專利名稱：用于運輸車輛的地面供電系統(tǒng)及相關(guān)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別是利用感應(yīng)經(jīng)由地面供應(yīng)電能的系統(tǒng)和方法，其用于運輸車輛，特別是電車型運輸車輛。本發(fā)明還涉及一種維護和保養(yǎng)這種系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的地面供電系統(tǒng)允許電車類型的車輛在檢測到車輛出現(xiàn)的時候，間歇地收集系統(tǒng)的電能。例如專利申請EPO 979 176、FR2 791 930,EPl 043 187 禾口 EP2 088 025 描述了這種被叫做“APS (法語首字母，意為地面供電)”系統(tǒng)的系統(tǒng)。根據(jù)APS原理，該系統(tǒng)包括一系列彼此絕緣的接觸軌道段和一與這一系列段平行延伸的永久性供電線。進一步地，設(shè)有開關(guān)裝置以獨立地和選擇地將接觸軌道段與電線連接起來，以便特別是使得只有當(dāng)在某軌道段上檢測到車輛的時候，該段才與電線接通。通過位于車輛下方的導(dǎo)電靴形件收集由該接觸軌道段傳輸?shù)碾娔?。該系統(tǒng)采用接觸供電導(dǎo)軌，其會產(chǎn)生材料磨損問題和與導(dǎo)軌經(jīng)受的如風(fēng)暴、雪、 雨、冰、沙塵和水等惡劣天氣相關(guān)的供電可靠性問題。此外，這些系統(tǒng)在高流量區(qū)和在轉(zhuǎn)轍器及交叉口處的實施也增加了安裝和維護系統(tǒng)的難度。還存在基于感應(yīng)原理、無接觸式的地面供電系統(tǒng)。例如專利申請W02010/000494 和TO 2010/000495描述了一種通過感應(yīng)將電能傳輸?shù)杰囕v上的系統(tǒng)，其中一發(fā)射線圈經(jīng)由地面連續(xù)地發(fā)射電磁場，其被一安置在車輛下方的接收器收集以給車輛提供牽引能或為車上存在的電池充電。然而，該系統(tǒng)具有以下缺點沿整個軌道永久性地發(fā)射強大的電磁場，這會導(dǎo)致電能損失和對該系統(tǒng)所處環(huán)境產(chǎn)生顯著的電磁干擾。進一步地，這些系統(tǒng)需要沿整個軌道安裝發(fā)射電磁場的線圈，這使得該系統(tǒng)很難適應(yīng)一已存在的安裝設(shè)備。進一步地，該系統(tǒng)必須要求制造重型基礎(chǔ)設(shè)施，且尤其需要沿著軌道的重型銅線圈，這在擁堵、安裝和成本方面會產(chǎn)生主要的問題。最后，可以從專利申請W02008/087^7中了解到一接觸式或非接觸式的空中或者地面供電系統(tǒng)，其能通過多個電力分配部件間歇性地將能量傳輸?shù)杰囕v。該文獻更特別地描述了一空中接觸式供電系統(tǒng)，其是一個特別龐大的系統(tǒng)，不太美觀且安裝復(fù)雜。它并未描述如何實施地面感應(yīng)系統(tǒng)。進一步地，這篇文獻提出只要運輸車輛一接近電力分配部件，就為這些部件供電，這使得該系統(tǒng)十分危險。這一系統(tǒng)也有接觸式供電系統(tǒng)的其他前述缺點，并進一步證明了難以在城市環(huán)境中以既最佳又美觀的方式集成。

發(fā)明內(nèi)容
在本文中，本發(fā)明的目的是為運輸車輛提供一種地面供電系統(tǒng)，其在能源效率和可靠性上是最優(yōu)的，并且對于在周圍環(huán)境中實施而言不會有很大破壞且體積很小。
