專利名稱：用于空氣懸架設備的閥門裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及ー種根據權利要求I特征的、用于車輛中空氣懸架設備的閥門裝置。本發(fā)明還涉及ー種電子控制裝置以及借助這種閥門裝置來控制車輛中空氣懸架設備的方法。
背景技術：
這種類型的閥門裝置用于控制空氣懸架設備的空氣懸架伸縮囊中的壓縮空氣量，并且因此用于相對于車輛調整車輛車身的水平位置?？諝鈶壹苌炜s囊內的壓縮空氣量的降 低或增高在電子水平調節(jié)的范疇內由電子控制裝置自動地依據所識別的調節(jié)需求來實施。附加需要的是，例如在車輛裝卸貨物時通過手動操作來增高或降低空氣懸架伸縮囊內的壓縮空氣量，以便使車輛水平面例如與裝卸平臺的水平面相配合。為此迄今常見的是將單獨的閥門裝置用于電子控制的水平調節(jié)和任意的手動水平移調。對于手動的水平移調而言迄今廣泛推廣的是所謂的轉動滑閥。由DE 10 2004 035 691 Al公知的提案是將電子控制的水平調節(jié)所應用的閥門裝置與手動操作件相組合。

發(fā)明內容
與此相對照地，本發(fā)明基于如下任務，即提供一種具備提高的操縱舒適性的閥門裝置。該任務通過權利要求1、23和24中所說明的本發(fā)明來解決。本發(fā)明的具有優(yōu)點的改進方案由從屬權利要求給出。只要在本申請書的范疇內以單數談到例如像空氣懸架伸縮囊、壓縮空氣接ロ或壓縮空氣管路的元件，這就同時也涵蓋多個這種元件，例如像空氣懸架伸縮囊、壓縮空氣接ロ或壓縮空氣管路的系統(tǒng)。依據本發(fā)明的閥門裝置具有至少ー個可與空氣懸架設備的空氣懸架伸縮囊連接的伸縮囊接ロ、可與壓縮空氣儲備裝置連接的儲備接ロ以及可與大氣連接的排氣接ロ。通過可以氣動操作的工作閥門系統(tǒng)，視對閥門裝置的操作而定地，伸縮囊接ロ有選擇地與儲備接ロ或排氣接ロ連接或相對于兩個接ロ被阻斷。在與儲備接ロ連接的情況下，所連接的空氣懸架伸縮囊被充入壓縮空氣。由此車輛車身舉升。在與排氣接ロ連接的情況下，壓縮空氣被從所連接的空氣懸架伸縮囊排出。由此車輛車身降下。伸縮囊接ロ此外可以被阻斷。在這種狀態(tài)下，空氣懸架伸縮囊與儲備接口和排氣接ロ均不連接，而是被與之阻斷。在這種狀態(tài)下，空氣懸架伸縮囊內的壓縮空氣量得以保持。依據本發(fā)明，設置有可以氣動操作的工作閥門系統(tǒng)。該工作閥門系統(tǒng)可以由電操作系統(tǒng)氣動地操作，并且可以同樣氣動地由能通過手動操作元件來操作的氣動閥門系統(tǒng)加以操作。由此，工作閥門系統(tǒng)既可以被手動地控制，也可以被電控制，例如由電子控制裝置在車輛車身的電子水平調節(jié)的范疇內加以控制。工作閥門系統(tǒng)實現(xiàn)了用于對空氣懸架伸縮囊充氣和排氣的很大的通流截面。同時電操作系統(tǒng)以及氣動閥門系統(tǒng)的壓縮空氣通流截面可以選擇得比較小。由此，產生依據本發(fā)明的閥門裝置的成本低廉的結構。此外，無論是電操作系統(tǒng)的操作カ還是可以通過手動操作元件操作的氣動閥門系統(tǒng)的操作力均可以保持得很小。這樣做的優(yōu)點是電能消耗低。所要手動施加的操作力也比較小。依據本發(fā)明的閥門裝置具有優(yōu)點地允許既通過電子控制，也通過手動操作對空氣懸架進行操縱，也就是舉升或降下車輛車身。因此，與純電子控制的空氣懸架設備相比，本發(fā)明即便在不存在供電的情況下，例如對于不具有自身供電裝置的與牽引車斷開的掛車而言，仍可以具有優(yōu)點地舉升或降下車輛車身。具有優(yōu)點的是，手動操作元件可以至少在三個工作位置上調整，即舉升位置、降下位置以及中立位置。在舉升位置上，所連接的空氣懸架伸縮囊充入壓縮空氣。在降下位置上，壓縮空氣從所連接的空氣懸架伸縮囊排出。在中立位置上，空氣懸架伸縮囊與壓縮空氣儲備裝置和排氣接ロ分開，也就是說，空氣懸架伸縮囊內的壓縮空氣量得到保持。在中立位置上，具有優(yōu)點地通過電子控制裝置進行自動的水平調節(jié)。因此，依據本發(fā)明的閥門裝置原則上具有手動操作元件的三個位置就足夠了，即舉升、降下和中立。特別是不需要像現(xiàn)有技術的閥門裝置中的情況那樣存在行駛位置與停止位置之間的區(qū)別。這樣可以使依據本發(fā)明的閥門裝置的結構更為成本低廉?！け景l(fā)明提高了在手動操作閥門裝置時的操縱舒適性，方式為設有卡鎖機構，借助所述卡鎖機構，將手動操作元件可以在至少ー個位置上被卡鎖，例如在舉升位置和/或降下位置上被卡鎖。通過該可卡鎖性，手動操作元件在舉升或/或降下過程期間無需由操縱者持久地保持。特別是在自回復地構成的閥門裝置的情況下，也就是這種手動操作元件至少在ー個操作方向上可以逆著回復彈簧的力被操作的情況下，卡鎖機構給操縱者減輕負荷。但即使在非自回復地構成的閥門裝置上，在沒有卡鎖機構的情況下出于安全原因也需要對操作元件進行手動固定。因此通過引入卡鎖機構可以使操縱者更加舒適地對閥門裝置執(zhí)行手動操作。另ー個優(yōu)點在于，在車輛裝卸貨物時節(jié)省時間。因為重型商用車中的降下過程典型地持續(xù)直至2分鐘，所以借助根據本發(fā)明的閥門裝置在這時可以更加順暢地實施與商用車卸貨相關的過程。于是，在使用根據本發(fā)明的閥門裝置的情況下，駕駛員在降下過程期間就已經打開了商用車的篷罩。由此帶來的工作時間節(jié)省使得在使用根據本發(fā)明的閥門裝置的情況下，例如像運輸業(yè)務方面產生不可忽視的合理化并節(jié)省成本。卡鎖機構可具有優(yōu)點地這樣設計，即使卡鎖機構通過手動操縱カ而被克服，也就是說，例如在降下位置上被卡鎖的手動操作元件可以由操縱者手動地以略微增高用カ而被送入中立位置。依據本發(fā)明，卡鎖機構可以被解鎖?？山怄i性在本文中是指克服卡鎖機構的卡鎖作用的任何可能性，例如通過設置有解鎖機構，該解鎖機構可以完全或部分地解除卡鎖機構的卡鎖作用，也就是卡鎖力，或在不降低卡鎖カ的情況下，通過克服定位作用而使得從卡鎖的位置中解鎖。依據本發(fā)明，可解鎖的卡鎖機構可以通過操作至少一部分電操作系統(tǒng)而被解鎖?？ㄦi機構與本身設置用于對閥門裝置進行電控制的電操作系統(tǒng)的這種可解鎖性關聯(lián)方案的優(yōu)點是，為解鎖無需単獨由電子控制裝置驅控的構件。這樣一方面可以具有優(yōu)點地允許根據本發(fā)明的閥門裝置成本低廉的構造。此外還可以簡化電子控制裝置，因為卡鎖機構的解鎖無需単獨的控制輸出端。本發(fā)明的另ー優(yōu)點在于，當所述閥門裝置事先由于手動操作元件通過卡鎖機構的卡鎖而在舉升位置或降下位置內被止動時，自回復地實施的閥門裝置可以通過例如來自電子控制裝置的外部信號而被觸發(fā)，自動調整到中立位置內。由此，可以提高裝備有根據本發(fā)明的閥門裝置的車輛運行中的安全性，這是因為可以避免裝卸貨物過程結束時因疏忽忘記將閥門裝置回復到中立位置。