專利名稱：車載用制冷裝置的框架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于支承車載用制冷裝置的框架結(jié)構(gòu)，這種車載用制冷裝置突出地設(shè)置在冷藏車上所裝的集裝箱的前面上部。
背景技術(shù)：
在冷藏車的載貨臺(tái)面上裝載集裝箱，在該集裝箱的前面上部突出地設(shè)置車載用制冷裝置，而組成該車載用制冷裝置的冷凝器、蒸發(fā)器和風(fēng)扇等設(shè)備支承在框架上。順便說一下，對(duì)于支承車載用制冷裝置的框架，從確保在集裝箱上的裝載重量且節(jié)省能源的觀點(diǎn)來(lái)看，要盡量實(shí)現(xiàn)輕量化，但是該框架必須能夠承受冷凝器或蒸發(fā)器等的載荷，并且為了能夠安裝在集裝箱的前面而要求具有高剛性，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致其變得很重。專利文獻(xiàn)I公開了一種框架結(jié)構(gòu)，是用懸臂支承結(jié)構(gòu)將框架固定在集裝箱壁面上，承受冷凝器或蒸發(fā)器等的載荷的上下2根橫向框架部件與支承框架部件實(shí)現(xiàn)一體化，并且將橫向框架構(gòu)件中的一個(gè)作為傾斜框架部件而將其兩端固定于貨車車廂安裝部件上，而該貨車車廂安裝部件固定在集裝箱上，由此可在不降低框架剛性的前提下實(shí)現(xiàn)輕量化。專利文獻(xiàn)I日本發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)亻_2003-254657號(hào)公開專利文獻(xiàn)I公開的所述框架結(jié)構(gòu)的傾斜框架部件具有與桁架結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，因此框架兩端的剛性提高，但會(huì)隨著制冷裝置的大型化而導(dǎo)致框架在車寬度方向的剛性降低，從而容易發(fā)生在車寬度方向的變形，而且為了彌補(bǔ)大型化之冷凝器或蒸發(fā)器等增加的重量，還要追加增強(qiáng)部件等，會(huì)有導(dǎo)致框架重量增加很多的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是為了解決上述問題，目的在于提供一種既能夠提高框架的剛性又能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化的車載用制冷裝置的框架結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案I特征在于，用配設(shè)在車寬度方向的拱形框架部件和直線形框架部件來(lái)構(gòu)成對(duì)突出地設(shè)置于冷藏車上所裝的集裝箱前面上部的車載用制冷裝置予以支承的框架的一部分。本發(fā)明技術(shù)方案2是在技術(shù)方案I的發(fā)明基礎(chǔ)上，其進(jìn)一步特點(diǎn)是用所述拱形框架部件和設(shè)于其下方的所述直線形框架部件來(lái)構(gòu)成，且將兩個(gè)框架部件的車寬度方向兩端部彼此連結(jié)。本發(fā)明技術(shù)方案3是在技術(shù)方案I或2的發(fā)明基礎(chǔ)上，其進(jìn)一步特點(diǎn)是所述拱形框架部件和所述直線形框架部件的車寬度方向兩端部彼此間通過銷釘結(jié)合方式來(lái)連結(jié)。本發(fā)明技術(shù)方案4是在技術(shù)方案I至3中任一個(gè)基礎(chǔ)上，其進(jìn)一步特點(diǎn)是將配設(shè)于所述框架的車寬度方向兩端上的左右側(cè)面框架部件用縱向部件和上下的水平部件一體化為側(cè)視呈=字形狀，并且在兩個(gè)側(cè)面框架部件之間架設(shè)所述拱形框架部件和所述直線形框架部件。本發(fā)明的有益效果是