為此，根據(jù)第一方面，本發(fā)明的目的是一種運輸車輛的地面供電系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括運輸車輛，尤其是電車；多個發(fā)射電磁場以通過感應(yīng)為運輸車輛供電的發(fā)射部件，這些發(fā)射部件沿著運輸車輛的運行軌道彼此分隔地布置，由運輸車輛承載的、接收由多個發(fā)射部件發(fā)射的能量的裝置，選擇性也為多個發(fā)射部件供電的供電裝置，供電裝置布置成使得當(dāng)車輛位于至少一個發(fā)射部件上方時，為所述至少一個發(fā)射部件供電，該系統(tǒng)使得在車輛運行方向上測得的接收裝置的長度比兩個相鄰發(fā)射部件沿著運行軌道的間隔距離更大。該系統(tǒng)也可以具有一個或多個以下特征，可以單獨地或者是根據(jù)所有技術(shù)可行的組合來設(shè)置接收裝置在運輸車輛下方延伸，在其底盤區(qū)域，延伸超過在車輛運行方向上測量的其長度的50%，更好的是超過其長度的70%，尤其是其長度的80%至100%，兩個相鄰發(fā)射部件的間隔距離在接收裝置長度的一半至三分之二之間，兩個相鄰發(fā)射部件的間隔距離在10到40米之間，接收裝置的長度在20到60米之間，為多個發(fā)射部件供電的供電裝置被布置成僅為位于運輸車輛下方的發(fā)射部件供電，為多個發(fā)射部件供電的供電裝置包括至少一個用來檢測運輸車輛出現(xiàn)的檢測器， 例如被安置在運輸車輛的至少一端，以檢測運輸車輛在所述至少一個發(fā)射部件上方的到達和/或離開，出現(xiàn)檢測器包括位于運輸車輛端部、用于發(fā)射指示運輸車輛出現(xiàn)的出現(xiàn)信號的車載部件，和位于發(fā)射部件附近、用來接收出現(xiàn)信號的固定部件，發(fā)射部件至少部分地埋入地面，并包括一凸出地面的部分，發(fā)射部件位于運行軌道的導(dǎo)軌之間，運輸車輛包括通過接收裝置至少間歇性供電的至少一個貯存裝置，該貯存裝置包括電池和/或慣性飛輪和/或超級電容器的組件。根據(jù)第二方面，本發(fā)明涉及一種實施前文所定義的為運輸車輛供電的供電系統(tǒng)的方法，該方法包括以下步驟當(dāng)車輛位于至少一個發(fā)射部件上方時，為所述至少一個發(fā)射部件供電，所述至少一個發(fā)射部件所發(fā)射的能量被接收裝置接收以用于車輛的牽引和/或儲存在車輛的貯存裝置中和/或為設(shè)備的一個或多個附件供電，當(dāng)車輛沒有位于所述至少一個發(fā)射部件上方時，防止為所述至少一個發(fā)射部件供 H1^ ο“設(shè)備附件”是指不用于為運輸車輛提供牽引的任何裝置。這例如為照明或加熱裝置，和其他裝置。根據(jù)第三方面，本發(fā)明涉及一種維護和保養(yǎng)前文所定義的供電系統(tǒng)的方法，該方法包括對系統(tǒng)干預(yù)的步驟，以在一時間間隔內(nèi)修正或可能地更換至少一個電能發(fā)射部件，而允許維持在不對由系統(tǒng)供電的運行軌道進行維護和保養(yǎng)干預(yù)的情況下的慣常交通率。該時間間隔例如為少于15分鐘的時長，優(yōu)選是少于10分鐘，更優(yōu)選為少于5分鐘。


從對以下參照附圖給出的起說明作用而非限制作用的本發(fā)明示例性實施例的描述中，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點會變得明顯，其中——圖1是根據(jù)本發(fā)明的地面供電系統(tǒng)的簡化示意圖，——圖2是圖1中的地面供電系統(tǒng)的另一示意性局部透視圖；及——圖3是圖1中運輸車輛的示意性簡化底視圖。
具體實施例方式圖1示意性地簡單示出了本發(fā)明系統(tǒng)1的一個實例，其通過地面S為運輸車輛T