具有優(yōu)點的是，例如通過電子控制裝置可以監(jiān)測車輛的速度。一旦電子控制裝置識別出車輛不再處于靜止狀態(tài)或者說達到一定的行駛速度，就可以借助電信號或氣動信號來操作解鎖機構，從而使卡鎖機構解鎖，并且釋放手動操作元件。由此可以使閥門裝置被送入中立位置。通過解鎖機構的操作與電子控制裝置的操作這種固定的關聯(lián)方案，可以避免閥門系統(tǒng)在通過手動操作元件與通過電操作系統(tǒng)選取的工作位置之間發(fā)生沖突。作為沖突在本文中是指通過手動操作元件與通過電操作系統(tǒng)選取的工作位置有所不同，例如當一個元件要求舉升位置，而另一元件要求降下位置吋。 依據本發(fā)明ー種具有優(yōu)點的改進方案，卡鎖機構通過卡鎖機構的電加載或氣動加載可解鎖地構成。例如閥門裝置可以具有用于解鎖卡鎖機構的解鎖機構。解鎖機構可以具有優(yōu)點地通過影響電磁體或壓縮空氣活塞的電信號或氣動信號被操作。作為電氣動地構成的解鎖機構的組合件也是具有優(yōu)點的。依據本發(fā)明具有優(yōu)點的改進方案，解鎖機構可以具有電磁體、氣動閥或電磁體與氣動閥的組合。具有優(yōu)點地例如是直接電磁式起作用的解鎖機構，因為在這種情況下無需附加的壓縮空氣，并可以取消相應的以壓縮空氣操作的構件。具有優(yōu)點地還有ー種方案，其中，解鎖機構具有可利用壓縮空氣操作的活塞。于是，解鎖件可以通過本來就存在于閥門裝置內的壓カ信號，例如由非手動的操作元件控制地被操作。具有優(yōu)點地還有，對解鎖機構的可以壓縮空氣操作的活塞通過從外部引至閥門裝置的壓カ信號進行加載。此外具有優(yōu)點的是具有可以通過電磁體操作的氣動閥的解鎖機構，該氣動閥向利用壓縮空氣操作的活塞加載壓縮空氣。依據本發(fā)明ー種具有優(yōu)點的改進方案，電操作系統(tǒng)具有舉升/降下電磁閥，通過該舉升/降下電磁閥能以如下方式操作閥門裝置，即使伸縮囊接ロ有選擇地與儲備接ロ或排氣接ロ連接。電操作系統(tǒng)此外具有保持電磁閥，通過該保持電磁閥能以如下方式操作閥門裝置，即使伸縮囊接ロ有選擇地要么被阻斷要么未被阻斷。于是，在未被阻斷的狀態(tài)下，伸縮囊接ロ可與閥門裝置的其他元件連接，或者與儲備接ロ或排氣接ロ連接。具有優(yōu)點的是，通過操作舉升/降下電磁閥和/或通過操作保持電磁閥可以解鎖卡鎖機構。由此，卡鎖機構的解鎖可以通過操作兩個電磁閥之一被觸發(fā)。不言而喻地，通過操作兩個電磁閥來解鎖卡鎖機構也是可行的?？ㄦi機構的解鎖與舉升/降下電磁閥或保持電磁閥的這種關聯(lián)方案的優(yōu)點是，當相應的電磁閥由電子控制裝置操作時，卡鎖機構的解鎖則始終自動地進行。對舉升/降下電磁閥或者說保持電磁閥的操作同時引起對電子控制裝置的調節(jié)激活。當所連接的空氣懸架伸縮囊想要充氣或排氣時，保持電磁閥例如可以由電子控制裝置切換到通流(伸縮囊接ロ不被阻斷)。舉升/降下電磁閥例如由電子控制裝置在想要進行水平舉升時被以如下方式操作，即使伸縮囊接ロ與儲備接ロ連接。通過在這種情況下在舉升/降下電磁閥輸出端上產生的壓カ信號，例如可以對卡鎖機構進行解鎖。
依據本發(fā)明ー種具有優(yōu)點的改進方案，所述閥門裝置具有以下特征(a)舉升/降下電磁閥布置在氣動閥門系統(tǒng)的一部分與工作閥門系統(tǒng)的一部分之間的壓縮空氣路徑中，
(b)氣動閥門系統(tǒng)的一部分布置在保持電磁閥與工作閥門系統(tǒng)的一部分之間的壓縮空氣路徑中。這具有優(yōu)點地允許了用于控制空氣懸架伸縮囊和解鎖卡鎖機構的不同壓縮空氣路徑彼此簡單而可靠地脫開關聯(lián)。依據本發(fā)明ー種具有優(yōu)點的改進方案，閥門裝置具有以下特征Ca)氣動閥門系統(tǒng)的一部分布置在舉升/降下電磁閥與工作閥門系統(tǒng)的一部分之間的壓縮空氣路徑中，(b)氣動閥門系統(tǒng)的一部分布置在保持電磁閥與工作閥門系統(tǒng)的一部分之間的壓縮空氣路徑中。這具有優(yōu)點地允許應用從舉升/降下電磁閥輸出到氣動閥門系統(tǒng)的壓カ信號，以用于解鎖卡鎖機構，而不會對空氣懸架設備的功能產生不利影響。舉升/降下電磁閥如同保持電磁閥那樣，均可以構造為兩位三通換向電磁閥。作為選擇地，替代一個兩位三通換向電磁閥地，可以設置有一對兩位兩通換向電磁閥。依據本發(fā)明ー種具有優(yōu)點的改進方案，手動操作元件可以繞轉動軸線得到操作而進入舉升、降下和中立切換位置內。在不操作電操作系統(tǒng)的情況下，則在舉升切換位置內，伸縮囊接ロ與儲備接ロ連接，并且在降下切換位置內，伸縮囊接ロ與排氣接ロ連接，以及在中立切換位置內，伸縮囊接ロ被阻斷。在中立位置內，具有優(yōu)點地通過電子控制裝置進行自動的水平調節(jié)。由此，具有優(yōu)點的是，全部功能可以利用手動操作元件的僅三個切換位置來實現(xiàn)。特別是無需為狀態(tài)“行駛”設置另一切換位置。由此，依據本發(fā)明的閥門裝置從結構上看可以比依照現(xiàn)有技術的閥門裝置更加簡單地構成。通過可繞轉動軸線操作的操作元件進行操作的另外的優(yōu)點是，在相應實施的操作機構(例如操作軸上的凸輪)的情況下，可以同時操作ー個以上的氣動閥，例如多個兩位兩通換向閥。由此，在防誤操作的高安全性下同時保證很高的操縱舒適性。依據本發(fā)明ー種具有優(yōu)點的改進方案，手動操作元件可以基于對舉升/降下電磁閥或者說保持電磁閥的操作而被調整到中立位置內。例如，操作元件以能通過由壓縮空氣控制的活塞的直接加載在克服卡鎖機構的卡鎖カ的情況下被調整到中立位置內的方式來構造。具有優(yōu)點的是，操作元件也可以通過彈簧，例如通過扭簧而被調整到中立位置內。依據本發(fā)明ー種具有優(yōu)點的改進方案，手動操作元件可以通過回復彈簧而被調整到中立位置內。依據本發(fā)明的有利的改進方案，工作閥門系統(tǒng)具有保持閥以及氣動地與保持閥串聯(lián)的舉升/降下閥。通過操作舉升/降下閥可以使保持閥有選擇地與儲備接ロ或排氣接ロ連接。通過操作保持閥，可以使伸縮囊接ロ與舉升/降下閥之間的壓縮空氣路徑有選擇地被阻斷或切換到通流。這種具有分配給伸縮囊接ロ的保持閥的閥門系統(tǒng)具有優(yōu)點地使依據本發(fā)明的閥門裝置可擴展出一個或多個其他保持閥，這些保持閥在要對雙回路或多回路空氣懸架設備加以控制的情況下是需要的。在這種情況下，為每個空氣懸架回路設置有ー個保持閥。所述保持閥可以具有優(yōu)點地同時通過同一壓カ信號操作。具有優(yōu)點的是，對于這樣的多回路空氣懸架設備而言在閥門裝置中也可以僅需ー個共同的舉升/降下閥。工作閥門系統(tǒng)的閥門所介紹的這種舉升/降下閥門系統(tǒng)布置在儲備側的方案的另ー優(yōu)點在于，可以比現(xiàn)有技術的閥門裝置上更加簡單而且更為有效地避免由于保持閥或舉升/降下閥的泄漏而對空氣懸架伸縮囊不希望地加充壓縮空氣。