專利名稱：重載用充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于卡車、公共汽車、工業(yè)車輛、建筑車輛和航空器等的重載用充氣輪胎。
背景技術(shù)：
迄今，已經(jīng)以各種方式研究重載用充氣子午線輪胎中胎圈部的結(jié)構(gòu)，以滿足輪胎所需的運動性能和耐久性能。此外，根據(jù)高速公路的發(fā)展和車輛的加速需要改進輪胎的高速性能，并越來越多地在設(shè)置于輪輞和胎圈之間的胎圈保護橡膠上施加大的力，因此日益需要具有更具耐久性的胎圈保護橡膠。胎圈保護橡膠本來所需的性能包括對輪輞的耐磨耗性、對輪輞的耐滑動性、空氣密封性、空氣阻隔性、耐排氣性和耐裂紋性等，而且由于它們之間存在具有自相矛盾關(guān)系的所需性能，因此，迄今已通過選擇一種或多種能在相互妥協(xié)下適度發(fā)揮上述各性能的橡膠材料來構(gòu)成胎圈保護橡膠。然而，設(shè)置有上述胎圈保護橡膠的重載用充氣輪胎涉及如下問題在相對早期，在從未施加負(fù)荷至施加200%負(fù)荷期間與輪輞凸緣接觸的部分上，它們易于發(fā)生對輪輞的磨損和裂紋等，此外，它們耐候性低，以致它們損害輪胎的視覺品質(zhì)并降低了其耐久性。接著，作為解決設(shè)有胎圈保護橡膠的重載用充氣輪胎的上述問題的輪胎，已知例如其中胎圈保護橡膠由以下橡膠組合物而制備的充氣輪胎，在所述橡膠組合物中，基于100 重量份二烯類橡膠，配混O至100重量份炭黑和20至120重量份具有210至300m2/g氮吸附比表面積(N2SA)的二氧化硅，且炭黑和二氧化硅的總量為50至130份，并且在所述橡膠組合物中，以基于二氧化硅的重量為5至25重量％的量共混有機硅烷化合物，其中，意欲使用于確保運動性能的彈性模量的增加與胎趾部的耐斷裂性和輪輞凸緣的耐磨耗性相容 (例如，參見專利文獻(xiàn)1)。此外，在航空器用子午線輪胎中，存在其中第二加強橡膠(second stiffener rubber)在100%伸長率下的彈性模量增大至大于胎圈包布橡膠在100%伸長率下的彈性模量，以盡可能增強胎圈部抗彎剛度的輪胎。在上述情況中，由于第二加強橡膠過硬，因此第二加強橡膠在高發(fā)熱性的運行條件下可能爆裂，而且第二加強橡膠在長期運行時可能剝離。已知如下航空器用子午線輪胎其中考慮到上述問題，意欲通過將與胎圈包布橡膠不同種類的橡膠用于胎側(cè)膠，并降低第二加強橡膠在100%伸長率下的彈性模量至低于胎圈包布橡膠在100%伸長率下的彈性模量，防止胎圈部的上述故障如對輪輞的磨損、爆裂和剝離 (例如，參見專利文獻(xiàn)2)。然而，上述專利文獻(xiàn)1和2中所述的重載用充氣輪胎具有迄今未觀察到的耐久性， 但是近年來這種重載用充氣輪胎仍不滿足所需的性能，存在的現(xiàn)狀是，期望開發(fā)如下重載充氣輪胎，在該重載充氣輪胎中，特別是在施加適合的氣壓的狀態(tài)下，在從未施加負(fù)荷至施加200%負(fù)荷期間與輪輞凸緣接觸的胎圈保護橡膠部分在對輪輞的耐磨耗性、耐裂紋性和耐候性方面進一步得到改進，并且該重載充氣輪胎的耐久性進一步優(yōu)異。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本專利申請?zhí)亻_平9-302149(權(quán)利要求書和實施例等)專利文獻(xiàn)2 日本專利申請?zhí)亻_平7-172118(權(quán)利要求書和實施例等)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題根據(jù)關(guān)于上述常規(guī)技術(shù)的問題和存在的現(xiàn)狀，本發(fā)明意欲解決它們，其目的是提供如下重載用充氣輪胎，在所述重載用充氣輪胎中，胎圈保護橡膠、特別是在施加適合的氣壓的狀態(tài)下在從未施加負(fù)荷至施加200%負(fù)荷期間與輪輞凸緣接觸的部分在對輪輞的耐磨耗性、耐裂紋性和耐候性方面很大程度地得到改進，并且在所述重載用充氣輪胎中，進一步防止在從未施加負(fù)荷至施加負(fù)荷期間，在與輪輞凸緣接觸的橡膠部分產(chǎn)生裂紋(包括從接合部開始的裂紋)，從而使得可以特別地改進耐久性。