專利名稱：通過雙向止動裝置實(shí)現(xiàn)的車的存放區(qū)域的分隔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝配在車可能是汽車上的裝備(或附件)，且更確切地說是用于將車可能是汽車的存放區(qū)域分成兩個子部分的裝置。
背景技術(shù)：
一些車可能是汽車的存放區(qū)域空間很大，這些存放區(qū)域可以用來臨時存放一些物品，事實(shí)上這是非常有利的。然而，有些需要存放的物品相對其他要存放的物品來說更加容易損壞。在這種情況下，就希望將這些更加容易損壞的物品放置到存放區(qū)域的子部分中，而將那些不那么容易損壞的物品放置到存放區(qū)域的另一個子部分中。為此，例如可以使用分隔裝置用于將存放區(qū)域分成兩個子部分。這樣的裝置例如可以設(shè)有可移動的布簾或薄板式的簾，所述簾設(shè)置在能夠承受回彈力的氣缸上。然而，這種裝置只能承受輕的負(fù)重。也可以使用包括支撐擱板的分隔裝置，所述支撐擱板能承受大約IOOkg的負(fù)重且該支撐擱板相對的兩端可以在相對的兩個凸輪通道上滑動，在所述通道上安裝有防逆裝置用來使得擱板端部只能沿著一個方向滑動。這樣的裝置在例如專利文獻(xiàn)EP2008871中有所描述。在凸輪通道上的滑動方向是單向的，凸輪通道必須具有相對復(fù)雜的形式從而允許擱板從上面位置能夠重回原處，對使用者來說這就不是很方便并且在存放區(qū)域占據(jù)(損失) 了相對大的空間。另外，這種類型的裝置允許擱板至少在存放區(qū)域的底壁(或底部)和其上面位置的中間水平上定位，因此在不需要擱板(由于其擱板不能只放置在中間位置上) 的時候損失了空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是提出另一種不存在上述所有或一部分缺點(diǎn)的解決方法。因此，本發(fā)明提出了一種裝置，該裝置用于將由車可能是汽車結(jié)構(gòu)所定義的存放區(qū)域分隔開來，所述裝置包括-擱板，該擱板包括設(shè)置在兩個接合裝置的兩個相對端部上的前面部分；和-兩個導(dǎo)向裝置，這兩個導(dǎo)向裝置被規(guī)定設(shè)置在與存放區(qū)域相對的兩個地方，以為了引導(dǎo)接合裝置從而允許引導(dǎo)擱板的前面部分在上面位置和下面位置之間移動，在所述上面位置上擱板用于將存放區(qū)域分成兩個重疊的子部分，在所述下面位置上擱板的前面部分?jǐn)R放在定義存放區(qū)域底壁的結(jié)構(gòu)部分上，且在至少一個中間部分上包括雙向止動裝置，該止動裝置用于禁止當(dāng)擱板在其上面位置上時向其中一個接合裝置的前部移動且允許接合裝置要么向前通過要么向后通過，當(dāng)在擱板上施加推力以為了使擱板從上面位置向其下面位置或向后通過的情況下，所述接合裝置向前通過，當(dāng)在所述擱板上施加牽引力以為了使擱板從下面位置向其上面位置通過的情況下，所述接合裝置向后通過。根據(jù)本發(fā)明所述的分隔裝置可以全部地或部分地包括其他特征，這些特征尤其是
-當(dāng)將擱板向前推以使得其從上面位置向下面位置通過時或相反地當(dāng)向后部牽拉擱板以使其從下面位置向上面位置通過時，止動裝置可以通過相應(yīng)的接合裝置發(fā)生變形；〇止動裝置可以設(shè)置為預(yù)應(yīng)力的有彈性的薄板的形式；-導(dǎo)向裝置可以設(shè)置為小輪的形式，所述兩個小輪在擱板前面部分的兩個相對端部上分別地自由旋轉(zhuǎn)；-每個導(dǎo)向裝置可以設(shè)置為導(dǎo)軌的形式，所述導(dǎo)軌形式可選擇且設(shè)有中心基座用于允許其中一個接合裝置滑動；〇每個導(dǎo)軌可以包括自由端，在該自由端上中心基座向外伸出以為了允許相應(yīng)的導(dǎo)向裝置拔出從而使擱板收縮；■自由端可以用于被設(shè)置在車中存放區(qū)域向上的成角的位置上且相對于車的水平面相差至少20度。本發(fā)明同樣提出了包括定義存放區(qū)域的結(jié)構(gòu)的車，所述存放區(qū)域包括上述類型的分隔裝置。