在依據本發(fā)明的閥門裝置中，因泄漏而產生的壓縮空氣流從儲備接ロ通過舉升/降下閥的與排氣接ロ連接的壓縮空氣路徑自動排入大氣，并因此不起作用。舉升/降下閥可以構造為兩位三通換向閥。作為選擇可以替代一個兩位三通換向閥而設置有一對兩位兩通換向閥。保持閥可以具有優(yōu)點地構造為兩位兩通換向閥。依據本發(fā)明ー種具有優(yōu)點的改進方案，至少ー個保持閥或兩個保持閥均構造為膜片閥。這實現(xiàn)了保持閥僅具有少量構件的簡單而成本低廉構造。膜片閥此外提供的優(yōu)點是響應壓カ很低。單個保持閥或多個保持閥可以通過保持電磁閥利用來自閥門裝置儲備接ロ的壓 縮空氣而得到操作。使用來自儲備接ロ的壓縮空氣的優(yōu)點是，以此為出發(fā)點，始終存在用于操作保持閥的足夠壓力水平。依據本發(fā)明ー種具有優(yōu)點的改進方案，單個保持閥或多個保持閥的操作壓カ可以從伸縮囊接ロ導出。為此目的，該保持閥和/或另外的保持閥的氣動操作接ロ為操作該閥門或這些閥門而能與伸縮囊接ロ連接。這樣做的優(yōu)點是，當單個或多個保持閥例如由于老化造成泄漏時，可以避免車輛的水平位置的意外舉升。特別是在將膜片閥作為保持閥使用時的優(yōu)點是，保持電磁閥的泄漏不會導致保持閥意外打開，這是因為在各保持閥的膜片的兩側施加同一壓カ，即存在于伸縮囊接ロ處的壓力。依據本發(fā)明ー種具有優(yōu)點的改進方案，設置有用于識別對手動操作元件的手動操作的探測器機構。探測器機構可以構造為通過手動操作元件操作的機械式操作的開關觸點。具有優(yōu)點的還有對手動操作通過壓カ傳感器進行感測，該壓力傳感器與氣動閥門系統(tǒng)連接，并且對基于手動操作而產生的壓カ信號加以檢測。依據本發(fā)明ー種具有優(yōu)點的改進方案，氣動閥門系統(tǒng)具有保持氣動閥門系統(tǒng)和舉升/降下氣動閥門系統(tǒng)。閥門裝置通過保持氣動閥門系統(tǒng)被以如下方式操作，S卩使伸縮囊接ロ被阻斷或不被阻斷。閥門裝置通過舉升/降下氣動閥門系統(tǒng)能被以如下方式操作，即使伸縮囊接ロ有選擇地與儲備接ロ或排氣接ロ連接。氣動閥門系統(tǒng)的閥門具有優(yōu)點地可以構造為具有各ー個“打開”和“關閉”位置的兩位兩通換向閥。在這種情況下，保持氣動閥門系統(tǒng)可以由ー對兩位兩通換向閥形成。舉升/降下氣動閥門系統(tǒng)同樣可以由ー對兩位兩通換向閥形成。具有優(yōu)點的是，舉升/降下氣動閥門系統(tǒng)和/或保持氣動閥門系統(tǒng)也可以構造為兩位三通換向閥。在此，一個兩位三通換向閥可以由ー對兩位兩通換向閥來替代。具有優(yōu)點的是，氣動閥門系統(tǒng)的各個閥門可以相同或近似相同地構造。這樣實現(xiàn)了使用相同部件，例如用于構造兩位兩通換向閥。由此，限制了依據本發(fā)明的閥門裝置的部件多祥性并因此限制了閥門裝置的成本。依據本發(fā)明ー種具有優(yōu)點的改進方案，卡鎖機構可以通過從保持電磁閥與保持氣動閥門系統(tǒng)之間的壓縮空氣路徑分支出的壓カ而被氣動解鎖。這樣可以使操作元件的回復位置僅以少量的開支整合到中立位置中。此外，可行的是，按照簡單方式通過操作舉升/降下電磁閥來觸發(fā)解鎖。依據本發(fā)明ー種具有優(yōu)點的改進方案，卡鎖機構可以通過從舉升/降下電磁閥與舉升/降下氣動閥門系統(tǒng)之間的壓縮空氣路徑分支出的壓カ而被氣動地解鎖。這樣也可以使操作元件的回復位置僅以少量的開支整合到中立位置中。此外，可行的是，按照簡單方式通過操作舉升/降下電磁閥來觸發(fā)解鎖。依據本發(fā)明ー種具有優(yōu)點的改進方案，卡鎖機構可以基于儲備接ロ處的壓カ缺失或降低而被解鎖。因此，實現(xiàn)解鎖卡鎖機構的逆反功能。這種實施方式例如具有優(yōu)點地可以在具有所謂限高裝置的車輛中使用。限高裝置是車輛壓縮空氣設備上所設置的一種閥門裝置，所述閥門裝置在提高車輛車身的水平位置時，由于對空氣懸架伸縮囊加充壓縮空氣而從達到確定的水平位置起中斷壓縮空氣輸 送。壓縮空氣輸送的中斷一般以如下方式設置，即根據本發(fā)明的閥門裝置的儲備接ロ通過車輛限高件的閥門裝置而與車輛的壓縮空氣儲備容器脫開聯(lián)接。于是，在根據本發(fā)明的閥門裝置的儲備接ロ處因此不存在儲備壓力。只要卡鎖機構通過在儲備接ロ處導出的壓カ加載來執(zhí)行解鎖，在這種情況下卡鎖機構就不能自動解鎖，并因此不能從舉升位置回復到中立位置。于是，回復必須手動進行。為在這種情況下也改善操縱舒適性，利用所介紹的基于儲備接ロ處的壓力缺失而可以解鎖的卡鎖機構，即使在由于車輛限高裝置而斷開儲備壓力的情況下也可以進行回復。依據本發(fā)明ー種具有優(yōu)點的改進方案，卡鎖機構具有可在缸內推移的、可被壓縮空氣加載的活塞。依據本發(fā)明的ー種具有優(yōu)點的改進方案，卡鎖機構在ー個活塞側上具有第一壓縮空氣室并在與第一壓縮空氣室相對置的活塞側上具有第二壓縮空氣室。由此，卡鎖機構具有兩個壓縮空氣接ロ，其中，活塞可以通過兩個經兩個壓縮空氣接ロ引導的壓カ或通過兩個壓カ之間的壓差得到控制。按照這種方式，卡鎖機構的功能可以由兩個獨立的壓カ信號來監(jiān)控。這種實施方式例如可以具有優(yōu)點地用在具有此前所稱限高裝置的車輛中。為改善操縱舒適性，利用所介紹的可通過兩個壓カ信號監(jiān)控的活塞，即便在由于車輛限高裝置而斷開儲備壓力的情況下，仍可以進行卡鎖機構的自動解鎖。為此，卡鎖機構的缸的壓カ接ロ可與閥門裝置的儲備接ロ連接，另ー儲備接ロ例如可與舉升/降下電磁閥連接。在儲備接ロ處的壓カ缺失的情況下，活塞則不被加載壓力，從而然后卡鎖機構由于彈簧カ而可以自主解鎖。依據ー種具有優(yōu)點的改進方案，卡鎖機構具有相對于活塞可推移的而且彈性支承地布置的卡鎖操作元件，手動操作元件通過該卡鎖操作元件能以至少ー個位置被卡鎖。這種改進方案可以這樣實現(xiàn)卡鎖機構的實施方案，即例如由于車輛限高裝置而造成閥門裝置的儲備接ロ處無壓力的情況下，使得弾性布置的卡鎖操作元件通過解鎖卡鎖機構而促成活塞的回復。本發(fā)明ー種具有優(yōu)點的改進方案涉及ー種電子控制裝置，其具有微處理器和其中儲存有控制程序的程序存儲器，其中，電子控制裝置為了借助按前述權利要求中至少ー個所述的閥門裝置來控制車輛中空氣懸架設備而設立。這樣做的優(yōu)點是，對解鎖卡鎖機構的觸發(fā)標準和對解鎖觸發(fā)的監(jiān)測可以通過電子控制裝置控制程序中的軟件擴展來執(zhí)行，這種軟件擴展本來就被設置用于對水平調節(jié)進行控制。本發(fā)明的ー種具有優(yōu)點的改進方案涉及ー種用于借助前述類型的閥門裝置來控制車輛中的空氣懸架設備的方法，其中，該方法具有至少ー個以下步驟a)由電子控制裝置持續(xù)監(jiān)測車輛是否處于行駛狀態(tài)，b)在識別為行駛狀態(tài)的情況下，電子控制裝置對閥門裝置的電操作系統(tǒng)的至少ー部分加以操作，以解鎖卡鎖機構。