用于解決問題的方案本發(fā)明的發(fā)明人對上述常規(guī)問題重復(fù)地進行深入研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在胎圈保護橡膠配置在胎圈部的至少與輪輞接觸的部分的重載用充氣輪胎中，將如下橡膠組合物用于胎圈保護橡膠中，所述橡膠組合物包含基于100質(zhì)量份橡膠組分的特定量的具有特定物理性質(zhì)的炭黑，所述橡膠組分由特定含量范圍內(nèi)的包含具有特定物理性質(zhì)的聚丁二烯橡膠的丁二烯類橡膠和天然橡膠組成，由此獲得滿足上述目的的重載用充氣輪胎，并發(fā)現(xiàn)將胎圈保護橡膠在從外表面部至內(nèi)表面部的深度方向的任何點的斷裂強度控制至特定值以上，由此獲得滿足上述目的的重載用充氣輪胎。因此，完成了本發(fā)明。即，本發(fā)明包括如下項(1)至(5)(1) 一種重載用充氣輪胎，在所述重載用充氣輪胎中，胎圈保護橡膠配置在胎圈部的至少與輪輞接觸的部分，其中胎圈保護橡膠使用如下橡膠組合物，所述橡膠組合物包含 45至55質(zhì)量份的丁二烯類橡膠和45至55質(zhì)量份的天然橡膠作為橡膠組分，以及基于100 質(zhì)量份橡膠組分為大于50質(zhì)量份至小于60質(zhì)量份的炭黑，所述丁二烯類橡膠包含10至30 質(zhì)量份的含間同立構(gòu)1，2_結(jié)構(gòu)的聚丁二烯橡膠，所述炭黑具有鄰苯二甲酸二丁酯吸收量 (DBP)為85至115ml/100g，且具有氮吸附比表面積(N2SA)為50至100m2/g。(2)根據(jù)上述項(1)所述的重載用充氣輪胎，其中，所述胎圈保護橡膠在從外表面部至內(nèi)表面部的深度方向的任何點的斷裂強度為20MPa以上。(3)根據(jù)上述項⑴或(2)所述的重載用充氣輪胎，其中所述胎圈保護橡膠在 100%伸長率下的模量M 100為2. 5至5. 5MPa。(4)根據(jù)上述項(1)-03)任一項所述的重載用充氣輪胎，其中，用于所述胎圈保護橡膠的所述橡膠組合物包含基于100質(zhì)量份橡膠組分為3至5質(zhì)量份的氧化鋅。(5)根據(jù)上述項(1)-⑷任一項所述的重載用充氣輪胎，其中，所述輪胎為航空器用子午線輪胎。本發(fā)明(包括實施例和以下描述的其它部分)各自規(guī)定的“斷裂強度”和“在100% 伸長率下的模量M100”為根據(jù)JIS K6251 :2004測量的值。發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明，提供了如下重載用充氣輪胎，在所述重載用充氣輪胎中，胎圈保護橡膠、特別是在施加適合的氣壓的狀態(tài)下在從未施加負(fù)荷至施加200%負(fù)荷期間與輪輞凸緣接觸的部分在對輪輞的耐磨耗性、耐裂紋性和耐候性方面得到很大程度的改進，并且重載用充氣輪胎進一步防止在從未施加負(fù)荷至施加負(fù)荷期間與輪輞凸緣接觸的橡膠部分產(chǎn)生裂紋(包括從接合部開始的裂紋)，從而使得可以特別地改進耐久性。


圖1為示出本發(fā)明中實施方案的一個實例的重載用充氣輪胎的部分截面圖，其為在施加標(biāo)準(zhǔn)(regular)的氣壓的狀態(tài)下在未施加負(fù)荷的標(biāo)準(zhǔn)輪輞中安裝的重載用充氣輪胎的胎圈部的部分截面圖。圖2為示出本發(fā)明中實施方案的一個實例的重載用充氣輪胎的部分截面圖，其為在施加標(biāo)準(zhǔn)的氣壓的狀態(tài)下在施加負(fù)荷000%負(fù)荷)時的標(biāo)準(zhǔn)輪輞中安裝的重載用充氣輪胎的胎圈部的部分截面圖。附圖標(biāo)記說明1、胎圈部2、側(cè)壁部3、標(biāo)準(zhǔn)輪輞(Regular rim)4、胎圈芯5、胎體6、胎圈基部7、胎圈背面部8、胎圈保護橡膠
