專利名稱：輕質(zhì)車窗玻璃及其生產(chǎn)工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轎車車窗玻璃，特別涉及一種輕質(zhì)車窗玻璃以及這種車窗玻璃的生產(chǎn)工藝。
背景技術(shù)：
隨著能源的日漸匱乏以及環(huán)境的逐漸惡化，人們對節(jié)能環(huán)保的要求越來越高。在汽車制造領(lǐng)域，如何有效降低車身的重量，減少車輛的油耗是眾多汽車生產(chǎn)廠家重點研發(fā)和亟需想解決的一個技術(shù)問題。為了降低油耗，汽車生產(chǎn)廠家采用各種方式來減輕車身重量。在汽車玻璃輕量化方便，國內(nèi)外轎車生產(chǎn)廠家采用的方式主要有兩種:一種是將汽車玻璃減薄，這種方式雖然可減輕玻璃的重量，但汽車玻璃的強度會受到影響，會帶來一定的安全隱患；第二種方式是采用透明塑料代替玻璃，但這種方式往往只是在概念車上使用，因為目前采用透明塑料代替玻璃的生產(chǎn)工藝周期較長、工藝復(fù)雜、成本高，這些都極大地制約了該方式研制和生產(chǎn)進度，因此到目前為止塑料車窗玻璃還不能實現(xiàn)批量化、商品化生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明要解決的一個技術(shù)問題是提供一種可實現(xiàn)批量化、商品化生產(chǎn)的車窗玻璃。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種輕質(zhì)車窗玻璃，其包括一聚碳酸酯塑料面板，所述聚碳酸酯塑料面板的內(nèi)側(cè)面、外側(cè)面上均涂覆有一層硬化膜。優(yōu)選的，所述聚碳酸酯塑料面板的內(nèi)側(cè)面上印刷有數(shù)根由加熱銀漿形成的導(dǎo)熱線。優(yōu)選的，所述聚碳酸酯塑料面板的內(nèi)側(cè)面的四周邊緣印刷有遮陽黑邊。優(yōu)選的，所述聚碳酸酯塑料面板為曲面面板。本發(fā)明還公開了一種上述輕質(zhì)車窗玻璃的生產(chǎn)工藝，其包括如下步驟:I)加工聚碳酸酯塑料面板，將聚碳酸酯塑料顆粒充分干燥，然后使用注塑工藝或熱成型工藝形成聚碳酸酯塑料面板；2)在聚碳酸酯塑料面板內(nèi)側(cè)面的四周印刷遮陽黑邊；3)在聚碳酸酯塑料面板內(nèi)側(cè)面上印刷數(shù)條導(dǎo)熱線；4)在聚碳酸酯塑料面板的內(nèi)側(cè)面、外側(cè)面上噴涂硬化劑，再經(jīng)過UV紫外光固化或加熱固化，使硬化劑在使聚碳酸酯塑料面板表面形成硬化膜。優(yōu)選的，在步驟I)中，聚碳酸酯塑料顆粒需在120°C溫度下干燥4小時以上。優(yōu)選的，在步驟I)中，使用熱成型工藝生產(chǎn)聚碳酸酯塑料面板時，首先通過塑料擠出機將聚碳酸酯塑料顆粒擠成3.之間厚的板材，然后按要求尺寸、長短將板材切割好，放置預(yù)先設(shè)定溫度烘箱的模具中加熱成型，20分鐘后取出，經(jīng)過自然冷卻、修邊得到有一定曲度、弧度的聚碳酸酯塑料面板。