{共 O運輸車輛T例如為電車、地鐵或者任何其他類型的城市運輸車輛?；蛘?，運輸車輛 T為在城郊地區(qū)運行的車輛，例如高速列車。運輸車輛T特別地包括至少一輛列車，每輛列車包括至少兩節(jié)連在一起的車廂。供電系統(tǒng)1包括發(fā)射電磁場以通過感應(yīng)為運輸車輛T供電的部件4。發(fā)射部件4 沿著運輸車輛T的運行軌道分布，在軌道的導(dǎo)軌9之間。發(fā)射部件4至少部分地埋入地面S，在運輸車輛T的運行軌道的導(dǎo)軌9之間，可以參照圖2。發(fā)射部件4包括一凸出地面的部分7。發(fā)射部件4包括保護性材料10，例如塑料，其例如至少部分地覆蓋發(fā)射天線。在該實例中，只有凸出地面的部分7覆蓋有保護性材料10。覆蓋有保護性材料10的凸出地面的部分7的高度H少于5cm，甚至是齊平的。發(fā)射部件4有一在運輸車輛T的運行方向上測量的長度L，在50到120cm之間，例如等于約90cm。至少一個出現(xiàn)檢測器例如被安置在每一個發(fā)射部件4處以檢測在發(fā)射部件4上方的運輸車輛T的到來和/或離開。根據(jù)一實施例，出現(xiàn)檢測器包括一位于運輸車輛T的每一端、用來發(fā)射指示運輸車輛τ出現(xiàn)的出現(xiàn)信號的元件，以及一位于發(fā)射部件4處、用來接收出現(xiàn)信號的元件。特別地，這兩種功能，即參與出現(xiàn)檢測和用于為車輛供電的發(fā)射器，可以物理地歸入同一個所謂的動力和控制/監(jiān)測箱中。運輸車輛T此外還包括一用來接收發(fā)射部件4發(fā)射的電能并將其以牽引能和/或貯存能的形式傳輸?shù)竭\輸車輛T的接收裝置5。接收裝置5位于運輸車輛T下方，特別是在其底盤區(qū)域中的中央部分，且延伸過其長度的主要部分，即其超過長度的50%，優(yōu)選為其長度的70-100%，特別地是基本上從運輸車輛T的一端到另一端，這可以從圖3中看出。這樣，接收裝置5在車輛運行方向上測量的長度L基本等于運輸車輛T的長度?！敖邮昭b置”是指一位于運輸車輛T下方的單獨且唯一的接收裝置，或優(yōu)選為至少兩個分離的接收部件的組件。在本案中，可以從圖3中看出，接收裝置5由多個分離的接收部件制成，例如每個接收部件在車輛(汽車或者車廂)的本體下方延伸，特別地延伸過車輛本體長度的主要部分，優(yōu)選為本體長度的70-100%。在如圖3所示接收裝置包括多個分離的接收部件5的實施例中，應(yīng)當(dāng)注意的是，所述的分離部件通過未示出的連接元件彼此電連接。這些接收部件5可被串聯(lián)和/或并聯(lián)連接。在圖3中，應(yīng)理解，部件5沿著整個運輸車輛T的縱軸線接續(xù)地布置，每個本體上一個接收部件5。但是，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，也可以將幾個分離的接收部件5布置在同一本體下方，將它們沿著它的縱軸線接續(xù)地布置，或者將它們沿所述軸線彼此并排布置，或者進一步地將它們以不同的方式布置。因此，多個接收部件5以電方式形成電路，但是彼此區(qū)別開。以分離的接收部件的形式實現(xiàn)接收裝置是有利的。事實上，當(dāng)運輸車輛T在運行軌道的非直線部分中運行，尤其是在彎道中運行時，它允許接收裝置適應(yīng)不同車廂之間的相對運動。事實上，各個車廂是連接在一起的，且每一個車廂都載有至少一個接收部件。發(fā)射部件4通過一距離D彼此分隔，其與分隔兩個相鄰發(fā)射部件4的中央軸線的距離相對應(yīng)。分隔兩個相鄰發(fā)射部件4的距離D為接收裝置5長度L的一半到三分之二， 即L/2彡D彡2L/3，例如，接收裝置5的長度L為30m時，距離D為15到20m之間。一般地，接收裝置5的長度在20到60m之間，分隔兩個發(fā)射部件4的距離D在10到40m之間。