專利名稱：車輛信息顯示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于顯示與車輛運轉(zhuǎn)相關(guān)的高效駕駛成就信息的信息顯示系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
無論乘用車還是商用車，所有車輛均包括多個計量表、指示器、和多種其它顯示器以向車輛駕駛員提供關(guān)于車輛及其周邊環(huán)境的信息。隨著新技術(shù)(例如混合動力電動車輛 (HEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)、及電池電動車輛(BEV))的出現(xiàn)，已經(jīng)出現(xiàn)了多種新式計量表和信息顯示器，其幫助駕駛員更好地獲知這些利用新技術(shù)的車輛的運轉(zhuǎn)。例如， 許多HEV集成有試圖向駕駛員提供多種混合動力駕駛狀態(tài)的信息的計量表。一些計量表可在車輛僅由發(fā)動機驅(qū)動時、僅由電動馬達驅(qū)動時、或二者組合驅(qū)動時指示駕駛員。類似地， 顯示器可在馬達運轉(zhuǎn)為發(fā)電機并為能量存儲裝置(例如電池)充電時進行指示。已知一些駕駛員部分由于駕駛習(xí)慣而可能無法達到所需的燃料節(jié)能或能量效率。 在許多情況下，駕駛員希望改變其行為，但卻無法將推薦的技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)閷ζ漶{駛習(xí)慣的實際改變。隨著車載傳感電子器件、計算機和其它相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，可傳遞給駕駛員的信息量本質(zhì)上是無限的。通常，駕駛員可能甚至不知道其車輛可提供的所有功能和能力。顯示某些類型的信息，特別是與HEV、PHEV或BEV相關(guān)的信息，可幫助促進節(jié)能駕駛選擇。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明實施例，提供了一種用于車輛的信息顯示系統(tǒng)，其可包括用于顯示節(jié)能等級評分的信息顯示器和與信息顯示器通信的控制器?？刂破骺苫谀芰肯乃俣却_定點數(shù)評分，確定點數(shù)評分是否超過升級閾值，并在確定點數(shù)評分超過升級閾值之后。增加節(jié)能等級評分。所述控制器與車輛的動力系相連，用于接收車輛的能量消耗速度。在確定所述點數(shù)評分超過所述升級閾值之后，控制器將控制信號傳遞給信息顯示器，以顯示增加后的節(jié)能等級評分。信息顯示器可包括對應(yīng)于節(jié)能等級評分的一個或多個節(jié)能等級指示器。 可使用一個或多個節(jié)能等級指示器將節(jié)能等級評分顯示在信息顯示器上。可通過傳遞控制信號使得將額外的節(jié)能等級指示器添加至信息顯示器來增加節(jié)能等級評分。另外，控制器可在確定能量消耗速度小于第一效率閾值之后基于能量消耗速度來確定點數(shù)評分?；谀芰肯乃俣却_定點數(shù)評分可包括基于能量消耗速度確定點數(shù)評分增量并使點數(shù)評分增加點數(shù)評分增量。另外，可基于節(jié)能等級評分確定升級閾值。此外，點數(shù)評分超過下一升級閾值所需的額外點數(shù)可能高于點數(shù)評分超過前一升級閾值所需的額外點數(shù)。 另外，可對駕駛員隱藏顯示節(jié)能等級評分直至點數(shù)評分超過第一升級閾值。另外，節(jié)能等級評分可基于在車輛使用期中所超過的升級閾值的數(shù)目。類似地，基于能量消耗速度確定點數(shù)評分可包括確定能量消耗速度是否超過第二效率閾值、在能量消耗速度超過第二效率閾值之后基于能量消耗速度確定點數(shù)評分減量、 以及使點數(shù)評分降低點數(shù)評分減量?？刂破鬟€可基于節(jié)能等級評分確定降級閾值、確定點數(shù)評分是否下降到低于降升級閾值、并在確定點數(shù)評分下降到低于降級閾值之后降低節(jié)能等級評分。根據(jù)本發(fā)明實施例，還提供了一種車輛系統(tǒng)，包括變速系，包括電動機、發(fā)動機和發(fā)電機中的至少一種以及齒輪組；能量存儲系統(tǒng)；信息顯示器，用于顯示節(jié)能等級評分；控制器，與所述變速系、所述能量存儲系統(tǒng)和所述信息顯示器進行通信，控制器接收車輛的當(dāng)前工況從而獲得車輛的能量消耗速度，然后基于當(dāng)前和以往的能量消耗速度來確定車輛運轉(zhuǎn)的節(jié)能水平，并且向信息顯示器發(fā)送控制信號，以使信息顯示器顯示該車輛運轉(zhuǎn)的節(jié)能水平。所述車輛系統(tǒng)還包括身份識別部件，識別駕駛員的身份，從而使信息顯示器顯示與車輛的當(dāng)前駕駛員匹配的車輛運轉(zhuǎn)的節(jié)能水平?？稍谛畔@示器上非線性地設(shè)置節(jié)能等級指示器的數(shù)目。此外，可在信息顯示器上隨機地顯示節(jié)能等級指示器?？商娲?