優(yōu)選的，在步驟2)印刷遮陽黑邊時，首先制作網(wǎng)版并覆蓋在聚碳酸酯塑料面板上，然后通過絲網(wǎng)印刷將油墨涂覆在網(wǎng)版上，在80°C環(huán)境下烘干10分鐘即可。優(yōu)選的，在步驟3)印刷導(dǎo)熱線時，首先制作網(wǎng)版并覆蓋在聚碳酸酯塑料面板上，然后通過絲網(wǎng)印刷將導(dǎo)熱銀漿涂覆在網(wǎng)版上，在80°C環(huán)境下烘干10分鐘即可形成導(dǎo)熱線。上述技術(shù)方案具有如下有益效果:該輕質(zhì)車窗玻璃采用聚碳酸酯塑料面板制成，聚碳酸酯塑料面板重量輕，相同尺寸其重量僅相當(dāng)于有機玻璃的1/2重，對轎車車身減重，降低油耗具有重要意義，再有聚碳酸酯塑料面板還具有優(yōu)良的抗沖擊性、隔熱性、阻燃性和隔音性，透光率高，且能減少紫外線的透過，可減輕車內(nèi)材料老化，延長材料使用壽命聚碳酸酯塑料面板表面的硬化膜可起到防刮擦的作用。采用該方法生產(chǎn)輕質(zhì)車窗玻璃加工工藝簡單，生產(chǎn)周期短、生產(chǎn)成本低，可實現(xiàn)批量化、商品化生產(chǎn)，滿足車輛的使用要求，可有效降低車輛的重量，減低油耗。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖對本專利進行詳細說明。


圖1為本發(fā)明實施例正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明實施例剖視圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細介紹。如圖1、2所示，輕質(zhì)車窗玻璃包括一聚碳酸酯塑料面板1，聚碳酸酯塑料面板I為曲面面板，聚碳酸酯塑料面板I的內(nèi)側(cè)面、外側(cè)面上均涂覆有一層硬化膜13，硬化膜13可使聚碳酸酯塑料面板I表面變硬，從而可防止外力刮擦在聚碳酸酯塑料面板I產(chǎn)生刮痕。聚碳酸酯塑料面板的內(nèi)側(cè)面上還印刷有數(shù)根由加熱銀漿形成的導(dǎo)熱線12，導(dǎo)熱線12用于對車窗進行加熱，以防止車窗表面起霧或者掛霜。聚碳酸酯塑料面板I的內(nèi)側(cè)面的四周邊緣還印刷有遮陽黑邊11，遮陽黑邊11用于遮擋陽光，這樣可防止連接車窗玻璃四周邊緣與車窗邊框的膠體老化。遮陽黑邊11、導(dǎo)熱線12位于聚碳酸酯塑料面板I與硬化膜13之間。該輕質(zhì)車窗玻璃采用聚碳酸酯塑料面板制成，該輕質(zhì)車窗玻璃采用聚碳酸酯塑料面板制成，聚碳酸酯塑料面板重量輕，相同尺寸其重量僅相當(dāng)于有機玻璃的1/2重，對轎車車身減重，降低油耗具有重要意義。聚碳酸酯塑料面板還具有優(yōu)良的抗沖擊性、隔熱性、阻燃性和隔音性，其抗沖擊性是玻璃的數(shù)倍，可有效防止玻璃四散傷人，與4_玻璃相比，使用聚碳酸酯塑料車窗玻璃是可使熱量損失減少40%-60%,聚碳酸酯塑料在火中難熔化，不助長火勢，也不產(chǎn)生有毒氣體，防火達到GB8625-88的BI級，呈現(xiàn)熱阻燃安全材料。聚碳酸酯塑料面板易成型加工，且能回收再利用，節(jié)能環(huán)保。該輕質(zhì)車窗玻璃的生產(chǎn)工藝包括如下步驟:首先加工聚碳酸酯塑料面板，加工前應(yīng)先選取聚碳酸酯塑料顆粒原料，聚碳酸酯塑料顆粒原料的顏色應(yīng)用車輛前擋風(fēng)玻璃的顏色一致，因涉及到公安、消防及人身安全等問題，車輛的前擋風(fēng)玻璃一般不進行輕量化處理。聚碳酸酯塑料顆粒原料選取后，應(yīng)在需在120°C溫度下干燥4小時以上，以使其充分干燥，這樣可防止生產(chǎn)的聚碳酸酯塑料面板上出現(xiàn)氣泡。接著即可使用注塑工藝或熱成型工藝形成聚碳酸酯塑料面板。采用熱成型工藝生產(chǎn)聚碳酸酯塑料面板時，首先通過塑料擠出機將聚碳酸酯塑料顆粒擠成3.5mm-4mm之間厚的板材，然后按要求尺寸、長短將板材切割好，放置預(yù)先設(shè)定溫度烘箱的模具中加熱成型，20分鐘后取出，經(jīng)過自然冷卻、修邊得到有一定曲度、弧度的聚碳酸酯塑料面板。