具體實施例方式下面，將詳細(xì)描述本發(fā)明的實施方案。根據(jù)本發(fā)明的重載用充氣輪胎為如下重載用充氣輪胎，在所述重載用充氣輪胎中，胎圈保護橡膠配置在胎圈部的至少與輪輞接觸的部分，其中胎圈保護橡膠的橡膠組分使用如下橡膠組合物，所述橡膠組合物包含45至55質(zhì)量份的丁二烯類橡膠和45至55質(zhì)量份的天然橡膠作為橡膠組分，以及基于100質(zhì)量份橡膠組分為大于50質(zhì)量份至小于60 質(zhì)量份的炭黑，所述丁二烯類橡膠包含10至30質(zhì)量份的含間同立構(gòu)1，2_結(jié)構(gòu)的聚丁二烯橡膠，所述炭黑具有鄰苯二甲酸二丁酯吸收量(DBP)為85至115ml/100g且具有氮吸附比表面積(N2SA)為50至IOOmVgo從斷裂強度、耐磨耗性和耐裂紋性的觀點，本發(fā)明中的胎圈保護橡膠的橡膠組分由45至55質(zhì)量份丁二烯類橡膠和45至55質(zhì)量份的天然橡膠組成，所述丁二烯類橡膠包含10至30重量份含間同立構(gòu)1，2_結(jié)構(gòu)的聚丁二烯橡膠。從斷裂強度、耐裂紋性和適當(dāng)?shù)?00%伸長率下的模量值的觀點，所使用的丁二烯類橡膠包含10至30質(zhì)量份含間同立構(gòu)1，2-結(jié)構(gòu)的聚丁二烯橡膠，且在橡膠組分中丁二烯類橡膠的含量為45至55質(zhì)量份。不特別限制可以使用的含間同立構(gòu)1，2_結(jié)構(gòu)的聚丁二烯橡膠，只要其是具有含間同立構(gòu)1，2_結(jié)構(gòu)的聚丁二烯橡膠即可，可以使用商購可得產(chǎn)品。除了上述產(chǎn)品以外，可以使用的丁二烯類橡膠包括例如，聚丁二烯橡膠和高順式聚丁二烯橡膠?？梢允褂玫奶烊幌鹉z包括用于重載用充氣輪胎的天然橡膠，例如可以使用RSS#1 至#5。如果所使用的含間同立構(gòu)1，2_結(jié)構(gòu)的聚丁二烯橡膠的含量小于10質(zhì)量份，則斷裂強度和在100%伸長率下的模量降低。另一方面，如果其超過30質(zhì)量份，則提高在100% 伸長率下的模量，但加工性降低，因此，二者是不優(yōu)選的。此外，如果丁二烯類橡膠含量低于45質(zhì)量份，則耐磨耗性降低，另一方面，如果其超過55質(zhì)量份，則斷裂強度降低，因此，二者是不優(yōu)選的。此外，如果天然橡膠的含量低于45質(zhì)量份，則斷裂強度降低，另一方面，如果其超過陽質(zhì)量份，則耐磨耗性降低，因此二者是不優(yōu)選的。從耐磨耗性和耐裂紋性的觀點，將鄰苯二甲酸二丁酯吸收量(DBP)為85至 115ml/100g且氮吸附比表面積(N2SA)為50至100m2/g的炭黑用作用于本發(fā)明胎圈保護橡膠用橡膠組合物的炭黑。本發(fā)明規(guī)定的“鄰苯二甲酸二丁酯吸收量(DBP) ”和“氮吸附比表面積(N2SA) ”根據(jù) AS TM D 1765-01 規(guī)定?？梢跃唧w使用的炭黑將不特別限制，只要其是滿足上述DBP和N2SA的各范圍的炭黑即可，例如可以使用N330和N335等的至少一種。鄰苯二甲酸二丁酯吸收量(DBP)小于85ml/100g的炭黑降低耐磨耗性，另一方面， DBP超過115ml/100g的炭黑劣化加工性、伸長特性和低發(fā)熱性，因此二者是不優(yōu)選的。此外，氮吸附比表面積(N2SA)低于50m2/g的炭黑降低耐磨耗性，另一方面，N2SA超過100m2/g的炭黑降低其分散性并降低耐磨耗性，因此二者是不優(yōu)選的。在本發(fā)明中，具有上述特性的炭黑的含量基于100質(zhì)量份橡膠組分為大于50至小于60質(zhì)量份，優(yōu)選52質(zhì)量份以上至58質(zhì)量份以下(52至58質(zhì)量份)。