，可在信息顯示器上以預(yù)定順序顯示節(jié)能等級指不器。根據(jù)本發(fā)明另一實施例，公開了一種在信息顯示器上顯示關(guān)于車輛運轉(zhuǎn)的信息的方法，可包括基于能量消耗速度確定點數(shù)評分增量、并使點數(shù)評分增加點數(shù)評分增量。該方法可進一步包括確定點數(shù)評分是否超過升級閾值、在確定點數(shù)評分超過升級閾值之后增加節(jié)能等級評分、并在信息顯示器上顯示節(jié)能等級評分。另外，該方法可包括基于節(jié)能等級評分確定下一升級閾值。點數(shù)評分超過下一升級閾值所需的額外點數(shù)可高于點數(shù)評分超過前一升級閾值所需的額外點數(shù)。根據(jù)本發(fā)明，還公開了一種車輛的信息顯示系統(tǒng)，包含信息顯示器，包括以非線性樣式顯示在信息顯示器上的多個節(jié)能等級指示器；以及與信息顯示器通信的控制器，其配置用于基于長期車輛運轉(zhuǎn)效率確定節(jié)能等級評分，并傳遞控制信號這樣信息顯示器基于節(jié)能等級評分顯示節(jié)能等級指示器的數(shù)目。根據(jù)本發(fā)明實施例，控制器還配置用于確定能量消耗速度；基于能量消耗速度確定點數(shù)評分；基于節(jié)能級別評分確定升級閾值；確定點數(shù)評分是否超過升級閾值；以及在確定點數(shù)評分超過升級閾值之后傳遞控制信號使得在信息顯示器上增加另一節(jié)能級別指不器。根據(jù)本發(fā)明實施例，向駕駛員節(jié)能級別評分顯示器隱藏直至點數(shù)評分超過第一升級閾值。根據(jù)本發(fā)明實施例，控制器包含用于存儲節(jié)能級別評分的連接至信息顯示器的顯示控制單元；以及與顯示控制單元通信的車輛控制器，車輛控制器配置用于從顯示控制單元接收對應(yīng)于節(jié)能級別評分的狀態(tài)信號。根據(jù)本發(fā)明實施例，車輛控制器在確定點數(shù)評分超過升級閾值之后向顯示控制單元傳遞控制信號以增加節(jié)能級別評分。根據(jù)本發(fā)明實施例，信息顯示器還包含多個基于短期車輛運轉(zhuǎn)效率的效率指示
ο根據(jù)本發(fā)明實施例，在信息顯示器上隨機顯示多個節(jié)能級別指示器。根據(jù)本發(fā)明實施例，根據(jù)預(yù)定順序在信息顯示器上顯示多個節(jié)能級別指示器。本發(fā)明還公開了一種用于車輛的信息顯示系統(tǒng)，包含信息顯示器，包括與節(jié)能等級評分相關(guān)聯(lián)的一個或多個節(jié)能等級指示器；以及控制器，配置用于基于車輛終身運轉(zhuǎn)效
5率確定節(jié)能等級評分并傳遞控制信號使得信息顯示器使用一個或多個節(jié)能等級指示器顯示節(jié)能等級評分。類似地，該方法可包括基于能量消耗速度確定點數(shù)評分減量并使點數(shù)評分降低點數(shù)評分減量。該方法可進一步包括基于節(jié)能等級評分確定降級閾值，確定點數(shù)評分是否下降低于降級閾值，并在確定點數(shù)評分下降低于降級閾值之后降低節(jié)能等級評分。本發(fā)明的系統(tǒng)和方法可通過在信息顯示系統(tǒng)上直觀顯示節(jié)能等級評分，來幫助促進駕駛員進行節(jié)能駕駛。


圖1為包括根據(jù)本發(fā)明一個或多個實施例的包括信息顯示系統(tǒng)的混合動力電動車輛(HEV)的簡化示例性示意圖。圖加描述了根據(jù)本發(fā)明一個或多個實施例的示例性信息顯示器。圖2b描述了根據(jù)本發(fā)明一個或多個實施例的另一示例性信息顯示器。圖2c描述了根據(jù)本發(fā)明一個或多個實施例的又一示例性信息顯示器。圖3為描述了根據(jù)本發(fā)明一個或多個實施例的方法的簡化示例性流程圖。圖如為根據(jù)本發(fā)明一個或多個實施例的能量消耗速度相對于評分增量的示意圖。圖4b為根據(jù)本發(fā)明一個或多個實施例的能量消耗速度相對于評分減量的示意圖。圖如為根據(jù)本發(fā)明一個或多個實施例的節(jié)能等級評分相對于升級閾值和降級閾值的示意圖。
具體實施例方式根據(jù)需要，本說明書中公開了本發(fā)明的具體實施例，然而應(yīng)理解，所公開的實施例僅為本發(fā)明的示例，其可以多種替代形式實施。附圖無需按比例繪制，可放大或縮小一些特征以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，本說明書中公開的具體結(jié)構(gòu)性和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限定，而僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種方式實施本發(fā)明一個或多個實施例的代表性基礎(chǔ)。現(xiàn)在參考附圖，圖1為車輛10的簡化示例性示意圖，其可包括發(fā)動機12和電機或發(fā)電機14。發(fā)動機12和發(fā)電機14可通過能量傳遞裝置(其在本實施例中為行星齒輪裝置16)連接。