采用本發(fā)明技術(shù)方案1，用承受壓縮載荷能力很強(qiáng)的拱形框架部件能夠有效地承受車載用制冷裝置的載荷，并且該拱形框架部件在車寬度方向的延伸受到直線形框架部件的限制，因此既能夠提高框架剛性又能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，還能增加在集裝箱上的裝載重量并節(jié)省能源。采用本發(fā)明技術(shù)方案2，由于將拱形框架部件和直線形框架部件的車寬度方向兩端部彼此連結(jié)，因此不會(huì)在拱形框架部件的車寬度方向兩端部與直線形框架部件之間發(fā)生力矩，可使拱形框架部件和直線形框架部件的強(qiáng)度及剛性得以提高。采用本發(fā)明技術(shù)方案3，由于將拱形框架部件和直線形框架部件的車寬度方向兩端部彼此間通過銷釘結(jié)合方式來(lái)連結(jié)，因此不會(huì)在連結(jié)部發(fā)生彎曲力矩，拱形框架部件上只有壓縮力在起作用，直線框架部件上則只有拉伸力在起作用，因此可使拱形框架部件和直線形框架部件的強(qiáng)度及剛性得以提高，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)框架的輕量化。采用本發(fā)明技術(shù)方案4，由于配設(shè)于所述框架的車寬度方向兩端上的左右側(cè)面框架部件是通過縱向部件和上下水平部件一體化為側(cè)視呈-字形狀，因此能提高框架在上下方向的剛性。另外，由于在兩個(gè)側(cè)面框架部件之間架設(shè)拱形框架部件和直線形框架部件，因此兩個(gè)側(cè)面框架部件在車寬度方向的變形受到拱形框架部件和直線形框架部件的限制，使框架在橫向方向的剛性也得以提高。


圖1是冷藏車的側(cè)視圖。圖2是冷藏車的車載用制冷裝置部分的剖視圖。圖3是冷藏車的車載用制冷裝置部分的剖視圖。圖4是框架和蒸發(fā)器殼體的立體圖。圖5是表示本發(fā)明的框架結(jié)構(gòu)上力的作用方向的框架局部主視圖。附圖標(biāo)記說明I車載用制冷裝置2 外殼2a外殼的開口部3蒸發(fā)器4 風(fēng)扇5冷凝器6 風(fēng)扇7 托架10 框架11支承部件IlA支承部件的縱向部件IlB支承部件的橫向部件12側(cè)面框架部件12A側(cè)面框架部件的縱向部件12B側(cè)面框架部件的水平部件(上側(cè))
12C側(cè)面框架部件的傾斜部件(下側(cè))13 切槽14螺栓孔15拱形框架部件16直線形框架部件17鉸鏈托架18 銷釘19鉸鏈托架20支承框架30蒸發(fā)器殼體30A蒸發(fā)器殼體的突出部30a突出部的槽30b突出部的嵌合段部30c突出部的嵌合面30d突出部的拐角部100冷藏車101冷藏車的載貨臺(tái)面102集裝箱102a集裝箱的開口部103冷藏車的駕駛室Fe壓縮力Ft拉伸力P 載荷SI絕熱室S2 空間
具體實(shí)施例方式以下將結(jié)合

本發(fā)明的實(shí)施例。圖1是冷藏車的側(cè)視圖，圖2及圖3是冷藏車的車載用制冷裝置部分的剖視圖，圖4是框架和蒸發(fā)器殼體的立體圖，圖5是表示本發(fā)明的框架結(jié)構(gòu)上力的作用方向的框架局部主視圖。在圖1所示的冷藏車100的載貨臺(tái)面101上裝載著矩形箱狀的集裝箱102，在該集裝箱102的內(nèi)部容納有保持低溫狀態(tài)的冷凍食品等。在該集裝箱102的前面上部，車載用制冷裝置I以向車輛前方(圖1中左方)突出的狀態(tài)突出設(shè)置在駕駛室103的上方，該車載用制冷裝置I的周圍被外殼2覆蓋。如圖2及圖3所示，在集裝箱102的前面上部形成開口部102a，在該開口部102a的周邊，以懸臂狀態(tài)安裝有成為框架結(jié)構(gòu)的框架10。