專利名稱：展開時(shí)增強(qiáng)了支撐的手動(dòng)車輪止動(dòng)塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開大致涉及將車輛約束在裝卸站上，并且更具體地涉及手動(dòng)操作的車輪止動(dòng)塊。
背景技術(shù)：
當(dāng)卡車、拖車或其它車輛在裝卸站上停放時(shí)，通常使用車輛約束器來防止卡車無意中駛離裝卸站的升高了的平臺(tái)。防止車輛無意中向前移動(dòng)允許叉車在裝卸站平臺(tái)和卡車之間安全行駛，用于將貨物裝載到卡車內(nèi)或從卡車上卸載貨物?，F(xiàn)有很多可以安裝在裝卸站上的車輛約束器。例如，車輛約束器包括接合卡車的 RIG (后方碰撞保護(hù))的ICC (智能巡航控制)型約束器，也稱為ICC桿。ICC桿是剛好在卡車車床下方橫跨卡車后面水平延伸的橫梁。其主要目的是在汽車追尾事故中防止汽車騎在卡車下面。但是，不是所有的卡車都有能夠容易被ICC型約束器接合的ICC桿。而且，ICC 桿在美國之外的地方不流行，所以在這些情況下，車輪約束器可以用于阻擋一個(gè)或多個(gè)卡車車輪。


圖1是被示出處于縮回位置中的示例手動(dòng)車輪約束器的透視圖；圖2是類似于圖1的透視圖，但約束器處于操作位置中；圖3是處于圖1的位置中的示例手動(dòng)車輪約束器的正視圖；圖4是處于圖2的位置中的示例手動(dòng)車輪約束器的正視圖；圖5是處于圖1的位置中的示例車輛約束器的側(cè)視圖；圖6是處于圖2的位置中的示例車輛約束器的側(cè)視圖；圖7是被示出處于縮回位置中的可替代示例手動(dòng)車輪約束器的透視圖；圖8是類似于圖7的透視圖，但約束器被示出位于中間位置；圖9是類似于圖7的透視圖，但約束器被示出位于操作位置；圖10是被示出處于縮回位置的另一示例手動(dòng)車輪約束器的透視圖；圖11是類似于圖10的透視圖，但約束器被示出位于操作位置；圖12是被示出處于縮回位置的又另一示例手動(dòng)車輪約束器的透視圖；圖13是類似于圖12的透視圖，但示出圖12的示例車輪約束器位于操作位置；圖14是此處描述的并且示出處于釋放位置中的另一示例車輪約束器的側(cè)視圖15是被示出處于另一釋放位置中的圖14的示例車輪約束器的側(cè)視圖；圖16是圖14的示例車輪約束器的側(cè)視圖，但車輪約束器被示出位于阻擋位置；圖17是圖16中示出的示例車輪約束器的相反側(cè)視圖；圖18示意了如圖15中所示的示例車輛約束器的放大部分；圖19是類似于圖18的側(cè)視圖，但車輪約束器的臂被示出位于中間位置；圖20示意了如圖16中所示的示例車輛約束器的放大部分；圖21是圖15沿線21-21的剖視圖；圖22是類似于圖21的剖視圖，但臂被示出位于圖19的中間位置；圖23是圖16沿線23-23的剖視圖；圖M是類似于圖21的剖視圖，但示出了此處描述的另一示例車輪約束器；圖25是類似于圖22的剖視圖，但圖M的示例車輪約束器被示出位于中間位置；圖沈是類似于圖25的剖視圖，但圖M的示例車輪約束器被示出位于另一中間位置；圖27是類似于圖23的剖視圖，但圖M的示例車輪約束器被示出位于阻擋位置；圖觀是類似于圖27的剖視圖，但示意性示出示例信號(hào)電路以實(shí)施圖M的示例車輪約束器；圖四是被示出處于釋放位置中的此處描述的又另一示例車輪約束器的透視圖；圖30是類似于圖四的透視圖，但圖四的示例車輪約束器被示出位于阻擋位置；圖31是圖四沿線31-31的圖四的示例車輛約束器的剖視圖；圖32是類似于圖31的剖視圖，但圖四的示例車輪約束器被示出位于中間位置；圖33是類似于圖32的剖視圖，但圖四的示例車輪約束器被示出位于另一中間位置；圖34是類似于圖32的剖視圖，但圖四的示例車輪約束器被示出位于中間阻擋位置；圖35是類似于圖31的剖視圖，但圖四的示例車輪約束器被示出位于阻擋位置；圖36是類似于圖35的剖視圖，但圖四的示例車輪約束器被示出鎖定在其阻擋位置；圖37是另一示例車輪約束器的透視圖；圖38是沿線42-42的剖視圖，圖中示出約束器的示例滑梭處于起始位置；圖39是類似于圖38的剖視圖，但滑梭被示出位于阻擋位置；圖40是類似于圖38的剖視圖，但滑梭被示出位于其展開位置并且約束器的示例擋板被示出位于釋放位置；圖41是類似于圖40的剖視圖，但擋板被示出位于中間位置；圖42是類似于圖41的剖視圖，但擋板被示出位于阻擋位置；圖43是另一示例車輪約束器的透視圖；圖44是沿線46-46的剖視圖，圖中示出約束器的示例滑梭處于起始位置；圖45是類似于圖44的剖視圖，但滑梭被示出位于中間位置；圖46是類似于圖45的剖視圖；圖47是另一示例車輛約束器的透視圖48是類似于圖47的透視圖，但約束器的示例擋板被示出位于阻擋位置；圖49是圖47沿線49_49的剖視圖；圖50是類似于圖49的剖視圖，但約束器的示例滑梭被示出位于展開位置；圖51是類似于圖50的剖視圖，但約束器的示例擋板被示出位于中間位置；圖52是類似于圖51的剖視圖，但擋板被示出位于阻擋位置。
具體實(shí)施例方式一般來說，最常用的車輪約束器只是楔入車道與車輪底側(cè)之間的車輪止動(dòng)塊。然而，在由于具有油、雨、冰、沙、碎石或塵土而導(dǎo)致非常光滑的車道上，車輪止動(dòng)塊經(jīng)?；鑫恢?。而且，通常車輪止動(dòng)塊是不能永久附接到裝卸站區(qū)域上的自由件，所以它們經(jīng)常被放錯(cuò)位置。另一車輪約束系統(tǒng)包括通過鉸接臂連接到裝卸站上的車輪止動(dòng)塊。此約束系統(tǒng)的車輪止動(dòng)塊可以設(shè)置成與錨定在車道上的鋸齒形基板接合配合。但是，這種車輪約束系統(tǒng)在臂上包括配重彈簧(counterweight spring)，其阻止車輪止動(dòng)塊將其全部重量置于基板上。而且，臂必須延伸以到達(dá)車輪的長度可能不利地影響止動(dòng)塊和基板的配合表面之間的角度關(guān)系(繞豎直軸)。這種車輪約束系統(tǒng)的示例在美國專利7，032，720中描述了。另一系統(tǒng)包括以兩步工藝配置的車輪止動(dòng)塊。首先，止動(dòng)塊被沿著導(dǎo)軌手動(dòng)定位， 并且通過隨后插入將車輪止動(dòng)塊鎖定到導(dǎo)軌上的銷而將其保持在位。此兩步工藝可能是不理想的。這種示例系統(tǒng)在美國專利6，092，970中描述了。其它已知的車輪約束系統(tǒng)包括自動(dòng)或電動(dòng)車輪止動(dòng)塊。但是，具有自動(dòng)或電動(dòng)車輪止動(dòng)塊的車輪約束系統(tǒng)通常具有復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，制造和維護(hù)可能較貴。一種已知的車輪約束系統(tǒng)包括電動(dòng)裝置，該電動(dòng)裝置在使用過程中拖動(dòng)車輪止動(dòng)塊跨過車道，這可能磨損止動(dòng)塊的底側(cè)和/或車道的上表面。這種止動(dòng)塊還可能擋拌在車道的不規(guī)則處。具有自動(dòng)或電動(dòng)車輪止動(dòng)塊的車輪約束系統(tǒng)在美國專利3，305，049 ；5, 927，928 ；5, 709，518和 5，249，905 中描述了。另外地或可選地，一些自動(dòng)車輪止動(dòng)塊在車道表面下方延伸并且形成塵土、水流入里面甚至冰可能在里面積聚的腔或穴。此外，在車道或引道的表面下方延伸的約束器安裝困難且昂貴。因?yàn)樾枰薷能嚨阑蚧蛞?。在一些情況下，約束系統(tǒng)包括車道安裝導(dǎo)軌，車道安裝導(dǎo)軌需要足夠堅(jiān)固以支撐重型卡車或拖車的重量，這可能增加約束系統(tǒng)的成本和復(fù)雜性。此外，一些設(shè)施要求操作人員站在車道上或者靠近裝卸站區(qū)域內(nèi)證實(shí)已經(jīng)放置了車輪約束器。如果操作人員必須在該區(qū)域內(nèi)，那么使操作人員定位車輪約束器可能成本很高并且花費(fèi)很長時(shí)間，這可能使得很貴的自動(dòng)約束器不是理想的選擇。圖1-6示出了用于在裝卸站16約束車輛14的至少一個(gè)車輪12的示例車輪約束系統(tǒng)10。約束器10包括車輪止動(dòng)塊18，其可以被手動(dòng)定位成與車輪12相鄰(例如，在車輪的前面)和選擇性地在阻擋車輪12的操作位置和釋放車輪12的縮回位置之間手動(dòng)移動(dòng)。 在圖1、3和5中示出止動(dòng)塊18處于縮回位置而在圖2、4和6中示出止動(dòng)塊18處于操作位置。在操作位置，止動(dòng)塊18阻擋車輪12從而約束車輛14并且?guī)椭乐蛊湟馔獾仉x開裝卸站16，以使貨物可以安全地運(yùn)到車輛上或者從車輛上卸下來。在縮回位置，車輪止動(dòng)塊18 放開車輪12從而允許車輛14自由進(jìn)入和離開裝卸站區(qū)域。車輪止動(dòng)塊18的位置可以關(guān)于車輪12的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)或?qū)?zhǔn)。止動(dòng)塊18被附接至導(dǎo)軌從動(dòng)件20，導(dǎo)軌從動(dòng)件20可以沿著安裝在裝卸站16的車道M上的導(dǎo)軌22移動(dòng)。 一組滾子沈或滑塊可以幫助促進(jìn)導(dǎo)軌從動(dòng)件20的平移和移動(dòng)。為了幫助在其縮回和操作位置之間手動(dòng)移動(dòng)車輪止動(dòng)塊18，控制桿觀被通過銷 30樞轉(zhuǎn)地連接到導(dǎo)軌從動(dòng)件20上并且通過銷34和槽36連接至桿32。桿32從車輪止動(dòng)塊18延伸并且可以通過限定于導(dǎo)引板40中的孔38滑進(jìn)和滑出。導(dǎo)引板40從導(dǎo)軌從動(dòng)件 20剛性延伸。手動(dòng)扳動(dòng)控制桿28從其圖1和3中示出的位置到其圖2和4中示出的位置使得車輪止動(dòng)塊18從其縮回位置移動(dòng)至其操作位置。從車輪止動(dòng)塊18剛性延伸的第二桿 42被可滑動(dòng)地連接到板40上，用于幫助導(dǎo)引和支撐車輪止動(dòng)塊18。