當(dāng)然，也可使用其它類型的能量傳遞裝置(包括其它齒輪組和變速器)將發(fā)動機12連接至發(fā)電機14。行星齒輪裝置16包括齒圈18、行星架20、行星齒輪22、及中心齒輪M。發(fā)電機14也可向連接至中心齒輪M的軸沈輸出扭矩。類似地，發(fā)動機12可向曲軸觀輸出扭矩，曲軸觀可通過被動離合器32連接至軸30。離合器32可提供針對扭矩過大狀況的保護。軸30可連接至行星齒輪裝置16的行星架20，且齒圈18可連接至軸34， 軸34可通過齒輪組38連接至第一組車輛驅(qū)動輪或主驅(qū)動輪36。車輛10可包括第二電機或馬達40，其可用于向連接至齒輪組38的軸42輸出扭矩。本發(fā)明范圍內(nèi)的其它車輛可具有不同的電機裝置，例如多于或少于兩個電機。在圖1中所示的實施例中，電機裝置(即馬達40和發(fā)電機14)均可用作用來輸出扭矩的馬達?？商娲?，其也均可用作向高壓總線44和能量存儲系統(tǒng)46(其可包括電池48和電池控制模塊(BCM) 50)輸出電能的發(fā)電機。電池48可以為能夠輸出電能以運轉(zhuǎn)馬達40和發(fā)電機14的高壓電池。BCM50可用作電池48的控制器。其它類型的能量存儲系統(tǒng)也可用于車輛(例如車輛10)。例如，可使用例如電容器的裝置，其類似于高壓電池能夠存儲并輸出電能?？商娲?，可結(jié)合電池和/ 或電容器來使用例如燃料電池的裝置，以為車輛10提供電能。如圖1中所示，馬達40、發(fā)電機14、行星齒輪裝置16、和第二齒輪組38的一部分可總體上稱為變速器52。為了控制發(fā)動機12和變速器52的組件(例如發(fā)電機14和馬達 40)，可提供車輛控制系統(tǒng)(總體顯示為車輛控制器54)。盡管其顯示為單個控制器，其可包括可用于控制多個車輛系統(tǒng)的多個控制器。例如，控制器M可為車輛系統(tǒng)控制器/動力系控制模塊(VSC/PCM)。在這一點上，VSC/PCM的PCM部分可為內(nèi)嵌在VSC/PCM中的軟件，或者其可為獨立的硬件裝置?？刂破骶钟蚓W(wǎng)(CAN) 56可允許控制器M與變速器52和BCM50通信。像電池48 包括BCM50 —樣，控制器M控制的其它裝置可具有其自己的控制器。例如，發(fā)動機控制單元(EOT)可與控制器M通信并可對發(fā)動機12執(zhí)行控制功能。另外，變速器52可包括變速器控制模塊(TCM)，配置用于協(xié)調(diào)變速器52內(nèi)部具體組件(例如發(fā)電機14和/或馬達 40)的控制。這些多種控制器的一些或全部可構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)。盡管參照車輛 10(其為HEV)進行了說明和描述，應(yīng)理解，本發(fā)明的實施例可實施在其它類型的車輛上，例如僅由內(nèi)燃發(fā)動機所驅(qū)動的車輛、僅由電動馬達驅(qū)動的車輛、或燃料電池驅(qū)動的車輛。圖1中還顯示了制動系統(tǒng)58、加速踏板60和空調(diào)系統(tǒng)62的簡化示意圖。制動系統(tǒng)58可包括例如制動踏板、位置傳感器、壓力傳感器、或一些二者的組合，并機械連接至車輪(例如車輪36)以實現(xiàn)摩擦制動。制動系統(tǒng)58還可包括再生制動系統(tǒng)，其中捕獲制動能量并在電池48中存儲為電能。類似地，加速踏板60可包括一個或多個傳感器，其與制動系統(tǒng)58中的傳感器一樣可與控制器M通信。空調(diào)系統(tǒng)62也可與控制器M通信?？蓪⒖照{(diào)系統(tǒng)的開/關(guān)狀態(tài)傳遞至控制器54，空調(diào)系統(tǒng)的開/關(guān)狀態(tài)可基于例如駕駛員驅(qū)動的開關(guān)的狀態(tài)或者基于相關(guān)功能(例如車窗除霜)的空調(diào)系統(tǒng)62的自動控制。除了上述之外，車輛10可包括信息顯示系統(tǒng)64，如下文詳細(xì)解釋，其可向車輛10 的駕駛員提供相關(guān)車輛內(nèi)容。如圖1中所示，信息顯示系統(tǒng)可包括控制器M和信息顯示器 66。信息顯示系統(tǒng)64還可包括其自己的控制系統(tǒng)，出于參考目的，其可為顯示控制單元68。 顯示控制單元68可與控制器M通信并可執(zhí)行對信息顯示器66的控制，當(dāng)然控制器M也可作用為信息顯示器的控制系統(tǒng)?？刂破鱉可配置用于接收與車輛10的當(dāng)前工況相關(guān)的輸入，且控制器M可向顯示控制單元68提供輸出使得信息顯示器66向駕駛員顯示駕駛效率信息或者其它與車輛10的運轉(zhuǎn)相關(guān)的信息。信息顯示器66可設(shè)置在車輛10的儀表板(未顯示)中，例如儀表盤或中控區(qū)域。 另外，信息顯示器66可為另一顯示系統(tǒng)(例如導(dǎo)航顯示系統(tǒng))的一部分，或者可為專用信息顯示系統(tǒng)的一部分。信息顯示器66可為液晶顯示器(LCD)、等離子顯示器、有機發(fā)光二極管顯示器(OLED)、或任意其它合適的顯示器。