本發(fā)明其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在下述詳細(xì)且附有附圖的描述中出現(xiàn)，在附圖中-圖1從側(cè)面的角度示意地示出了根據(jù)本發(fā)明所述分隔裝置的實(shí)施例，所述實(shí)現(xiàn)有擱板三個不同位置的分隔裝置被設(shè)置在汽車的后部，-圖2沿著由車的垂直和縱向所定義的平面從剖面的角度示意地示出了圖1中分隔裝置右導(dǎo)軌的一部分和擱板的一部分，和-圖3從俯視的角度示意地示出了圖1和圖2中的分隔裝置。
具體實(shí)施例方式所述附圖不僅僅用于本發(fā)明的補(bǔ)充說明，也用于例如對本發(fā)明進(jìn)行定義。本發(fā)明的目標(biāo)是提供用于將車(V)的存放區(qū)域(ZR)分隔成兩個子部分(SPi (i = 1或2))的分隔裝置(D)。在下文中，作為非限制性示例地認(rèn)為車的類型是汽車，例如小汽車。但，本發(fā)明不局限于此類車。本發(fā)明事實(shí)上涉及所有包括可以分隔成兩個子部分的存放區(qū)域的車。另外，在下文中，作為非限制性示例地認(rèn)為存放區(qū)域(ZR)由車(V)結(jié)構(gòu)(SV)的后面部分所定義，該存放區(qū)域(ZR)可能是后備箱。但，本發(fā)明不局限于此類應(yīng)用。事實(shí)上，本發(fā)明涉及所有存放區(qū)域，而不管它的位置，其中包括尤其是當(dāng)發(fā)動機(jī)被設(shè)置在后部時，所述存放區(qū)域位于車的前部。另外，在下文中，所說的“縱向”是指幾乎與車(V)的側(cè)門平行且包括在幾乎與車 (V)的底壁平行的水平面中的方向，“橫向”是指幾乎與縱向垂直且包括在所述水平面中的方向，“垂直方向，，是指與所述水平面平行的方向。另外，在下文中，將包括發(fā)動機(jī)的部分稱之為“車前部(AV) ”，這時的發(fā)動機(jī)位于前面乘客的前方，且將通常包括后面存放區(qū)域(ZR)的部分稱為“車的后面部分(AR) ”，該部分位于座位(SA)后排的后面。根據(jù)本發(fā)明所述的(分隔)裝置D的非限制性實(shí)施例示意地示出在圖1至圖3中。如圖所示，這樣的裝置D包括擱板TS和兩個之間接合的導(dǎo)向裝置MGi (i = 1或2)(在此， 兩個導(dǎo)向裝置設(shè)置在車V后座SA的后部)。擱板TS包括前面部分PV，在該前面部分PV相對的兩端上設(shè)置有接合裝置MCi。 “前面部分PV”在這里指的是朝向車V前方AV的擱板TS的部分，與之相反地，“后面部分” 指的是朝向車V后方AR的擱板TS的部分。在圖3示出的非限制性示例中，擱板TS幾乎是長方形的。但這不是必須的。事實(shí)上，擱板TS可以在其縱側(cè)和/或橫側(cè)上包括凹處。例如且非限制性地，兩個接合裝置MCi分別地以自由旋轉(zhuǎn)方式設(shè)置在擱板TS前面部分PV的兩個相對端上的小輪(更確切地說是在兩個縱邊上(右邊和左邊))。需要注意地是，接合裝置MCi可以是其他的形式，且既然是為了保證與導(dǎo)向裝置MGi的接合，接合裝置MCi尤其可以是接點(diǎn)和軸的形式。兩個導(dǎo)向裝置MGi被定義在存放區(qū)域ZR中幾乎互相相對的兩個地方。在圖1和圖2中示出的非限制性示例中，兩個導(dǎo)向裝置MGi被定義在填充元件GPR 上，所述填充元件GPR在后輪通道的水平上與車結(jié)構(gòu)SV連接。兩個導(dǎo)向裝置MGi可以被添加在填充元件GI5R上或作為填充元件(GPR)的一部分。但，導(dǎo)向裝置MGi也可以直接地與車V的結(jié)構(gòu)SV連接。