車輪約束器10還包括鎖定特征44，從而當(dāng)車輪止動(dòng)塊18被正確地定位成與車輪 12稍稍相鄰但比車輪12更靠前時(shí)，在將車輪止動(dòng)塊18手動(dòng)地從其縮回位置移動(dòng)到操作位置時(shí)，鎖定特征44自動(dòng)將導(dǎo)軌從動(dòng)件20約束到導(dǎo)軌22上。雖然鎖定特征的機(jī)構(gòu)可以不同， 但鎖定特征44基本上在限制導(dǎo)軌從動(dòng)件運(yùn)動(dòng)的接合位置(圖2、4和6)和允許導(dǎo)軌從動(dòng)件 20沿導(dǎo)軌22自由移動(dòng)的脫開位置(圖1、3和幻之間移動(dòng)。在一些示例中，鎖定特征44是從控制桿觀的下端伸出的突片46。但是，在其它示例中，鎖定特征可以包括下述特征，例如但不限制于齒、突起、銷、孔、槽或可以接合互補(bǔ)配合特征的任何其它構(gòu)件。對于圖1-6的示例，將控制桿觀從圖1和3的位置手動(dòng)扳動(dòng)到圖 2和4的位置不但使車輪止動(dòng)塊18伸出到其操作位置，而且控制桿觀還轉(zhuǎn)動(dòng)突片46使之與導(dǎo)軌22上的一些列擋銷48接合。在這種情況下，擋銷48是沿著導(dǎo)軌22分布的一系列障礙桿。這些障礙桿被間隔開一距離從而形成一系列開口。在接合位置(圖2和4)，突片 46延伸到障礙桿之間的所述一系列開口的被選一個(gè)中。這限制了突片46在兩個(gè)相鄰的障礙桿(bar)之間的運(yùn)動(dòng)，因此限制了導(dǎo)軌從動(dòng)件20和車輪止動(dòng)塊18沿導(dǎo)軌22的運(yùn)動(dòng)。雖然擋銷48可以是障礙桿的形式，但擋銷的其它示例包括但不限于一系列齒、突起、銷、孔、 槽或者可以被特殊鎖定特征適當(dāng)接合的任何一系列特征。系統(tǒng)10的典型操作順序可以如下所述1)車輪止動(dòng)塊18被縮回并且定位在沿著導(dǎo)軌22的某一任意或存儲(chǔ)位置(例如，圖1和5) ；2)車輛14倒退到裝卸站16內(nèi)到達(dá)圖5 的位置；幻保持止動(dòng)塊18縮回和鎖定特征44脫開；4)沿導(dǎo)軌22手動(dòng)移動(dòng)導(dǎo)軌從動(dòng)件20 以正確定位止動(dòng)塊18 (例如，車輪12的稍前面)；5)手動(dòng)致動(dòng)控制桿觀將止動(dòng)塊18移動(dòng)到其操作位置，同時(shí)并自動(dòng)地將鎖定特征44移動(dòng)到它的接合位置，由此阻擋車輪12并且因此將車輛14約束在裝卸站16上。箭頭50表示沿導(dǎo)軌20手動(dòng)移動(dòng)止動(dòng)塊18的步驟，而箭頭52表示將止動(dòng)塊18手動(dòng)地從其縮回位置移動(dòng)到操作位置的步驟。隨后為了從車輛約束器10釋放車輛14，將控制桿28手動(dòng)地從圖2和4的位置移動(dòng)到圖1和3中所示的位置。移動(dòng)控制桿觀使車輪止動(dòng)塊18從其操作位置移動(dòng)到其縮回位置自動(dòng)脫開鎖定特征44從導(dǎo)軌22上釋放導(dǎo)軌從動(dòng)件20，這樣導(dǎo)軌從動(dòng)件20可以被移動(dòng)至導(dǎo)軌22上的某一指定存儲(chǔ)位置。當(dāng)車輪止動(dòng)塊18位于操作位置時(shí)，止動(dòng)塊18在車輪12上施加力54，如圖6中所示。為了防止力M導(dǎo)致桿32和42、導(dǎo)引板40、導(dǎo)軌從動(dòng)件20、導(dǎo)軌22和/或系統(tǒng)10的其它零件變形(也就是，應(yīng)變)和/或應(yīng)力斷裂(例如，施加了超過屈服強(qiáng)度的力)，優(yōu)選地， 力M的至少一些被至少部分地從車輪止動(dòng)塊18分布或傳遞到車道M上。這可以通過車輪12的輪胎迫使止動(dòng)塊18向下移動(dòng)直到止動(dòng)塊18的下表面58接合并且因此直接摩擦抓住車道M而實(shí)現(xiàn)。但是，優(yōu)選地，當(dāng)止動(dòng)塊18被縮回時(shí)下表面58不在車道M上拖拉；否則，這種摩擦拖拉可能使得很難移動(dòng)和/或調(diào)節(jié)導(dǎo)軌從動(dòng)件20沿導(dǎo)軌22的位置?？梢酝ㄟ^各種方式保護(hù)系統(tǒng)10不會(huì)受到過大的力同時(shí)避免摩擦拖拉。例如，滾子沈的外徑可以相對于設(shè)置在導(dǎo)軌22內(nèi)的豎直間隙減小尺寸，如圖3和4中所示。以這種方式，當(dāng)車輪止動(dòng)塊18被縮回時(shí)，如圖3中所示，導(dǎo)軌從動(dòng)件20 (加上其上面的零件)的重心被定位成使導(dǎo)軌從動(dòng)件20與抵靠著導(dǎo)軌22穩(wěn)固跨坐的滾子沈平齊(level)。但是，當(dāng)止動(dòng)塊18伸出到圖4的操作位置時(shí)，重心側(cè)向移動(dòng)。車輪止動(dòng)塊18的重心的移動(dòng)與滾子沈和導(dǎo)軌22之間的足夠豎直間隙一起可能導(dǎo)致導(dǎo)軌從動(dòng)件20傾斜，直到下表面58靠在車道 24上，如圖4中所示。由于導(dǎo)軌從動(dòng)件20傾斜和/或只是導(dǎo)致車輪12迫使止動(dòng)塊18向下移動(dòng)的導(dǎo)軌從動(dòng)件的重心的移動(dòng)，不管止動(dòng)塊18的下表面58是否接合車道M，最終的目的是產(chǎn)生幫助抵消力M的下表面58和車道M之間的摩擦力。在另外的其它實(shí)施例中，可以通過許多其它方式實(shí)現(xiàn)在止動(dòng)塊18位于其操作位置時(shí)至少一部分力M被直接傳遞到車道M上，同時(shí)避免在止動(dòng)塊18被縮回時(shí)發(fā)生摩擦拖拉，包括零件間隙、部件柔韌性、彈簧致動(dòng)滾、彈簧致動(dòng)止動(dòng)塊等。如圖7、8和9中所示，另一示例車輪約束系統(tǒng)60包括安裝在車道上的導(dǎo)軌62、 導(dǎo)軌從動(dòng)件64以及連接到導(dǎo)軌從動(dòng)件64上的車輪止檔塊66。在本實(shí)例中，鎖定特征68 是止檔塊66底側(cè)上的一個(gè)或多個(gè)槽70的形式。槽70被適于與一系列擋銷72接合，擋銷 (catch) 72是安裝在基板74上的矩形棒的形式?；?4可以被附接到導(dǎo)軌62和/或車道 M上。在圖7中止檔塊66被示出處于縮回位置，在圖8中被示出處于中間位置，而在圖9 中被示出處于操作位置。在圖9的操作位置中，止動(dòng)塊66的移動(dòng)通過擋銷72的障礙桿和鎖定特征68的槽 70之間的接合限制。在圖7的縮回位置中，止動(dòng)塊66靠在導(dǎo)軌從動(dòng)件64頂上，并且鎖定特征68脫開擋銷72。鎖定特征68的脫開允許止動(dòng)塊66和導(dǎo)軌從動(dòng)件64很容易手動(dòng)地沿導(dǎo)軌62移動(dòng)。豎直滑動(dòng)機(jī)構(gòu)76 (圖8)使得止動(dòng)塊66能夠被手動(dòng)地定位于圖8的中間位置和圖9的操作位置之間。豎直滑動(dòng)機(jī)構(gòu)76可以包括滑動(dòng)地連接或附接一對豎直桿80的滑塊 78，豎直桿80被剛性附接到導(dǎo)軌從動(dòng)件64上。水平滑動(dòng)機(jī)構(gòu)82使得止動(dòng)塊66能夠被手動(dòng)地在圖8的中間位置和圖7的縮回位置之間移動(dòng)。水平滑動(dòng)機(jī)構(gòu)82可以包括被滑動(dòng)地附接到從車輪止動(dòng)塊66的側(cè)面剛性伸出的一對水平桿84上的滑塊78。滑動(dòng)機(jī)構(gòu)76和82 一起使得車輪止動(dòng)塊66能夠在止動(dòng)塊的縮回和操作位置之間豎直和水平地平移。柄部86 可以幫助手動(dòng)操控車輪止動(dòng)塊66。另外，當(dāng)車輪止動(dòng)塊66被手動(dòng)從圖7的縮回位置移動(dòng)到圖9的操作位置時(shí)，鎖定特征68自動(dòng)接合擋銷72。在所示意的示例中，止動(dòng)塊66的上邊緣88接合車輪12的前表面。還可以具有相反的結(jié)構(gòu)，其中車輪12的前表面接合止動(dòng)塊66的傾斜表面90。 在另一示例中，如圖10和11所示，車輪約束器112包括安裝在車道上的導(dǎo)軌114、導(dǎo)軌從動(dòng)件116和連接到導(dǎo)軌從動(dòng)件116上的車輪止動(dòng)塊118。在本實(shí)例中，止動(dòng)塊118是桿的形式，并且鎖定特征120是障礙桿122的形式。連接到止動(dòng)塊118和障礙桿122上的柄部IM使得用戶能夠在圖10和11的位置之間手動(dòng)滑動(dòng)止動(dòng)塊118和障礙桿122。當(dāng)柄部1 被拉出到圖10的位置時(shí)，止動(dòng)塊118處于縮回位置中并且鎖定特征120處于脫開位置。當(dāng)柄部IM被推到圖11的位置時(shí)，止動(dòng)塊118處于操作位置以阻擋車輛的車輪，并且鎖定特征120處于接合位置。在接合位置中，障礙桿122橫跨導(dǎo)軌從動(dòng)件116延伸并且位于兩個(gè)擋銷126之間以限制導(dǎo)軌從動(dòng)件116沿導(dǎo)軌114的移動(dòng)。當(dāng)障礙桿122被縮回時(shí)， 如圖10中所示，障礙桿122脫開擋銷126，由此允許導(dǎo)軌從動(dòng)件116被手動(dòng)沿著導(dǎo)軌114的長度移動(dòng)。如圖12和13中所示，另一車輪約束系統(tǒng)92包括導(dǎo)軌94、導(dǎo)軌從動(dòng)件96以及經(jīng)由銷100樞轉(zhuǎn)地連接到導(dǎo)軌從動(dòng)件96上的車輪止動(dòng)塊98。