信息顯示器66可包括用于接收與信息顯示器 66的選定區(qū)域相關(guān)聯(lián)的駕駛員輸入的觸摸屏。信息顯示系統(tǒng)64還可包括位于鄰近信息顯示器66處的用于實現(xiàn)駕駛員輸入的一個或多個按鍵(未顯示，包括硬鍵或軟鍵)。也可采用本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的其它駕駛員輸入而不脫離本發(fā)明的范圍?？傮w上參考圖h_2c，根據(jù)本發(fā)明一個或多個實施例更為詳細(xì)地顯示了信息顯示器66。如圖所示，信息顯示器66可顯示一個或多個顯示屏幕70，顯示屏70可改變，以向駕駛員傳遞不同的信息。最后，一個或多個顯示屏幕70是可選擇的或不可選擇的，且其可在顯示控制單元68處收到駕駛員或車輛輸入時進行轉(zhuǎn)變。如圖加中所示，信息顯示器66可包括效率屏幕72?？墒褂靡粋€或多個效率指示器74顯示車輛10的運轉(zhuǎn)效率。信息顯示器66可在車輛10更高效運轉(zhuǎn)時通過增加顯示的效率指示器的數(shù)目向駕駛員傳遞信息。例如，如果特定的車輛運轉(zhuǎn)導(dǎo)致效率增加，則信息顯示器66可顯示更多的效率指示器74，從而告知駕駛員改善的車輛運轉(zhuǎn)。相反，如果車輛10 以效率較低的方式運轉(zhuǎn)，則可減少信息顯示器66上顯示的效率指示器74的數(shù)目。這樣，信息顯示系統(tǒng)64可輔助駕駛員改變車輛10的運轉(zhuǎn)，以便得到最佳效率。根據(jù)本發(fā)明一個或多個實施例，一個或多個效率指示器74可總體上對應(yīng)于車輛 10在相對較短時間段(例如一段旅程或當(dāng)前駕駛循環(huán))內(nèi)的效率。盡管圖加中顯示的效率指示器74顯示為樹葉，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解可顯示其它效率指示器而不脫離本發(fā)明的范圍。額外地或可替代地，信息顯示器66可以一個或多個節(jié)能等級指示器78的形式顯示額外的反饋。一個或多個節(jié)能等級指示器78可代表節(jié)能等級評分80 (圖2c中以數(shù)字顯示)。節(jié)能等級評分80可對應(yīng)于駕駛員在一段時間、距離或一些其它預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)之后可達到的基于節(jié)能或高效駕駛行為的成就。最后，節(jié)能等級評分80還可提供對高效駕駛和車輛使用行為的額外獎勵，并鼓勵駕駛員在擁有或駕駛車輛的興奮逐漸消失之后保持長期接觸車輛?？梢匀我夥N方式顯示節(jié)能等級評分80而不脫離本發(fā)明的范圍。例如，可使用符號、圖像等數(shù)字顯示或圖形顯示節(jié)能等級評分80。如圖加中所示，可使用一個或多個節(jié)能等級指示器78顯示節(jié)能等級評分80。節(jié)能等級指示器78可為圖像，例如花、樹、動物等，或者可包括其一部分。又如圖加所示，一個或多個節(jié)能等級指示器78可為花82或者在節(jié)能指示器74旁的藤蔓84上生長的花的部分。這樣，可在信息顯示器66上以非線性設(shè)置顯示節(jié)能等級指示器78。盡管顯示為非線性，可以預(yù)定順序在信息顯示器66上顯示節(jié)能等級指示器78。 即，可以預(yù)定順序在信息顯示器66上展示各個節(jié)能等級指示器78?？商娲?，可以隨機樣式在信息顯示器66上顯示或展示節(jié)能等級指示器78。根據(jù)一個或多個實施例，信息顯示器 66上顯示的經(jīng)濟型等級指示器78的數(shù)目可對應(yīng)于節(jié)能等級評分80的數(shù)字值。這樣，存在三個節(jié)能等級指示器可代表經(jīng)濟型等級評分為3。當(dāng)節(jié)能等級評分80改變時，節(jié)能等級指示器78的數(shù)目也發(fā)生改變。在圖加所示的示例實施例中，使用在一個或多個效率指示器74中顯示的一個或多個節(jié)能等級指示器78顯示節(jié)能等級評分80。當(dāng)然，可顯示節(jié)能等級評分80而無需存在效率指示器74。如上所述，一個或多個效率指示器74可總體上對應(yīng)于旅途的效率。相反， 節(jié)能等級評分80可總體上對應(yīng)于車輛10終身的總體駕駛效率或運轉(zhuǎn)效率。然而，應(yīng)注意， 車輛10的駕駛員或操作者可選擇重置節(jié)能等級評分80，類似于重置裝配有內(nèi)燃發(fā)動機的車輛的終身燃料節(jié)能。另外，信息顯示系統(tǒng)64可為駕駛員或操作者提供選擇以關(guān)閉節(jié)能等級評分功能。這樣，可選擇性地顯示節(jié)能等級評分80。另外，可在駕駛車輛10時例如使用一個或多個節(jié)能等級指示器78在信息顯示器 66上顯示節(jié)能等級評分80。此外，駕駛員能夠選擇是否在駕駛時顯示節(jié)能等級評分80，且如果是則顯示節(jié)能等級評分是多少。此外，節(jié)能等級評分80可在信息顯示器66上顯示為背景或墻紙。