專利名稱：一種帶鎖止功能的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車安全帶鎖舌，尤其涉及一種機(jī)械式具有預(yù)緊鎖止功能的汽車安全帶鎖舌。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，三點(diǎn)固定式安全帶使用較為廣泛，三點(diǎn)固定式安全帶的安全帶織帶包括限制乘員上半身的肩帶和限制乘員腰部的腰帶，安全帶織帶上設(shè)置有安全帶鎖舌， 安全帶鎖舌是用來(lái)與鎖扣配合實(shí)現(xiàn)安全帶約束功能的裝置，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，普通的安全帶鎖舌無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)安全帶織帶的夾持作用，往往會(huì)因?yàn)檠鼛扉L(zhǎng)量過(guò)大，導(dǎo)致乘員髖部向前位移量過(guò)大，引起胸部壓縮量增加，肩帶拉力過(guò)大，從而對(duì)乘員胸部造成傷害。因此，為了減少碰撞時(shí)腰帶的伸長(zhǎng)量，有些公司通過(guò)開(kāi)發(fā)具有預(yù)緊功能的鎖扣裝置以及在錨點(diǎn)處增加預(yù)緊器來(lái)減少腰帶伸長(zhǎng)量。中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CN1014M184A，
公開(kāi)日為2009年6月10日的專利申請(qǐng)案公開(kāi)了一種座椅安全帶預(yù)緊器，具有直管，該直管具有圓柱形壁、第一端和第二端。所述端部中的至少一個(gè)具有開(kāi)口。直管在壁上具有第一開(kāi)口以及接納彎管。彎管具有第一端部、第二端部和中心節(jié)段。第二端部定位成使其中心與延伸穿過(guò)直管中心的中心軸線共線。延伸穿過(guò)第一端部的中心的軸線相對(duì)于中心軸線以銳角布置。在直管的一端設(shè)有火藥裝置以提供燃燒產(chǎn)物來(lái)沿直管驅(qū)動(dòng)活塞?；钊倪\(yùn)動(dòng)沿將移動(dòng)座椅安全帶帶扣以減少圍繞車輛乘客的安全帶松弛的方向移動(dòng)纜繩。這個(gè)方案的安全帶預(yù)緊器采用火藥作為預(yù)緊動(dòng)力，鎖扣上方與安全帶織帶相連接，鎖扣的下方與預(yù)緊器內(nèi)的活塞相連接，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶的預(yù)緊器由電子控制器觸發(fā)，通過(guò)點(diǎn)火設(shè)備點(diǎn)燃預(yù)緊器中的火藥，通過(guò)火藥燃燒產(chǎn)生氣體進(jìn)入腔室內(nèi)， 推動(dòng)活塞移動(dòng)，從而向下拉動(dòng)鎖扣，消除安全帶與人體之間的間隙，這個(gè)方案的安全帶預(yù)緊器主要有以下缺點(diǎn)
1.安全帶的預(yù)緊功能依靠傳感器觸發(fā)，存在誤觸發(fā)的可能，尤其汽車在顛簸路面行駛或者撞擊低矮障礙物時(shí)容易誤觸發(fā)；
2.安全帶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度大，而且由于采用火藥作為動(dòng)力源，隨著時(shí)間的推移，火藥可能受潮導(dǎo)致裝置可靠性降低；
3.需要采用傳感器、控制器和相關(guān)的電子觸發(fā)電路，產(chǎn)品價(jià)格昂貴，只適用于高檔轎車。中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CN170^90A，
公開(kāi)日為2005年12月7日的專利申請(qǐng)案公開(kāi)了一種安全帶機(jī)械式預(yù)緊和吸能機(jī)構(gòu)，其包括安全帶、預(yù)緊機(jī)構(gòu)，在機(jī)動(dòng)車上設(shè)有至少一個(gè)接觸式觸發(fā)器，所述的接觸時(shí)觸發(fā)器通過(guò)連接件連接控制器，當(dāng)控制器位于第一位置時(shí)，閉鎖在代扣鎖中的安全帶位于正常固定位置，當(dāng)控制器位于第二位置時(shí)，預(yù)緊機(jī)構(gòu)通過(guò)連接機(jī)構(gòu)張緊安全帶，所述的預(yù)緊機(jī)構(gòu)在外套的里面設(shè)有棘齒套，棘齒套的一端與外套固定在一起， 在棘齒套內(nèi)設(shè)有螺紋管，螺紋管外面的一端設(shè)有棘爪座，棘爪座與螺紋管通過(guò)螺紋固定在一起，棘爪可以在棘齒套中單向地向左移動(dòng)，反向移動(dòng)棘爪將被卡在棘齒套的齒上，在銷上設(shè)有旋轉(zhuǎn)套，旋轉(zhuǎn)套與觸發(fā)器相連，旋轉(zhuǎn)套內(nèi)設(shè)有鋼球，旋轉(zhuǎn)套旋轉(zhuǎn)時(shí)可推動(dòng)鋼球移動(dòng)，鋼球移動(dòng)可帶動(dòng)銷向下壓，從而使棘爪座可以左右移動(dòng)，彈簧的另一端與彈簧端蓋連接，彈簧端蓋置于螺紋管外，彈簧端蓋內(nèi)設(shè)有螺母，在螺紋管內(nèi)設(shè)有變形吸能管，變形吸能管的右端內(nèi)與鋼絲繩連接。