設(shè)置所述導(dǎo)向裝置MGi是為了引導(dǎo)接合裝置MCi從而允許引導(dǎo)擱板TS的前面部分PV在上面位置Pl (示出在圖1至圖3中)和下面位置P3(示出在圖1中)之間移動，在所述上面位置Pl上擱板(TS)的前面部分PV將存放區(qū)域ZR分成兩個重疊的子部分SPj (j =1或2)，在所述下面位置P3上擱板(TS)的前面部分PV擱放在定義存放區(qū)域ZR底壁的結(jié)構(gòu)SV部分上?？梢岳斫獾氖?，當(dāng)擱板TS在下面位置P3上時，擱板TS幾乎不減少存放區(qū)域ZR的體積，因?yàn)閿R板TS擱在定義底部的底壁上。另外，當(dāng)擱板TS在上面位置Pl上時，擱板TS 不僅能夠被位于下面子部分SP2上的物品SP2遮擋(擱板則定義出一種假的底壁)，而且同樣可以支撐位于上面子部分SPl上的物品，盡管這些物品非常沉重(顯然擱板具有足夠堅固的結(jié)構(gòu))。同樣可以理解的是，當(dāng)擱板TS位于上面位置Pl時，只有前面部分PV被接合裝置 MGi支撐。因此，擱板TS的另一部分例如其后面部分必須同樣地例如被至少一個擋塊所支撐。為此，可以例如在車V的結(jié)構(gòu)SV (例如在填充元件GPR中)的兩個縱側(cè)邊的每一側(cè)上設(shè)計兩個縱向擋塊BA或在車V的結(jié)構(gòu)SV(例如是在車體的內(nèi)部分(例如可能是后備箱門上))的兩個橫側(cè)上設(shè)計一個或兩個橫向擋塊。當(dāng)擱板TS位于上面位置Pl時且當(dāng)希望從下面部分SP2中取出或放置物品時，只要向上驅(qū)動旋轉(zhuǎn)直到中間位置P2達(dá)到所要的效果即可(示出在圖1中)。為了便利所述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)且如圖3中所示但不局限于圖3中所示出的，擱板TS例如可以在其后面部分上設(shè)有夾緊元件，例如把手或圓環(huán)PG (優(yōu)選可折疊的)。每個導(dǎo)向裝置MGi可以例如是導(dǎo)軌(或軌道)形式的，其形式是可選的且設(shè)有中心基座以為了允許相應(yīng)的接合裝置Mci滑動。例如，如圖1和圖2所示，每個導(dǎo)軌MGi可以設(shè)有幾乎水平的中間部分PI，當(dāng)擱板TS位于其上面位置Pl時，該中間部分PI使小輪MCi 停留于該中間部分PI上，且當(dāng)擱板TS位于其下面位置P3時通過幾乎成直線的向下且的由幾乎位于存放區(qū)域ZR底端E2的部分向前延伸，使小輪MCi停留于該底端部分上，。兩個導(dǎo)向裝置MGi中的至少一個在中間部分PI (即位于所述上端El和下端E2之間)中包括具有兩個功能的雙向止動裝置LF1。該雙向止動裝置LFl的第一功能是當(dāng)擱板 TS位于上面位置Pl時阻止相應(yīng)的接合裝置MCi (在這里是小輪)向前移動。該止動裝置 LFl的第二功能是允許相應(yīng)的接合裝置MCi雙向通過，即當(dāng)使用者在擱板TS上施加推力以為了使擱板TS從上面位置Pl到達(dá)下面位置P3的情況下，接合裝置MCi向前通過，當(dāng)使用者在擱板TS上施加牽引力以為了使擱板TS從下面位置P3到達(dá)上面位置Pl的情況下，接合裝置MCi向后通過。在圖3示出的非限制性實(shí)施例中，每個導(dǎo)軌MGi與止動裝置LFi接合。但，這不是必須的。只要兩個導(dǎo)軌MGi其中之一能夠與止動裝置接合即可。為了允許上述雙向移動，每個止動裝置LFi在承受幾乎垂直方向上的壓力時，止動裝置LFi例如可以發(fā)生變形。因此，當(dāng)使用者先前AV推擱板TS以為了使擱板TS從上面位置Pl到下面位置P3時或相反地當(dāng)使用者向后拉擱板TS以為了使擱板TS從下面位置P3 到上面位置Pl時，止動裝置LFi可以通過相應(yīng)的接合裝置MCi發(fā)生變形。例如且不是限制性地，可變形的止動裝置LFi設(shè)置為預(yù)應(yīng)力的有彈性的薄板(或彈簧板)形式。該實(shí)施例很好地示出在圖2中。