例如，如圖2b所示，可使用在信息顯示器66的背景86中顯示的一個或多個節(jié)能等級指示器78傳遞節(jié)能等級評分80，同時在前景88中顯示其它信息(例如時間、溫度、立體聲設(shè)定、指南針、菜單等)。當(dāng)信息顯示器66的前景88中顯示的信息改變時，節(jié)能等級指示器78和/或效率指示器74可繼續(xù)顯示在背景86中。現(xiàn)在參考圖2c，在車輛關(guān)閉時還可顯示節(jié)能等級評分80 —段時間。例如，可在車輛10關(guān)閉時出現(xiàn)的旅程概要屏幕上顯示節(jié)能等級評分80。同樣，節(jié)能等級評分80可對應(yīng)于通過在車輛10終身獲得的效率運轉(zhuǎn)的成就數(shù)目確定的終身成就等級。另外，可使用圖像、數(shù)字、符號或其組合顯示節(jié)能等級評分80。如圖2c中所示，可在信息顯示器66上使用一個或多個節(jié)能等級指示器78以數(shù)字或圖形顯示節(jié)能等級評分80。在圖2c的示例中，各個節(jié)能等級指示器78均為動物圖像，當(dāng)然任意數(shù)目的圖像可適合用于顯示節(jié)能等級評分。根據(jù)本發(fā)明的一個或多個實施例，可在節(jié)能等級評分為零時不顯示節(jié)能等級評分 80和/或?qū)?yīng)的節(jié)能等級指示器78。這樣，駕駛員可不知道這種功能為節(jié)能等級評分直至達到第一成就等級。這樣，車輛10的節(jié)能等級評分功能可為隱藏功能(例如虛擬復(fù)活節(jié)彩蛋)，其直至授予第一成就才顯示或變?yōu)榧せ顮顟B(tài)。可以多種方式計算節(jié)能等級評分80。例如，節(jié)能等級評分80可對應(yīng)于駕駛員達到的當(dāng)前成就等級，其由隨著行駛時間或距離或者一些其它標(biāo)準(zhǔn)所獲得的成就數(shù)確定。例如， 當(dāng)由于高效的駕駛行為或車輛運轉(zhuǎn)而授予各個成就時，達到新的成就等級并適當(dāng)增加節(jié)能等級評分80。圖3為根據(jù)本發(fā)明一個或多個實施例描述了確定節(jié)能等級評分80的方法300的簡化示例流程圖。開始時，可總體上監(jiān)測車輛10的運轉(zhuǎn)效率。作為車輛效率的衡量，可在步驟310處確定能量消耗速度E，即單位距離所使用的能量?？梢酝咛貢r/千米(Wh/km)測量能量消耗速度(E)，當(dāng)然也可采用其它單位。如上所述，出于參考目的，在本說明書中使用能量消耗速度(E)作為車輛10的運轉(zhuǎn)效率的總體指示。這樣，車輛10的運轉(zhuǎn)越有效率，能量消耗速度(E)越低。另外，信息顯示器66上所顯示的效率指示器78的數(shù)目可對應(yīng)于當(dāng)前車輛效率，并因此可與當(dāng)前能量消耗速度(E)成反比。盡管本說明書中使用單位距離所使用的能量(即能量消耗速度)作為車輛效率的總體標(biāo)準(zhǔn)，但可以完全預(yù)見到可使用其它參數(shù)來監(jiān)測車輛效率。其甚至可包括車輛10運轉(zhuǎn)得更有效率時值增加的參數(shù)。根據(jù)一個或多個實施例，可基于多個用于高效駕駛或車輛運轉(zhuǎn)的累積的點數(shù)授予成就。例如，各個成就可具有對應(yīng)的點數(shù)閾值，必須達到這些點數(shù)閾值以升級至下一成就等級。最后，信息顯示系統(tǒng)64可確定能量消耗速度(E)是否足夠小以朝向成就等級累積點數(shù)。根據(jù)一個或多個實施例，信息顯示系統(tǒng)64可采用必須被滿足的效率要求以便產(chǎn)生點數(shù)。例如，如步驟315所示，信息顯示系統(tǒng)64可將能量消耗速度(E)與第一效率閾值 X相比較。如果能量消耗速度(E)低于第一效率閾值(X)，駕駛員可朝向下一成就等級累積
9點數(shù)。累積的點數(shù)可使用位于控制器M的存儲器(未顯示)中的點數(shù)計數(shù)器存儲為點數(shù)評分Pt。存儲器可為非易失存儲器，例如電可擦除可編程只讀存儲器(EEPROM)等。這樣， 如步驟320處所示，如果效率值(E)小于第一效率閾值(X)，點數(shù)評分(Pt)可增加點數(shù)評分增量(Pi)。根據(jù)本發(fā)明的一個或多個實施例，點數(shù)評分增量可基于能量消耗速度(E)。例如， 能量消耗速度(E)越小，可累計的點數(shù)越多。簡單參考圖如，顯示了能量消耗速度(E)相對于點數(shù)評分增量(Pi)的示例性圖形。如本說明書中所示，當(dāng)能量消耗速度(E)降低時， 點數(shù)評分增量(Pi)可增加。此外，圖形400說明了獲得點數(shù)的第一效率閾值(X)。盡管圖如中以圖形代表了點數(shù)評分增量，應(yīng)注意信息顯示系統(tǒng)64可采用對應(yīng)的查找表以確定點數(shù)評分增量(Pi)。再參考圖3，在步驟325處，信息顯示系統(tǒng)64可確定或查找與成就等級相關(guān)的升級閾值凡。例如，當(dāng)前升級閾值可對應(yīng)于必須積累以達到下一成就等級的點數(shù)(即，點數(shù)評分 Pt)。