這個(gè)方案的安全帶預(yù)緊和吸能機(jī)構(gòu)，采用機(jī)械式觸發(fā)吸能裝置，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，觸發(fā)器發(fā)生作用拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)套作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)套推動(dòng)鋼球移動(dòng)，鋼球移動(dòng)時(shí)將銷向下壓后解鎖棘爪座和棘爪套，此時(shí)彈簧推動(dòng)彈簧端蓋運(yùn)動(dòng)，彈簧端蓋推動(dòng)螺母運(yùn)動(dòng)，同時(shí)拉動(dòng)螺紋管運(yùn)動(dòng)，螺紋管帶動(dòng)變形吸能管機(jī)鋼絲繩一起運(yùn)動(dòng)，從而拉動(dòng)安全帶鎖扣向下運(yùn)動(dòng)，達(dá)到預(yù)緊效果，這個(gè)方案的安全帶預(yù)緊和吸能機(jī)構(gòu)主要有以下缺點(diǎn)
1.體積依然較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝設(shè)置不方便；
2.依靠變形吸能管變形來(lái)吸能，螺紋管的強(qiáng)度必須足夠大，增加了制造難度和制造成
本；
3.碰撞發(fā)生時(shí)觸發(fā)該預(yù)緊機(jī)構(gòu)工作的一系列聯(lián)動(dòng)反應(yīng)非常復(fù)雜，但該機(jī)構(gòu)任意一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障均會(huì)導(dǎo)致預(yù)緊功能失效，這使得該方案的可靠性不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中帶鎖止預(yù)緊功能的安全帶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，可靠性不高的問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，控制可靠，性能穩(wěn)定，沒(méi)有復(fù)雜的觸發(fā)裝置，可以有效地進(jìn)行鎖止預(yù)緊，從而減小碰撞時(shí)的腰帶伸長(zhǎng)量，保護(hù)乘員安全的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案
一種帶鎖止功能的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)，包括安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)上端的連接安全帶織帶的框架和安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)下端的插銷，框架的中間為框架孔，框架孔的上側(cè)設(shè)置有上嚙合塊，框架孔的下側(cè)設(shè)置有下嚙合塊，上嚙合塊與下嚙合塊之間形成穿過(guò)安全帶織帶的縫隙，上嚙合塊與下嚙合塊構(gòu)成聯(lián)動(dòng)鎖止結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供了一種帶有自鎖功能的鎖舌結(jié)構(gòu)，安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)下端是插銷，插銷用于插在汽車的安全帶鎖扣內(nèi)，安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)上端是框架，框架用于連接安全帶織帶，框架的中間是框架孔，框架孔內(nèi)設(shè)置有上嚙合快和下嚙合塊，本發(fā)明通過(guò)上嚙合塊和下嚙合塊之間的聯(lián)動(dòng)自鎖結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)安全帶織帶的鎖止和釋放。