采用注塑工藝生產(chǎn)聚碳酸酯塑料面板時，可先開設(shè)模具，然后通過注塑機直接將塑料顆粒注射到模具內(nèi)，即可一次性得到所需求的聚碳酸酯塑料面板。在采用注塑工藝或熱成型工藝的生產(chǎn)過程中，保持環(huán)境空間整潔干凈，更不允許直接用手觸摸產(chǎn)品，目的避免油、汗?jié)⒌融E物遺留在廣品表面上。聚碳酸酯塑料面板加工完成后，即可在聚碳酸酯塑料面板內(nèi)側(cè)面的四周印刷遮陽黑邊。印刷時，首先制作網(wǎng)版并覆蓋在聚碳酸酯塑料面板上，然后通過絲網(wǎng)印刷將油墨涂覆在網(wǎng)版上，在80°C環(huán)境下烘干10分鐘即可。印刷時環(huán)境空間應(yīng)整潔干凈，以避免灰塵濺落在塑料車窗玻璃表面形成污點，同時也要防止遮陽黑邊向外擴散，影響外觀和視覺效果。遮陽黑邊印刷完成后，在聚碳酸酯塑料面板內(nèi)側(cè)面上印刷數(shù)條導(dǎo)熱線。印刷時，首先制作網(wǎng)版并覆蓋在聚碳酸酯塑料面板上，然后通過絲網(wǎng)印刷將導(dǎo)熱銀漿涂覆在網(wǎng)版上，在80°C環(huán)境下烘干10分鐘即可形成導(dǎo)熱線。印刷的加熱線條粗細要均勻，并且要連續(xù)，避免隔斷，否則通電不暢，印刷環(huán)境空間應(yīng)整潔干凈。最后在聚碳酸酯塑料面板的內(nèi)側(cè)面、外側(cè)面上噴涂硬化劑，再經(jīng)過UV紫外光固化或加熱固化，使硬化劑在使聚碳酸酯塑料面板表面形成硬化膜，這樣該輕質(zhì)車窗玻璃即可加工完成。硬化膜不允許出現(xiàn)點狀、氣泡流淌痕跡，空間環(huán)境應(yīng)保持整潔干凈。采用該方法生產(chǎn)輕質(zhì)車窗玻璃加工工藝簡單，生產(chǎn)周期短、生產(chǎn)成本低，可實現(xiàn)批量化、商品化生產(chǎn)，滿足車輛的使用要求，可有效降低車輛的重量，減低油耗。按該方法生產(chǎn)輕質(zhì)車窗玻璃具有高的透光率、耐刮擦、耐候性、防霧氣等?？梢耘c現(xiàn)使用轎車車窗玻璃相媲美。力學(xué)性能遠高于無機車窗玻璃，尺寸精確穩(wěn)定，重量只有無機玻璃的1/2，可替代現(xiàn)使用轎車無機車窗玻璃。還可以廣泛應(yīng)用到航空、地鐵與輕軌列車、卡車、家居等諸多行業(yè)。以上對本發(fā)明實施例所提供的一種輕質(zhì)車窗玻璃及其生產(chǎn)工藝進行了詳細介紹，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實施例的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制，凡依本發(fā)明設(shè)計思想所做的任何改變都在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種輕質(zhì)車窗玻璃，其特征在于:其包括一聚碳酸酯塑料面板，所述聚碳酸酯塑料面板的內(nèi)側(cè)面、外側(cè)面上均涂覆有一層硬化膜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕質(zhì)車窗玻璃，其特征在于:所述聚碳酸酯塑料面板的內(nèi)側(cè)面上印刷有數(shù)根由加熱銀漿形成的導(dǎo)熱線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕質(zhì)車窗玻璃，其特征在于:所述聚碳酸酯塑料面板的內(nèi)側(cè)面的四周邊緣印刷有遮陽黑邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕質(zhì)車窗玻璃，其特征在于:所述聚碳酸酯塑料面板為曲面面板。