每個有彈性的薄板LFi具有中間部分，所述中間部分設(shè)置在相應(yīng)導(dǎo)軌MGi的中心基座中且具有輕度的彎曲和兩個端部，這兩個端部向前和向后延伸中央部分且這兩個端部位于同一個導(dǎo)軌MGi中。在這種情況下，當(dāng)將擱板TS 向前AV推時，其前面部分PV使每個有彈性的薄板LFi的彎曲的中央部分沿著幾乎垂直的方向(圖2中的雙箭頭Fl)發(fā)生變形，且該變形幾乎被每個有彈性的薄板LFi的至少兩個端部中之一的縱向移動(圖2中的雙向箭頭F2)所消耗。所述壓力下的變形使在導(dǎo)軌MGi 中的通過變得通暢，且因此允許相應(yīng)的接合裝置MCi能夠繼續(xù)在導(dǎo)軌MGi向前AV或向后AR 滑動。需要注意的是，止動裝置LFi除了有彈性的薄板的形式還可以是其他形式。因此， 每個止動裝置LFi可以是例如構(gòu)成導(dǎo)軌MGi子部分的擋板的形式。如圖2中所示但不局限于圖2中所示的，延長中間部分PI的每個導(dǎo)軌MGi的上端 (自由端)El可以是向外開的(向外伸出的中心基座)，以為了允許相應(yīng)的導(dǎo)向裝置MGi伸出以及擱板TS的收縮。所述伸出用于允許使用整體存放區(qū)域ZR，即將擱板TS用作車V內(nèi)或車(V)外的平板。如上所述，上端El (自由端)可以例如被設(shè)置在車V中存放區(qū)域向上的成角的位置上且相對于車V的水平面相差至少20度。在該情況下，當(dāng)使用者想要拉擱板TS時，只要通過擱板TS具有的例如把手(或圓環(huán))PG抓住擱板TS的后面部分，然后通過施加牽引力使兩個小輪MCi向上滑動，從導(dǎo)軌MGi (其位于上面位置Pl中)的中間部分PI向同樣導(dǎo)軌 MGi (其可以自由從伸出位置P4中出去)的上端(El)滑動就可以了。需要注意的是，擱板TS例如可以通過在堅固的合成材料中鑄模而實(shí)現(xiàn)，但這只是個例子而不局限于塑料。本發(fā)明不局限于上述車和分隔裝置的僅作為例子給出的實(shí)施方式，而本發(fā)明可以包括所有在下述權(quán)利要求的框架中技術(shù)人員所設(shè)計的其他實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.用于將由車(V)的結(jié)構(gòu)(SV)所定義的存放區(qū)域(ZR)分隔開來的分隔裝置(D)，其特征在于，它包括i)擱板(TS)，該擱板(TS)包括前面部分(PV)，所述前面部分在其兩個相對端部設(shè)置有兩個接合裝置(MCi)，和ii)兩個導(dǎo)向裝置(MGi)，這兩個導(dǎo)向裝置(MGi) 被規(guī)定設(shè)置在與存放區(qū)域(ZR)相對的兩個地方，以為了引導(dǎo)所述接合裝置(MCi)從而允許引導(dǎo)擱板(TS)的前面部分(PV)在上面位置和下面位置之間移動，在所述上面位置上擱板 (TS)用于將存放區(qū)域(ZR)分成兩個重疊的子部分，在所述下面位置上擱板(TS)擱放在定義存放區(qū)域(ZR)的底壁的結(jié)構(gòu)(SV)部分上，且在兩個導(dǎo)向裝置(MGi)之間的至少一個中間部分(PI)上包括雙向止動裝置(LFi)，該止動裝置(LFi)用于禁止當(dāng)擱板(TS)在其上面位置上時向其中一個接合裝置(MCi)的前部移動，且允許接合裝置(MCi)要么向前通過要么向后通過，其中當(dāng)在擱板(TS)上施加推力以為了使擱板(TS)從上面位置向其下面位置通過的情況下，所述接合裝置向前通過，當(dāng)在所述擱板上施加牽引力以為了使擱板(TS)從下面位置向其上面位置通過的情況下，所述接合裝置(MCi)向后通過。