距離D在接收裝置5長度L的一半到三分之二之間尤為有利。事實上，若距離D 少于長度L 一半，則會不得不需要大量發(fā)射部件，這會提高供電系統(tǒng)的成本以及使得為發(fā)射部件供電的順序復(fù)雜化。進一步地，若距離D大于長度L的三分之二，將不再能保證在任何時刻接收裝置下方都存在發(fā)射裝置，并且供電系統(tǒng)操作的連續(xù)性也會被損害。因此，在接收裝置5長度L的一半到三分之二之間的距離D在供電系統(tǒng)的成本和系統(tǒng)的可靠性，尤其是保證連續(xù)操作性能之間，提供了理想的折中。進一步地，這一系統(tǒng)允許為不同長度的運輸車輛供電而不需要增加發(fā)射部件。事實上，以上所述的范圍通過保證在接收裝置的下方總能有至少一個發(fā)射部件而提供了一些容限，接收裝置的接收區(qū)域在發(fā)射部件的發(fā)射區(qū)域之內(nèi)。發(fā)射部件4和/或接收裝置5用例如銅或者通過感應(yīng)傳輸能量的其他任何類型的導(dǎo)電材料制成。發(fā)射部件4和/或接收裝置5以很高的頻率工作，尤其是在20kHz到IOMHz 之間，因此能滿足運輸車輛T幾百千瓦的功率需求。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)其想要獲得的性能和能效，恰當(dāng)?shù)剡x擇發(fā)射部件4和接收裝置5。特別地，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以適當(dāng)?shù)卮_定發(fā)射部件4的電磁場的強度。供電系統(tǒng)1進一步包括用于選擇地為發(fā)射部件4供電的裝置6。該裝置6包括一埋入地面S中且如圖2所示優(yōu)選位于運行軌道的鐵軌9側(cè)面的主供電線2。有利地，主供電線2在鐵軌9側(cè)面的布置(鐵軌9的左面或者右面)使其在地面 S中的植入更容易，且方便了在線上的維護操作?；蛘?，主供電線2位于運行軌道的導(dǎo)軌9 之間。主供電線2包括與發(fā)射部件4電連接的供電箱3。供電箱3相當(dāng)于包含與發(fā)射部件4連接的開關(guān)控制輸入11的開關(guān)模塊。由供電箱3和主供電線2形成的供電裝置6借助與APS系統(tǒng)相兼容的開關(guān)系統(tǒng)，容許選擇地為發(fā)射部件4中的一個或多個供電，例如在專利申請EP0979176、FR2 791 930、 EP 1 043 187和EP2 088 025中描述的開關(guān)系統(tǒng)。因此，這些裝置6的布置使得僅給位于運輸車輛T下方的發(fā)射部件4供電。同時，其它發(fā)射部件4不被供電且不發(fā)射電磁場。僅給位于運輸車輛下方的發(fā)射部件供電這一事實使本發(fā)明的供電系統(tǒng)尤其安全。 事實上，發(fā)射部件僅僅在它們位于運輸車輛正下方時被供電，這使得供電系統(tǒng)外部的部件， 尤其是運行軌道的使用者，不可能接觸到或者不經(jīng)意地直接經(jīng)過正在工作的發(fā)射部件。相反，并未位于運輸車輛下方且因此可能與供電系統(tǒng)外部的部件，尤其是運行軌道的使用者， 相接觸的發(fā)射部件并未被供電。運行軌道的使用者可因此經(jīng)過這些非工作狀態(tài)的發(fā)射部件而沒有任何危險。運輸車輛T還包括一至少間歇地或甚至連續(xù)地由接收裝置5供電的貯存裝置8。 在接收裝置5和貯存裝置8之間的能量傳輸以本身已知的方式實現(xiàn)。例如，貯存裝置8如圖1所示位于運輸車輛T的中央本體的頂部上。或者，貯存裝置8可被運輸車輛T的任何本體所承載，或由幾個貯存部件的組合形成，貯存部件可在運輸車輛T的本體之間均勻或不均勻分布。