在汽車正常行駛時(shí)，上嚙合塊和下嚙合塊之間形成穿過(guò)安全帶織帶的縫隙，安全帶織帶處于釋放狀態(tài)，安全帶織帶可以在框架孔中滑動(dòng)，保證乘員在車上進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的活動(dòng)時(shí)，安全帶具有良好的舒適性，不會(huì)束縛乘員；在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，乘員與車體間瞬間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在安全帶織帶的拉力作用下，上嚙合塊和下嚙合塊構(gòu)成的聯(lián)動(dòng)鎖止結(jié)構(gòu)有效地進(jìn)行自鎖，上嚙合塊和下嚙合塊之間的縫隙合攏，上嚙合塊和下嚙合塊將安全帶織帶鎖止，并且安全帶織帶的拉力越大，嚙合塊之間的夾持力越大，從而保證足夠的鎖止力防止安全帶織帶滑動(dòng)。 本發(fā)明依靠這樣的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)安全帶的預(yù)緊鎖止功能，不涉及火藥預(yù)緊裝置，電子控制系統(tǒng)，從而大幅度降低了制造成本，同時(shí)，本發(fā)明也不需要復(fù)雜的電子觸發(fā)裝置，預(yù)緊控制可靠性高，性能穩(wěn)定。作為一種優(yōu)選方案，框架孔的左右兩側(cè)分別設(shè)置有撥塊，兩側(cè)的撥塊分別與框架的側(cè)邊鉸接，上嚙合塊的左右兩端與框架的側(cè)邊鉸接，上嚙合塊的左右兩端與撥塊上端嚙合，上嚙合塊的下側(cè)為上鎖止塊，下嚙合塊的左右兩端與框架的側(cè)邊鉸接，下嚙合塊的左右兩端與撥塊下端嚙合，下嚙合塊的上側(cè)為下鎖止塊，上嚙合塊與下嚙合塊分別向不同側(cè)傾斜，上鎖止塊與下鎖止塊之間形成穿過(guò)安全帶織帶的縫隙，上嚙合塊與下嚙合塊通過(guò)撥塊構(gòu)成聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)?？蚣芸鬃笥覂蓚?cè)的撥塊用于構(gòu)成上嚙合塊和下嚙合塊的聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，安全帶織帶從框架上側(cè)向下通過(guò)框架上側(cè)邊和上嚙合塊，上嚙合塊與下嚙合塊分別向不同側(cè)傾斜，上嚙合塊向被安全帶織帶覆蓋的一側(cè)傾斜，下嚙合塊向另一側(cè)傾斜，而后，安全帶織帶穿過(guò)上鎖止塊與下鎖止塊之間的縫隙。安全帶織帶被安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)劃分為肩帶和腰帶， 其中，框架上側(cè)的為肩帶，穿過(guò)縫隙之后的為腰帶。上嚙合塊的左右兩端與撥塊上端嚙合， 下嚙合塊的左右兩端與撥塊下端嚙合，上嚙合塊受到腰帶的拉力后會(huì)向腰帶一側(cè)旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)撥快上端向腰帶一側(cè)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)撥塊下端向遠(yuǎn)離腰帶一側(cè)旋轉(zhuǎn)，然后帶動(dòng)下嚙合塊向遠(yuǎn)離腰帶一側(cè)旋轉(zhuǎn)，從而使上鎖止塊與下鎖止塊之間的縫隙合攏，上嚙合塊和下嚙合塊將安全帶織帶鎖止，并且安全帶織帶的拉力越大，上嚙合塊與下嚙合塊之間的夾持力越大。這個(gè)方案的聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，不僅制造成本低，而且具有出色的可靠性和穩(wěn)定性，在碰撞發(fā)生時(shí)可以有效地進(jìn)行自鎖，防止安全帶織帶滑動(dòng)，從而減少碰撞時(shí)腰帶的伸長(zhǎng)量，保護(hù)乘員的安全。作為一種優(yōu)選方案，上嚙合塊的左右兩端鉸接軸下方設(shè)置有安全銷孔以及穿過(guò)框架側(cè)邊和安全銷孔的鎖住上嚙合塊的安全銷。為了增大本發(fā)明預(yù)緊鎖止功能的觸發(fā)所需拉力，防止在顛簸路面行駛時(shí)，或者在普通的急剎車時(shí)誤觸發(fā)安全帶的預(yù)緊鎖止功能，上嚙合塊的左右兩端鉸接軸下方設(shè)置有穿過(guò)框架側(cè)邊和安全銷孔鎖住上嚙合塊的安全銷。