在本示例中，車輪止動(dòng)塊98圍繞著銷100在縮回位置(圖1 和操作位置(圖1 之間轉(zhuǎn)動(dòng)。在縮回位置中，導(dǎo)軌從動(dòng)件 96和止動(dòng)塊98可以被手動(dòng)地沿導(dǎo)軌94移動(dòng)。當(dāng)止動(dòng)塊98被向下轉(zhuǎn)動(dòng)到圖13的操作位置時(shí)，從止動(dòng)塊98伸出的鎖定特征102轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)入與導(dǎo)軌94上的一系列擋銷104的接合。在本實(shí)例中，擋銷104包括齒條，并且鎖定特征102與其可配合地接合以防止止動(dòng)塊98和導(dǎo)軌從動(dòng)件96沿導(dǎo)軌94平移或移動(dòng)。鎖定特征102大體類似于齒條，但長度比齒條短。當(dāng)接合時(shí)，兩個(gè)配合的齒條防止了止動(dòng)塊98和導(dǎo)軌從動(dòng)件96沿導(dǎo)軌94移動(dòng)。為了將車輪止動(dòng)塊98約束在其縮回或操作位置，管106可以被附接至止動(dòng)塊98， 并且可以在導(dǎo)軌從動(dòng)件96上添加相關(guān)聯(lián)的對準(zhǔn)孔108和110。可拆除的銷(未示出)可以被選擇性地插入孔108或110內(nèi)，以使銷伸到管106內(nèi)從而將止動(dòng)塊98保持在其縮回或操作位置。另外地或可選地，彈簧加載的球塞可以安裝在孔108和110處，并且管106可以提供塞體在其內(nèi)延伸的制動(dòng)器(detent)。相反地，彈簧加載的球塞可以安裝在管106內(nèi)，而孔 108和110可以用于塞體的制動(dòng)器。雖然在上面和在下面的段落中描述的示例都是獨(dú)特的，但它們還具有某些結(jié)構(gòu)類似性。示例車輪約束器包括附貼到車道(或引道)上和/或裝卸站表面上的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)通常與鎖栓或鎖定裝置相關(guān)聯(lián)，該裝置的一部分典型地直接附貼到導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)上。最后，此處示意的示例包括止動(dòng)塊或臂(實(shí)際上接合車輛的結(jié)構(gòu)件)，所述止動(dòng)塊或臂連接到導(dǎo)軌(通常經(jīng)由導(dǎo)軌從動(dòng)件)上以使止動(dòng)塊或臂可以沿導(dǎo)軌移動(dòng)直到希望用鎖栓裝置將止動(dòng)塊或臂相對于導(dǎo)軌“鎖定”或接合在位。在很多情況下，從釋放位置到阻擋位置移動(dòng)止動(dòng)塊或臂的動(dòng)作包括沿導(dǎo)軌平移止動(dòng)塊或臂和圍繞著導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動(dòng)止動(dòng)塊或臂。圖14-23示出了具有位置可調(diào)的臂212的示例車輪約束器210，用于在裝卸站218 上保持車輛216的至少一個(gè)車輪214。為了在距裝卸站表面220的各種距離處對準(zhǔn)臂212 和車輪，臂212被附接至導(dǎo)軌從動(dòng)件222并且可以沿導(dǎo)軌226的縱向中心線2M平移或滑動(dòng)，用于與車輪214相鄰(例如，剛好在其前面)地定位臂212。臂212還可以圍繞著導(dǎo)軌 226在約束車輪214的阻擋位置和釋放車輪214的釋放位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。在圖16、17、20和 23中約束器210被示出處于阻擋位置；在圖19和22中被示出處于中間位置；以及在圖14、 15、18和21中被示出處于釋放位置。在釋放位置中，臂212離開(例如，不阻擋)車輪的路徑，從而車輛216可以進(jìn)入或離開裝卸站區(qū)域。在阻擋位置中，約束器210伸到車輪的路徑內(nèi)禁止車輛216無意中離開裝卸站218，以便貨物可以被安全地裝載到車輛216上和/或從車輛216卸載。當(dāng)車輛216倒退到裝卸站218內(nèi)時(shí)，操作可以從處于存儲(chǔ)位置的向下懸垂的臂212 開始，如圖14中所示。從此位置，例如，裝卸工人沿導(dǎo)軌2 手動(dòng)滑動(dòng)導(dǎo)軌從動(dòng)件222以與車輪214相鄰(例如，剛好在其前面)地定位臂212，如圖15中所示。在此位置，裝卸工人手動(dòng)向上轉(zhuǎn)動(dòng)臂212到直接位于車輪214前面的阻擋位置，如圖16、17、20和23中所示。為了減少手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂212所需的努力，可以與圖M-28的車輪約束器260類似的方式添加彈簧(例如，機(jī)械的或氣彈簧)或配重物。為了將(例如，升高的)臂212保持于阻擋位置，導(dǎo)軌從動(dòng)件222包括可伸縮的鎖定銷228，鎖定銷2 可以接合導(dǎo)軌2 外周232上的鎖定帶230。參考圖21、22和23，銷 228具有突伸到導(dǎo)軌從動(dòng)件222的內(nèi)周238和導(dǎo)軌226的外周232之間的環(huán)形空間236內(nèi)的帶斜面的端部234。雖然當(dāng)臂212從圖21的位置順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)M2 (圖22)到圖23的位置時(shí)彈簧240將銷2 推到環(huán)形空間236內(nèi)，但銷228的帶斜面的端部234使得銷2 在遇到或接合鎖定帶230或從導(dǎo)軌的外周232徑向向外突伸的其它部分時(shí)向外縮回。一旦銷 228的帶斜面的端部234縮回并且越過鎖定帶230，如圖23中所示，彈簧240迫使銷228回到環(huán)形空間236內(nèi)，在這里銷228的不帶斜面的部分244接合鎖定帶230的后側(cè)M6。正是此接合將臂212保持于升高的阻擋位置。車輪約束器210包括鎖閂裝置，用于防止車輪214輕易地沿導(dǎo)軌2 推動(dòng)伸出的臂212，其中，鎖閂裝置包括設(shè)置于導(dǎo)軌從動(dòng)件222的內(nèi)周238上的一系列突部或鍵248 (或至少一個(gè)突部或鍵M8)和導(dǎo)軌2 的外周232上的多個(gè)制動(dòng)器或齒250。當(dāng)臂212被伸出到阻擋位置(圖20和2 時(shí)，鍵248嚙合或接合齒250以防止導(dǎo)軌從動(dòng)件222沿導(dǎo)軌2 移動(dòng)。為了幫助對準(zhǔn)鎖閂裝置的鍵248和齒250，鍵248和齒250分別具有減縮的或彎曲的前邊緣252和254(圖19和21)。當(dāng)臂212被轉(zhuǎn)動(dòng)到懸垂的釋放位置(圖18和21)時(shí)，鍵 248和齒250被周向間隔開，從而允許導(dǎo)軌從動(dòng)件222和臂212沿導(dǎo)軌2 移動(dòng)。為了使臂212從圖23的阻擋位置返回到圖21的釋放位置，裝卸工人可以手動(dòng)拉動(dòng)環(huán)228'以使銷2 從與鎖定帶230的接合中向外縮回。一旦銷2 脫開鎖定帶230，臂 212即自由地逆時(shí)針轉(zhuǎn)向圖21的釋放位置。為了有助于導(dǎo)軌從動(dòng)件222相對于導(dǎo)軌226的平滑轉(zhuǎn)動(dòng)和/或移動(dòng)，可以在導(dǎo)軌 226的外周232上安裝一系列導(dǎo)引帶256。導(dǎo)軌2 可以被堅(jiān)固地錨定在車道258和/或裝卸站218的裝卸站表面220上， 以在臂212處于阻擋位置時(shí)抵抗車輪214施加在臂212上的力。車輪約束器210必須足夠堅(jiān)固以承受車輪214施加的力，并且將那些力通過臂212、導(dǎo)軌從動(dòng)件222和導(dǎo)軌2 傳遞到車道258和/或裝卸站表面220上，而不導(dǎo)致任何部件破壞或永久變形。在本示例中，導(dǎo)軌2 具有大體圓柱形的截面。但是，在其它示例中，導(dǎo)軌2 可以包括其它適合的截面形狀。在本示例中，導(dǎo)軌從動(dòng)件222完全包圍導(dǎo)軌226，以使導(dǎo)軌從動(dòng)件222(并且通過伸出，臂21 在不永久破壞導(dǎo)軌2 或?qū)к墢膭?dòng)件222的情況下就不能從導(dǎo)軌2 上拆除。 此關(guān)系幫助防止止動(dòng)機(jī)構(gòu)(例如，導(dǎo)軌從動(dòng)件222和臂212)被盜竊并且還幫助保證操作人員可以快速且容易地找到止動(dòng)機(jī)構(gòu)(即，導(dǎo)軌從動(dòng)件222和臂212也位于附貼到車道258 和/或裝卸站表面220上的導(dǎo)軌2 上)。