例如，本體可包括一個或多個貯存部件或一個貯存部件都沒有。貯存裝置8例如包括電池和/或慣性飛輪和/或超級電容器的組件。以上供電系統(tǒng)1的操作現(xiàn)在將被描述。當(dāng)運輸車輛T到達一發(fā)射部件4上方時，其出現(xiàn)會由至少一個出現(xiàn)檢測器檢測到， 該出現(xiàn)檢測器例如位于運輸車輛T的一端，且優(yōu)選在運輸車輛T的每一端，并且連接到該發(fā)射部件4的供電箱3通過供電箱3的開關(guān)控制輸入11提供發(fā)射電磁場所需要的電力。同樣，連接到之前位于運輸車輛T下方但現(xiàn)在不再被運輸車輛T覆蓋的發(fā)射部件4 的供電箱3使得該發(fā)射部件4的供電能夠停止以不再發(fā)射電磁場，這是由于檢測到運輸車輛T在該發(fā)射部件4上方的出現(xiàn)的狀態(tài)已結(jié)束。因此，根據(jù)跟隨運輸車輛T移動的供電順序為發(fā)射部件4供電。例如，通過如專利申請EPO 979 176、FR2 791 930,EPl 043 187 禾口 EP2 088025 所述的出現(xiàn)傳感器或檢測器來檢測運輸車輛T在發(fā)射部件4上方的到達和/或離開。由供電裝置6供電的發(fā)射部件4發(fā)射的電磁場被位于運輸車輛T下方的接收裝置 5所收集。由此收集的電能然后容許牽引運輸車輛T和/或如果需要的話，對貯存裝置8供 H1^ ο當(dāng)運輸車輛位于沒有任何發(fā)射部件4的區(qū)域內(nèi)時以及在一個或幾個發(fā)射部件4發(fā)生故障的情況下，貯存裝置8特別地容許為運輸車輛供電來提供牽引。通過在兩輛運輸車輛T經(jīng)過之間的空間方便、快速地修正以及可能地更換出故障的發(fā)射部件4而無需阻斷交通且無需干擾緊鄰環(huán)境，為供電系統(tǒng)1的維護和保養(yǎng)提供了保證。上述的供電系統(tǒng)1有很多優(yōu)點。由于能量傳輸不需要任何接觸而完成，因此材料的磨損問題被避免了，這使得保養(yǎng)和維護費用大幅度減少。進一步地，由于沒有接觸，就可以獲得一個能提供可靠運行而與天氣條件無關(guān)的系統(tǒng)。進一步，通過感應(yīng)并僅當(dāng)車輛經(jīng)過發(fā)射部件上方時才間歇性進行能量傳輸，這就形成了一完全絕緣并完全安全的系統(tǒng)，尤其是對于運行軌道的使用者來說，例如行人、騎自行車的人和騎摩托車的人。利用感應(yīng)供電，還可以通過使用高頻電流來抑制在使用750伏直流電的系統(tǒng)中常見的漏電情況，并且更好地控制電磁場對環(huán)境的影響。進一步地，通過抑制通常引起嚴(yán)重的硬件損壞的瞬態(tài)現(xiàn)象，例如超電壓或電弧，系統(tǒng)的可靠性提高了。通過使用沿著運軌道局部分布的發(fā)射部件并朝著接收裝置發(fā)射電磁場，與現(xiàn)有技術(shù)中的系統(tǒng)相比可以減少能量損失。進一步地，該系統(tǒng)不需要使用重型基礎(chǔ)設(shè)施，且可以應(yīng)用到一現(xiàn)存的為車輛供電的系統(tǒng)。特別地，系統(tǒng)只在地面占據(jù)很小的空間，這使得它可以適應(yīng)用于現(xiàn)存的設(shè)備而不會造成顯著且持久的中斷操作，且可以提高系統(tǒng)的能效。對該系統(tǒng)的維護十分方便，因為在其中一個發(fā)射部件出故障的情況下，僅更換出故障的設(shè)備就足夠了，而無需阻斷交通，并且需要的時間也很短。此外，該系統(tǒng)顯示出強大的協(xié)同工作的能力，因為其可與現(xiàn)存的例如采用懸鏈線的空中式供電系統(tǒng)連接。