當(dāng)汽車正常行駛，在顛簸路面行駛以及急剎車時(shí)，上嚙合塊受到腰帶的拉力不足以使安全銷斷裂， 此時(shí)，由于安全銷的存在，上嚙合塊無(wú)法繞其鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，安全帶的預(yù)緊鎖止功能不起作用，乘員可以獲得良好的乘坐體驗(yàn)；當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，腰帶產(chǎn)生的強(qiáng)大拉力瞬間將上嚙合塊向腰帶一側(cè)拉動(dòng)，安全銷承受不了巨大的拉力而斷裂，從而觸發(fā)安全帶的預(yù)緊鎖止功能起作用，上嚙合塊和下嚙合塊之間的縫隙合攏，安全帶織帶鎖止，保證乘員的安全。作為一種優(yōu)選方案，所述撥塊的上下兩端設(shè)置有弧形的凹坑，上嚙合塊的左右兩端鉸接軸的下方為弧形的上凸輪，上凸輪與撥塊上端的凹坑嚙合，下嚙合塊的左右兩端鉸接軸的上方為弧形的下凸輪，下凸輪與撥塊下端的凹坑嚙合。為了保證上嚙合塊、下嚙合塊與撥塊之間嚙合緊密，撥塊的上下兩端設(shè)置有弧形的凹坑，上嚙合塊的左右兩端鉸接軸的下方為弧形的上凸輪，下嚙合塊的左右兩端鉸接軸的上方為弧形的下凸輪，弧形可以保證上嚙合塊、撥塊和下嚙合塊在相互轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中連接處表面始終保持緊密接觸狀態(tài)，增加了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性，同時(shí)，弧形的凹坑、上凸輪和下凸輪相比其它的嚙合結(jié)構(gòu)制造簡(jiǎn)單，可以有效降低本發(fā)明的生產(chǎn)成本。作為一種優(yōu)選方案，所述的上嚙合塊上側(cè)和下嚙合塊下側(cè)中心設(shè)置有橫向的嚙合塊軸孔，上嚙合塊通過(guò)橫向的貫穿框架側(cè)邊上端和嚙合塊軸孔的嚙合塊銷軸與框架鉸接， 下嚙合塊下側(cè)通過(guò)橫向的貫穿框架側(cè)邊下端和嚙合塊軸孔的嚙合塊銷軸與框架鉸接。嚙合塊銷軸貫穿整個(gè)上嚙合塊或下嚙合塊的嚙合塊軸孔和框架側(cè)邊上端或下端，這種結(jié)構(gòu)在碰撞發(fā)生，腰帶將上嚙合塊拉向腰帶一側(cè)時(shí)，有效地分?jǐn)偭藝Ш蠅K銷軸上的受力，增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證碰撞發(fā)生時(shí)嚙合塊銷軸不會(huì)斷裂，增強(qiáng)了本發(fā)明的可靠性。同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)也使本發(fā)明的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)裝配更為簡(jiǎn)單，有效降低了裝配成本。作為一種優(yōu)選方案，所述的撥塊的中心設(shè)置有撥塊軸孔，撥塊通過(guò)貫穿框架側(cè)邊中部和撥塊軸孔的撥塊銷軸與框架鉸接。為了保證可靠性，同時(shí)也為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低裝配成本，撥塊使用貫穿撥塊軸孔和框架側(cè)邊中部的撥塊銷軸與框架鉸接。由于撥塊的受力沒(méi)有上嚙合塊那么大，撥塊銷軸的直徑比嚙合塊銷軸細(xì)。作為一種優(yōu)選方案，所述的上嚙合塊上側(cè)為圓弧形凸起表面，框架的上側(cè)邊的下表面為圓弧形內(nèi)凹表面，上嚙合塊上側(cè)緊靠框架的上側(cè)邊的下表面，下嚙合塊下側(cè)為圓弧形凸起表面，框架的下側(cè)邊的上表面為圓弧形內(nèi)凹表面，下嚙合塊下側(cè)緊靠框架的下側(cè)邊的上表面。這種圓弧形凸起和圓弧形內(nèi)凹的緊靠結(jié)構(gòu)一方面起到限位的作用，防止上嚙合塊和下嚙合塊過(guò)度旋轉(zhuǎn)，另一方面，也使本發(fā)明的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好，從而增加了安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)的可靠性。作為一種優(yōu)選方案，所述的安全銷采用注塑銷。由于本發(fā)明的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)在觸發(fā)一次預(yù)緊鎖止之后安全銷斷裂，需要更換安全銷，所以安全銷的成本直接影響到車輛的維護(hù)成本，注塑銷制造簡(jiǎn)單，制造成本低，使用在本發(fā)明上非常合適，同時(shí)，注塑銷性能穩(wěn)定，在確定了注塑銷的直徑和安裝位置后，就確定了斷裂所需拉力，偏差范圍很小，因此，使用注塑銷可以進(jìn)一步保證本發(fā)明的性能穩(wěn)定性和可靠性。