梁通過在單板上增設(shè)凹槽等結(jié)構(gòu)來吸能，這種結(jié)構(gòu)的前橫梁雖然能減少縱向的厚度與體積，但其在碰撞過程中容易變形，且吸能效果不明顯；雙板式的前橫梁如本申請人目前生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)，包括前橫梁內(nèi)板和前橫梁外板，內(nèi)板與外板的兩側(cè)通過焊接的方式固連在一起，這種結(jié)構(gòu)的前橫梁雖然可以增加吸能板起吸能作用，但因內(nèi)外板的焊接結(jié)構(gòu)缺少支撐，剛性較差，影響整個前橫梁的強(qiáng)度；而且吸能板與外板之間安裝難度較大，安裝不到位容易導(dǎo)致吸能效果不理想。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種強(qiáng)度高且能充分吸能的汽車前橫梁。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種具有吸能作用的汽車前橫梁，包括固接在一起的內(nèi)板和外板，所述的內(nèi)板和外板連接后形成中空的空腔，其特征在于，所述的內(nèi)板和外板之間設(shè)有剛性的連接件，且在外板的外側(cè)設(shè)有吸能板。本實用新型的內(nèi)、外板均由金屬材料制成，板狀內(nèi)板和外板彎折后，其兩邊連接在一起并形成中空的空腔，在內(nèi)板和外板之間設(shè)置連接件對整個前橫梁起加強(qiáng)度作用。本前橫梁在外板的外側(cè)增設(shè)了吸能板，這樣使車輛與行人發(fā)生碰撞時吸能板能對行人腿部提供緩沖，從而在保護(hù)行人小腿部的安全的同時減少整個前橫梁受壓斷裂或變形；而由內(nèi)板和外板組成的雙層結(jié)構(gòu)，對于碰撞起進(jìn)一步的緩沖作用。在上述的具有吸能作用的汽車前橫梁中，所述的吸能板的橫截面呈幾字形，所述的幾字形的吸能板的兩翼部位與外板固連。幾字形的吸能板與外板連接后中間具有中空的空腔，這樣的設(shè)置方式對正面碰撞具有緩沖作用。在上述的具有吸能作用的汽車前橫梁中，所述的吸能板上開設(shè)有若干個吸能孔， 所述的吸能孔貫穿吸能板。設(shè)置吸能孔，使得碰撞時變形更加充分，緩沖的效果更好。在上述的具有吸能作用的汽車前橫梁中，所述的外板上固設(shè)有支撐板，所述的吸能板的兩翼部位分別焊接在外板和支撐板上。通過在外板上增設(shè)支撐板，降低吸能板的連接難度，從而方便吸能板與外板形成固連。在上述的具有吸能作用的汽車前橫梁中，所述的支撐板的橫截面呈L形，所述的支撐板的一側(cè)焊接在外板上，上述的吸能板焊接在支撐板的另一側(cè)。將支撐板設(shè)置成L形， 不但方便支撐板焊接在外板上，而且方便吸能板焊接在支撐板上。在上述的具有吸能作用的汽車前橫梁中，所述的連接件包括牽引桿和牽引支架， 所述的牽引支架固設(shè)在外板的外側(cè)，所述的牽引桿一端連接在內(nèi)板上，另一端伸出外板與牽引支架固連。在上述的具有吸能作用的汽車前橫梁中，所述的牽引桿同時穿設(shè)在內(nèi)板與外板上，所述的牽引桿的一端設(shè)有擋肩，該擋肩焊接在內(nèi)板上，所述的牽引桿的另一端焊接在牽引支架上。在內(nèi)板和外板上設(shè)有同軸的兩個通孔，牽引桿穿設(shè)在兩個通孔內(nèi)，位于內(nèi)板這端通過擋肩頂靠的方式形成連接，位于外板這端直接焊接在牽引支架上。這種連接方式不但對內(nèi)、外板起加強(qiáng)作用，而且當(dāng)正面碰撞受壓時，通過吸能板作用到外板的力會頂壓牽引桿，起進(jìn)一步緩沖作用，降低了對汽車本身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的具有吸能作用的汽車前橫梁具有以下優(yōu)點1、由內(nèi)板、外板和吸能板組成的前橫梁，具有兩個緩沖空間，這種結(jié)構(gòu)的前橫梁在汽車正面碰撞時吸能效果好，從而能保護(hù)行人小腿部的安全并減少汽車碰撞對汽車本身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞；2、在內(nèi)板和外板之間增設(shè)連接件，對內(nèi)、外板的連接起加強(qiáng)作用，保證前橫梁的強(qiáng)度要求；3、通過在外板和吸能板之間設(shè)置支撐板，解決了吸能板與外板的連接問題，降低了吸能板與外板之間的連接難度。

圖1是本實用新型的具有吸能作用的汽車前橫梁的主視圖。圖2是本實用新型的具有吸能作用的汽車前橫梁的圖1的俯視圖。圖3是本實用新型的具有吸能作用的汽車前橫梁的右視圖圖4是本實用新型的具有吸能作用的汽車前橫梁在圖1中的A-A剖視圖。圖中，1、內(nèi)板；2、外板；3、吸能板；4、支撐板；5、牽引支架；6、牽引桿；7、擋肩；8、 吸能孔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型的具有吸能作用的汽車前橫梁，包括內(nèi)板1、外板2、連接件、支撐板4和吸能板3。內(nèi)板1和外板2均由鋼板彎折而成，內(nèi)板1和外板2的兩側(cè)邊沿焊接在一起并形成中空的空腔，在內(nèi)板1和外板2上分別開設(shè)有通孔，兩個通孔同軸設(shè)置。連接件包括牽引桿 6和牽引支架5，牽引支架5呈塊狀，在牽引支架5上也開設(shè)有通孔，該通孔與外板2的通孔同軸設(shè)置后并將牽引支架5焊接在外板2上；牽引桿6的一端設(shè)有擋肩7，牽引桿6從內(nèi)板 1的通孔經(jīng)過外板2的通孔、牽引支架5的通孔伸出牽引支架5，并焊接在牽引支架5上，此時擋肩7頂壓在內(nèi)板1上并通過焊接的方式與內(nèi)板1形成固連。