圖對-觀示出了另一示例車輪約束器沈0。在本示例中，圖M對應(yīng)于圖21，圖25 和沈?qū)?yīng)于圖22，并且圖23對應(yīng)于圖27和28。約束器260包括分別類似于導(dǎo)軌226、導(dǎo)軌從動(dòng)件222和臂212的導(dǎo)軌226'、導(dǎo)軌從動(dòng)件222'和臂212'。但是，導(dǎo)引帶262設(shè)置于導(dǎo)軌從動(dòng)件222'上而不是設(shè)置于導(dǎo)軌2 上，并且臂212'具有大體豎直的釋放位置而不是懸垂的釋放位置。另外，約束器260不包括可伸縮的鎖定銷(例如，鎖定銷228)。此外，示例車輪約束器260包括可自動(dòng)伸縮的支架沈4以接合下導(dǎo)軌266從而幫助將臂212 ‘ 維持在阻擋位置(圖27和觀)中。導(dǎo)軌266還有效地用作例如車道的保護(hù)表面。當(dāng)臂212'處于圖M的大體豎直釋放位置時(shí)，臂212'稍稍向后傾斜，同時(shí)其中一個(gè)導(dǎo)引帶262靠在導(dǎo)軌226'的一系列制動(dòng)器或齒250'上。此穩(wěn)定的傾斜位置通過提供重心稍稍朝向臂212'偏壓而不是朝向約束器沈0的配重物268偏壓的約束器沈0的活動(dòng)部分而實(shí)現(xiàn)。在釋放位置中，導(dǎo)軌從動(dòng)件222'以類似于約束器210的方式自由地沿導(dǎo)軌 226'移動(dòng)。為了將約束器260移動(dòng)到阻擋位置，裝卸工人逆時(shí)針270手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂212'，如圖 25和沈中所示。當(dāng)導(dǎo)軌從動(dòng)件222'轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)引帶沈2圍繞著導(dǎo)軌226'轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)。 導(dǎo)軌從動(dòng)件222'的內(nèi)周238'上的一系列突部或鍵(至少一個(gè)鍵)移動(dòng)至與導(dǎo)軌226'的外周232'上的多個(gè)制動(dòng)器或齒250'嚙合或接合對準(zhǔn)。以與圖14-23的鍵 248和齒250防止導(dǎo)軌從動(dòng)件222沿車輪約束系統(tǒng)210的導(dǎo)軌2 軸向移動(dòng)相同的方式，鍵 248'和齒250'的嚙合禁止或防止導(dǎo)軌從動(dòng)件222'沿導(dǎo)軌226'軸向移動(dòng)。并且，當(dāng)臂212'在圖M的釋放位置和圖27的阻擋位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，重力導(dǎo)致支架沈4圍繞著安裝銷272相對于臂212'樞轉(zhuǎn)。支架沈4的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過某一適合的止擋裝置，例如在支架264和臂212'之間延伸的鏈或纜線，或者通過突伸的止擋銷274限制。 在支架264的上端276接合止擋銷274時(shí)，支架264與臂212 ‘保持在預(yù)定的預(yù)期角度278。 當(dāng)支架264處于角度278時(shí)，支架沈4的下端280接合(例如，落入)下導(dǎo)軌沈6的內(nèi)部角落，由此穩(wěn)固地將臂212'保持于圖27的阻擋位置。在本示例中，臂212'、導(dǎo)軌從動(dòng)件222和導(dǎo)軌2 可以不那么堅(jiān)固，因?yàn)檐囕?14 施加到臂212 ‘上的力的一部分被經(jīng)由支架沈4，而不是通過導(dǎo)軌從動(dòng)件222和導(dǎo)軌226，直接傳遞到車道258上。因此，可以由重量較輕和/或較便宜的材料構(gòu)造臂212'、導(dǎo)軌從動(dòng)件222或?qū)к?26。為了釋放車輪214，裝卸工人將臂212'從圖27的阻擋位置手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)到圖M的釋放位置。轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支架264自然地圍繞著銷272向后樞轉(zhuǎn)到臂212'上。導(dǎo)軌226'可以以與導(dǎo)軌2 相同的方式安裝在裝卸站218上。下導(dǎo)軌266也錨定在裝卸站218和/或?qū)к?26'上，同時(shí)導(dǎo)軌226'和導(dǎo)軌266大體平行。在本示例中， 導(dǎo)軌266具有適于容納導(dǎo)軌從動(dòng)件222'的行程距離的長度。但是，導(dǎo)軌266可以具有任何適合的長度。在下導(dǎo)軌266沒有附接或連接到導(dǎo)軌226'上而是下導(dǎo)軌沈6與導(dǎo)軌226 ‘分離的情況下，可看見或可聽見的指示器觀2可以與示例車輪約束器沈0可操作地連接，如圖觀中所示。在本示例中，指示器282提供表示約束器260是否處于阻擋位置的信號(hào)觀4。在本示例中，導(dǎo)軌226'、下導(dǎo)軌266和支架264是導(dǎo)電的，并且接觸導(dǎo)軌沈6的支架264用作完成致動(dòng)指示器282的電路觀6的電開關(guān)。為布線最少和方便起見，電路286可以與裝卸站表面220相鄰地安裝。信號(hào)284可以包括，例如但不僅限于，用于車輛216駕駛員的朝前的紅燈或用于裝卸工人的朝后的綠燈。信號(hào)284還可以用作禁止或啟動(dòng)各種裝卸站有關(guān)設(shè)備，例如裝卸跳板(dock leveler)或裝卸站的門的聯(lián)鎖裝置(interlock)。由支架264和下導(dǎo)軌266形成的電開關(guān)可以直接傳遞電流給指示器282，如圖28 中示意性示出的，或通過支架264和導(dǎo)軌沈6的電流可以致動(dòng)或觸發(fā)小功率繼電器或固態(tài)開關(guān)器件(例如，晶體管、三端雙向可控硅開關(guān)元件等)，其反過來可以致動(dòng)指示器觀2。雖然本配置提供了使用車輪約束器260結(jié)構(gòu)不但提供與止動(dòng)塊或臂的位置有關(guān)的信號(hào)而且通過電流傳輸該信號(hào)的益處，但具有可以用于指示止動(dòng)塊或臂何時(shí)已經(jīng)正確放置的其它檢測和發(fā)信號(hào)裝置。檢測裝置可以是機(jī)械的，包括限位開關(guān)或接觸開關(guān)，這里，任何動(dòng)力傳輸線可以通過導(dǎo)軌2 保護(hù)并且可以延伸回到裝卸站表面220?？蛇x地，檢測止動(dòng)塊或臂正確放置的裝置可以包括例如使用光束，其中，光源設(shè)置在導(dǎo)軌2 的第一端而光束接收器設(shè)置在導(dǎo)軌2 的第二端。當(dāng)止動(dòng)塊或臂被正確定位時(shí)， 止動(dòng)塊或臂的某部分將“斷開”或阻斷光束的路徑，由此指示止動(dòng)塊或臂被正確定位，可以觸發(fā)信號(hào)觀4以致動(dòng)指示器觀2的情況。圖四-36示出了又另一示例車輪約束器300。在本示例中，約束器300包括帶有滾子304的導(dǎo)軌從動(dòng)件302，滾子304最小化了或大大減小了沿導(dǎo)軌308縱向移動(dòng)導(dǎo)軌從動(dòng)件 302和阻擋車輪的臂306的手動(dòng)力。約束器300還包括防止車輛力(例如，車輛拉力)被傳遞到滾子304上的鎖閂裝置310。在操作中，車輛312倒退到裝卸站314內(nèi)，臂306處于釋放位置，如圖四中所示。 導(dǎo)軌308可以幫助將車輛312導(dǎo)引入位。一旦車輛312被正確停放，例如，裝卸工人沿導(dǎo)軌 308在大體平行于導(dǎo)軌308的中心線321的方向上手動(dòng)推動(dòng)導(dǎo)軌從動(dòng)件302直到臂306與車輛312的選定車輪316相鄰(例如，稍稍位于其前面)。(箭頭318表示在大體平行于導(dǎo)軌308的中心線321的方向上手動(dòng)移動(dòng)臂306)。為了簡單化或便于導(dǎo)軌從動(dòng)件302沿導(dǎo)軌308的移動(dòng)，導(dǎo)軌從動(dòng)件302上的滾子304沿結(jié)構(gòu)角度320或?qū)к?08的某一其它結(jié)構(gòu)特征滾動(dòng)?？蛇x地，滾子可以設(shè)置于導(dǎo)軌308上，并且結(jié)構(gòu)角度320或類似特征可以設(shè)置在導(dǎo)軌從動(dòng)件302上，以便于導(dǎo)軌從動(dòng)件302沿導(dǎo)軌308的移動(dòng)。為了最小化臂306的底側(cè)和導(dǎo)軌308的上表面之間的摩擦力(例如，拖拉力)，臂306的重心被設(shè)置成在臂306處于釋放位置時(shí)滾子304優(yōu)選承擔(dān)臂306的大部分重量。當(dāng)臂306被相對于車輪316正確對準(zhǔn)時(shí)，裝卸工人可以手動(dòng)傾斜或轉(zhuǎn)動(dòng)臂306使之從圖四和31的釋放位置移動(dòng)到圖30、35和36的阻擋位置。箭頭322 (圖3 表示圍繞著中心線321轉(zhuǎn)動(dòng)臂306的步驟。在阻擋位置中，鎖閂裝置310有效地將連接到臂306和導(dǎo)軌從動(dòng)件302上的鉤3M形式的一個(gè)或多個(gè)突部鎖定在導(dǎo)軌308上的一個(gè)或多個(gè)相應(yīng)制動(dòng)器3 上。在本示例中，制動(dòng)器3 是被固定的桿3 的形式(例如，焊接到導(dǎo)軌308上)， 在較大直徑部分332之間具有一系列凹口 330。然而，在其它示例中，制動(dòng)器3 可以是任何適合的結(jié)構(gòu)。一旦處于圖30、35和36的阻擋位置中，臂306阻擋車輪316從而防止或抵制車輛312從裝卸站314的裝卸站表面334移走(例如，駛離)。在車輪約束器300的本示例中，當(dāng)臂306從其釋放位置移動(dòng)到其阻擋位置時(shí)， 臂306遵循圖31-35中順序示意的組合轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)路徑。此轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)路徑可以通過銷 336 (或等效滾子)形成，銷336被連接到臂306上并且被凸輪板340中的特征槽338引導(dǎo)，凸輪板340附貼在導(dǎo)軌從動(dòng)件302上。另外，當(dāng)銷336沿槽338移動(dòng)時(shí)，臂306圍繞著導(dǎo)軌 308滑動(dòng)。在圖31中，銷336靠在槽338中的下限上。