專利名稱：電動汽車動力電池箱散熱及加熱集成裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車動力電池箱。
背景技術(shù)：
電池組作為電動汽車上裝載有電池組的主要儲能元件，是電動汽車的關(guān)鍵部件， 直接影響到電動汽車的性能。鋰離子動力電池因其優(yōu)異的功率輸出特性和長壽命等優(yōu)點， 目前在電動汽車電池組中得到良好應(yīng)用。但是鋰離子動力電池的性能對溫度變化較敏感，特別是車輛上運(yùn)用的大容量、高功率鋰離子電池。車輛上的裝載空間有限，車輛所需電池數(shù)目較大，現(xiàn)有的動力電池均為緊密排列連接。當(dāng)車輛在高速、低速、加速、減速等交替變換的不同行駛狀況下運(yùn)行時，電池會以不同倍率放電，以不同生熱速率產(chǎn)生大量熱量，加上時間累積以及空間影響會產(chǎn)生不均勻熱量聚集，從而導(dǎo)致電池組運(yùn)行環(huán)境溫度復(fù)雜多變。由于發(fā)熱電池體的密集擺放，中間區(qū)域必然熱量聚集較多，邊緣區(qū)域較少，增加了電池組中各單體之間的溫度不均衡，加劇各電池模塊、單體內(nèi)阻和容量不一致性。如果長時間積累，會造成部分電池過充電和過放電，進(jìn)而影響電池的壽命與性能，并造成安全隱患。如果電動汽車電池組在高溫下得不到及時通風(fēng)散熱，將會導(dǎo)致電池組系統(tǒng)溫度過高或溫度分布不均勻，最終將降低電池充放電循環(huán)效率，影響電池的功率和能量發(fā)揮，嚴(yán)重時還將導(dǎo)致熱失控，影響電池的安全性與可靠性；再者電池在低溫下生熱率最大，這樣就導(dǎo)致車輛在嚴(yán)寒氣候條件下啟動時，電池組產(chǎn)生的能量大部分會用來發(fā)熱而不是產(chǎn)生車輛運(yùn)行的電流。如果在低溫下啟動會導(dǎo)致電池組中電流不穩(wěn)定，同時還會影響到電池的壽命。為了保證電池的正常有效運(yùn)行，必須在低溫下對電池組加熱，同時保證整車的正常啟動和運(yùn)行。因此為了使電池組發(fā)揮最佳性能和壽命，需要優(yōu)化電池組的結(jié)構(gòu)，對它進(jìn)行熱管理，增加散熱加熱設(shè)施，控制電池運(yùn)行的溫度環(huán)境。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種電動汽車動力電池箱散熱及加熱集成裝置，該裝置能使電動汽車動力電池始終處于一個合適的溫度環(huán)境中，從而延長電池系統(tǒng)的使用壽命，保證電池系統(tǒng)的安全。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種電動汽車動力電池箱散熱及加熱集成裝置，包括電池箱體，電池箱體頂端設(shè)有正負(fù)極極柱，多個單體電池被分成若干組排列成多排，電池組固定設(shè)置于電池箱體內(nèi)，各單體電池之間留有間隙，每排電池組間設(shè)置有散熱通道；所述每排電池組的另一側(cè)設(shè)置有加熱膜，加熱膜構(gòu)成加熱通道，加熱膜連接外接電源；所述加熱通道與散熱通道交替排列， 每排電池組的一側(cè)有散熱通道，另一側(cè)有加熱通道。所述散熱通道端部裝有風(fēng)扇，風(fēng)扇與散熱通道對齊。本實用新型能夠在高溫時對電動汽車動力電池進(jìn)行散熱，同時也能在低溫條件下對電池加熱，使得電池始終處于一個合適的溫度環(huán)境中，從而延長電池系統(tǒng)的使用壽命，保證電池系統(tǒng)的安全，降低電池系統(tǒng)的使用成本。本實用新型與傳統(tǒng)的動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)相比，可同時保證夏季及寒冷季節(jié)動力電池的正常使用，提高動力電池的充放電效率。

圖1為本實用新型電動汽車動力電池箱的散熱及加熱集成裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1極柱，2單體電池，3風(fēng)扇，4加熱膜(加熱通道)，5散熱通道，6電池箱體。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。參見圖1，一種電動汽車動力電池箱散熱及加熱集成裝置，包括電池箱體6，電池箱體6頂端設(shè)有正負(fù)極極柱1，多個單體電池2被分成若干組排列成多排，電池組固定設(shè)置于電池箱體6內(nèi)，各單體電池2之間留有間隙，每排電池組間設(shè)置有散熱通道5，散熱通道5 端部裝有風(fēng)扇3，風(fēng)扇3與散熱通道5對齊，能將散熱通道5內(nèi)的熱量吹走。所述每排電池組的另一側(cè)設(shè)置有加熱膜4，加熱膜4構(gòu)成加熱通道，加熱膜4連接外接電源；所述加熱通道4與散熱通道5交替排列，每排電池組的一側(cè)有散熱通道5，另一側(cè)緊貼有加熱通道4。本實用新型能夠在高溫時對電動汽車動力電池進(jìn)行散熱，同時也能在低溫條件下對電池加熱，使得電池始終處于一個合適的溫度環(huán)境中，從而延長電池系統(tǒng)的使用壽命，保證電池系統(tǒng)的安全，降低電池系統(tǒng)的使用成本。以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護(hù)范圍， 因此，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動汽車動力電池箱散熱及加熱集成裝置，包括電池箱體(6)，電池箱體(6)頂端設(shè)有正負(fù)極極柱(1)，多個單體電池(2)被分成若干組排列成多排，電池組固定設(shè)置于電池箱體(6)內(nèi)，各單體電池(2)之間留有間隙，每排電池組間設(shè)置有散熱通道(5)；其特征是所述每排電池組的另一側(cè)設(shè)置有加熱膜(4)，加熱膜(4)構(gòu)成加熱通道，加熱膜(4)連接外接電源；所述加熱通道與散熱通道(5)交替排列，每排電池組的一側(cè)有散熱通道(5)，另一側(cè)有加熱通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力電池箱散熱及加熱集成裝置，其特征是所述散熱通道(5 )端部裝有風(fēng)扇(3 )，風(fēng)扇(3 )與散熱通道(5 )對齊。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車動力電池箱散熱及加熱集成裝置，包括電池箱體(6)，電池箱體頂端設(shè)有正負(fù)極極柱(1)，多個單體電池(2)被分成若干組排列成多排，電池組固定設(shè)置于電池箱體內(nèi)，各單體電池之間留有間隙，每排電池組間設(shè)置有散熱通道(5)；所述每排電池組的另一側(cè)設(shè)置有加熱膜(4)，加熱膜構(gòu)成加熱通道，加熱膜連接外接電源；所述加熱通道與散熱通道交替排列，每排電池組的一側(cè)有散熱通道，另一側(cè)有加熱通道。所述散熱通道端部裝有風(fēng)扇(3)，風(fēng)扇與散熱通道對齊。本實用新型能使電動汽車動力電池始終處于一個合適的溫度環(huán)境中，從而延長電池系統(tǒng)的使用壽命，保證電池系統(tǒng)的安全。
文檔編號B60K11/00GK202025834SQ201120125349
公開日2011年11月2日 申請日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者蘭志波, 姚杰, 王馨, 顧慶 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司