行駛狀態(tài)、也就是處于行駛中的車輛的狀態(tài)可以由電子控制裝置例如通過評估由防抱死系統(tǒng)的傳感器產生的轉速信號而得到測定。


下面，結合應用附圖的實施例對本發(fā)明做進ー步闡釋。其中圖I以示意圖示出在使用依據本發(fā)明的閥門裝置情況下的雙回路空氣懸架設備；以及圖2示出依據本發(fā)明的閥門裝置的一種實施方式；以及
圖3示出卡鎖機構的細部圖示；以及圖4示出卡鎖機構的另一種實施方式；以及圖5、6、7示出依據本發(fā)明的閥門裝置的其他實施方式；以及圖8示出卡鎖機構的另ー實施方式；以及圖9以示意圖示出膜片閥。附圖中相同的附圖符號用于彼此相應的元件。
具體實施例方式圖I以示意圖示出三軸車輛中雙回路空氣懸架設備的結構。車輛具有成對布置在各自車輛軸上的車輪4。車輛車身通過空氣懸架伸縮囊3相對于車輛軸彈性支承。空氣懸架伸縮囊3分別布置在車輪4的車輪懸掛附近。通過空氣懸架伸縮囊3，可以在確定的邊界內改變車輛車身相對于車輪4的水平位置。依照圖I的空氣懸架設備呈雙回路構成，也就是說，該空氣懸架設備具有車輛右側的ー個壓縮空氣回路和車輛左側的另一個壓縮空氣回路。壓縮空氣回路具有各三個空氣懸架伸縮囊3，所述空氣懸架伸縮囊3連接至各自的氣動管路16、17上。管路16、17與依據本發(fā)明類型的閥門裝置6中的氣動接ロ 14、15連接。閥門裝置6的氣動接ロ 18又通過氣動管路13與壓縮空氣儲備裝置連接。壓縮空氣儲備裝置在圖I的實施例中作為壓縮空氣儲備容器2示出。在具有壓縮空氣供給的車輛中，壓縮空氣儲備容器2通常還與壓縮空氣供給設備相連接，也就是與壓縮機、空氣干燥器和多回路保護閥連接。氣動接ロ 14、15是閥門裝置6的伸縮囊接ロ。氣動接ロ 18是閥門裝置6的儲備接ロ。此外，閥門裝置6具有排氣接ロ 12，壓縮空氣通過該排氣接ロ 12可以排放到大氣中?？諝鈶壹茉O備作為雙回路設備構成的優(yōu)點是可以提高車輛的擺晃穩(wěn)定性，因為壓縮空氣在車輛左右兩側之間的補償流動得到阻止。閥門裝置6可以通過電操作信號借助電磁體7、8來操作。閥門裝置6附加地可以通過手動操作元件9被操作。電磁體7、8通過電線路與電子控制裝置5連接。電子控制裝置5用于對車輛車身進行自動電子控制的水平位置調節(jié)。為此目的，將行程傳感器10連接至電子控制裝置5上，行程傳感器10通常裝配在車輛車架(車輛車身的一部分)上，并且通過機械傳感臂來感測與車輛底盤，也就是與車輛車軸的間距。此外，兩個壓力傳感器11、19與電子控制裝置5連接。壓カ傳感器11、19與管路16、17氣動地連接，并且對空氣懸架設備的兩個壓縮空氣回路內的壓カ加以感測。傳感器10、11、19將所感測到的信息作為電信號發(fā)送到電子控制裝置5，電子控制裝置5處理這些信號并從中依據控制程序預先規(guī)定的算法為電磁體7、8產生相應的控制信號。也可行的是，替代兩個壓力傳感器11、19僅使用一個壓カ傳感器11或19，正如下面還要詳細介紹的那樣，空氣懸架設備具有所謂的偽雙回路結構，其中，壓縮空氣回路通過例如尺寸O. 8mm的補償節(jié)流孔20連接，通過補償節(jié)流孔20確保了壓縮空氣回路之間一定的壓カ補償，從而實踐中借助ー個壓カ傳感器進行感測就足夠了。只要空氣懸架設備雙回路地無節(jié)流連接件地實施，則壓カ傳感就可以借助僅ー個壓カ傳感器例如通過換向閥有選擇地與壓縮空氣管路16或壓縮空氣管路17連接。作為選擇可行的是，壓カ傳感器11或19之一可與一個壓縮空氣管路16或17之ー連接，并通過該壓カ傳感器測量ー個壓縮空氣回路內的壓力。未被感測的另ー壓縮空氣回路內的壓カ例如在電子控制裝置5內以計算機技木通過評估制動時車輪4的轉速得到測定。通過評估制動 時的車輪打滑，可以推斷出其壓縮空氣回路未被感測的那個車輛側的負荷。電子控制裝置5例如可以是ABS (防抱死系統(tǒng))控制器或EBS (電子控制的制動系統(tǒng))控制器?？刂破?則通過電線路與轉速傳感器連接，這些轉速傳感器布置在車輪4的附近并檢測車輪4的轉速?？刂破?對這些轉速信號加以評估。閥門裝置6 —方面用于在電子水平調節(jié)的范疇內通過電子控制裝置5對車輛水平面加以調節(jié)，并且使其保持恒定。閥門裝置6此外用于手動改變車輛的不同于通過電子控制裝置5預先規(guī)定的額定水平位置的水平位置。例如車輛在裝卸平臺上裝卸貨物吋，需要這樣的手動改變。為手動改變水平位置，在閥門裝置6上設置有操作元件9。操作元件9例如可以作為閥門裝置的操作桿而配置有依照圖3的轉動操作方案。操作元件9可以被手動地調整到舉升、降下或中立位置內。視實施方案類型而定地，可以設置有確定的其他位置。在舉升位置上，壓カ從壓縮空氣儲備容器2導入空氣懸架伸縮囊3內。在降下位置上，空氣從空氣懸架伸縮囊3通過排氣接ロ 12排入大氣。在中立位置上，空氣懸架伸縮囊3內的壓縮空氣量不發(fā)生變化。圖2以作為氣動/電的接線圖的詳細形式示出閥門裝置6的結構。氣動管路在圖2至5中采用實線示出，電線路為便于區(qū)分采用點狀線示出。虛線表示機械操作。閥門裝置6的中心元件是工作閥門裝置27、28、29，工作閥門裝置27、28、29具有舉升/降下閥27、保持閥28和另一保持閥29。舉升/降下閥27和保持閥28、29可以被氣動地操作。舉升/降下閥構造為兩位三通換向閥，保持閥28、29分別構造為兩位兩通換向閥。舉升/降下閥27連接至儲備接ロ 18上。保持閥28連接至舉升/降下閥27上，以及通過與保持閥28平行的壓縮空氣路徑連接有另一保持閥29。保持閥28引至伸縮囊接ロ 15，另ー保持閥29引至另一伸縮囊接ロ 14。附加地，在伸縮囊接ロ 14、15之間，在閥門裝置6內設置有橫向節(jié)流部20,通過橫向節(jié)流部20,兩個空氣懸架回路節(jié)流地相互連接。橫向節(jié)流閥可以實現(xiàn)空氣懸架回路之間一定的補償流動，而對車輛的擺晃穩(wěn)定性沒有不利影響。橫向節(jié)流部20例如可以所提到的補償節(jié)流孔的形式實現(xiàn)。舉升/降下閥27此外具有與閥門裝置6的排氣接ロ 12連接的排氣部12a。在舉升/降下閥27的氣動控制接口上連接有舉升/降下電磁閥7、21。舉升/降下電磁閥7、21具有可以通過電磁體7操作的兩位三通換向閥21。舉升/降下電磁閥7、21的其他壓縮空氣接ロ與儲備接ロ 18以及與舉升/降下氣動閥門系統(tǒng)23、24連接。通過對電磁體7的相應饋電，經由舉升/降下電磁閥7、21可以有選擇地將儲備壓力或從舉升/降下氣動閥門系統(tǒng)23、24輸出的壓カ給送到舉升/降下閥27的氣動控制接ロ處。舉升/降下氣動閥門系統(tǒng)23、24具有構造為兩位兩通換向閥的進氣閥23和構造為兩位兩通換向閥的排氣閥24。排氣閥24具有與閥門裝置6的排氣接ロ 12連接的排氣部12b。通過排氣閥24，引至舉升/降下電磁閥7、21的壓縮空氣路徑可以排氣。進氣閥23與儲備接ロ 18連接。通過進氣閥23，引至舉升/降下電磁閥7、21的壓縮空氣路徑可以供給儲備壓力。