在此位置，臂306處于第一平衡穩(wěn)定點(diǎn)，這樣，當(dāng)臂306處于此位置時(shí)，因?yàn)樵谶@一點(diǎn)上臂的重心低于臂306朝向如圖32中所示的下一位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的重心，所以臂306得以保持在此位置上。當(dāng)臂306在圖32的位置和圖33的位置之間移動(dòng)時(shí)，銷336沿槽338向上移動(dòng)并且臂306越過導(dǎo)軌308向下滑動(dòng)。當(dāng)臂306在圖33的位置和圖34的位置之間移動(dòng)時(shí)，槽338引導(dǎo)銷336以定位鉤 324與桿3 正確對準(zhǔn)。而且，當(dāng)臂306在圖33的位置和圖34的位置之間移動(dòng)時(shí)，臂的重心緩緩地經(jīng)過其最高點(diǎn)以使裝卸工人能夠可控制地朝向桿3 樞轉(zhuǎn)鉤324，同時(shí)臂的重量不會(huì)給裝卸工人很大的壓力。在臂306處于圖34的位置時(shí)，臂的重量拉動(dòng)鉤3M使之與桿3 接合，同時(shí)鉤3M 容納于相應(yīng)的凹口 330中，如圖35中所示。在本示例中，實(shí)際上有兩個(gè)單獨(dú)的鉤3 接合兩個(gè)分離的凹口 330，用于提供額外的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。一旦臂306處于圖35的阻擋位置中， 車輛312即被正確約束。圖35示意出車輪約束器300的多個(gè)顯著設(shè)計(jì)特征。首先，當(dāng)臂306處于阻擋位置時(shí)，臂306的下端342穩(wěn)固地靠在車道表面344上。表面344可以是浙青、礫石、混凝土或車輛312在其上面行駛的任何表面。在一些示例中，車道表面344可以包括覆蓋的保護(hù)鋼板。無論什么情況，接合車道344的下端342用于穩(wěn)固臂306抵抗來自車輪316的壓力，從而保護(hù)導(dǎo)軌308和約束器300的其它零件不會(huì)遭受車輪316可能施加的破壞性的很高的豎直力。車輪316施加的豎直力的相當(dāng)一部分被直接傳遞到車道表面344(通過臂306)上， 而不是被傳遞到導(dǎo)軌從動(dòng)件302和導(dǎo)軌308上。另外地或可選地，如圖35中所示，鉤3M接合桿3 并且臂306的內(nèi)表面346接合導(dǎo)軌308，從而將導(dǎo)軌308捕捉在鉤3M和臂306之間。這種結(jié)構(gòu)還保護(hù)銷336、滾子304、 凸輪板340和導(dǎo)軌從動(dòng)件302不會(huì)被車輪316施加的很高的水平力或彎矩破壞。此外，當(dāng)臂306被傾斜到臂的完全阻擋位置(圖35)和臂的釋放位置(圖31)之間的中間位置時(shí)，臂的重心位于其最高點(diǎn)處。以這種方式，臂的重量將臂306保持于其阻擋位置或釋放位置，而不需要額外的硬件或或結(jié)構(gòu)件由于在那些位置保持或穩(wěn)固臂306。此外，用于防止車輛移動(dòng)所需要的臂306的相對較大的質(zhì)量可以通過設(shè)備的操作人員很容易地在阻擋和釋放位置之間移動(dòng)。雖然臂306圍繞著導(dǎo)軌308的縱向中心線321轉(zhuǎn)動(dòng)，但臂的轉(zhuǎn)動(dòng)中心不必須是中心線321。對于所示意的示例，臂306可以圍繞著相對于中心線321偏置(例如，偏心)且平行的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，并且由于臂在釋放和阻擋位置之間移動(dòng)時(shí)的附加移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸線移動(dòng)。本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)了解，臂306的組合轉(zhuǎn)動(dòng)/移動(dòng)可以通過與這里公開的示例機(jī)構(gòu)類似或功能等效的各種其它機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。參考圖36，為了防止未授權(quán)的人員將臂306從其阻擋位置移動(dòng)到釋放位置而釋放車輛312，掛鎖348(或某一其它適合的鎖定裝置)可以被連接到車輪約束器300上。在所示意的示例中，掛鎖348限制銷336沿槽338的移動(dòng)，從而限制臂306的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。鎖定車輛約束器300可能是出于各種原因，包括但不限于，將拖車約束在露天停車場內(nèi)，拖車已經(jīng)離開用于將來的提貨和調(diào)度。圖37-52示出了車輪約束器的各種示例，車輪約束器可以阻擋車輪，同時(shí)避免與擋泥板、輪罩、框架或比車輪的上部分或頂部低地延伸的其它結(jié)構(gòu)干涉。為此目的，示例車輪約束器包括滑梭，滑梭在其中擋板與導(dǎo)軌相鄰或位于導(dǎo)軌上方的位置與其中擋板位于導(dǎo)軌旁邊的車輪路徑中的位置之間承載或前后移動(dòng)阻擋車輪的擋板(barrier)。在擋板完全伸出之前或完全伸出時(shí)，滑梭移動(dòng)擋板使之更靠近車輪的路徑。在滑梭已經(jīng)將擋板移動(dòng)得相對靠近車輪的路徑之后，擋板只需伸出很短的距離就能阻擋車車輪。當(dāng)擋板沒有處于阻擋車輪的位置時(shí)，擋板可以整個(gè)或幾乎整個(gè)地被包含在滑梭結(jié)構(gòu)內(nèi)。在圖37-42中示出的示例中，車輪約束器400包括安裝在裝卸站404的大體固定位置上的導(dǎo)軌402、被安裝用于沿導(dǎo)軌402的長度移動(dòng)的導(dǎo)軌從動(dòng)件406、被連接到導(dǎo)軌從動(dòng)件406上并且相對于其可移動(dòng)的滑梭408、滑梭408承載著的可伸長的阻擋車輪的擋板 410，以及幫助在擋板410的阻擋位置上支撐擋板410的支架412。導(dǎo)軌402包括限定出縱向中心線416的框架414、用于導(dǎo)軌從動(dòng)件406的導(dǎo)引件 418(例如，槽鋼)以及鎖閂裝置422的第一鎖閂構(gòu)件420。為了減小沿導(dǎo)軌402在大體平行于中心線416的方向上手動(dòng)移動(dòng)導(dǎo)軌從動(dòng)件406所需的力，在本示例中，導(dǎo)軌從動(dòng)件406 包括沿導(dǎo)引件418和/或?qū)к?02的其它導(dǎo)引表面滾動(dòng)的多個(gè)滾子424。限定出樞轉(zhuǎn)軸似8和430的連桿似6樞轉(zhuǎn)地連接滑梭408和導(dǎo)軌從動(dòng)件406，以使滑梭408可以在起始位置(圖38)和展開位置(圖37和40-4 之間移動(dòng)。為了建立滑梭408的起始位置，連桿似6接合導(dǎo)軌從動(dòng)件406上的止擋件432。但是，車輪約束器的其它示例可以包括用于建立滑梭起始位置的各種其它裝置。在所示意的示例中，擋板410的近端在軸434上銷連接到滑梭408上，以使擋板410可以相對于滑梭408在釋放位置(圖 38-40)和阻擋位置(圖37和42)之間樞轉(zhuǎn)。在本示例中，支架412通過銷436銷連接到擋板410的遠(yuǎn)端，以使支架412可以相對于擋板410在支撐位置(圖37和4 和非支撐位置 (圖38-41)之間樞轉(zhuǎn)。操作順序可以從處于起始位置的滑梭408和處于釋放位置的擋板410開始，如圖 38中所示。在本配置中，車輛約束器400允許車輛438倒退到裝卸站404內(nèi)，由此在車道 442上滾動(dòng)的車輪440限定出大致在導(dǎo)軌402旁邊延伸的車輪路徑444。在滑梭408縮回到其起始位置的情況下，滑梭408上的鎖閂元件446與導(dǎo)軌402上的鎖閂構(gòu)件420分離開，這允許導(dǎo)軌從動(dòng)件406被沿導(dǎo)軌402手動(dòng)移動(dòng)到擋板410可以在車輪440前面延伸的位置， 如圖37中所示。隨著導(dǎo)軌從動(dòng)件406被相對于車輪440對正(例如，在其前面)，裝卸工人可以利用滑梭手柄448在滑梭408的起始位置(圖38)、通過中間位置(圖39)至其展開位置(圖 40)之間手動(dòng)樞轉(zhuǎn)滑梭408。在一些示例中，滑梭408的下端450接合或穩(wěn)固地靠在車道 442上，用于在展開(cbploy)滑梭408時(shí)進(jìn)行支撐，如圖40中所示。在其它示例中，下端 450不接合車道442或在到達(dá)車道442之前停止，以在端部450和車道442之間提供用于適應(yīng)不平坦車道表面的間隙。另外，減小滑梭408的高度(在下端450)還減輕了滑梭408的重量，使得滑梭408更容易移動(dòng)且制造成本更低。擋板410、滑梭408和導(dǎo)軌402的結(jié)構(gòu)可以足以承受車輪440施加的力，而不需要使下端450與車道442直接接觸。在那些情況下， 滑梭408的任何進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)都通過滑梭408與鎖閂裝置422的接合以及滑梭408接合或靠在導(dǎo)軌402上(而不是靠在車道442上)而進(jìn)行限制。連桿426的兩個(gè)樞轉(zhuǎn)軸4 和430 使滑梭408能夠相對于導(dǎo)軌從動(dòng)件406自由移動(dòng)或樞轉(zhuǎn)，從而允許滑梭408上的支撐表面 452圍繞著導(dǎo)軌402的彎曲表面妨4滑動(dòng)，從圖39的位置滑動(dòng)到圖40的位置，因此鎖閂構(gòu)件420和鎖閂元件446移動(dòng)接合以限制滑梭408、擋板410和導(dǎo)軌從動(dòng)件406沿導(dǎo)軌402的移動(dòng)。在一些示例中，鎖閂裝置422，包括構(gòu)件420和元件446，可以類似于圖四_36的鎖閂裝置31?