專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)離合器助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車(chē)助力裝置，具體地說(shuō)，涉及一種汽車(chē)離合器助力裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)的離合系統(tǒng)是汽車(chē)傳動(dòng)系中非常重要的環(huán)節(jié)，通過(guò)駕駛員踩踏離合器踏板， 能夠使汽車(chē)平穩(wěn)起步，必要時(shí)中斷動(dòng)力傳輸，然而由于各種路況不同，需要駕駛員頻繁的變換檔位，會(huì)使駕駛員的腿部肌肉疲勞，加大勞動(dòng)強(qiáng)度，特別是中大型車(chē)由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩較大，需要分離離合器摩擦片的力量越大，導(dǎo)致駕駛員踩離合器踏板的力量越大，更易使駕駛員腿部疲勞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種安全可靠且省力的汽車(chē)離合器輔助助力裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下設(shè)計(jì)的汽車(chē)離合器助力裝置，包括離合器總泵、離合器踏板和離合器助力分泵，所述離合器總泵經(jīng)液壓促動(dòng)管路與所述離合器助力分泵的進(jìn)油口連通，其要點(diǎn)是所述離合器助力分泵的進(jìn)氣口經(jīng)氣壓促動(dòng)管路連通有儲(chǔ)氣筒，該儲(chǔ)氣筒連通有空氣壓縮機(jī)，所述離合器助力分泵上的推桿外端鉸接有離合器搖臂。本實(shí)用新型采用以上結(jié)構(gòu)是以由油推氣方式從而達(dá)到汽車(chē)離合器的可靠離合，駕車(chē)者踩下離合器踏板踩時(shí)，離合器總泵內(nèi)的油壓增高，從而經(jīng)液壓促動(dòng)管路通過(guò)液壓推動(dòng)打開(kāi)離合器助力分泵中的進(jìn)氣口，從而使儲(chǔ)氣筒中的高壓氣體經(jīng)過(guò)氣壓促動(dòng)管路推動(dòng)離合器助力分泵中的推桿，從而使推桿運(yùn)動(dòng)推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的離合器撥叉，達(dá)到離合器分離的效果，而當(dāng)儲(chǔ)氣筒中氣壓達(dá)不到一定壓力標(biāo)準(zhǔn)時(shí)則踩動(dòng)離合器踏板非常費(fèi)力，可以提醒駕駛員車(chē)輛非正常狀態(tài)，不能行駛，從而可靠的對(duì)汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)。為了使離合器助力分泵中的液壓油不會(huì)回流，在所述液壓促動(dòng)管路上安裝有單向閥。有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎，操作方便、安全可靠、故障率底，特別適合大中型車(chē)輛的離合器輔助助力系統(tǒng)中采用。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的離合器助力分泵4的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1和圖2所示的汽車(chē)離合器助力裝置，由離合器總泵1、離合器踏板2、儲(chǔ)氣筒 3、離合器助力分泵4和空氣壓縮機(jī)5等構(gòu)成，其中所述離合器總泵1、離合器踏板2、儲(chǔ)氣筒3、離合器助力分泵4和空氣壓縮機(jī)5均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不作贅述，要說(shuō)明的是所述離合器助力分泵4內(nèi)安裝有第一活塞44、第二活塞45、頂桿46、提升閥47、第三活塞48以及推桿43，在該離合器助力分泵4上開(kāi)有進(jìn)油口 41和進(jìn)氣口 42 (如圖2所示)，所述離合器總泵1經(jīng)液壓促動(dòng)管路6與所述離合器助力分泵4的進(jìn)油口 41連通，在所述液壓促動(dòng)管路6 上安裝有單向閥8，所述離合器助力分泵4的進(jìn)氣口 42經(jīng)氣壓促動(dòng)管路9連通有儲(chǔ)氣筒3， 該儲(chǔ)氣筒3連通有空氣壓縮機(jī)5，所述離合器助力分泵4上的推桿43外端鉸接有離合器搖臂7。本實(shí)用新型是這樣來(lái)工作的當(dāng)駕駛員踩踏離合器踏板2時(shí)，制動(dòng)油從進(jìn)油口 41 進(jìn)入離合器助力分泵4的內(nèi)腔，推動(dòng)第一活塞44向左側(cè)運(yùn)動(dòng)，隨著離合器踏板2行程的增加，進(jìn)入離合器助力分泵4的油量增多，使油壓增高，制動(dòng)油就會(huì)推動(dòng)第二活塞45向左側(cè)運(yùn)動(dòng)，第二活塞45同時(shí)推動(dòng)頂桿46向左側(cè)運(yùn)動(dòng)，所述頂桿46向左側(cè)運(yùn)動(dòng)時(shí)推動(dòng)提升閥47，當(dāng)提升閥47被頂開(kāi)后，壓縮空氣從進(jìn)氣口 42進(jìn)入，經(jīng)過(guò)通道，進(jìn)入第三活塞48右側(cè)腔體，隨著提升閥47的行程增大，高壓氣體推動(dòng)第三活塞48向左運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)固定在所述第三活塞48上的推桿43向左側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)離合器搖臂7，實(shí)現(xiàn)離合器分離。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)離合器助力裝置，包括離合器總泵(1)、離合器踏板(2)和離合器助力分泵 (4)，所述離合器總泵(1)經(jīng)液壓促動(dòng)管路(6)與所述離合器助力分泵(4)的進(jìn)油口(41)連通，其特征在于所述離合器助力分泵(4)的進(jìn)氣口(42)經(jīng)氣壓促動(dòng)管路(9)連通有儲(chǔ)氣筒 (3)，該儲(chǔ)氣筒(3)連通有空氣壓縮機(jī)(5)，所述離合器助力分泵(4)上的推桿(43)外端鉸接有離合器搖臂(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)離合器助力裝置，其特征在于在所述液壓促動(dòng)管路(6) 上安裝有單向閥(8)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)離合器助力裝置，包括離合器總泵、離合器踏板和離合器助力分泵，所述離合器總泵經(jīng)液壓促動(dòng)管路與所述離合器助力分泵的進(jìn)油口連通，其要點(diǎn)是所述離合器助力分泵的進(jìn)氣口經(jīng)氣壓促動(dòng)管路連通有儲(chǔ)氣筒，該儲(chǔ)氣筒連通有空氣壓縮機(jī)，所述離合器助力分泵上的推桿外端鉸接有離合器搖臂。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎，操作方便、安全可靠、故障率底，特別適合大中型車(chē)輛的離合器輔助助力系統(tǒng)中采用。
文檔編號(hào)B60K23/02GK201989621SQ201120017870
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者潘悅, 韓鳴 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安跨越車(chē)輛有限公司