作為一種優(yōu)選方案，所述的安全銷的軸心與上嚙合塊的鉸接軸的軸心距離為3至 5毫米。在確定了安全銷的直徑之后，安全銷斷裂所需的拉力就由安全銷的軸心與上嚙合塊的鉸接軸的軸心距離所決定，比較合適的距離是3至5毫米，如果距離太短，會(huì)降低安全銷的性能穩(wěn)定性，造成斷裂所需拉力的偏差范圍增大，而距離太長(zhǎng)，會(huì)減小安全銷斷裂所需拉力，增加誤觸發(fā)的可能。根據(jù)測(cè)試，選擇3至5毫米的距離是比較合適的。作為一種優(yōu)選方案，所述的上鎖止塊的下側(cè)和下鎖止塊的上側(cè)為圓弧形粗糙表面。圓弧形的表面使上鎖止塊和下鎖止塊之間的縫隙合攏并壓緊后接觸面積非常小，可以產(chǎn)生非常大的壓強(qiáng)，進(jìn)一步增大了上鎖止塊和下鎖止塊對(duì)安全帶織帶的鎖止力，而且上鎖止塊下側(cè)和下鎖止塊上側(cè)的表面粗糙，增大了摩擦系數(shù)，從而能夠保證足夠的鎖止力防止安全帶織帶滑動(dòng)。由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有下述有益效果
1.可以有效地進(jìn)行自鎖，防止安全帶織帶滑動(dòng)，從而減少碰撞時(shí)腰帶的伸長(zhǎng)量，保護(hù)乘員的安全；
2.不需要復(fù)雜的觸發(fā)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，預(yù)緊控制可靠性高，性能穩(wěn)定。


圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的一種爆炸圖3是本發(fā)明的一種使用狀態(tài)示意圖； 圖4是圖1的A-A剖視圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明1-框架；2-插銷；3-安全帶織帶；10-框架孔；11-上嚙合塊；12-下嚙合塊；13-撥塊；14-安全銷；20-插銷孔；30-縫隙；31-肩帶；32-腰帶；40-嚙合塊軸孔； 41-嚙合塊銷軸；110-上鎖止塊；111-上凸輪；120-下鎖止塊；121-下凸輪；130-凹坑； 131-撥塊軸孔；132-撥塊銷軸；140-安全銷孔。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述
一種帶鎖止功能的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)，其具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，該安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)上端為矩形的框架1，框架1用于連接汽車的安全帶織帶3，框架1采用鋼材制成，保證了在碰撞發(fā)生時(shí)框架1有足夠的強(qiáng)度承受巨大的拉力，同時(shí)，矩形的框架1結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而穩(wěn)固，制造成本低，同時(shí)方便在框架1內(nèi)設(shè)置本發(fā)明的結(jié)構(gòu)組件，框架1的中間為矩形的框架孔10。該安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)下端為矩形的插銷2，插銷2的中間為拱門(mén)形的插銷孔20，插銷2通過(guò)插銷孔 20扣在汽車座椅旁的安全帶鎖扣中?？蚣芸?0的上側(cè)設(shè)置有上嚙合塊11，如圖2所示，上嚙合塊11上側(cè)的中心設(shè)置有橫向的貫穿上嚙合塊11的嚙合塊軸孔40，上嚙合塊11通過(guò)橫向的貫穿框架1側(cè)邊上端和嚙合塊軸孔40的嚙合塊銷軸41與框架1鉸接，如圖4所示，上嚙合塊11上側(cè)為圓弧形凸起表面，框架1的上側(cè)邊的下表面為圓弧形內(nèi)凹表面，上嚙合塊11上側(cè)緊靠框架1上側(cè)邊的下表面。框架孔10的下側(cè)設(shè)置有下嚙合塊12，如圖2所示，下嚙合塊12下側(cè)的中心設(shè)置有橫向的貫穿下嚙合塊12的嚙合塊軸孔40，下嚙合塊12下側(cè)通過(guò)橫向的貫穿框架1 側(cè)邊下端和嚙合塊軸孔40的嚙合塊銷軸41與框架1鉸接，如圖4所示，下嚙合塊12下側(cè)為圓弧形凸起表面，框架1的下側(cè)邊的上表面為圓弧形內(nèi)凹表面，下嚙合塊12下側(cè)緊靠框架1下側(cè)邊的上表面。