懸鏈線供電可被運用在交通流量低且建筑物不多的區(qū)域，對環(huán)境沒有顯著干擾，根據(jù)本發(fā)明系統(tǒng)的地面供電可更優(yōu)選地用在交通流量高的城區(qū)，例如在十字路口，或在名勝古跡，而不會干擾交通，也不會破壞環(huán)境美觀。利用發(fā)射部件的凸出地面的部分，可以便于通過形成自然的排水裝置而排干雨水。進一步地，由于這些部分覆蓋有保護性材料，因此它們可以承受來自路面機械的可能的豎直載荷。根據(jù)一實施例，運輸車輛并不包括能夠提供牽引能的電池類型的任何能量貯存裝置。通過在任一時刻在運輸車輛的接收裝置下方存在至少一個發(fā)射部件而保證了對運輸車輛供電的連續(xù)性，正是由于這種連續(xù)性，根據(jù)本發(fā)明的供電系統(tǒng)可用來直接提供沒有任何能量貯存裝置的運輸車輛操作所需要的牽引能。通過采用感應(yīng)，即使在給定時刻，發(fā)射部件沒有精確地豎直地位于接收裝置正下面，也可以保證運輸車輛的供電的連續(xù)性，這進一步提高了系統(tǒng)的可靠性。尤其是，發(fā)射部件的發(fā)射區(qū)域和/或1接收裝置的接收區(qū)域保證了接收裝置會一直從發(fā)射部件接收電能， 即使當(dāng)這些部件沒有精確地彼此相對時，例如當(dāng)車廂之間的連接區(qū)域通過發(fā)射部件上方時。相反，接觸式供電系統(tǒng)需要面向電能接收裝置的電流分配部件的精確定位。盡管以上說明是參考鐵路車輛進行的，但可以理解的是本發(fā)明也可以應(yīng)用到公路運輸車輛，例如卡車。
權(quán)利要求
1.一種運輸車輛(T)的地面供電系統(tǒng)(1)，該系統(tǒng)包括運輸車輛⑴；發(fā)射電磁場以通過感應(yīng)為運輸車輛(T)供電的多個發(fā)射部件，發(fā)射部件(4)沿著運輸車輛(T)的運行軌道彼此分隔地布置，承載在運輸車輛(T)上以接收由多個發(fā)射部件(4)發(fā)射的能量的接收裝置(5)，選擇性地為多個發(fā)射部件(4)供電的供電裝置(6)，供電裝置(6)布置成使得當(dāng)車輛位于至少一個發(fā)射部件的上方時，為所述至少一個發(fā)射部件(4)供電，其特征在于，在車輛運行方向上測量的接收裝置(5)的長度(L)比兩個相鄰發(fā)射部件⑷沿著運行軌道的間隔距離⑶大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征在于，接收裝置(5)在運輸車輛(T)下方延伸，在其底盤區(qū)域，延伸超過在車輛的運行方向上測量的其長度的50%。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的系統(tǒng)，其特征在于，接收裝置(5)在運輸車輛(T)下方延伸，在其底盤區(qū)域，延伸超過在車輛的運行方向上測量的其長度的70%，尤其是其長度的80%至 100%。
4.根據(jù)前述任一權(quán)利要求的系統(tǒng)，其特征在于，接收裝置(5)包括多個不同的接收部件。
5.根據(jù)前述任一權(quán)利要求的系統(tǒng)，其特征在于，兩個相鄰發(fā)射部件(4)的間隔距離(D) 在接收裝置( 長度(L)的一半至三分之二之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4的系統(tǒng)，其特征在于，兩個相鄰發(fā)射部件的間隔距離(D)在10 到40米之間，其中接收裝置(5)的長度(L)在20到60米之間。