保持閥28、29的氣動控制輸入端與保持氣動閥門系統(tǒng)25、26連接。保持氣動閥門系統(tǒng)具有構造為兩位兩通換向閥的另一進氣閥25和構造為兩位兩通換向閥的另一排氣閥26。另ー進氣閥25與另ー排氣閥26通過壓縮空氣路徑80連接。另ー排氣閥26與保持電磁閥8、22通過壓縮空氣路徑83連接。通過另ー進氣閥25，保持閥28、29的氣動控制輸入端可與儲備接ロ 18連接。通過另ー排氣閥26，保持閥28、29的氣動控制輸入端可與保持電磁閥8、22連接。保持閥28、29通過壓縮空氣路徑84與壓縮空氣路徑80在連接點81上連接。保持電磁閥8、22具有可以通過電磁體8操作的兩位三通換向閥22。視對電磁體8的操作而定地，保持電磁閥8、22使其與另ー排氣閥26連接的接ロ有選擇地與儲備接ロ18連接，或者通過排氣部12c與閥門裝置6的排氣接ロ 12連接。氣動閥門系統(tǒng)的閥門23、24、25、26構造為能機械操作的閥門，這些閥門可以通過手動操作元件9由操縱者操作。在將手動操作元件9調整到降下位置內時，閥門25、26被機械地操作，例如通過可以隨同操作元件9轉動的凸輪軸上的凸輪而被操作。由此，保持閥28、29被調整到通流。舉升/降下閥27的氣動控制接ロ通過排氣閥24保持排氣，從而空氣懸架伸縮囊通過保持閥27排氣。在將手動操作元件9調整到舉升位置內吋，氣動閥門系統(tǒng)的全部閥門23、24、25、26被機械地操作。由此，保持閥28、29調整到通流。保持閥27的氣動控制接ロ通過進氣閥23被施以儲備壓力。由此，舉升/降下閥27將空氣懸架伸縮囊與儲備接ロ 18連接。在中立位置上，氣動閥門系統(tǒng)的全部閥門23、24、25、26不被操作，并且進而處于圖2所示的切換位置上。由此，保持閥28、29處于阻斷位置上。圖2此外以示意圖示出卡鎖機構30。通過卡鎖機構30，手動操作元件9可以在舉升、降下和中立位置內被卡鎖。操作元件9由于卡鎖而被機械地固定，但其中，固定可以通過以提高的操作力來手動操作而被克服。所述固定實現(xiàn)了可靠地調整出相應的舉升、降下和中立操作位置，因為操縱者通過卡鎖機構獲得達到三個位置之一的觸覺反饋?？ㄦi機構30具有可被壓縮空氣加載的活塞。用于對活塞加載壓縮空氣的壓縮空氣室通過壓縮空氣路徑31在連接點82上與壓縮空氣路徑83連接，并且由此與保持電磁閥8、22連接。因此，卡鎖機構30可以通過處于保持電磁閥8、22與另ー排氣閥26之間的連接點82上分支出的壓カ而被解鎖。在電磁體8受到激勵時，保持電磁閥8、22轉換到與卡鎖機構30連接的壓縮空氣路徑31的與儲備接ロ 18連接的位置內。由此活塞被加載儲備壓力，這使得卡鎖機構30得到解鎖。在通過控制器5實施水平調節(jié)吋，電磁體8通過控制器5進行操作。由此卡鎖機構30解鎖，從而手動操作元件9基于回復彈簧的回復カ進入中立位置。由于將操作元件9調整到中立位置內，另ー排氣閥26未被操作，從而釋放了從保持電磁閥8、22到保持閥28、、29的氣動控制接ロ壓縮空氣路徑。由此，保持閥28、29的氣動控制接ロ被加載儲備壓力，從而伸縮囊接ロ 14、15與舉升/降下閥27連接。通過對舉升/降下電磁閥7、21進行相應的電操作，控制器5在這時可以向舉升/降下閥27的氣動控制輸入端加載儲備壓カ或通過排氣閥24排氣。由此在電子水平調節(jié)方案的范疇內，可以有選擇地將壓縮空氣從儲備接ロ 18通過舉升/降下閥27導入空氣懸架伸縮囊3中，或空氣從空氣懸架伸縮囊3通過排氣接ロ排入到大氣中。圖3示出在與手動操作元件9的結合下卡鎖機構30的ー種具有優(yōu)點的實施方式。手動操作元件9具有操作桿和與操作桿抗相 對轉動地連接的軸36。軸36具有三個卡鎖槽90、91、92，確切地說對應于舉升、降下和中立位置。卡鎖槽90設置用于舉升位置，卡鎖槽91設置用于中立位置，以及卡鎖槽92設置用于降下位置。手動操作元件9此外通過示意示出的回復彈簧38連接，該回復彈簧38用于使手動操作元件9回復到中立位置?；貜蛷椈?8例如可以依據專利申請DE 102007 045 012 Al構成?？ㄦi機構30此外具有通過氣動調整缸32的彈簧33加載的、例如呈卡鎖輥或卡鎖球形式的卡鎖元件35。操作元件9借助以彈簧加載的卡鎖元件35能以如下方式被卡鎖，即使卡鎖元件35盡管存在回復彈簧38的回復カ仍可以保持在舉升或降下位置上。卡鎖元件35的回復カ具有優(yōu)點地這樣設計，即使卡鎖元件35可以逆著回復彈簧38的回復カ保持操作元件9，但可以借助操作元件9上的手動カ加以克服?？ㄎ辉?5由與壓縮空氣活塞34連接的活塞桿37向軸36加載。壓縮空氣活塞34在其相對側上通過彈簧33相對于調整缸32的外殼彈性支承。通過壓縮空氣管路31，調整缸32內的壓縮空氣加載室39可以加充壓縮空氣。通過對活塞34加載壓縮空氣，解開卡鎖機構35的卡鎖。由此解鎖卡鎖機構30。通過回復彈簧38與軸36抗相對轉動地連接的操作元件9然后被送入中立位置。在該中立位置上，可以實施車輛車身通過電子控制裝置5控制的電子水平調節(jié)。在操作元件9被操作進入舉升或降下位置內時，具有優(yōu)點地不實施電子水平調節(jié)。圖4舉例示出卡鎖機構30利用電磁體操作解鎖的實施方式。正如借助圖3已經介紹的那樣，同樣設置有通過彈簧60加載的卡鎖元件35，卡鎖元件35嵌入三個卡鎖槽90、91或92之一內?？ㄦi兀件35通過連桿64向軸36加載。連桿64同時作為電磁體系統(tǒng)的電樞使用，該電磁體系統(tǒng)具有作為其他部件的例如環(huán)形的線圈61和用于線圈61供電的電連接線62。連桿64在其朝向卡鎖元件35的端部上具有領部64。彈簧60夾緊在領部64與線圈61之間。由此，連桿64朝向卡鎖元件35的方向預緊。在線圈61饋電時，連桿64逆著彈簧60的カ運動并由此釋放對操作元件9的卡鎖?？ㄦi機構30然后解鎖。電線路62可以具有優(yōu)點地與將保持電磁閥8、22的電磁體8與電子控制裝置5連接的電線路相連接。按照這種方式，卡鎖機構30在每次操作保持電磁閥8、22時，均以電磁的方式自動解鎖。圖5示出閥門裝置6的另ー種實施方式。與圖2的區(qū)別在于，舉升/降下氣動閥門系統(tǒng)在這里實施為單個的兩位三通換向閥23。此外，保持氣動閥門系統(tǒng)25、26的另ー排氣閥26實施為兩位四通換向閥。壓カ傳感器40通過壓縮空氣路徑85連接到另ー排氣閥26的ー個附加壓縮空氣接口上，該壓カ傳感器40作為探測器機構用于識別對手動操作元件9的手動操作。壓カ傳感器40通過電線路與電子控制裝置5連接。在操作手動操作元件9時，另ー排氣閥26由于機械加載而被送入如下的切換位置中，在該切換位置上，壓カ傳感器40通過同時由操作元件9操作的另ー進氣閥25與儲備接ロ 18連接，并因此與儲備壓カ連接。在操作元件9未被操作的情況下，壓カ傳感器40通過另ー排氣閥26與排氣部12d連接，該排氣部12d又與排氣接ロ 12連接。電子控制裝置5評估壓力傳感器40的信號。