這種結(jié)構(gòu)有效地分?jǐn)偭藝Ш蠅K銷軸41上的受力，增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度， 保證碰撞發(fā)生時(shí)嚙合塊銷軸40不會(huì)斷裂，增強(qiáng)了本發(fā)明的可靠性，同時(shí)，圓弧形凸起和圓弧形內(nèi)凹的緊靠結(jié)構(gòu)還起到限位的作用，防止上嚙合塊11和下嚙合塊12過(guò)度旋轉(zhuǎn)。如圖2所示，框架孔10的左右兩側(cè)分別設(shè)置有撥塊13，撥塊13的中心設(shè)置有貫穿撥塊13的撥塊軸孔131，撥塊13通過(guò)貫穿框架1側(cè)邊中部和撥塊軸孔131的撥塊銷軸132 與框架1鉸接。由于撥塊13的受力沒(méi)有上嚙合塊11那么大，撥塊銷軸132的直徑比嚙合塊銷軸41細(xì)。上嚙合塊11、下嚙合塊12和撥塊13的這種采用嚙合塊銷軸41和撥塊銷軸132與框架1鉸接的連接結(jié)構(gòu)，在提供了足夠的機(jī)械強(qiáng)度，保證本發(fā)明的可靠性的同時(shí)，也使本發(fā)明的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)裝配更為簡(jiǎn)單，有效降低了裝配成本。如圖2所示，撥塊13的上下兩端設(shè)置有弧形的凹坑130，上嚙合塊11的左右兩端鉸接軸的下方為弧形的上凸輪111，上凸輪111與撥塊13上端的凹坑130嚙合，下嚙合塊 12的左右兩端鉸接軸的上方為弧形的下凸輪121，下凸輪121與撥塊13下端的凹坑130嚙合。上嚙合塊11與下嚙合塊12通過(guò)分別與撥塊13的相互嚙合構(gòu)成聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)?；⌒蔚纳贤馆?11與撥塊13上端弧形的凹坑130嚙合、撥塊13下端弧形的凹坑130與弧形的下凸輪121嚙合的結(jié)構(gòu)可以保證上嚙合塊11、撥塊13和下嚙合塊12在相互轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中連接處表面始終保持緊密接觸狀態(tài)，增加了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性。如圖2所示，上嚙合塊11的下側(cè)為上鎖止塊110，下嚙合塊12的上側(cè)為下鎖止塊 120。如圖4所示，上嚙合塊11與下嚙合塊12分別向不同側(cè)傾斜，上鎖止塊110與下鎖止塊120之間形成穿過(guò)安全帶織帶3的縫隙30。如圖3所示，安全帶織帶3從框架1上側(cè)向下通過(guò)框架1上側(cè)邊和上嚙合塊11，上嚙合塊11向被安全帶織帶3覆蓋的一側(cè)傾斜，下嚙合塊12向另一側(cè)傾斜，而后，安全帶織帶3穿過(guò)上鎖止塊110與下鎖止塊120之間的縫隙 30。安全帶織帶3被安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)劃分為肩帶31和腰帶32，其中，框架1上側(cè)的為肩帶 31，穿過(guò)縫隙30之后的為腰帶32。上鎖止塊110的下側(cè)和下鎖止塊120的上側(cè)為圓弧形， 表面粗糙。圓弧形的表面使上鎖止塊110和下鎖止塊120之間的縫隙30合攏并壓緊后接觸面積非常小，可以產(chǎn)生非常大的壓強(qiáng)，進(jìn)一步增大了上鎖止塊110和下鎖止塊120對(duì)安全帶織帶3的鎖止力，而且上鎖止塊110下側(cè)和下鎖止塊120上側(cè)的表面粗糙，增大了摩擦系數(shù)，從而能夠保證足夠的鎖止力防止安全帶織帶3滑動(dòng)。如圖2所示，上嚙合塊11的左右兩端鉸接軸下方設(shè)置有安全銷孔140，以及穿過(guò)框架1側(cè)邊和安全銷孔140的安全銷14。安全銷14采用注塑銷，注塑銷制造成本低，性能穩(wěn)定。安全銷14用于增大本發(fā)明預(yù)緊鎖止功能的觸發(fā)所需拉力，防止在顛簸路面行駛時(shí)，或者在普通的急剎車時(shí)誤觸發(fā)安全帶的預(yù)緊鎖止功能，改善在正常行駛情況下乘客的乘坐體驗(yàn)。根據(jù)安全銷14斷裂所需的拉力，本實(shí)施例中安全銷14的軸心與上嚙合塊11的嚙合塊銷軸41的軸心距離為4毫米，這個(gè)距離也保證了安全銷14的性能穩(wěn)定。本發(fā)明在使用時(shí)，將插銷2插入汽車座椅旁的安全帶鎖扣，插銷孔20被安全帶鎖扣牢牢扣住。