根據(jù)一個或多個實施例，升級閾值(Ti)可基于節(jié)能等級評分80(即，當(dāng)前成就等級) 改變。另外，當(dāng)節(jié)能等級評分80增加時，達到下一等級可能更困難。換句話說，必須累積以便增加節(jié)能等級評分80的額外點數(shù)可從一個等級增加至下一等級，使得下一成就等級越來越難以達到。最后，對應(yīng)于多個成就等級的節(jié)能等級閾值可為不成比例的。現(xiàn)在簡單參考圖如，顯示了節(jié)能等級評分80 (L)相對于升級閾值(Ti)的示例性圖形410。如圖所示，升級閾值(Ti)可在節(jié)能等級評分每次增加時(即每次達到新成就等級時)增加。盡管圖4c中以圖形代表了升級閾值，請注意信息顯示系統(tǒng)64可采用對應(yīng)的查找表確定升級閾值(Ti)15根據(jù)一個或多個實施例，可使用來自顯示控制單元68的輸入確定節(jié)能等級評分 80。例如，顯示控制單元68可從存儲器檢索節(jié)能等級評分80并可將指示當(dāng)前顯示在信息顯示器66上的節(jié)能等級評分狀態(tài)信號(未顯示)傳遞至控制器M?？刂破鱉可隨后查找對應(yīng)的升級閾值(Ti)以便確定升至下一成就等級所需的點數(shù)。在步驟330處，信息顯示系統(tǒng)64可確定是否達到當(dāng)前升級閾值(Ti)。如果累積用于高效車輛運轉(zhuǎn)的點數(shù)超過當(dāng)前升級閾值，則可授予成就并升至下一成就等級。當(dāng)此發(fā)生時，如步驟335處所示，可將帶有增加節(jié)能等級評分80的指令的控制信號(未顯示)傳遞至顯示控制單元68。這樣，顯示控制單元68可將節(jié)能等級指示器78增添至信息顯示器66。 根據(jù)一個或多個實施例，可有有限數(shù)目的成就等級。對應(yīng)地，節(jié)能等級評分可有最大值。最后，如果節(jié)能等級評分處于其最大值，其可不增加。如果當(dāng)升級至下一成就等級時所顯示的內(nèi)容不包括一個或多個節(jié)能等級指示器 78，信息顯示器66可暫時或永久轉(zhuǎn)換為效率屏幕72以顯示節(jié)能等級指示器78的增加。額外地或可替代地，信息顯示器66上可顯示消息(未顯示)將成就提示給駕駛員和/或提醒駕駛員更新的節(jié)能等級評分。該消息可為暫時出現(xiàn)在信息顯示器66的前景88中的彈出式文本消息，當(dāng)然也預(yù)見到了其它消息格式，包括音頻提示。隨后，方法300可返回步驟310， 在該步驟，信息顯示系統(tǒng)64繼續(xù)監(jiān)測能量消耗速度?；氐讲襟E330，如果確定點數(shù)評分(Pt)小于升級閾值(Ti)，則方法300可隨后立刻返回步驟310并重復(fù)該流程。
回到步驟315，如果能量消耗速度(E)高于累計點數(shù)的第一效率閾值(X)，方法300 可改為前進至步驟340。根據(jù)本發(fā)明一個或多個實施例，信息顯示系統(tǒng)64可配置用于因為相對低效的駕駛或車輛運轉(zhuǎn)而使節(jié)能等級評分80降級或減少作為額外的反饋措施。如果出現(xiàn)這種情況，可關(guān)閉使駕駛員降級至較低成就等級的系統(tǒng)功能。這樣，在步驟340處，信息顯示系統(tǒng)64可確定是否可用和/或啟用允許降級至較低成就等級的功能。如果該功能未啟用，方法300可返回步驟310。另一方面，如果能夠發(fā)生或啟用了成就降級，如步驟345所示，信息顯示系統(tǒng)64可確定能量消耗速度(E)是否高于失去點數(shù)的第二效率閾值(Z)。在這一點上，可不失去點數(shù)直至能量消耗速度(E)增加至高于某一等級。這樣，如果能量消耗速度(E)低于第二效率閾值(Z)，方法300可返回步驟310。然而， 如果能量消耗速度(E)超過第二效率閾值(Z)，可發(fā)生步驟350。在步驟350處，如果能量消耗速度(E)超過第二效率閾值(Z)，點數(shù)評分(Pt)可降低點數(shù)評分減量(Pd)。類似于步驟320，點數(shù)評分減量(Pd)可基于能量消耗速度(E)。例如，能量消耗速度(E)越高，失去的點數(shù)越多?，F(xiàn)在簡單參考圖4b，顯示了能量消耗速度(E) 相對于點數(shù)評分減量(Pd)的示例性圖形。如圖所示，點數(shù)評分減量(Pd)可在能量消耗速度 (E)增加時增加。此外，圖形420說明了失去點數(shù)的第二效率閾值(Z)。盡管圖4b中以圖形代表了點數(shù)評分減量，請注意信息顯示系統(tǒng)64可采用對應(yīng)的查找表確定點數(shù)評分減量 (Pd)。參考圖3，一旦在步驟350處更新點數(shù)評分(Pt)，如步驟355處所示，信息顯示系統(tǒng)64可確定或查找降低節(jié)能等級評分80的降級閾值Td。類似于升級閾值(Ti)，降級閾值 (Td)可基于節(jié)能等級80改變。例如，降級閾值(Td)可對應(yīng)于點數(shù)評分(Pt)，這樣必須降低點數(shù)計數(shù)器以便降級至先前的成就等級。