；?08被栓鎖到導(dǎo)軌402上之后，可以通過擋板手柄449將擋板410從其圖40 的釋放位置通過圖41的中間位置轉(zhuǎn)動(dòng)到其圖42的阻擋位置。為了幫助將擋板410保持于其阻擋位置，支架412圍繞銷436從其圖41的非支撐位置樞轉(zhuǎn)到其圖42的支撐位置。處于圖37和42的位置和配置中的車輛約束器400阻擋在車輪440的前面以禁止車輛438過早地離開裝卸站404。為了釋放車輛438，將支架412從其支撐位置移動(dòng)至非支撐位置，將擋板410從其阻擋位置移動(dòng)至其非阻擋位置，并且將滑梭408從其展開位置移動(dòng)至其起始位置。將滑梭 408移動(dòng)至其起始位置自動(dòng)脫開鎖閂裝置422的鎖閂構(gòu)件420和鎖閂元件446，這允許導(dǎo)軌從動(dòng)件406被存儲(chǔ)在沿導(dǎo)軌402的某一預(yù)期位置。在一些示例中，遙感傳感器456例如光電控制裝置遙遠(yuǎn)地檢測滑梭408、擋板410 和/或?qū)к墢膭?dòng)件406的位置。傳感器456可以被電連接至一個(gè)或多個(gè)可看見或可聽見的指示器，包括指示車輛約束器400的操作配置的響應(yīng)于傳感器456的指示燈458。在圖43-46所示的示例中，車輪約束器500包括導(dǎo)軌502、導(dǎo)軌從動(dòng)件504、連接到導(dǎo)軌從動(dòng)件504上并且相對于其可移動(dòng)的滑梭506、滑梭506承載著的可伸長的阻擋車輪的擋板508，以及在擋板處于阻擋位置時(shí)幫助支撐擋板508的支架510。在本示例中，支架 510包括多個(gè)相互連接的連桿，這些連桿接合導(dǎo)軌502以配合擋板508和滑梭506的移動(dòng)。連桿似6樞轉(zhuǎn)地連接滑梭506和導(dǎo)軌從動(dòng)件504，以使滑梭506可以在起始位置 (圖44)和展開位置(圖43和46)之間移動(dòng)。在本示例中，擋板508在軸512處連接到(例如，通過銷)滑梭506上，以使擋板508可以相對于滑梭506在釋放位置(圖44和45)和阻擋位置(圖43和46)之間樞轉(zhuǎn)。在本示例中，支架510包括通過銷514樞轉(zhuǎn)地連接到連桿510b上的凸輪連桿510a。銷516樞轉(zhuǎn)地連接連桿510b和擋板508，并且銷518樞轉(zhuǎn)地連接凸輪連桿510a和滑梭506，由此形成包括凸輪連桿510a、連桿510b、擋板508和滑梭 506的四桿連桿裝置。響應(yīng)于滑梭506被從其起始位置(圖44)移動(dòng)至展開位置(圖46)， 凸輪連桿510a上的磨損墊520在表面妨4上移動(dòng)，這將支架510從其圖44和45的非支撐位置驅(qū)動(dòng)或偏壓(例如，推)到其圖46的支撐位置。因此，移動(dòng)到其支撐位置的支架510 自動(dòng)伸出擋板508。對于車輛約束器500，操作順序可以從處于其起始位置的滑梭506和處于其釋放位置的擋板508開始，如圖44中所示。此配置中的車輛約束器500允許車輛438倒退到裝卸站404內(nèi)，由此在車道442上滾動(dòng)的車輪440限定出大致在導(dǎo)軌502旁邊延伸的車輪路徑 444。在滑梭506被縮回到其起始位置的情況下，滑梭506上的鎖閂元件446被與導(dǎo)軌502 的鎖閂構(gòu)件420分離開，這允許導(dǎo)軌從動(dòng)件504被沿導(dǎo)軌502手動(dòng)移動(dòng)至擋板508可以在車輪440前面伸出的位置，如圖43中所示。隨著導(dǎo)軌從動(dòng)件504被相對于車輪440對準(zhǔn)(例如，在其前面)，裝卸工人可以利用滑梭手柄448在其起始位置(圖44)通過中間位置(圖4 和其展開位置(圖46)之間手動(dòng)樞轉(zhuǎn)滑梭506。在一些示例中，滑梭506的下端522接合或穩(wěn)固地靠在車道442上，用于在滑梭506展開時(shí)進(jìn)行支撐，如圖46中所示。在其它示例中，下端522不接合車道442或在到達(dá)車道442之間停止，從而在端部522和車道442之間提供用于適應(yīng)不平坦車道表面的間隙。另外，減小滑梭506的高度(在下端52 還減輕滑梭506的重量，使滑梭506更容易移動(dòng)并且制造成本更低。擋板508、滑梭506和導(dǎo)軌502的結(jié)構(gòu)可以足以承受車輪440 施加的力，而不需要下端522與車道442直接接觸。在那些情況下，滑梭506的任何進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)通過滑梭506與鎖閂裝置422的接合以及滑梭506靠在導(dǎo)軌502上(而不是靠在車道 442上)進(jìn)行限制。連桿似6的兩個(gè)樞轉(zhuǎn)軸似8和430使滑梭506能夠相對于導(dǎo)軌從動(dòng)件504自由移動(dòng)或樞轉(zhuǎn)，以允許支撐表面5 或磨損墊520圍繞著導(dǎo)軌502的表面妨4滑動(dòng)，從圖44的位置滑動(dòng)到圖46的位置。當(dāng)滑梭506從圖45的位置移動(dòng)到圖46的位置時(shí)，表面妨4迫使支架510伸出擋板508，并且鎖閂構(gòu)件420和鎖閂元件446移動(dòng)接合以限制滑梭506、擋板 508和導(dǎo)軌從動(dòng)件504沿導(dǎo)軌502移動(dòng)。一旦滑梭506被栓鎖到導(dǎo)軌502上，并且支架510 使擋板508伸出到其阻擋位置，擋板508即阻擋在車輪440前面以禁止車輛438過早離開裝卸站404。為了釋放車輛438，車輛約束器500被從圖46的配置改變到其圖44的配置。為了改變車輛約束器500的位置，向后拉動(dòng)滑梭506使其從展開位置移動(dòng)到其起始位置，這導(dǎo)致支架510從其支撐位置回到其非支撐位置。因此，擋板508從其阻擋位置移動(dòng)到其非阻擋位置?；?06移動(dòng)到其起始位置自動(dòng)脫開鎖閂裝置422的構(gòu)件420和鎖閂元件446，這允許導(dǎo)軌從動(dòng)件504被存儲(chǔ)在沿導(dǎo)軌502的某一預(yù)期位置。在圖47-52中示出的示例中，車輪約束器600包括安裝在裝卸站404的大體固定位置上的導(dǎo)軌602、被安裝用于沿導(dǎo)軌602的長度移動(dòng)的導(dǎo)軌從動(dòng)件604、被附接到導(dǎo)軌從動(dòng)件604上并且相對于其可移動(dòng)的滑梭606，以及滑梭606攜帶著的可伸長的阻擋車輪的擋板608。在本示例中，擋板608被在軸610銷連接到滑梭606上，以使擋板608可以相對于滑梭606在釋放位置(圖47、49和50)和阻擋位置(圖48和5 之間樞轉(zhuǎn)。在本示例中， 滑梭606被在軸612連接或銷連接到導(dǎo)軌從動(dòng)件604上，以使滑梭606可以相對于導(dǎo)軌從動(dòng)件604在起始位置(圖47和49)和展開位置(圖48和50-5 之間樞轉(zhuǎn)。導(dǎo)軌602包括限定出縱向中心線616的框架614以及用于導(dǎo)軌從動(dòng)件604的導(dǎo)引件618 (例如，槽鋼)。為了減小沿導(dǎo)軌602在大體平行于中心線616的方向上手動(dòng)移動(dòng)導(dǎo)軌從動(dòng)件604所需的力，在本示例中，導(dǎo)軌從動(dòng)件604包括沿導(dǎo)引件618和/或?qū)к?02的其它導(dǎo)引表面滾動(dòng)的多個(gè)滾子620。在本示例中，為了選擇性地栓鎖和釋放導(dǎo)軌從動(dòng)件604沿導(dǎo)軌602的移動(dòng)，車輛約束器600還包括鎖閂裝置622，鎖閂裝置622包括第一鎖閂元件62 和第二鎖閂元件622b。 第一鎖閂元件62 被附接到導(dǎo)軌602上而第二鎖閂元件622b被導(dǎo)軌從動(dòng)件604攜帶著并與其一起移動(dòng)。在導(dǎo)軌602的大部分長度上延伸的帶齒的齒條是元件62 的一個(gè)示例，并且棘爪或者短得多但類似的帶齒的齒條段是元件622b的一個(gè)示例。為了接合或脫開鎖閂裝置622，車輛約束器600包括鎖栓控制機(jī)構(gòu)，鎖栓控制機(jī)構(gòu)示意性包括搖臂6 和凸輪632，凸輪632允許滑梭606移動(dòng)從而引導(dǎo)或控制元件622b的移動(dòng)使其與元件62 接合和脫開。銷擬6樞轉(zhuǎn)地連接搖臂擬4和導(dǎo)軌從動(dòng)件604。搖臂 624的一端6 作用在鎖閂元件622b上，并且搖臂624的相反端630接合相對于滑梭606 被固定的凸輪632，從而凸輪632和滑梭606作為一個(gè)單元轉(zhuǎn)動(dòng)。鎖閂裝置622、搖臂624、 凸輪632和滑梭606被配置成，當(dāng)滑梭606在其起始位置(圖47和49)和其展開位置(圖 48以及50-5 之間轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪632同樣地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在導(dǎo)致端部擬8移動(dòng)(例如，在向上的方向上)使元件622b進(jìn)入與元件62 的接合的方向(例如，向下的方向)上推動(dòng)端部 630，因此將導(dǎo)軌從動(dòng)件604栓鎖到導(dǎo)軌602上。操作順序可以從處于其起始位置的滑梭606和處于其釋放位置的擋板608開始， 如圖47和49中所示。此配置中的車輛約束器600允許車輛438倒退到裝卸站404內(nèi)，由此在車道442上滾動(dòng)的車輪440限定出大致在導(dǎo)軌602旁邊延伸的車輪路徑444。在滑梭 606被縮回到其起始位置的情況下，鎖栓元件62 和622b被脫開，這允許導(dǎo)軌從動(dòng)件604 被通過滑梭手柄448'手動(dòng)地沿導(dǎo)軌602移動(dòng)，直到擋板608位于擋板608可以在車輪440 前面伸出的位置，如圖48中所示。