如果上述炭黑的含量為50質(zhì)量份以下，則耐磨耗性降低，另一方面，如果其為60 質(zhì)量份以上，則低發(fā)熱性劣化，因此，二者均是不優(yōu)選的。此外，從斷裂強度、耐裂紋性和在100%伸長率下的模量的觀點，在本發(fā)明胎圈保護橡膠用橡膠組合物中，優(yōu)選包含基于100質(zhì)量份橡膠組分為3至5質(zhì)量份的氧化鋅(鋅白)。如果氧化鋅的含量低于3質(zhì)量份，則耐裂紋性和斷裂強度降低，另一方面，如果其超過5質(zhì)量份，則在100%伸長率下的模量達(dá)不到合適值。在本發(fā)明的胎圈保護橡膠用橡膠組合物中，除了橡膠組分和具有上述特性的炭黑和氧化鋅以外，還可以適當(dāng)?shù)嘏浠焱ǔＳ糜谙鹉z工業(yè)的橡膠用配混成分，例如除炭黑外的補強填料、硬脂酸、操作油和抗氧化劑等以及硫磺和硫化促進劑，只要不損害本發(fā)明的效果即可。在胎圈保護橡膠配置在胎圈部的至少與輪輞接觸的部分的重載用充氣輪胎中，胎圈保護橡膠從外表面部至內(nèi)表面部的深度方向的任何點的斷裂強度優(yōu)選為20MPa以上，更優(yōu)選20至30MPa。通過設(shè)定胎圈保護橡膠從外表面部至內(nèi)表面部的深度方向的任何點的斷裂強度為20MPa以上，可以進一步發(fā)揮作為本發(fā)明目的的效果。通過適當(dāng)組合各含量的具有上述特性的橡膠組分、具有上述特性的炭黑和氧化鋅，以及除此以外還組合使用最佳的硫化條件，可以實現(xiàn)設(shè)定胎圈保護橡膠從外表面部至內(nèi)表面部的深度方向的任何點的斷裂強度為20MPa以上。如果上述斷裂強度小于20MPa，則胎圈保護橡膠的耐裂紋性降低。此外，在胎圈保護橡膠配置在胎圈部的至少與輪輞接觸的部分的重載用充氣輪胎中，胎圈保護橡膠在100%伸長率下的模量M 100優(yōu)選落入2. 5至5. 5MPa的范圍內(nèi)。如果上述M 100小于2. 5MPa,則在某種情況下胎圈保護橡膠的耐磨耗性降低，另一方面，如果M 100超過5. 5MPa,則其耐裂紋性降低。如上述情況，通過適當(dāng)組合各含量的具有上述特性的橡膠組分、具有上述特性的炭黑和氧化鋅，可以實現(xiàn)設(shè)定胎圈保護橡膠在100%伸長率下的模量M 100為2. 5至 5. 5MPa的范圍。根據(jù)本發(fā)明的重載用充氣輪胎可以根據(jù)常規(guī)方法，通過配置由在胎圈部的至少與輪輞接觸的部分具有上述構(gòu)成的橡膠組合物構(gòu)成的胎圈保護橡膠和其它輪胎構(gòu)件來制備。圖1和圖2為顯示本發(fā)明實施方案的一個實例的重載用充氣輪胎的部分截面圖， 其中圖1為在施加標(biāo)準(zhǔn)的氣壓的狀態(tài)下在未施加負(fù)荷時標(biāo)準(zhǔn)輪輞中安裝的重載用充氣輪胎的胎圈部的部分截面圖，圖2為在施加標(biāo)準(zhǔn)的氣壓的狀態(tài)下在施加負(fù)荷000%負(fù)荷)時標(biāo)準(zhǔn)輪輞中安裝的重載用充氣輪胎的胎圈部的部分截面圖。如圖1所示，具有上述形狀的重載用子午線輪胎，設(shè)置有胎圈部1，所述胎圈部1與從胎面部(未示出)的兩端沿輪胎的半徑方向向內(nèi)側(cè)延伸的各側(cè)壁部2的內(nèi)端接合，并設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)輪輞3和胎體5上，所述胎體5設(shè)置在包埋于胎圈部1中的胎圈芯4周圍從輪胎的內(nèi)側(cè)至其外側(cè)折轉(zhuǎn)變形，并且至少在輪胎通過胎圈部1安裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞3中且施加標(biāo)準(zhǔn)的氣壓的狀態(tài)下與標(biāo)準(zhǔn)輪輞3接觸的部分(胎圈基部6，在胎圈背面部中甚至在沒有施加負(fù)荷時也與輪輞凸緣10接觸的部分A，和在從未施加負(fù)荷至施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷的200%負(fù)荷(圖 2)的期間與輪輞凸緣10接觸的部分B)中，所述重載用子午線輪胎設(shè)置有本發(fā)明的胎圈保護橡膠8。