專利名稱：營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車檢測領(lǐng)域的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車的制動性能與汽車的運行安全密切相關(guān)，2010年我國汽車保有量達8500萬輛，大量的汽車事故都是因為制動系統(tǒng)技術(shù)狀況不良造成的，特別是對于貨物運輸車輛，因其造成的事故往往會產(chǎn)生重大的人員與經(jīng)濟損失，因此更應(yīng)該重視制動管路故障影響運輸安全的因素。目前汽車上安裝的傳感器信號尚不能完全反映車輛的制動管路壓力狀態(tài)。因此， 本實用新型提出了一種營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)及標(biāo)定方法，可以采集制動管路壓力信號，并監(jiān)測車輛制動管路壓力的狀態(tài)信息，可以有效避免制動管路故障引起的車輛安全事故發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供了一種營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)及標(biāo)定方法。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)由制動壓力傳感器、傳感器連接件、壓力表、球閥與壓力表連接件、 球閥、1號三通、2號三通、1號連接氣管、2號連接氣管、1號連接軟管和2號連接軟管組成。1號連接氣管的內(nèi)螺紋端與1號三通的右端螺紋連接，1號三通的中間接口端與傳感器連接件的下端螺紋連接，傳感器連接件的上端與制動壓力傳感器螺紋連接，1號三通左端與1號連接軟管的右端螺紋連接，1號連接軟管左端與2號三通的中間接口端螺紋連接， 2號三通的下端與2號連接軟管的上端螺紋連接，2號三通上端與2號連接氣管內(nèi)螺紋端連接，2號連接氣管外螺紋端與球閥的下端連接，球閥的上端與球閥與壓力表連接件大內(nèi)螺紋端連接，球閥與壓力表連接件小內(nèi)螺紋端與壓力表連接。技術(shù)方案中所述的傳感器連接件為長方體結(jié)構(gòu)件，長方體的對稱軸線上設(shè)置有階梯通孔，長方體對稱軸線兩端的大直徑與小直徑的通孔分別加工有內(nèi)螺紋；所述的球閥與壓力表連接件為長方體結(jié)構(gòu)件，長方體的對稱軸線上設(shè)置有階梯通孔，長方體對稱軸線兩端的大直徑與小直徑的通孔分別加工有內(nèi)螺紋；所述的1號三通和2號三通為相同結(jié)構(gòu)件， 1號連接氣管和2號連接氣管為相同結(jié)構(gòu)件，1號連接軟管和2號連接軟管為相同結(jié)構(gòu)件。 1號三通或2號三通為三個接口端具有相同外螺紋的內(nèi)部貫通的連接件。1號連接氣管或 2號連接氣管的右端設(shè)置有外螺紋，左端設(shè)置有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)。1號連接軟管或2號連接軟管為兩端螺母中間軟管結(jié)構(gòu)件。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是1.本實用新型所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)及標(biāo)定方法可準(zhǔn)確、快速地測定營運汽車制動管路在汽車行駛狀態(tài)下實時壓力的參數(shù)。[0010]2.本實用新型所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)及標(biāo)定方法利用三通、連接氣管及連接軟管可以靈活、方便地連接制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)。當(dāng)球閥打開時，制動管路處于標(biāo)定狀態(tài)，通過壓力表可以對制動壓力傳感器進行標(biāo)定。當(dāng)球閥閉合時，制動管路處于試驗狀態(tài)。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明


圖1.是本實用新型所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)機構(gòu)組成的軸測投影圖；圖2.是本實用新型所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)中的制動管路傳感器端連接關(guān)系的軸測投影圖；圖3是本實用新型所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)中所采用的連接氣管的軸測投影圖；圖4是本實用新型所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)中所采用的三通的軸測投影圖；圖5_a是本實用新型所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)中所采用的傳感器連接件的軸測投影圖；圖5_b是本實用新型所