根據(jù)一個或多個實施例，返回前一成就等級的降級閾值(Td)可能低于達到下一成就等級的升級閾值(1\)。回到圖如，示例性圖形410說明了節(jié)能等級評分80相對于升級閾值(Ti)的關(guān)系， 其還說明了節(jié)能等級評分80相對于降級閾值(Td)的關(guān)系。如圖所示，從某一成就等級降級的點數(shù)閾值可小于升級至該成就等級的點數(shù)閾值。盡管圖4c中以圖形代表了降級閾值， 請注意信息顯示系統(tǒng)64可采用對應(yīng)的查找表確定降級閾值(Td)。如上所述，可使用來自顯示控制單元68的輸入來顯示當(dāng)前節(jié)能等級評分80。例如，顯示控制單元68可將指示當(dāng)前顯示在信息顯示器66上的節(jié)能等級評分的狀態(tài)信號傳遞至控制器M?？刂破鱉可隨后查找對應(yīng)的降級閾值(Td)以便確定導(dǎo)致降級至前一成就等級的點數(shù)評分(Pt)。在步驟360處，信息顯示系統(tǒng)64可確定是否達到當(dāng)前降級閾值(Td)。在這樣做之前，信息顯示系統(tǒng)64可首先確定當(dāng)前成就等級是否處于最小值。如果是，則不發(fā)生進一步的降級。例如，如果節(jié)能等級評分80已經(jīng)為零，則其可維持不變。否則，如果由于低效車輛運轉(zhuǎn)而失去的點數(shù)導(dǎo)致點數(shù)評分(Pt)下降低于當(dāng)前降級閾值(Td)，可取消成就并降級至前一成就等級。如步驟365處所示，當(dāng)此發(fā)生時，可將帶有降低節(jié)能等級評分80的指令的控制信號傳遞至顯示控制單元68。這樣，顯示控制單元68可從信息顯示器66移除節(jié)能等級指示器78，或者可更新信息顯示器66以反應(yīng)節(jié)能等級評分80的改變。如果當(dāng)發(fā)生降級時所顯示的內(nèi)容不包括節(jié)能等級評分80，信息顯示器66可暫時或永久轉(zhuǎn)換為效率屏幕72，以顯示去除節(jié)能等級指示器78。額外地或可替代地，信息顯示器66上可顯示消息(未顯示)將降級提示給駕駛員和/或提醒駕駛員更新的節(jié)能等級評分80。該消息可為暫時出現(xiàn)在信息顯示器66的前景88中的彈出式文本消息，當(dāng)然也預(yù)見到了其它消息格式，包括音頻提示。隨后，方法300可返回步驟310，在該步驟，信息顯示系統(tǒng)64繼續(xù)監(jiān)測能量消耗速度?；氐讲襟E360，另一方面，如果確定點數(shù)評分(Pt)維持高于當(dāng)前降級閾值(Td)或節(jié)能等級評分處于其最小值，則方法300可隨后立刻返回步驟310并重復(fù)該流程。應(yīng)了解，本說明書中所述圖3的方法僅為示例性的，且可根據(jù)需要、許可或可能以不同于所描述的順序和/或同時采取該方法的功能或步驟。根據(jù)本發(fā)明的一個或多個實施例，在給定駕駛循環(huán)中所獲得或失去的成就等級的數(shù)目可限制為一個。然而，能夠在同一駕駛循環(huán)中得到成就升級、受到成就降級、以及重新得到成就升級。因此，對于任意給定旅程，信息顯示器66上所反映的節(jié)能等級評分80的值的改變在任何方向上可均不大于1。此外，節(jié)能等級評分80可與車輛10的各個駕駛員相關(guān)聯(lián)。在這一點上，如果車輛 10上可使用個人化功能，則節(jié)能等級評分80可與各個駕駛員配置文件相關(guān)聯(lián)。一旦車輛 10識別出特定駕駛員，則可從存儲器檢索與該駕駛員節(jié)能等級評分相關(guān)聯(lián)的信息。可以任意多種方式確定駕駛員的身份，并可主動或被動完成。例如，駕駛員可輸出密碼或類似的代碼作為識別。可替代地，可通過詢問從鑰匙中收發(fā)器傳遞的射頻(RF)數(shù)據(jù)確定駕駛員身份。例如，多個鑰匙可與車輛10的一組駕駛員相關(guān)聯(lián)。可以用識別碼對一個或多個鑰匙進行標(biāo)記并分配至特定駕駛員。被動防盜控制器、被動進入被動啟動(passive entry passive start)控制器、或其它合適裝置可總體上被配置為從鑰匙接收RF數(shù)據(jù)并將這些數(shù)據(jù)與已知值進行比較以確定駕駛員身份。響應(yīng)于確定駕駛員身份，指示駕駛員身份的消息信號可通過通信數(shù)據(jù)總線傳遞至車輛10中的其它控制器/模塊，例如控制器M或顯示控制單元 68，從而得知駕駛員身份。盡管上文描述了示例性實施例，但并非意味著這些實施例描述了本發(fā)明的所有可能形式。應(yīng)當(dāng)理解為，本說明書中所使用的詞語為描述性詞語而非限定，且應(yīng)理解可做出多種改變而不脫離本發(fā)明的實質(zhì)和范圍。另外，可組合多種實施例的特征以形成本發(fā)明的其它實施例。