作為本發(fā)明主要構(gòu)造的胎圈保護橡膠8，至少適當(dāng)設(shè)置在與輪輞凸緣10和輪輞基部11接觸的部分(胎圈基部6和胎圈背面部7與輪輞凸緣接觸的部分)，其形狀不特別限制。此外，胎圈芯4和胎體5示于圖1和圖2中，其構(gòu)造不特別限制，并可以適當(dāng)選擇。而且，甚至在未施加負(fù)荷時與輪輞凸緣接觸的胎圈背面部中的部分A和在從未施加負(fù)荷至施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷的200%負(fù)荷的期間與輪輞凸緣接觸的胎圈背面部中的部分B的范圍為本發(fā)明的一個實例。上述范圍可以根據(jù)輪胎的形狀等變化，且該變化落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的重載用充氣輪胎用于卡車、公共汽車、工業(yè)車輛、建筑車輛和航空器等，并且其特別適合用作航空器用充氣子午線輪胎。在如上所述構(gòu)造且胎圈保護橡膠設(shè)置在胎圈部的至少與輪輞接觸的部分的根據(jù)本發(fā)明的重載用充氣輪胎中，胎圈保護橡膠的橡膠組分包含45至55質(zhì)量份丁二烯類橡膠和45至55質(zhì)量份天然橡膠，所述丁二烯類橡膠包含10至30質(zhì)量份含間同立構(gòu)1，2_結(jié)構(gòu)的聚丁二烯橡膠，將包含橡膠組分和基于100質(zhì)量份上述橡膠組分為50至60質(zhì)量份炭黑的橡膠組合物用于胎圈保護橡膠，所述炭黑具有鄰苯二甲酸二丁酯吸收量(DBP)為85至115ml/100g且氮吸附比表面積(N2SA)為50至100m2/g，并且胎圈保護橡膠在從外表面部至內(nèi)表面部深度方向的任何點的斷裂強度優(yōu)選控制在20MPa以上，由此獲得如下重載用充氣輪胎，在所述重載用充氣輪胎中，胎圈保護橡膠、特別是胎圈保護橡膠在施加適當(dāng)氣壓的狀態(tài)下在從未施加負(fù)荷至施加200%負(fù)荷的期間與輪輞凸緣接觸的部分在對輪輞的耐磨耗性、耐裂紋性和耐候性方面得到很大程度改進，且在所述重載用充氣輪胎中，進一步防止在從未施加負(fù)荷至施加負(fù)荷的期間在與輪輞凸緣接觸的橡膠部分上產(chǎn)生裂紋(包括從接合部開始的裂紋)，從而使得可以特別地改進耐久性。特別地，在其中將2. 5MPa以上的壓力施加在從未施加負(fù)荷至施加200%負(fù)荷的期間與輪輞凸緣接觸的部分上的高速和重載用的充氣輪胎如飛機用子午線輪胎中，其是特別有用的重載用充氣輪胎。實施例接下來，將參考實施例和比較例進一步詳細(xì)地說明本發(fā)明，但本發(fā)明并不限于下列實施例。實施例1-8和比較例1-8制備根據(jù)下表1和表2所示配方的用于胎圈保護橡膠的橡膠組合物。通過下面各方法，將所得到的各橡膠組合物用于測量斷裂強度和在100%伸長率下的模量MlOO。此外，將所得到的橡膠組合物設(shè)置在從輪胎與輪輞之間的接觸部向在施加適當(dāng)氣壓的狀態(tài)下在從未施加負(fù)荷至施加200%負(fù)荷的期間與輪輞凸緣接觸的部分延伸的部分 (胎圈保護橡膠8)上，從而制備航空器用子午線輪胎(尺寸50X20.0 R22/32PR)。除了上述胎圈保護橡膠的結(jié)構(gòu)以外，賦予航空器用子午線輪胎以與常規(guī)航空器用子午線輪胎的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)。將上述航空器用子午線輪胎安裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞中，然后通過下列方法進行 “輪輞背面耐久性試驗”。