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)中所采用的傳感器連接件的主視圖上的全剖視圖；圖6是本實用新型所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)中所采用的1號連接軟管或2號連接軟管的軸測投影圖；圖7是本實用新型所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)中所采用的制動管路壓力表端連接關(guān)系的軸測投影圖；圖8是本實用新型所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)中所采用的球閥的軸測投影圖；圖9_a是本實用新型所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)中所采用的球閥與壓力表連接件的軸測投影圖；圖9_b是本實用新型所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)中所采用的球閥與壓力表連接件的主視圖上的全剖視圖；
圖10.是本實用新型所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)的標(biāo)定方法的功能流程框圖；圖中A.制動壓力傳感器，B.傳感器連接件，C.壓力表，D.球閥與壓力表連接件， E.球閥，F(xiàn). 1號三通，G. 2號三通，H. 1號連接氣管，I. 2號連接氣管，J. 1號連接軟管，K. 2 號連接軟管。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作詳細(xì)的描述本實用新型的目的在于提出一種營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)及標(biāo)定方法，即通過兩個三通對制動管路壓力的分流，利用壓力傳感器測試制動管路壓力，同時可用壓力表對壓力傳感器進行標(biāo)定，提供一種可以對制動管路壓力監(jiān)控的系統(tǒng)及標(biāo)定方法，以滿足制動管路壓力實時監(jiān)控的需要，提高汽車行駛制動的安全性。參閱
圖1，本實用新型所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)由制動壓力傳感器 A、傳感器連接件B、壓力表C、球閥與壓力表連接件D、球閥E、1號三通F、2號三通G，1號連接氣管H、2號連接氣管I、1號連接軟管J和2號連接軟管K組成。其中1號三通F和2號三通G結(jié)構(gòu)相同，1號連接氣管H和2號連接氣管I結(jié)構(gòu)相同，1號連接軟管J和2號連接軟管K結(jié)構(gòu)相同。參閱圖2、3、4，1號連接氣管H的一(右)端設(shè)置有外螺紋，另一(左)端設(shè)置有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)。1號三通F與2號三通G皆為三接口端具有相同外螺紋的內(nèi)部貫通的連接件。參閱
圖1、2與圖7，1號連接氣管H外螺紋端(右端)與制動管路車輪端螺紋連接， 1號連接氣管H內(nèi)螺紋端(左端)與1號三通F的一(右)端螺紋連接；1號三通F的中間接口端與傳感器連接件B的一(下)端螺紋連接，傳感器連接件B另一(上)端與制動壓力傳感器A螺紋連接；1號三通F的另一(左)端與1號連接軟管J的一(右)端螺紋連接。1號三通F實現(xiàn)了制動管路連接和壓力二次分流的目的。1號連接軟管J另一(左) 端與2號三通G的中間接口端螺紋連接；2號三通G的一(下)端與2號連接軟管K的一 (上)端螺紋連接，2號連接軟管K的另一(下)端與制動管路進氣端螺紋連接；2號三通 G的另一(上)端與2號連接氣管I的一(下)端即內(nèi)螺紋端螺紋連接，2號連接氣管I另一(上)端即外螺紋端與球閥E的一(下)端螺紋連接，球閥E另一(上)端與球閥與壓力表連接件D大內(nèi)螺紋端連接，球閥與壓力表連接件D小內(nèi)螺紋端與壓力表C螺紋連接。2 號三通G實現(xiàn)了制動管路連接和壓力一次分流的目的。參閱圖2與圖5，傳感器連接件B為長方體結(jié)構(gòu)件，在長方體的對稱軸線上設(shè)置有直徑不等的階梯通孔，在長方體對稱軸線兩端的大直徑與小直徑的通孔上分別加工有內(nèi)螺紋。傳感器連接件B的大直徑內(nèi)螺紋端與制動壓力傳感器A連接，傳感器連接件B的小直徑內(nèi)螺紋端與1號三通F的中間接口端連接。制動壓力傳感器A測試制動管路的壓力，并將其轉(zhuǎn)化成電壓信號，量程為0 5V。參閱
圖1、6，1號連接軟管J或2號連接軟管K為兩端螺母中間軟管結(jié)構(gòu)件。1號連接軟管J 一(右)端與1號三通F的左端螺紋連接，1號連接軟管J另一(左)端與2號三通G的中間接口端螺紋連接；2號連接軟管K 一(上)端與2號三通G的下端螺紋連接， 2號連接軟管K的下端與制動管路進氣端螺紋連接。參閱圖7至圖9，球閥E的一端為內(nèi)螺紋，另一端為外螺紋的管式閥門連接件。球閥與壓力表連接件D為長方體結(jié)構(gòu)件，在長方體的對稱軸線上設(shè)置有直徑不等的階梯通孔， 在長方體兩端大、小直徑的通孔上分別加工有內(nèi)螺紋。球閥與壓力表連接件D的大直徑內(nèi)螺紋端與壓力表C螺紋連接，球閥與壓力表連接件D的小直徑內(nèi)螺紋端與球閥E的外螺紋端螺紋連接。球閥E的內(nèi)螺紋端與2號連接氣管I的上端螺紋連接。球閥E對壓力表C端制動管路起開關(guān)作用。當(dāng)球閥E打開時，制動管路處于標(biāo)定狀態(tài)，通過壓力表C可以對制動壓力傳感器A進行標(biāo)定，壓力表C量程為0 IMPa。當(dāng)球閥E閉合時，制動管路處于試驗狀態(tài)。參閱