特別是電子控制裝置5借助不同的信號識別手動操作元件是從中立位置被操作到舉升或降下位置內(在壓力傳感器40上存在的是儲備壓力)，還是未被操作地處于中立位置內(在壓力傳感器40上存在的是大氣壓)。在圖6中示出依據本發(fā)明的閥門裝置的另ー實施方式。圖6實施方式與圖2實施方式的區(qū)別在于設置有壓カ傳感器40和止回閥41。壓カ傳感器40類似于此前借助圖5介紹的那樣作為探測器機構用于識別對手動操作元件9的手動操作。壓カ傳感器40為此 氣動地與另ー進氣閥25連接。由此，控制裝置5類似于此前借助圖5介紹的那樣，結合根據操作另ー進氣閥25存在的儲備壓力來識別操作元件9要么處于舉升位置內，要么處于降下位置內。為使壓力傳感器40與通過保持電磁閥8、22向保持閥28、29控制輸入的儲備壓カ脫開關聯(lián)，而設置有止回閥41，該止回閥41處于壓力傳感器40的氣動接ロ或另ー進氣閥25與從保持電磁閥8、22引至保持閥28、29的氣動控制輸入端的壓縮空氣路徑83之間。壓カ傳感器40也可以構造為成本低廉的壓カ開關。具有優(yōu)點的是，用于識別手動操作元件9位置的壓カ信號因此在如下部位上分支，在該部位上，視手動操作而定地存在大壓差，即儲備壓カ與大氣壓的大壓差。在此，止回閥41保留由保持電磁閥8、22需要時控制輸入的儲備壓力，從而壓力傳感器40不會受此影響，并且僅感測由另ー進氣閥25輸送的壓力。設置在電子控制裝置5內的用于控制閥門裝置6的軟件功能例如可以如下工作通過對車輪4的轉速信號的評估，識別車輛是處于靜止狀態(tài)還是行駛中。例如在達到確定的速度閾值時可以識別為行駛狀態(tài)。在低于確定的速度閾值情況下，可以識別停駛狀態(tài)。只要使用未設置有探測器機構40的依照圖2閥門裝置的實施方式的話，電子控制裝置5就通過合理性檢驗由行程傳感器10和壓カ傳感器11、19發(fā)出的信號，確定是否存在操作元件9的手動操作。只要不存在操作元件9的手動操作，電子控制裝置5即使在靜止狀態(tài)下也在需要時在自動水平調節(jié)的范疇內對水平位置進行再調節(jié)。只要電子控制裝置5識別出行駛狀態(tài)，電子控制裝置5就通過短時間操作電磁體8使操作元件9返回中立位置。由此，解鎖卡鎖機構30，并且操作元件9通過彈簧力而被調整到中立位置內。作為選擇，電子控制裝置5可以在自動水平調節(jié)的調節(jié)需求情況下，也就是說例如在所測定的實際水平位置與額定水平位置出現(xiàn)相應偏差時，才以操作保持電磁閥8、22來開始進行自動的水平調節(jié)。由此卡鎖機構30 —定程度上自動解鎖，并且操作元件9通過彈簧力調整到中立位置內。電子控制裝置5在本發(fā)明具有優(yōu)點的構成中在預先確定的等待時間后才開始水平調節(jié)，該等待時間這樣設定，使操作元件9在正常狀態(tài)下已到達中立位置。例如依據圖5或圖6的實施方式在使用探測器機構40的情況下，電子控制裝置5可以根據探測器機構40的信號來識別對操作元件9的手動操作。在識別到操作元件9操作到舉升位置內或降下位置內的情況下，電子控制裝置5停止自動的水平調節(jié)，也就是說，只要探測器機構40顯示操作元件9調整到舉升或降下位置內，電磁體7、8就不被電操作。只有在探測器機構40顯示操作元件9被操作到中立位置內的情況下，電子控制裝置5才即便在車輛的靜止狀態(tài)下仍再次執(zhí)行自動水平調節(jié)的功能。具有優(yōu)點的是，在評估探測器機構的信號并且識別行駛狀態(tài)時，進行如下的優(yōu)先處理，即電子控制裝置在識別出行駛狀態(tài)的情況下，即使探測器機構沒有顯示操作元件9的中立位置，仍再次執(zhí)行自動的水平調節(jié)。由此可以提高水平調節(jié)設備的運行安全性，例如在探測器機構40出現(xiàn)故障的情況下。圖7示出依據本發(fā)明的閥門裝置6的另ー種實施方式。在這種實施方式中，氣動閥門系統(tǒng)具有呈兩位三通換向閥形式形成舉升/降下氣動閥門系統(tǒng)的舉升/降下氣動閥23和兩位三通換向閥形 式的、形成保持氣動閥門系統(tǒng)的保持氣動閥25。替代例如借助圖2介紹的氣動閥門系統(tǒng)的四個兩位兩通換向閥地，由此設置有兩個兩位三通換向閥。在閥門裝置6的中立位置上，舉升/降下氣動閥23和保持氣動閥25處于圖7中占據的彈簧加載的基本位置內。在例如車輛行駛情況下占據的該中立位置上，閥門23、25因此通過彈簧カ保持在其基本位置上，并且不必通過手動操作元件9的凸輪來操作。這樣做的優(yōu)點是，可以將手動操作元件9調整到中立位置內的回復彈簧38可以尺寸設定得很小，因為操作元件9的回復需要較小的力。與圖2的實施方式不同的是，在圖7的實施方式中，氣動閥門系統(tǒng)的兩個閥門23、25可以說就在其各自前置連接的電磁閥7、21或8、22的下游布置。舉升/降下氣動閥23布置在舉升/降下電磁閥7、21與舉升/降下閥27之間的壓縮空氣路徑88、89內。保持氣動閥25布置在保持電磁閥8、22與保持閥28、29之間的壓縮空氣路徑83、84內。這種布置方案的優(yōu)點例如是，從操作舉升/降下電磁閥7、21中在輸出側在壓縮空氣管路88上也可以獲悉解鎖卡鎖機構30的壓カ信號并通過壓縮空氣管路31輸送到卡鎖機構30。所示閥門的工作原理在其他方面例如與圖2的實施方式相應。依據圖7作為保持閥28、29設置有膜片閥。膜片閥例如與座式閥(Sitzventil)相比的優(yōu)點是，膜片閥可以成本更加低廉制造并具有更少的構件。由此，膜片閥更加穩(wěn)定可靠而且更加耐磨。膜片閥28、29的結構在圖9中借助膜片閥28舉例示意示出。正如從圖7和9可看到的那樣，膜片閥28、29具有各一個輸入接ロ 101，與舉升/降下閥27連接的壓縮空氣管路100連接至輸入接ロ 101上。輸入接ロ 101與相應的膜片閥中膜片104的控制面連接。膜片104具有作為閥門件的環(huán)繞式的環(huán)形密封件105，環(huán)形密封件105繞輸入接ロ101走向并緊貼在閥座107上。膜片閥28、29通過各自的輸出接ロ 103與引至空氣懸架伸縮囊3的壓縮空氣管路14、15連接。膜片閥28、29此外具有控制接ロ 102，其中，膜片閥28、29的兩個控制接ロ通過壓縮空氣管路84與保持氣動閥25連接。通過保持氣動閥25和保持電磁閥8、22，膜片閥28、29的控制輸入端102可有選擇地通過壓縮空氣管路86與空氣懸架伸縮囊3連接，或者通過排氣接ロ 12c與大氣連接。膜片104此外通過壓カ彈簧106朝向膜片閥的閉合方向略微預緊。為阻斷膜片閥28、29，膜片閥的各自控制輸入端102從空氣懸架伸縮囊3加載壓縮空氣。為打開膜片閥28、29，各自的控制輸入端102通過與保持電磁閥8、22的排氣接ロ 12c連接而排氣。只要儲備壓力等待由舉升/降下閥27處理，膜片閥就進入打開位置，并且允許壓縮空氣流從儲備接ロ 18進入空氣懸架伸縮囊3。圖7此外示出具有活塞-缸系統(tǒng)70的卡鎖機構30，該活塞-缸系統(tǒng)可以通過兩個壓縮空氣管路31、87來加載壓縮空氣。壓縮空氣管路87與儲備接ロ 18持續(xù)連接。壓縮空氣管路31與壓縮空氣管路88連接。通過壓縮空氣管路31，活塞-缸系統(tǒng)70在相應存在舉升/降下電磁閥7、21的情況下可以從儲備接ロ 18來加載壓縮空氣。下面借助圖8詳細介紹具有活塞-缸系統(tǒng)70的卡鎖機構30的功能。