斷裂強度和在100%伸長率下的模量MlOO的測量方法將規(guī)格(gauge)為2mm的片在145°C下硫化30分鐘，并沖壓成JIS No. 3啞鈴形狀以制備樣品，將樣品在室溫下根據(jù)JIS K 6251 :2004進行拉伸試驗，從而測量斷裂強度和在100%伸長率下的模量的值，并通過指數(shù)來顯示它們，其中將比較例1中獲得的值設(shè)定為 100。比較例1中的斷裂強度為16. 7MPa,M100為2. 5MPa。其顯示出指數(shù)的值越大，斷裂強度和模量越高且越好。輪輞背面耐久性試驗在轉(zhuǎn)鼓試驗中，使輪胎在標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷的120%負(fù)荷下在64. 5km/小時的速度下運行， 以測量直到與輪輞接觸的胎圈保護橡膠破裂所經(jīng)過的時間。對于試驗結(jié)果，在轉(zhuǎn)鼓上運行時間的總值通過指數(shù)顯示，其中比較例1的試驗結(jié)果設(shè)定為100。該值越大，對輪輞的耐磨耗性和耐裂紋性越好。表 權(quán)利要求
1.一種重載用充氣輪胎，在所述重載用充氣輪胎中，胎圈保護橡膠配置在胎圈部的至少與輪輞接觸的部分，其中所述胎圈保護橡膠使用如下橡膠組合物，所述橡膠組合物包含 45至55質(zhì)量份的丁二烯類橡膠和45至55質(zhì)量份的天然橡膠作為橡膠組分，以及基于100 質(zhì)量份所述橡膠組分為大于50質(zhì)量份至小于60質(zhì)量份的炭黑，所述丁二烯類橡膠包含10 至30質(zhì)量份的含間同立構(gòu)1，2_結(jié)構(gòu)的聚丁二烯橡膠，所述炭黑具有鄰苯二甲酸二丁酯吸收量(DBP)為85至115ml/100g且具有氮吸附比表面積(N2SA)為50至IOOmVgo
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載用充氣輪胎，其中，所述胎圈保護橡膠在從外表面部至內(nèi)表面部的深度方向的任何點的斷裂強度為20MPa以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重載用充氣輪胎，其中所述胎圈保護橡膠在100%伸長率下的模量MlOO為2. 5至5. 5MPa。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的重載用充氣輪胎，其中，用于所述胎圈保護橡膠的所述橡膠組分包含基于100質(zhì)量份所述橡膠組分為3至5質(zhì)量份的氧化鋅。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的重載用充氣輪胎，其中，所述輪胎為航空器用子午線輪胎。
全文摘要
提供重載充氣輪胎，在所述重載充氣輪胎中，可以防止在當(dāng)輪胎充氣至適當(dāng)氣壓時在從無負(fù)荷至高負(fù)荷期間與輪輞凸緣接觸的橡膠部分中產(chǎn)生裂紋(包括從接合部產(chǎn)生的裂紋)，所述重載充氣輪胎因此可以大大地改進耐久性。所述重載充氣輪胎具有胎圈保護橡膠(8)，該胎圈保護橡膠(8)配置在至少與輪輞接觸的各胎圈部(1)的區(qū)域，并構(gòu)造為使得胎圈保護橡膠(8)由橡膠組合物形成，所述橡膠組合物包含100質(zhì)量份橡膠組分和大于50至小于60質(zhì)量份炭黑，所述橡膠組分包括45-55質(zhì)量份丁二烯類橡膠和45-55質(zhì)量份天然橡膠，所述丁二烯類橡膠包含10-30質(zhì)量份含間同立構(gòu)1，2-結(jié)構(gòu)的聚丁二烯橡膠，所述炭黑具有DBP為85-115mL/100g和N2SA為50-100m2/g。
文檔編號B60C15/06GK102458886SQ20108003214
公開日2012年5月16日 申請日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月18日
發(fā)明者勝部善博 申請人:株式會社普利司通