另外，在框架10上嵌合保持有蒸發(fā)器殼體30，該蒸發(fā)器殼體30用發(fā)泡聚苯乙烯等絕熱材料一體成形為大致呈箱形狀，該蒸發(fā)器殼體30內(nèi)的絕熱室SI經(jīng)過開口部102a而與集裝箱102的內(nèi)部連通。另外，在蒸發(fā)器殼體30內(nèi)的絕熱室SI中容納蒸發(fā)器3和風(fēng)扇4，這些蒸發(fā)器3和風(fēng)扇4支承在框架10上。在所述外殼2的前面形成圖中未示的吸氣口，且在上面形成較大的排氣口 2a，在外殼2內(nèi)的框架10與被保持其中的蒸發(fā)器殼體30的前方空間S2中容納有冷凝器5和風(fēng)扇6，冷凝器5通過托架7被支承在框架10上，風(fēng)扇6直接安裝在框架10上。另外，車載用制冷裝置I除了所述蒸發(fā)器3、冷凝器5及風(fēng)扇4、6以外，還裝有受發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)和用于使制冷劑減壓的膨脹閥等(均未圖示)，這些設(shè)備(除風(fēng)扇4、6外)通過構(gòu)成封閉回路的制冷劑管道相互連接。以下將結(jié)合圖4及圖5詳細(xì)說明支承車載用制冷裝置I的所述框架10的結(jié)構(gòu)?？蚣?0具有安裝部件11，該安裝部件11安裝于在集裝箱102的前面上部開口的所述開口部102a的周邊，在該安裝部件11的左邊和右邊連結(jié)有側(cè)面框架部件12。此處，安裝部件11由縱向部件IlA與橫向部件IlB構(gòu)成框狀，縱向部件IlA垂直地配設(shè)在左邊和右邊且呈細(xì)長(zhǎng)板狀，橫向部件IlB則由沿車寬度方向水平地架設(shè)于這些縱向部件IlA的上端部之間的L型角材構(gòu)成。并且，在左右兩邊的各個(gè)縱向部件IlA上，沿著上下方向以適當(dāng)間隔分別形成多個(gè)(圖中為3個(gè))切槽13，而在橫向部件IlB上則沿橫向以適當(dāng)間隔形成多個(gè)(圖中為4個(gè))圓孔狀的螺栓孔14。另外，左右兩邊的各個(gè)側(cè)面框架部件12由垂直配設(shè)的縱向部件12A、從該縱向部件12A的上下端朝車輛后方彎折的上側(cè)水平部件12B以及向車輛后方傾斜地彎折的下側(cè)傾斜部件12C構(gòu)成側(cè)視-字形狀，上側(cè)水平部件12B的后端部與組成安裝部件11的橫向部件IlB的左右兩端部連結(jié)，下側(cè)傾斜部件12C的后端部則與安裝部件11的左右縱向部件IlA的下端內(nèi)側(cè)連結(jié)。另外，下側(cè)傾斜部件12C朝著車輛后方(安裝部件11)而向斜下方傾斜。而且在左右的側(cè)面框架部件12的各個(gè)縱向部件12A的下端部之間架設(shè)有沿車寬度方向配設(shè)的拱形框架部件15和在其下方沿車寬度方向配設(shè)的直線形框架部件16。具體說，在形成上凸圓弧的拱形框架部件15的左右兩端部分別連結(jié)鉸鏈托架17，在兩個(gè)鉸鏈托架17上通過銷釘18連結(jié)直線形框架部件16的左右兩端部。并且這些拱形框架部件15和直線形框架部件16的左右兩端部通過所述銷釘18而與左右的鉸鏈托架19連結(jié)，而這些左右的鉸鏈托架19則與左右的側(cè)面框架部件12各自的縱向部件12A的下端內(nèi)側(cè)連結(jié)。另外，安裝部件11的橫向部件IlB的車寬度方向中央部和拱形框架部件15的車寬度方向中央部通過彎曲成L字形的支承框架20連結(jié)。另一方面，如圖4所示，用絕熱材料構(gòu)成的所述蒸發(fā)器殼體30沿著被框架10包圍的空間形狀而一體成形為大致矩形箱形狀，在其外面形成沿著前面和上面而局部地突出的突出部30A。而且在該突出部30A的車寬度方向中央形成L字形的槽30a，用于嵌合框架10的所述支承框架20，突出部30A的下面則構(gòu)成依循框架10的所述拱形框架部件15的外形形狀的圓弧狀的嵌合段部30b。