隨著導(dǎo)軌從動(dòng)件604被相對于車輪440對準(zhǔn)，裝卸工人可以利用滑梭手柄448'將滑梭606從其起始位置(圖49)手動(dòng)樞轉(zhuǎn)到其展開位置(圖50)。在滑梭606移動(dòng)到其展開位置后，凸輪632轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂6 迫使元件62 和622b接合，由此限制了滑梭606、擋板 608和導(dǎo)軌從動(dòng)件604沿導(dǎo)軌602的移動(dòng)。一旦滑梭606被栓鎖到導(dǎo)軌602上，可以通過擋板手柄449'在其圖50的釋放位置通過圖51的中間位置和其圖52的阻擋位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)擋板608。滑梭606的上表面中的上槽451引導(dǎo)擋板手柄449'相對于滑梭606的移動(dòng)。為了防止擋板608過渡伸長并且為擋板608的上端提供額外支撐，當(dāng)滑梭606從圖51的中間位置轉(zhuǎn)動(dòng)到圖52的位置時(shí)，從擋板608突伸的銷636滑動(dòng)進(jìn)入滑梭606側(cè)壁中的穴或槽638內(nèi)。圖48和52的位置和配置中的車輛約束器600阻擋在車輪440的前面以防止或禁止車輛438過早地離開裝卸站404。 阻擋通過具有中間點(diǎn)640的擋板608提供，中間點(diǎn)640與銷636和軸610處的擋板的兩端相比距離導(dǎo)軌602水平更遠(yuǎn)。為了釋放車輛438，擋板608被通過擋板手柄449 ‘從其阻擋位置移動(dòng)到非阻擋位置，并且滑梭606被通過滑梭手柄448'從其展開位置移動(dòng)到起始位置?；?06移動(dòng)到其起始位置自動(dòng)脫開鎖閂裝置622的元件62 和622b，這允許導(dǎo)軌從動(dòng)件604被存儲(chǔ)在沿導(dǎo)軌602的某一預(yù)期存儲(chǔ)位置(例如，存儲(chǔ)位置)。當(dāng)操作圖37-52的示例車輛約束器時(shí)，不同的組件示意出在導(dǎo)軌從動(dòng)件上攜帶著滑梭和擋板的示例。圖47的箭頭642表示沿導(dǎo)軌的長度移動(dòng)導(dǎo)軌從動(dòng)件的示例。圖38的箭頭460表示通過使滑梭相對于導(dǎo)軌從動(dòng)件從起始位置移動(dòng)至展開位置而朝向輪胎路徑移動(dòng)滑梭的示例。圖41的箭頭462表示相對于滑梭將擋板從釋放位置移動(dòng)到阻擋位置的示例，其中當(dāng)擋板處于阻擋位置同時(shí)滑梭處于展開位置時(shí)擋板在輪胎路徑上延伸。圖38的箭頭460和圖41的箭頭462表示在相反的順時(shí)針/逆時(shí)針方向上轉(zhuǎn)動(dòng)滑梭和擋板的示例。 圖49的箭頭642和圖51的箭頭644表示在相同的順時(shí)針/逆時(shí)針方向上轉(zhuǎn)動(dòng)滑梭和擋板的示例。雖然已經(jīng)描述并且在裝卸站上示出了示例車輛約束器，但約束器還可以被用于任何其它位置(例如，在更露天的區(qū)域或院子里)。例如，當(dāng)散裝油罐用拖車運(yùn)時(shí)，拖車可以停放在露天區(qū)域中。在這些卸載操作中，防止拖車前后移動(dòng)以保證正在被裝載到油罐拖車內(nèi)的物質(zhì)不溢出可能是理想的。在這些情況下，可能希望提供具有兩個(gè)單體的臂306以及對應(yīng)的兩個(gè)導(dǎo)軌從動(dòng)件302的單一導(dǎo)軌308，這允許單一車輪316被約束在兩個(gè)臂306之間， 一個(gè)臂在車輪316的前面而另一個(gè)在車輪316的后面，這防止了前后移動(dòng)。可選地，如果拖車具有至少兩個(gè)后輪(“前后排列”的車輪)，可以將單一臂306置于這兩個(gè)后輪之間來防止前后移動(dòng)(參考圖30)。本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)了解，這里公開的檢測裝置、其它檢測裝置以及發(fā)信號(hào)的裝置(例如，圖觀的指示器觀2)可以被添加到這里隔開的示例車輪約束器10、60、92、112、 210,260,300的任何一個(gè)上，用于檢測和指示約束器是否被正確放置。前述示例的至少一些包含包括但不僅限于下述的一個(gè)或多個(gè)特征和/或益處在一些示例中，車輪約束器包括在裝卸站上離開車輪的縮回位置和阻擋車輪路徑的操作位置之間可手動(dòng)移動(dòng)的車輪止動(dòng)塊。雖然車輪止動(dòng)塊足夠堅(jiān)固以防止車輛移動(dòng)，但對于操作人員來說也很容易在縮回和操作位置之間移動(dòng)車輪止動(dòng)塊。在縮回的位置中，止動(dòng)塊可以被自由地沿著安裝在裝卸站車道上的導(dǎo)軌移動(dòng)。當(dāng)止動(dòng)塊被從縮回位置手動(dòng)移動(dòng)到其操作位置時(shí)，鎖定特征自動(dòng)限制止動(dòng)塊相對于導(dǎo)軌的移動(dòng)。當(dāng)止動(dòng)塊被手動(dòng)移回其縮回位置時(shí)，鎖定特征自動(dòng)脫開。在一些示例中，手動(dòng)致動(dòng)控制桿使車輪止動(dòng)塊在其操作和縮回位置之間移動(dòng)并且同時(shí)在接合和脫開位置之間移動(dòng)鎖定特征。在一些示例中，手動(dòng)車輪止動(dòng)塊水平和豎直地移動(dòng)，從而在裝卸站上選擇性地阻擋和釋放車輪。在一些示例中，連接到導(dǎo)軌上的手動(dòng)車輪止動(dòng)塊的阻擋車輛的力主要從止動(dòng)塊直接傳遞到裝卸站的車道上，而當(dāng)止動(dòng)塊被沿導(dǎo)軌重新定位時(shí)車輪止動(dòng)塊被與車道分離開。在一些示例中，引入了與適當(dāng)傳感器和紅/綠燈的適合連接。在一些示例中，車輪約束器被配置為當(dāng)車輛進(jìn)入或離開裝卸站區(qū)域時(shí)與車輪完全不接觸。在一些示例中，車輪約束器不形成可感知量的塵土、雨、雪或冰可能在其內(nèi)蓄積的任何有效凹穴。在一些示例中，車輪約束系統(tǒng)在車道表面上或車道表面下方不具有任何可動(dòng)零件。在一些示例中，處于釋放位置中的阻擋車輪的臂可以被手動(dòng)地沿著導(dǎo)軌滑動(dòng)，以對準(zhǔn)臂和特殊的車輪。在一些示例中，手動(dòng)操作的車輪約束器包括升高了的導(dǎo)軌，其與更靠近車道表面的導(dǎo)軌相比可能更不容易受到塵土和碎屑的影響。在一些示例中，車輪約束器的結(jié)構(gòu)部件是導(dǎo)電的，用于致動(dòng)表示約束器操作狀態(tài)的電信號(hào)。在一些示例中，車輪止擋構(gòu)件被緊固到導(dǎo)軌(通過導(dǎo)軌從動(dòng)件)上，以使車輪止擋構(gòu)件在不永久變形車輪止擋構(gòu)件、導(dǎo)軌或?qū)к墢膭?dòng)件的情況下不能拆除。這幫助防止車輪止擋構(gòu)件被盜竊和錯(cuò)放。雖然在此已經(jīng)描述了某些示例方法、設(shè)備和產(chǎn)品，但本專利的覆蓋范圍不被限制于此。相反，本專利覆蓋了文字上或者等效原則上落入附加權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有方法、 設(shè)備和產(chǎn)品。
權(quán)利要求
1.一種車輪約束器，其適用于在裝卸站接合車輛的車輪，其中，所述車輪沿裝卸站的車道上的輪胎路徑放置，所述車輪約束器包括導(dǎo)軌，其限定出縱向中心線，并且可安裝在裝卸站上鄰近所述輪胎路徑的大體固定位置；導(dǎo)軌從動(dòng)件，其被安裝在導(dǎo)軌上，用于沿導(dǎo)軌在大致平行于所述縱向中心線的方向上移動(dòng)；滑梭，其被安裝在導(dǎo)軌從動(dòng)件上并且可相對于其在起始位置和展開位置之間選擇性地移動(dòng)，當(dāng)所述滑梭處于所述展開位置時(shí)比所述滑梭處于所述起始位置時(shí)更靠近所述輪胎路徑；以及擋板，其被安裝在滑梭上并且可相對于其在釋放位置和阻擋位置之間選擇性地移動(dòng)， 在所述擋板處于所述阻擋位置時(shí)比所述擋板處于所述釋放位置時(shí)更遠(yuǎn)離導(dǎo)軌延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪約束器，還包括在擋板和滑梭之間延伸的支架，所述支架可相對于擋板和滑梭移動(dòng)，所述支架可選擇性地在幫助支撐擋板的支撐位置和釋放擋板的非支撐位置之間移動(dòng)，當(dāng)滑梭處于所述展開位置且擋板處于所述阻擋位置時(shí)，支架處于所述支撐位置，并且當(dāng)滑梭處于所述起始位置且擋板處于所述釋放位置時(shí)，支架處于所述非支撐位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪約束器，其中，所述擋板包括近端和遠(yuǎn)端，所述近端被附接到滑梭上，在滑梭處于所述展開位置的情況下當(dāng)擋板處于所述阻擋位置時(shí)，所述遠(yuǎn)端在所述輪胎路徑上方延伸，所述支架被樞轉(zhuǎn)地連接到擋板的遠(yuǎn)端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪約束器，其中，所述滑梭被配置成相對于導(dǎo)軌樞轉(zhuǎn)和移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪約束器，其中，所述擋板被樞轉(zhuǎn)地連接到滑梭上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪約束器，其中，所述擋板在第一樞轉(zhuǎn)軸處被連接到滑梭上，所述滑梭在第二樞轉(zhuǎn)軸處被連接到導(dǎo)軌從動(dòng)件上，并且所述第一樞轉(zhuǎn)軸與所述第二樞轉(zhuǎn)軸間隔開。