5.一種輕質(zhì)車窗玻璃生產(chǎn)工藝，其特征在于，其包括如下步驟: 1)加工聚碳酸酯塑料面板，將聚碳酸酯塑料顆粒充分干燥，然后使用注塑工藝或熱成型工藝形成聚碳酸酯塑料面板； 2)在聚碳酸酯塑料面板內(nèi)側(cè)面的四周印刷遮陽黑邊； 3)在聚碳酸酯塑料面板內(nèi)側(cè)面上印刷數(shù)條導(dǎo)熱線； 4)在聚碳酸酯塑料面板的內(nèi)側(cè)面、外側(cè)面上噴涂硬化劑，再經(jīng)過UV紫外光固化或加熱固化，使硬化劑在使聚碳酸酯塑料面板表面形成硬化膜。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輕質(zhì)車窗玻璃生產(chǎn)工藝，其特征在于:在步驟I)中，聚碳酸酯塑料顆粒需在120°C溫度下干燥4小時以上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輕質(zhì)車窗玻璃生產(chǎn)工藝，其特征在于:在步驟I)中，使用熱成型工藝生產(chǎn)聚碳酸酯塑料面板時，首先通過塑料擠出機將聚碳酸酯塑料顆粒擠成3.之間厚的板材，然后按要求尺寸、長短將板材切割好，放置預(yù)先設(shè)定溫度烘箱的模具中加熱成型，20分鐘后取出，經(jīng)過自然冷卻、修邊得到有一定曲度、弧度的聚碳酸酯塑料面板。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輕質(zhì)車窗玻璃生產(chǎn)工藝，其特征在于:在步驟2)印刷遮陽黑邊時，首先制作網(wǎng)版并覆蓋在聚碳酸酯塑料面板上，然后通過絲網(wǎng)印刷將油墨涂覆在網(wǎng)版上，在80°C環(huán)境下烘干10分鐘即可。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輕質(zhì)車窗玻璃生產(chǎn)工藝，其特征在于:在步驟3)印刷導(dǎo)熱線時，首先制作網(wǎng)版并覆蓋在聚碳酸酯塑料面板上，然后通過絲網(wǎng)印刷將導(dǎo)熱銀漿涂覆在網(wǎng)版上，在80°C環(huán)境下烘干10分鐘即可形成導(dǎo)熱線。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輕質(zhì)車窗玻璃，其包括一聚碳酸酯塑料面板，所述聚碳酸酯塑料面板的內(nèi)側(cè)面、外側(cè)面上均涂覆有一層硬化膜。該輕質(zhì)車窗玻璃采用聚碳酸酯塑料面板制成，聚碳酸酯塑料面板重量輕，相同尺寸其重量僅相當(dāng)于有機玻璃的1/2重，對轎車車身減重，降低油耗具有重要意義，再有聚碳酸酯塑料面板還具有優(yōu)良的抗沖擊性、隔熱性、阻燃性和隔音性，透光率高，且能減少紫外線的透過，可減輕車內(nèi)材料老化，延長材料使用壽命聚碳酸酯塑料面板表面的硬化膜可起到防刮擦的作用。
文檔編號B60J1/00GK103158501SQ20111041887
公開日2013年6月19日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者馮奇, 潘寶榮, 范軍鋒, 范毅, 黃小國, 顧海麟, 鄭新平 申請人:上海汽車集團股份有限公司