依照圖7的實施方式中與例如圖2的實施方式相比不同的元件具有優(yōu)點地可與閥門裝置6此前所介紹的其他實施方式相組合。這樣例如呈兩個兩位三通換向閥形式的氣動閥門系統(tǒng)的實施方式可與閥門裝置6的其他實施方式單獨組合。舉升/降下氣動閥門系統(tǒng)23在舉升/降下氣動閥7、21下游的布置方案同樣可與閥門裝置6的其他實施方式分類組合。帶有具備兩個壓縮空氣接ロ的活塞-缸系統(tǒng)70的卡鎖機構30的實施方式同樣可與閥門裝置6的其他實施方式單獨組合。膜片閥28、29同樣可以在閥門裝置6此前所稱的實施方式中作為保持閥使用。保持閥28、29的壓カ控制如借助圖7介紹的那樣，也可以在閥門裝置6此前介紹的實施方式中通過空氣懸架伸縮囊3內存在的壓カ進行，而不是以儲備壓カ進行圖8詳細示出活塞-缸系統(tǒng)70的結構。在缸70內可推移地支承有活塞71?；钊?1相對于缸70通過密封圈74、75、76密封。密封圈74、75之間形成第一壓縮空氣室72，壓縮空氣管路31連接到第一壓縮空氣室72上。密封圈75、76之間形成第二壓縮空氣室73，壓縮空氣管路87連接到第二壓縮空氣室73上。只要僅第一壓縮空氣室72被加載壓縮空氣，活塞71就從卡鎖槽90、91、92移走，從而卡鎖機構30解鎖。只要僅第二壓縮空氣室73被加載壓縮空氣，活塞71就向定位槽90、91、92運動，從而卡鎖機構被鎖定。設置用于活塞71在缸70內可推移的壓縮空氣作用面在壓縮空氣室72、73內不同大小地構成。第一壓縮空氣室72方面所設置的壓縮空氣作用面大于第二壓縮空氣室73方面所設置的壓縮空氣作用面。因此，兩個壓縮空氣室72、73加載相同程度的壓カ導致活塞71從定位槽90、91、92移走，并且解鎖卡鎖機構。處于活塞71內的是加載壓カ彈簧33的力的內活塞34，該內活塞34在活塞71的內部縱向運動，也就是可被推移?；钊?4通過活塞桿37作用于卡鎖元件35。內活塞34僅被加載彈簧カ并且不能被加載壓縮空氣。活塞71的其內布置有彈簧33的室因此通過活塞71內所設置的孔與活塞-缸系統(tǒng)的排氣接ロ 77連接。排氣接ロ 77與大氣連接。通過彈簧33，卡鎖元件35經由活塞桿37和內活塞34被加載確定的彈簧力。只要兩個壓縮空氣室72、73被加載儲備壓力，就解鎖卡鎖機構30，也就是說，活塞71從卡鎖槽90、91、92移走。只要壓縮空氣管路31無壓力，但通過壓縮空氣管路87將儲備壓カ導入第二壓縮空氣室73內，則鎖定卡鎖機構，也就是說，活塞71處于其圖8所示的位置，在該位置上，活塞71向卡鎖槽90、91、92運動。只要壓縮空氣管路87同樣無壓力(例如由于車輛限高裝置的干預)，因此兩個壓縮空氣室72、73無壓力。在這種情況下，卡鎖機構30由于彈簧33的カ而進行自動解鎖，彈簧33的這種カ使活塞71從卡鎖槽90、91、92向外移出到解鎖位置內。因此，彈簧33具有雙重功能，即ー方面卡鎖元件35在卡鎖機構的鎖定位置上被彈簧加載，并且另一方面在第一壓縮空氣室72和第二壓縮空氣室73無壓カ的情況下則自動解鎖。彈簧33此外實現(xiàn)了手動克服卡鎖機構的卡鎖作用，方法是使手動操作元件9朝向所要求的方向上運動。在這種情況下，卡鎖元件35通過卡鎖槽90、91、92的傾斜側面逆著彈簧33的力運動。
權利要求
1.用于車輛中空氣懸架設備的閥門裝置， (a)所述閥門裝置(6)具有至少ー個能與所述空氣懸架設備的空氣懸架伸縮囊(3)連接的伸縮囊接ロ( 14、15)、能與壓縮空氣儲備裝置連接的儲備接ロ( 18)以及能與大氣連接的排氣接ロ(12)， (b)所述閥門裝置(6)具有電操作系統(tǒng)(7、8、21、22)以及手動操作元件(9)， (c)所述閥門裝置(6)具有能氣動操作的工作閥門系統(tǒng)(27、28、29)，通過對所述工作閥門系統(tǒng)(27、28、29)的操作，所述伸縮囊接ロ( 14、15)能夠有選擇地與所述儲備接ロ( 18)或所述排氣接ロ( 12)連接或阻斷， (d)所述工作閥門系統(tǒng)(27、28、29)既能夠由所述電操作系統(tǒng)(7、8、21、22)也能夠由能借助所述手動操作元件(9)來操作的氣動閥門系統(tǒng)(23、24、25、26)氣動地操作， Ce)所述手動操作元件(9)能夠通過能解鎖的卡鎖機構(30)在至少ー個位置上被卡鎖， (f)所述能解鎖的卡鎖機構(30)能夠通過操作所述電操作系統(tǒng)(7、8、21、22)的至少ー部分而被解鎖。
2.根據權利要求I所述的閥門裝置，其特征在于，所述卡鎖機構(30)能夠通過對所述卡鎖機構(30)的電加載或氣動加載而被解鎖。
3.根據權利要求I或2所述的閥門裝置，其特征在于如下特征 (a)所述電操作系統(tǒng)(7、8、21、22)具有舉升/降下磁閥(7、21)，通過所述舉升/降下磁閥(7、21)能夠以如下方式操作所述閥門裝置(6)，即使得所述伸縮囊接ロ(14、15)有選擇地與所述儲備接ロ( 18)或所述排氣接ロ( 12)連接， (b)所述電操作系統(tǒng)(7、8、21、22)具有保持磁閥(8、22)，通過所述保持磁閥(8、22)能夠以如下方式操作所述閥門裝置(6)，即使得所述伸縮囊接ロ(14、15)有選擇地被阻斷或不被阻斷， (c)所述卡鎖機構(30)能夠通過操作所述舉升/降下磁閥(7、21)和/或通過操作所述保持磁閥(8、22)而被解鎖。
4.根據權利要求3所述的閥門裝置，其特征在于如下特征 (a)所述舉升/降下磁閥(7、21)布置在所述氣動閥門系統(tǒng)(23、24、25、26)的一部分(23、24)與所述工作閥門系統(tǒng)(27、28、29)的一部分(27)之間的壓縮空氣路徑(50、51)中， (b)所述氣動閥門系統(tǒng)(23、24、25、26)的一部分(26)布置在所述保持磁閥(8、22)與所述工作閥門系統(tǒng)(27、28、29)的一部分(28、29)之間的壓縮空氣路徑(80、83、84)中。
5.根據權利要求3所述的閥門裝置，其特征在于如下特征 (a)所述氣動閥門系統(tǒng)(23、24、25、26)的一部分(23)布置在所述舉升/降下磁閥(7、21)與所述工作閥門系統(tǒng)(27、28、29)的一部分(27)之間的壓縮空氣路徑(88、89)中， (b)所述氣動閥門系統(tǒng)(23、24、25、26)的一部分(25)布置在所述保持磁閥(8、22)與所述工作閥門系統(tǒng)(27、28、29)的一部分(28、29)之間的壓縮空氣路徑(83、84)中。