在正常行駛時(shí)，安全銷14不會(huì)斷裂，從而保證汽車在顛簸路面行駛、急剎車等情況時(shí)，上嚙合塊11受到腰帶32的拉力不足以使安全銷14斷裂，此時(shí)，由于安全銷14的存在，上嚙合塊11無(wú)法繞其嚙合塊銷軸41轉(zhuǎn)動(dòng)，安全帶的預(yù)緊鎖止功能不起作用，乘員可以獲得良好的乘坐體驗(yàn)。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，腰帶32產(chǎn)生的強(qiáng)大拉力瞬間將上嚙合塊11向腰帶32 —側(cè)拉動(dòng)， 安全銷14承受不了巨大的拉力而斷裂，從而觸發(fā)安全帶的預(yù)緊鎖止功能起作用，上嚙合塊 11向靠腰帶32 —側(cè)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)上凸輪111和撥塊13上端的凹坑130帶動(dòng)撥塊13上端向靠腰帶32 —側(cè)旋轉(zhuǎn)，撥塊13繞撥塊銷軸132旋轉(zhuǎn)，使得撥塊13下端向遠(yuǎn)離腰帶32 —側(cè)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)撥塊13下端的凹坑130和下凸輪121帶動(dòng)下嚙合塊12向遠(yuǎn)離腰帶32 —側(cè)旋轉(zhuǎn)， 從而使上鎖止塊110與下鎖止塊120之間的縫隙30合攏，上嚙合塊11和下嚙合塊12將安全帶織帶3鎖止，并且安全帶織帶3的拉力越大，上嚙合塊11與下嚙合塊12之間的夾持力越大，保證乘員的安全。在汽車停止，安全帶織帶3的拉力消失后，由于上嚙合塊11沒(méi)有受到腰帶32拉力的作用，上鎖止塊110與下鎖止塊120自動(dòng)解鎖。
權(quán)利要求
1.一種帶鎖止功能的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)，包括安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)上端的連接安全帶織帶 ⑶的框架⑴和安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)下端的插銷O)，框架⑴的中間為框架孔(10)，其特征在于框架孔(10)的上側(cè)設(shè)置有上嚙合塊(11)，框架孔(10)的下側(cè)設(shè)置有下嚙合塊(12)， 上嚙合塊(11)與下嚙合塊(12)之間形成穿過(guò)安全帶織帶(3)的縫隙(30)，上嚙合塊(11) 與下嚙合塊(12)構(gòu)成聯(lián)動(dòng)鎖止結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶鎖止功能的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)，其特征在于框架孔 (10)的左右兩側(cè)分別設(shè)置有撥塊(13)，兩側(cè)的撥塊(1 分別與框架(1)的側(cè)邊鉸接，上嚙合塊(11)的左右兩端與框架(1)的側(cè)邊鉸接，上嚙合塊(11)的左右兩端與撥塊(1 上端嚙合，上嚙合塊(11)的下側(cè)為上鎖止塊(110)，下嚙合塊(12)的左右兩端與框架(1)的側(cè)邊鉸接，下嚙合塊(1 的左右兩端與撥塊(1 下端嚙合，下嚙合塊(1 的上側(cè)為下鎖止塊(120)，上嚙合塊(11)與下嚙合塊(1 分別向不同側(cè)傾斜，上鎖止塊(110)與下鎖止塊 (120)之間形成穿過(guò)安全帶織帶(3)的縫隙(30)，上嚙合塊(11)與下嚙合塊(12)通過(guò)撥塊(13)構(gòu)成聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶鎖止功能的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)，其特征在于上嚙合塊(11)的左右兩端鉸接軸下方設(shè)置有安全銷孔(140)以及穿過(guò)框架(1)側(cè)邊和安全銷孔 (140)的鎖住上嚙合塊(11)的安全銷(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶鎖止功能的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)，其特征在于所述撥塊 (13)的上下兩端設(shè)置有弧形的凹坑(130)，上嚙合塊(11)的左右兩端鉸接軸的下方為弧形的上凸輪(111)，上凸輪(111)與撥塊(13)上端的凹坑(130)嚙合，下嚙合塊(12)的左右兩端鉸接軸的上方為弧形的下凸輪(121)，下凸輪(121)與撥塊(13)下端的凹坑(130)嚙