7.根據(jù)前述任一權(quán)利要求的系統(tǒng)，其特征在于，為多個發(fā)射部件(4)供電的供電裝置 (6)被布置成僅為位于運輸車輛(T)下方的發(fā)射部件(4)供電。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的系統(tǒng)，其特征在于，為多個發(fā)射部件(4)供電的供電裝置(6)包括至少一個用來檢測運輸車輛(T)出現(xiàn)的出現(xiàn)檢測器以檢測運輸車輛(T)在所述至少一個發(fā)射部件(4)上方的到達和/或離開。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的系統(tǒng)，其特征在于，出現(xiàn)檢測器包括位于運輸車輛(T)端部、用于發(fā)射指示運輸車輛(T)出現(xiàn)的出現(xiàn)信號的車載部件，以及位于發(fā)射部件(4)附近、用來接收出現(xiàn)信號的固定部件。
10.根據(jù)前述任一權(quán)利要求的系統(tǒng)，其特征在于，發(fā)射部件(4)至少部分地埋入地面 (S)，并包括一凸出地面(S)的部分(7)。
11.根據(jù)前述任一權(quán)利要求的系統(tǒng)，其特征在于，發(fā)射部件(4)位于運行軌道的導(dǎo)軌 (9)之間。
12.根據(jù)前述任一權(quán)利要求的系統(tǒng)，其特征在于，運輸車輛(T)包括通過接收裝置(5) 至少間歇性地供電的至少一個貯存裝置(8)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的系統(tǒng)，其特征在于，貯存裝置(8)包括電池和/或慣性飛輪和/ 或超級電容器的組件。
14.一種實施根據(jù)前述任一權(quán)利要求的供電系統(tǒng)(1)的方法，其特征在于，其包括以下步驟當(dāng)車輛(T)位于至少一個發(fā)射部件(4)上方時，為所述至少一個發(fā)射部件(4)供電，所述至少一個發(fā)射部件(4)所發(fā)射的能量被接收裝置( 接收以用于車輛(T)的牽引和/或儲存在車輛(T)的貯存裝置(8)中和/或為設(shè)備的一個或多個附件供電，當(dāng)車輛(T)沒有位于所述至少一個發(fā)射部件(4)上方時，阻止為所述至少一個發(fā)射部件⑷供電。
15. 一種維護和保養(yǎng)根據(jù)權(quán)利要求1-13任一權(quán)利要求所述的供電系統(tǒng)(1)的方法，其特征在于，其包括對系統(tǒng)(1)干預(yù)的步驟，以在一時間間隔內(nèi)修正和任選地更換至少一個電能發(fā)射部件G)，而允許維持在不對由系統(tǒng)(1)供電的運行軌道進行維護和保養(yǎng)干預(yù)的情況下的慣常交通率。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種運輸車輛(T)的地面供電系統(tǒng)(1)，該系統(tǒng)包括運輸車輛(T)；發(fā)射電磁場以通過感應(yīng)為運輸車輛(T)供電的多個發(fā)射部件(4)，發(fā)射部件(4)沿著運輸車輛(T)的運行軌道彼此分隔地布置，承載在運輸車輛(T)上以接收由多個發(fā)射部件(4)發(fā)射的能量的裝置(5)，選擇性地為多個發(fā)射部件(4)供電的供電裝置(6)，供電裝置(6)布置成使得當(dāng)車輛(T)位于至少一個發(fā)射部件(4)的上方時，為所述至少一個發(fā)射部件(4)供電，其特征在于，在車輛運行方向上測量的接收裝置(5)的長度(L)比兩個相鄰發(fā)射部件(4)沿著運行軌道的間隔距離(D)大。
文檔編號B60M1/02GK102555837SQ20111038309
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月7日
發(fā)明者J-L·亞利山大 申請人:阿爾斯通運輸股份有限公司