圖10，對營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)進行標(biāo)定的步驟如下1.打開球閥E，放松制動踏板，判斷制動壓力傳感器A示數(shù)和壓力表C示數(shù)是否為零。2.若制動壓力傳感器A示數(shù)不為零，則調(diào)整制動壓力傳感器A。若制動壓力傳感器A示數(shù)和壓力表C示數(shù)為零，則進行下一步。3.緩慢踩下制動踏板，當(dāng)壓力表C的示數(shù)分別為0. 2、0. 4、0. 6、0. 8和IMPa時，制動壓力傳感器A示數(shù)是否分別對應(yīng)為1，2，3，4和5V。若否，則調(diào)整制動壓力傳感器A，使之輸出電壓與壓力表C的壓力成線性關(guān)系；若是，則標(biāo)定結(jié)束。
權(quán)利要求1.一種營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)由制動壓力傳感器(A)、傳感器連接件(B)、壓力表(C)、球閥與壓力表連接件(D)、 球閥(E)、l號三通(F)、2號三通(G)、l號連接氣管(H)、2號連接氣管(I)、1號連接軟管 (J)和2號連接軟管⑷組成；1號連接氣管(H)的內(nèi)螺紋端與1號三通(F)的右端螺紋連接，1號三通(F)的中間接口端與傳感器連接件(B)的下端螺紋連接，傳感器連接件(B)的上端與制動壓力傳感器(A) 螺紋連接，1號三通(F)左端與1號連接軟管(J)的右端螺紋連接，1號連接軟管(J)左端與2號三通(G)的中間接口端螺紋連接，2號三通(G)的下端與2號連接軟管(K)的上端螺紋連接，2號三通(G)上端與2號連接氣管(I)內(nèi)螺紋端連接，2號連接氣管(I)外螺紋端與球閥(E)的下端連接，球閥(E)的上端與球閥與壓力表連接件(D)大內(nèi)螺紋端連接，球閥與壓力表連接件(D)小內(nèi)螺紋端與壓力表(C)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述的傳感器連接件(B)為長方體結(jié)構(gòu)件，長方體的對稱軸線上設(shè)置有階梯通孔，長方體對稱軸線兩端的大直徑與小直徑的通孔分別加工有內(nèi)螺紋。
3.按照權(quán)利要求1所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述的球閥與壓力表連接件(D)為長方體結(jié)構(gòu)件，長方體的對稱軸線上設(shè)置有階梯通孔，長方體對稱軸線兩端的大直徑與小直徑的通孔分別加工有內(nèi)螺紋。
4.按照權(quán)利要求1所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述的1號三通(F)和2號三通(G)為相同結(jié)構(gòu)件，1號連接氣管(H)和2號連接氣管(I)為相同結(jié)構(gòu)件，1號連接軟管(J)和2號連接軟管(K)為相同結(jié)構(gòu)件；1號三通(F)或2號三通(G)為三個接口端具有相同外螺紋的內(nèi)部貫通的連接件；1號連接氣管(H)或2號連接氣管(I)的右端設(shè)置有外螺紋，左端設(shè)置有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)；1號連接軟管(J)或2號連接軟管(K)為兩端螺母中間軟管結(jié)構(gòu)件。
專利摘要本實用新型公開了一種營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)，所述的營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)包括制動壓力傳感器、傳感器連接件、壓力表、球閥與壓力表連接件、球閥、1號三通、2號三通和2號連接軟管。1號連接氣管的內(nèi)螺紋端與1號三通右端連接，1號三通的中間接口端與傳感器連接件下端連接，傳感器連接件上端與制動壓力傳感器連接，1號三通左端與1號連接軟管右端連接，1號連接軟管的左端與2號三通的中間接口端連接，2號三通下端與2號連接軟管上端連接，2號三通上端與2號連接氣管的內(nèi)螺紋端連接，2號連接氣管的外螺紋端與球閥下端連接，球閥上端與球閥與壓力表連接件的大內(nèi)螺紋端連接，球閥與壓力表連接件的小內(nèi)螺紋端與壓力表連接。
文檔編號B60T17/22GK201961309SQ20112009799
公開日2011年9月7日 申請日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者劉玉梅, 劉磊, 張立斌, 徐珊珊, 徐觀, 戴建國, 朱傳奇, 李曉韜, 林慧英, 潘洪達, 王秀剛, 蘇建, 鄒秀清, 陳熔 申請人:吉林大學(xué)