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的一種帶鎖止功能的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上嚙合塊(11)上側(cè)和下嚙合塊(1 下側(cè)中心設(shè)置有橫向的嚙合塊軸孔(40)， 上嚙合塊(11)通過(guò)橫向的貫穿框架⑴側(cè)邊上端和嚙合塊軸孔GO)的嚙合塊銷軸Gl) 與框架(1)鉸接，下嚙合塊(1 下側(cè)通過(guò)橫向的貫穿框架(1)側(cè)邊下端和嚙合塊軸孔GO) 的嚙合塊銷軸Gl)與框架(1)鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的一種帶鎖止功能的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的撥塊(1 的中心設(shè)置有撥塊軸孔(131)，撥塊(1 通過(guò)貫穿框架(1)側(cè)邊中部和撥塊軸孔(131)的撥塊銷軸(132)與框架(1)鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的一種帶鎖止功能的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上嚙合塊(11)上側(cè)為圓弧形凸起表面，框架(1)的上側(cè)邊的下表面為圓弧形內(nèi)凹表面，上嚙合塊(11)上側(cè)緊靠框架(1)的上側(cè)邊的下表面，下嚙合塊(1 下側(cè)為圓弧形凸起表面，框架(1)的下側(cè)邊的上表面為圓弧形內(nèi)凹表面，下嚙合塊(1 下側(cè)緊靠框架(1) 的下側(cè)邊的上表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶鎖止功能的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的安全銷(14)采用注塑銷。
9.根據(jù)權(quán)利要求3或8所述的一種帶鎖止功能的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的安全銷(14)的軸心與上嚙合塊(11)的鉸接軸的軸心距離為3至5毫米。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶鎖止功能的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上鎖止塊(Iio)的下側(cè)和下鎖止塊(120)的上側(cè)為圓弧形粗糙表面。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種帶鎖止功能的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)，包括安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)上端的連接安全帶織帶的框架和安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)下端的插銷，框架的中間為框架孔，框架孔的上側(cè)設(shè)置有上嚙合塊，框架孔的下側(cè)設(shè)置有下嚙合塊，上嚙合塊與下嚙合塊之間形成穿過(guò)安全帶織帶的縫隙，上嚙合塊與下嚙合塊構(gòu)成聯(lián)動(dòng)鎖止結(jié)構(gòu)，上嚙合塊的左右兩端鉸接軸下方設(shè)置有安全銷孔，以及穿過(guò)框架側(cè)邊和安全銷孔的鎖住上嚙合塊的安全銷。本發(fā)明的一種帶鎖止功能的安全帶鎖舌結(jié)構(gòu)，可以有效地進(jìn)行自鎖，防止安全帶織帶滑動(dòng)，從而減少碰撞時(shí)腰帶的伸長(zhǎng)量，保護(hù)乘員的安全；不需要復(fù)雜的觸發(fā)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，預(yù)緊控制可靠性高，性能穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B60R22/46GK102205832SQ20111002814
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者其力格爾, 劉衛(wèi)國(guó), 吳成明, 周易, 李書(shū)福, 楊健, 林濤, 王純, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司