另外，突出部30A的后面構(gòu)成嵌合面30c，用于與構(gòu)成框架10的安裝部件11的橫向部件IlB嵌合。而構(gòu)成該蒸發(fā)器殼體30的突出部30A前面和上面角部的拐角部30d則做成帶大R的圓弧面。并且蒸發(fā)器殼體30從車輛后方嵌入框架10的內(nèi)側(cè)，在形成于其外面的突出部30A的槽30a中嵌入框架10的支承框架20，形成在突出部30A下面的嵌合段部30b與框架10的拱形框架部件15的上面嵌合，形成在突出部30A的后面的嵌合面30c與構(gòu)成框架10的安裝部件11的橫向部件IlB嵌合。由此藉由框架10嵌合保持蒸發(fā)器殼體30，并且如圖3所示，透過蒸發(fā)器殼體30隔出所述絕熱室SI，且在該絕熱室SI中容納蒸發(fā)器3和風(fēng)扇4。如上述那樣嵌入有蒸發(fā)器殼體30的框架10通過將圖中未示的螺栓分別插入并貫穿形成在安裝部件11的左右縱向部件IIA上的多個(gè)切槽13、和形成在橫向部件IlB上的多個(gè)螺栓孔14，便如圖2所示那樣被安裝在集裝箱102的前面上部的開口部102a的周邊，并通過該框架10支承蒸發(fā)器3、冷凝器5、風(fēng)扇4、6等設(shè)備。在如上述那樣被框架10支承的車載用制冷裝置I中，一旦圖中未示的壓縮機(jī)被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，該壓縮機(jī)就使氣態(tài)制冷劑受到壓縮，使高溫高壓的氣態(tài)制冷劑被導(dǎo)入冷凝器5。在冷凝器5中，通過風(fēng)扇6將外部空氣從開口于外殼2的前面的圖中未不的吸氣口導(dǎo)入外殼2內(nèi)，使在冷凝器5中流動(dòng)的制冷劑被外部空氣冷卻，由此發(fā)生冷凝而液化，從制冷劑吸收了冷凝熱而導(dǎo)致溫度上升的外部空氣則從開口于外殼2的上面的排氣口 2a向大氣中排放。此時(shí)，被導(dǎo)入外殼2內(nèi)的外部空氣如圖3所示那樣沿著蒸發(fā)器殼體30的外面流動(dòng)，而在蒸發(fā)器殼體30的外面沒有妨礙外部空氣流動(dòng)的突起物突出，并且蒸發(fā)器殼體30的突出部30A的前面和上面間的拐角部30d被做成大R的圓弧面(參照?qǐng)D4)，因此外部空氣能夠順暢地在外殼2內(nèi)流動(dòng)，能有效率地使該外部空氣與制冷劑進(jìn)行熱交換，從而提高了冷凝器5的冷卻性能。如上述那樣在冷凝器5中液化的液態(tài)制冷劑被引導(dǎo)到容納在絕熱室SI中的蒸發(fā)器3，且在該蒸發(fā)器3中從周圍吸取熱量(蒸發(fā)潛熱)而蒸發(fā)。因此，通過風(fēng)扇4將在集裝箱102內(nèi)循環(huán)的空氣加以冷卻，就能使容納在集裝箱102內(nèi)的冷凍食品等保持在規(guī)定的低溫狀態(tài)。而在蒸發(fā)器3中蒸發(fā)的氣態(tài)制冷劑則被壓縮機(jī)吸入而被再度壓縮，然后重復(fù)同樣的狀態(tài)變化以將集裝箱102內(nèi)加以冷卻。在以上說明中，根據(jù)本發(fā)明的框架10的結(jié)構(gòu)，利用承受壓縮載荷能力很強(qiáng)的拱形框架部件15能夠有效地承受車載用制冷裝置I的載荷P，并且該拱形框架部件15在車寬度方向的延伸受到連結(jié)于兩端的直線形框架部件16的限制，因此既能夠提高框架10的剛性又能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，還能增加在集裝箱102上的裝載重量并節(jié)省能源。順便一提，過去的框架的重量為30. 4公斤，而本發(fā)明的框架10的重量約為17公斤，減重約13公斤之多，能夠減重約40 %。另外，根據(jù)本發(fā)明的框架10的結(jié)構(gòu)，由于將拱形框架部件15和直線形框架部件16的車寬度方向兩端部彼此用銷釘18來(lái)連結(jié)，因此不會(huì)在連結(jié)部發(fā)生彎曲力矩，如圖5所示，拱形框架部件上只有壓縮力Fe在起作用，直線框架部件上則只有拉伸力Ft在起作用。