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪約束器，其中，鎖閂裝置包括第一鎖栓元件和第二鎖栓元件，所述第一鎖閂元件設(shè)置于導(dǎo)軌上，所述第二鎖閂元件設(shè)置于滑梭上，當(dāng)滑梭處于所述起始位置時(shí)所述第一鎖閂元件被與所述第二鎖閂元件分離開，當(dāng)滑梭處于所述展開位置時(shí)所述第一鎖R元件接合所述第二鎖R元件，所述第一鎖R元件接合所述第二鎖R元件以禁止導(dǎo)軌從動(dòng)件沿導(dǎo)軌相對移動(dòng)，所述第一鎖閂元件脫開所述第二鎖閂元件以允許導(dǎo)軌從動(dòng)件沿導(dǎo)軌相對移動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求ι所述的車輪約束器，其中，所述擋板從所述釋放位置到所述阻擋位置的移動(dòng)協(xié)調(diào)地響應(yīng)于滑梭從所述起始位置移動(dòng)到所述展開位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輪約束器，其中，所述擋板被樞轉(zhuǎn)地連接到滑梭上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輪約束器，其中，所述滑梭被配置成相對于導(dǎo)軌樞轉(zhuǎn)和移動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輪約束器，其中，所述擋板在第一樞轉(zhuǎn)軸處被連接到滑梭上，所述滑梭在第二樞轉(zhuǎn)軸處被連接到導(dǎo)軌從動(dòng)件上，并且所述第一樞轉(zhuǎn)軸與所述第二樞轉(zhuǎn)軸間隔開。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輪約束器，其中，接近所述阻擋位置后的所述擋板和接近所述展開位置后的所述滑梭在相反的順時(shí)針和逆時(shí)針方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輪約束器，還包括接合導(dǎo)軌并且在擋板和滑梭之間延伸的支架，所述支架可相對于擋板和滑梭移動(dòng)，所述支架可選擇性地在幫助支撐擋板的支撐位置和釋放擋板的非支撐位置之間移動(dòng)，當(dāng)滑梭處于所述展開位置且擋板處于所述阻擋位置時(shí)，支架處于所述支撐位置，并且當(dāng)滑梭處于所述起始位置且擋板處于所述釋放位置時(shí)， 支架處于所述非支撐位置，所述支架包括接合導(dǎo)軌以協(xié)調(diào)擋板和滑梭運(yùn)動(dòng)的多個(gè)相互連接的連桿。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輪約束器，其中，鎖閂裝置包括第一鎖栓元件和第二鎖栓元件，所述第一鎖閂元件設(shè)置于導(dǎo)軌上，所述第二鎖閂元件設(shè)置于滑梭上，當(dāng)滑梭處于所述起始位置時(shí)所述第一鎖閂元件被與所述第二鎖閂元件分離開，當(dāng)滑梭處于所述展開位置時(shí)所述第一鎖R元件接合所述第二鎖R元件，所述第一鎖R元件接合所述第二鎖R元件以禁止導(dǎo)軌從動(dòng)件沿導(dǎo)軌相對移動(dòng)，所述第一鎖閂元件脫開所述第二鎖閂元件以允許導(dǎo)軌從動(dòng)件沿導(dǎo)軌相對移動(dòng)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪約束器，其中，所述擋板接近所述阻擋位置且所述滑梭接近所述展開位置后，所述擋板和所述滑梭在相同的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，都在順時(shí)針方向上或者都在逆時(shí)針方向上，取決于參考的視圖。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輪約束器，其中，所述擋板包括兩個(gè)端部和它們之間的中間點(diǎn)，所述兩個(gè)端部接合滑梭，當(dāng)所述擋板處于所述阻擋位置且所述滑梭處于所述展開位置時(shí)，所述中間點(diǎn)比所述兩個(gè)端部在水平方向上距離導(dǎo)軌更遠(yuǎn)。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輪約束器，其中，所述擋板在第一樞轉(zhuǎn)軸處被連接到滑梭上，所述滑梭在第二樞轉(zhuǎn)軸處被連接到導(dǎo)軌從動(dòng)件上，并且所述第一樞轉(zhuǎn)軸與所述第二樞轉(zhuǎn)軸間隔開。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輪約束器，鎖閂裝置包括第一鎖栓元件和第二鎖栓元件，所述第一鎖閂元件設(shè)置于導(dǎo)軌上，所述第二鎖閂元件設(shè)置于滑梭上，當(dāng)滑梭處于所述起始位置時(shí)所述第一鎖閂元件被與所述第二鎖閂元件分離開，當(dāng)滑梭處于所述展開位置時(shí)所述第一鎖R元件接合所述第二鎖R元件，所述第一鎖R元件接合所述第二鎖R元件以禁止導(dǎo)軌從動(dòng)件沿導(dǎo)軌相對移動(dòng)，所述第一鎖閂元件脫開所述第二鎖閂元件以允許導(dǎo)軌從動(dòng)件沿導(dǎo)軌相對移動(dòng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪約束器，其中，處于所述釋放位置中的擋板被折疊在滑梭內(nèi)，從而實(shí)質(zhì)上沒有擋板延伸到滑梭的外表面之外。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪約束器，其中，處于所述展開位置中的滑梭被配置成與車道間隔開。
21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪約束器，其中，處于所述展開位置中的滑梭被配置成接觸車道。
22.一種在裝卸站上阻擋車輛的車輪的方法，其中，所述車輪沿裝卸站的車道上的輪胎路徑放置，并且所述方法涉及導(dǎo)軌、導(dǎo)軌從動(dòng)件、滑梭和擋板的使用，所述方法包括沿導(dǎo)軌的長度移動(dòng)導(dǎo)軌從動(dòng)件；通過相對于導(dǎo)軌從動(dòng)件將滑梭從起始位置移動(dòng)到展開位置而朝向所述輪胎路徑移動(dòng)滑梭；以及相對于滑梭將擋板從釋放位置移動(dòng)到阻擋位置，其中，在所述滑梭處于所述展開位置的情況下當(dāng)所述擋板處于所述阻擋位置時(shí)，所述擋板至少在所述輪胎路徑內(nèi)延伸。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，其中，移動(dòng)滑梭和擋板包括在相反的順時(shí)針/逆時(shí)針方向上轉(zhuǎn)動(dòng)滑梭和擋板。
24.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，其中，移動(dòng)滑梭和擋板包括在相同的順時(shí)針/逆時(shí)針方向上轉(zhuǎn)動(dòng)滑梭和擋板。
25.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，其中，將滑梭從起始位置移動(dòng)到展開位置和將擋板從釋放位置移動(dòng)到阻擋位置同時(shí)進(jìn)行。
26.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，其中，相對于滑梭移動(dòng)擋板包括圍繞第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)擋板，并且相對于導(dǎo)軌從動(dòng)件移動(dòng)滑梭包括圍繞第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)滑梭，其中，所述第一軸被與所述第二軸分離開。
27.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，還包括在將滑梭從起始位置移動(dòng)到展開位置之后將導(dǎo)軌從動(dòng)件鎖定到導(dǎo)軌上。
28.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，其中，沿導(dǎo)軌的長度移動(dòng)導(dǎo)軌從動(dòng)件，朝向輪胎路徑移動(dòng)滑梭和相對于滑梭移動(dòng)擋板都同時(shí)進(jìn)行。
全文摘要
示例車輪約束器包括車輪止動(dòng)塊，車輪止動(dòng)塊可在離開裝卸站上的車輪的縮回或釋放位置和阻擋車輪的操作位置之間手動(dòng)地移動(dòng)。在釋放位置中，止動(dòng)塊可以被手動(dòng)地沿著安裝在裝卸站車道上的導(dǎo)軌自由移動(dòng)。當(dāng)止動(dòng)塊被手動(dòng)地從其釋放位置移動(dòng)到其操作位置時(shí)，鎖定特征自動(dòng)限制止動(dòng)塊相對于導(dǎo)軌的移動(dòng)。當(dāng)止動(dòng)塊被手動(dòng)地移回其釋放位置時(shí)，鎖定特征自動(dòng)脫開。雖然車輪止動(dòng)塊被連接到導(dǎo)軌上，但車輪施加在止動(dòng)塊上的力的大部分可以被從止動(dòng)塊直接傳遞到車道上。
文檔編號(hào)B60T3/00GK102378708SQ201080015090
公開日2012年3月14日 申請日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月4日
發(fā)明者A·布魯克斯, B·J·斯通, B·韋貝爾丁克, K·萊薩德, N·哈恩, T·科頓 申請人:瑞泰控股公司