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，當(dāng)將擱板(TS)向前推以使其從上面位置向下面位置通過時，或相反地當(dāng)向后部牽拉擱板(TS)以使其從下面位置向上面位置通過時，止動裝置(LFi)可以通過相應(yīng)的接合裝置(MCi)發(fā)生變形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述止動裝置(LFi)被設(shè)置為預(yù)應(yīng)力的有彈性的薄板形式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中之一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置(MGi)設(shè)置為小輪的形式，所述兩個小輪在擱板(TS)前面部分(PV)的兩個相對的端部上分別地自由旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中之一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，每個導(dǎo)向裝置(MGi)可以設(shè)置為導(dǎo)軌的形式，所述導(dǎo)軌形式可選擇且設(shè)有中心基座用于允許其中一個接合裝置(MCi)滑動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，每個導(dǎo)軌(MGi)包括自由端(El)，在該自由端(El)上中心基座向外伸出以為了允許相應(yīng)的導(dǎo)向裝置(MGi)拔出從而使擱板(TS)收縮。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，自由端(El)可以用于被設(shè)置在車(V)中存放區(qū)域(ZR)向上的成角的位置上且相對于車(V)的水平面相差至少20度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中之一項(xiàng)所述的在定義在車(V)的后備箱中的存放區(qū)域(ZR)中的分隔裝置(D)的應(yīng)用。
9.包括定義存放區(qū)域(ZR)的結(jié)構(gòu)(SV)的車(V)，其特征在于，它在存放區(qū)域(ZR)中包括根據(jù)權(quán)利要求1-7中之一項(xiàng)所述的分隔裝置(D)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于將由車(V)的結(jié)構(gòu)(SV)所定義的存放區(qū)域(ZR)分隔開來的分隔裝置(D)，包括i)擱板(TS)，該擱板(TS)包括設(shè)置在兩個接合裝置(MCi)的兩個相對端部的前面部分(PV)，和ii)兩個導(dǎo)向裝置(MGi)，這兩個導(dǎo)向裝置(MGi)被規(guī)定設(shè)置在與存放區(qū)域(ZR)相對的兩個地方，以為了引導(dǎo)所述接合裝置(MCi)從而允許在擱板(TS)的運(yùn)動期間在上面位置和下面位置之間移動，在所述上面位置上擱板(TS)用于將存放區(qū)域(ZR)分成兩個重疊的子部分，在所述下面位置上擱板(TS)擱放在定義存放區(qū)域(ZR)的底底壁的結(jié)構(gòu)(SV)部分上，且在兩個導(dǎo)向裝置(MGi)之間的至少一個中間部分(PI)上包括雙向止動裝置(LFi)，該止動裝置(LFi)用于禁止當(dāng)擱板(TS)在其上面位置上時其中一個接合裝置(MCi)的前部移動，且允許接合裝置(MCi)要么向前通過要么向后通過，其中當(dāng)在擱板(TS)上施加推力以為了使擱板(TS)從上面位置移動向其下面位置的情況下，所述接合裝置向前通過，當(dāng)在所述擱板上施加牽引力以為了使擱板(TS)從下面位置移動向其上面位置的情況下，所述接合裝置(MCi)向后通過。
文檔編號B60R5/04GK102458926SQ201080031964
公開日2012年5月16日 申請日期2010年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月15日
發(fā)明者A·賽孚捷 申請人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司