6.根據前述權利要求中的至少ー個所述的閥門裝置，其特征在于，所述手動操作元件(9)能夠繞轉動軸線被操作進入舉升、降下和中立切換位置中，其中，在不操作電操作系統(tǒng)(7、8、21、22)情況下，在舉升切換位置上，所述伸縮囊接ロ(14、15)與所述儲備接ロ(18)連接，在降下切換位置上，所述伸縮囊接ロ(14、15)與所述排氣接ロ(12)連接，以及在中立切換位置處，所述伸縮囊接ロ( 14、15)被阻斷。
7.根據權利要求6所述的閥門裝置，其特征在于，所述手動操作元件(9)能夠基于所述卡鎖機構(30)的解鎖而被調整進入中立位置。
8.根據權利要求6或7所述的閥門裝置，其特征在于，所述手動操作元件(9)能夠通過回復彈簧(38)而被調整進入中立位置。
9.根據前述權利要求中的至少ー個所述的閥門裝置，其特征在于，所述工作閥門系統(tǒng)(27、28、29)具有保持閥(28)以及氣動地與所述保持閥(28)串聯(lián)的舉升/降下閥(27)，其中，通過操作所述舉升/降下閥(27)，所述保持閥(28)能夠有選擇地與所述儲備接ロ( 18)或所述排氣接ロ(12)連接，并且通過操作所述保持閥(28)，能夠有選擇地使所述伸縮囊接ロ(15)與所述舉升/降下閥(27)之間的壓縮空氣路徑被阻斷或被切換到通流。
10.根據權利要求9所述的閥門裝置，其特征在于，其它保持閥(29)—方面與所述閥門裝置(6)的能同所述空氣懸架設備的空氣懸架伸縮囊(3)連接的其它伸縮囊接ロ(14)連接，另ー方面與所述舉升/降下閥(27)連接，其中，通過操作所述其它保持閥(29)，能夠有選擇地使所述其它伸縮囊接ロ(14)與所述舉升/降下閥(27)之間的壓縮空氣路徑被阻斷或被切換到通流。
11.根據權利要求9或10所述的閥門裝置，其特征在于，所述保持閥(28)和/或所述其它保持閥(29)實施為膜片閥。
12.根據前述權利要求中的至少ー個所述的閥門裝置，其特征在于，為了操作所述保持閥(28)和/或所述其它保持閥(29)，所述保持閥(28)和/或所述其它保持閥(29)的氣動操作接ロ能夠與所述伸縮囊接ロ( 14、15)連接。
13.根據前述權利要求中的至少ー個所述的閥門裝置，其特征在于，設置有探測器機構(40 )，用以識別對所述手動操作元件(9 )的手動操作。
14.根據前述權利要求中的至少ー個所述的閥門裝置，其特征在于，所述氣動閥門系統(tǒng)(23、24、25、26)具有保持氣動閥門系統(tǒng)(25、26)以及舉升/降下氣動閥門系統(tǒng)(23、24)，其中，所述閥門裝置(6)能夠通過所述保持氣動閥門系統(tǒng)(25、26)以如下方式操作，即使得所述伸縮囊接ロ( 14、15)被阻斷或者不被阻斷，并且所述閥門裝置(6)能夠通過所述舉升/降下氣動閥門系統(tǒng)(23、24)以如下方式操作，S卩使得所述伸縮囊接ロ(14、15)有選擇地與所述儲備接ロ( 18)或所述排氣接ロ( 12)連接。
15.根據權利要求14所述的閥門裝置，其特征在于，所述保持氣動閥門系統(tǒng)(25、26)布置在所述保持磁閥(8、22)與ー個保持閥或多個保持閥(28、29)之間的壓縮空氣路徑中。
16.根據權利要求14或15所述的閥門裝置，其特征在于，所述舉升/降下磁閥(7、21)設置在所述舉升/降下氣動閥門系統(tǒng)(23、24)與所述舉升/降下閥(27)之間的壓縮空氣路徑中。
17.根據權利要求14至16中的至少ー個所述的閥門裝置，其特征在于，所述卡鎖機構(30)能夠通過從所述舉升/降下磁閥(7、21)與所述舉升/降下氣動閥門系統(tǒng)(23、24)之間的壓縮空氣路徑(87)分支出的壓カ來氣動地解鎖。
18.根據權利要求14至17中的至少ー個所述的閥門裝置，其特征在于，所述卡鎖機構(30)能夠通過從所述保持磁閥(8、22)與所述保持氣動閥門系統(tǒng)(25、26)之間的壓縮空氣路徑(83)分支出的壓カ來氣動地解鎖。
19.根據前述權利要求中的至少ー個所述的閥門裝置，其特征在于，所述卡鎖機構(30)能夠基于所述儲備接ロ(18)處的壓力缺失或者降低而被解鎖。
20.根據前述權利要求中的至少ー個所述的閥門裝置，其特征在于，所述卡鎖機構(30)具有能在缸(70)中推移的、能被壓縮空氣加載的活塞(71)。
21.根據權利要求20所述的閥門裝置，其特征在于，所述卡鎖機構(30)在其中ー個活塞側上具有第一壓縮空氣室(72)，并且在與所述第一壓縮空氣室對置的活塞側上具有第二壓縮空氣室(73)。
22.根據權利要求20或21所述的閥門裝置，其特征在于，所述卡鎖機構(30)具有能相對于所述活塞(71)推移的而且彈性支承地布置的卡鎖操作元件(34、37)，通過所述卡鎖操作元件(34、37)能夠使所述手動操作元件(9)在至少ー個位置處被卡鎖。
23.電子控制裝置(5)，電子控制裝置(5)具有微處理器和其中存儲有控制程序的程序存儲器，其中，所述電子控制裝置(5 )為了借助根據前述權利要求中的至少ー個所述的閥門裝置(6)來控制車輛中空氣懸架設備而設立。
24.用于借助根據前述權利要求中的至少ー個所述的閥門裝置(6)來控制車輛中空氣懸架設備的方法，其特征在于以下步驟 Ca)由電子控制裝置(5)持續(xù)監(jiān)測所述車輛是否處于行駛狀態(tài)， (b)在識別為行駛狀態(tài)時，所述電子控制裝置(5)操作所述閥門裝置(6)的所述電操作系統(tǒng)(7、8、21、22)的至少一部分，用以解鎖所述卡鎖機構(30)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛中空氣懸架設備的閥門裝置。所述閥門裝置具備提高的操縱舒適性。為此設置為(a)所述閥門裝置(6)具有電操作系統(tǒng)(7、8、21、22)以及手動操作元件(9)，(b)所述閥門裝置(6)具有可氣動操作的工作閥門系統(tǒng)(27、28、29)，通過對所述工作閥門系統(tǒng)(27、28、29)的操作，所述伸縮囊接口(14、15)能夠有選擇地與儲備接口(18)或排氣接口(12)連接或阻斷，(c)所述工作閥門系統(tǒng)(27、28、29)既可以由所述電操作系統(tǒng)(7、8、21、22)氣動地操作，也可以由能借助所述手動操作元件(9)來操作的氣動閥門系統(tǒng)(23、24、25、26)氣動地操作，(d)所述手動操作元件(9)能夠通過可解鎖的卡鎖機構(30)在至少一個位置上被卡鎖，(e)所述可解鎖的卡鎖機構(30)能夠通過操作所述電操作系統(tǒng)(7、8、21、22)的至少一部分而被解鎖。
文檔編號B60G17/052GK102666153SQ201080059299
公開日2012年9月12日 申請日期2010年10月6日 優(yōu)先權日2009年12月23日
發(fā)明者烏爾里?！の憾? 亞歷山大·特拉姆保爾, 克日什托夫·希什卡, 帕維爾·瓦庫勒斯基, 彼得·布齊爾科, 阿克塞爾·施滕德爾, 阿明·西克爾, 馬爾欽·赫拉迪克, 馬庫斯·舍內貝格 申請人:威伯科有限公司