另夕卜，在拱形框架部件15和直線形框架部件16的左右連結(jié)點(diǎn)上只有垂直載荷P/2在起作用。因此可使拱形框架部件15和直線形框架部件16的強(qiáng)度及剛性得以提高，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)框架10的輕量化。而且，根據(jù)本發(fā)明的框架10的結(jié)構(gòu)，由于使配設(shè)于框架10的車寬度方向兩端上的左右側(cè)面框架部件12藉由縱向部件12A和上側(cè)的水平部件12B及下側(cè)的傾斜部件12C —體化形成為側(cè)視呈〕字的形狀，因此能提高框架10在上下方向的剛性。另外，由于在兩個(gè)側(cè)面框架部件12之間架設(shè)拱形框架部件15和直線形框架部件16，因此兩個(gè)側(cè)面框架部件12在車寬度方向的變形會(huì)受到拱形框架部件15和直線形框架部件16的限制，使框架10在橫向方向的剛性也得以提高。
權(quán)利要求
1.一種車載用制冷裝置的框架結(jié)構(gòu)，用于對(duì)突出地設(shè)置于冷藏車上所裝的集裝箱前面上部的車載用制冷裝置予以支承的框架上，其特征在于以配設(shè)在車寬度方向的拱形框架部件和直線形框架部件構(gòu)成所述框架的一部分。
2.如權(quán)利要求1所述的車載用制冷裝置的框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述直線形框架部件設(shè)于所述拱形框架部件的下方，且所述拱形框架部件和所述直線形框架部件的車寬度方向兩端部彼此連結(jié)。
3.如權(quán)利要求1所述的車載用制冷裝置的框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述拱形框架部件和所述直線形框架部件的車寬度方向兩端部彼此間通過銷釘結(jié)合方式連結(jié)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車載用制冷裝置的框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，配設(shè)于所述框架的車寬度方向兩端上的左右側(cè)面框架部件通過縱向部件和上下的水平部件一體化形成為側(cè)視呈-字的形狀，并且在兩個(gè)側(cè)面框架部件之間架設(shè)有所述拱形框架部件和所述直線形框架部件。
全文摘要
一種車載用制冷裝置的框架結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)成框架(10)的一部分的配設(shè)在車寬度方向的拱形框架部件(15)和配設(shè)于其下方的直線形框架部件(16)，該框架支承突出地設(shè)置于冷藏車上所裝的集裝箱前面上部的車載用制冷裝置，并且該兩個(gè)框架部件(15、16)的車寬度方向兩端部用銷釘(18)來(lái)連結(jié)。配設(shè)于框架(10)的車寬度方向兩端上的左右的側(cè)面框架部件(12)通過縱向部件(12A)和上下的水平部件(12B、12C)一體化形成為側(cè)視呈コ字的形狀，并且在兩個(gè)側(cè)面框架部件(12)之間架設(shè)有所述拱形框架部件(15)和所述直線形框架部件(16)。本發(fā)明的車載用制冷裝置的框架結(jié)構(gòu)能夠提高框架的剛性并實(shí)現(xiàn)輕量化。
文檔編號(hào)B60H1/32GK103057458SQ201110324318
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者大川貴英 申請(qǐng)人:東普雷股份有限公司