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的信息顯示系統(tǒng)，包括用于顯示節(jié)能等級評分的信息顯示器；以及與所述信息顯示器通信的控制器，配置用于基于能量消耗速度確定點數(shù)評分；確定所述點數(shù)評分是否超過升級閾值；并在確定所述點數(shù)評分超過所述升級閾值之后，增加所述節(jié)能等級評分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器與車輛的動力系相連，用于接收車輛的能量消耗速度，在確定所述點數(shù)評分超過所述升級閾值之后，控制器將控制信號傳遞給信息顯示器， 以顯示增加后的節(jié)能等級評分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述信息顯示器包括對應(yīng)于所述節(jié)能等級評分的一個或多個節(jié)能等級指示器，且在所述信息顯示器上使用所述一個或多個節(jié)能等級指示器顯示所述節(jié)能等級評分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，增加所述節(jié)能等級評分包括傳遞控制信號使得在所述信息顯示器上增加額外的節(jié)能等級指示器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器在確定所述能量消耗速度小于第一效率閾值之后基于所述能量消耗速度確定所述點數(shù)評分。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述基于能量消耗速度確定點數(shù)評分包括基于所述能量消耗速度確定點數(shù)評分增量；以及使所述點數(shù)評分增加所述點數(shù)評分增量。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，還包括基于所述節(jié)能等級評分確定所述升級閾值。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述點數(shù)評分超過下一升級閾值所需的額外點數(shù)高于所述點數(shù)評分超過前一升級閾值所需的額外點數(shù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，向駕駛員隱藏所述節(jié)能等級評分的顯示直至所述點數(shù)評分超過第一升級閾值。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)能等級評分基于在所述車輛使用期中超過的升級閾值的數(shù)目。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述基于能量消耗速度確定點數(shù)評分包括確定所述能量消耗速度是否超過第二效率閾值；在確定所述能量消耗速度超過所述第二效率閾值之后基于所述能量消耗速度確定點數(shù)評分減量；并且使所述點數(shù)評分減少所述點數(shù)評分減量。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的信息顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還配置用于基于所述節(jié)能等級評分確定降級閾值；確定所述點數(shù)評分是否下降到低于所述降級閾值；并且在確定所述點數(shù)評分下降到低于所述降級閾值之后降低所述節(jié)能等級評分。
13.一種車輛系統(tǒng)，包括變速系，包括電動機、發(fā)動機和發(fā)電機中的至少一種以及齒輪組； 能量存儲系統(tǒng)；信息顯示器，用于顯示節(jié)能等級評分；控制器，與所述變速系、所述能量存儲系統(tǒng)和所述信息顯示器進行通信，控制器接收車輛的當(dāng)前工況從而獲得車輛的能量消耗速度，然后基于當(dāng)前和以往的能量消耗速度來確定車輛運轉(zhuǎn)的節(jié)能水平，并且向信息顯示器發(fā)送控制信號，以使信息顯示器顯示該車輛運轉(zhuǎn)的節(jié)能水平。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛系統(tǒng)，還包括身份識別部件，識別駕駛員的身份，從而使信息顯示器顯示與車輛的當(dāng)前駕駛員匹配的車輛運轉(zhuǎn)的節(jié)能水平。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛信息顯示系統(tǒng)，包含通信涉及車輛運轉(zhuǎn)的相關(guān)信息的信息顯示器。信息顯示器傳遞代表車輛終身或長期駕駛或運轉(zhuǎn)效率的評分。使用多個指示器數(shù)字化或圖形化(或二者均使用)來傳遞評分。各個指示器均可對應(yīng)于高效駕駛或車輛使用行為所獲得的不同的成就等級。本發(fā)明的系統(tǒng)可幫助促進有節(jié)能的駕駛選擇。
文檔編號B60R16/02GK102189932SQ20111006560
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月17日
發(fā)明者保羅·斯蒂芬·布賴恩, 托馬斯·斯科特·吉, 賴安·J·斯卡夫 申請人:福特全球技術(shù)公司