這種連接方式不但對內(nèi)、 外板2起加強(qiáng)作用，而且當(dāng)正面碰撞受壓時，給外板2的力會頂壓牽引桿6，從而將作用在內(nèi)板1上將力分散開，起進(jìn)一步緩沖作用，這種結(jié)構(gòu)降低了對汽車本身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞。支撐板4的橫截面呈L形，支撐板4的一側(cè)焊接在外板2上，另一側(cè)位于外板2外。 吸能板3的橫截面呈幾字形，幾字形的吸能板3頂部上開設(shè)有若干個貫穿吸能板3的吸能孔8，這些吸能孔8能使吸能板3變形更加充分。幾字形的吸能板3的兩翼部位的一翼部焊接在外板2上，此焊接處位于內(nèi)板1與外板2連接處；另一翼部焊接在支撐板4另一側(cè)上， 通過在外板2上增設(shè)支撐板4降低了吸能板3的安裝難度，從而方便吸能板3與外板2形成固連。吸能板3的幾字形結(jié)構(gòu)使得吸能板3與外板2連接后中間具有中空的空腔，這樣的設(shè)置方式對正面碰撞具有緩沖作用。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時，通過吸能板3的變形來吸收車輛與行人腿部碰撞時產(chǎn)生的一部分撞擊力，當(dāng)撞擊的力較大時吸能板3頂壓外板2提供進(jìn)一步緩沖，這種結(jié)構(gòu)的前橫梁不但保護(hù)了行人小腿部的安全，而且減少了整個前橫梁受壓斷裂或變形。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了內(nèi)板1、外板2、吸能板3、支撐板4、牽引支架5、牽引桿6、 擋肩7、吸能孔8等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1 一種具有吸能作用的汽車前橫梁，包括固接在一起的內(nèi)板(1)和外板O)，所述的內(nèi)板⑴和外板⑵連接后形成中空的空腔，其特征在于，所述的內(nèi)板⑴和外板⑵之間設(shè)有剛性的連接件，且在外板O)的外側(cè)設(shè)有吸能板(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有吸能作用的汽車前橫梁，其特征在于，所述的吸能板(3) 的橫截面呈幾字形，所述的幾字形的吸能板(3)的兩翼部位與外板O)固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有吸能作用的汽車前橫梁，其特征在于，所述的吸能板 (3)上開設(shè)有若干個吸能孔(8)，所述的吸能孔(8)貫穿吸能板(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有吸能作用的汽車前橫梁，其特征在于，所述的外板 (2)上固設(shè)有支撐板G)，所述的吸能板(3)的兩翼部位分別焊接在外板(2)和支撐板⑷ 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有吸能作用的汽車前橫梁，其特征在于，所述的支撐板(4) 的橫截面呈L形，所述的支撐板(4)的一側(cè)焊接在外板(2)上，上述的吸能板⑶焊接在支撐板的另一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有吸能作用的汽車前橫梁，其特征在于，所述的連接件包括牽引桿(6)和牽引支架(5)，所述的牽引支架(5)固設(shè)在外板(2)的外側(cè)，所述的牽引桿(6) —端焊接在內(nèi)板⑴上，另一端伸出外板(2)與牽引支架(5)固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有吸能作用的汽車前橫梁，其特征在于，所述的牽引桿(6) 同時穿設(shè)在內(nèi)板(1)與外板(2)上，所述的牽引桿(6)的一端設(shè)有擋肩(7)，該擋肩(7)焊接在內(nèi)板⑴上，所述的牽引桿(6)的另一端焊接在牽引支架(5)上。
專利摘要本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種具有吸能作用的汽車前橫梁。它解決了現(xiàn)有的前橫梁強(qiáng)度差、吸能效果不好的問題。本具有吸能作用的汽車前橫梁，包括固接在一起的內(nèi)板和外板，內(nèi)板和外板連接后形成中空的空腔，內(nèi)板和外板之間設(shè)有剛性的連接件，且在外板的外側(cè)設(shè)有吸能板。本實用新型的前橫梁在內(nèi)板、外板之間增設(shè)連接件，對內(nèi)、外板的連接起加強(qiáng)作用，保證前橫梁的強(qiáng)度要求；在外板和吸能板之間設(shè)置支撐板，解決了吸能板與外板的連接問題，降低了吸能板與外板之間的連接難度；采用內(nèi)板、外板和吸能板形成兩個緩沖空間的結(jié)構(gòu)在汽車正面碰撞時吸能效果好，從而能保護(hù)行人小腿部的安全并減少汽車碰撞對汽車本身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞。
文檔編號B60R21/34GK202089010SQ20112013073
公開日2011年12月28日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 李國林, 李宏華, 杜文鑫, 王會斌, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司