專利名稱：輪胎滾動阻力測定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎試驗裝置，特別是涉及輪胎滾動阻力測定裝置。
背景技術(shù)：
在測定卡車、乘用汽車及其它車輛用輪胎的性質(zhì)及性能時，輪胎的滾動阻力是一個重要的測定項目。輪胎的滾動阻力是作用于輪胎和地面之間的切線方向的力，在輪胎試驗裝置中對作為沿切線方向作用于形成為圓筒等的模擬行駛路面與試驗用輪胎之間的力 Fx (使推壓負載內(nèi)變化時滾動阻力h的變化)進行計量。作為測定滾動阻力！^的方法，有代表性的是利用圓筒式輪胎行駛檢測機的方法。 圓筒式輪胎行駛檢測機使試驗用輪胎以按壓的狀態(tài)與形成于行駛圓筒的外周的行駛模擬路面接觸，通過設(shè)于支承該輪胎的輪胎主軸軸部的多分力檢測機(負載傳感器)，測定推壓負載內(nèi)和滾動阻力&的關(guān)系。但是，當這樣通過設(shè)于輪胎軸的多分力計同時計量滾動阻力h和推壓負載內(nèi)時， 在滾動阻力&的計量值容易產(chǎn)生誤差。這是因為，由于欲計量的滾動阻力&與推壓負載 Fz相比很小，因此產(chǎn)生在滾動阻力h的計量值中施加推壓負載內(nèi)的影響的干涉。另外，因為多將輪胎的負載發(fā)生部(與行駛模擬路面的接地部)和多分力計多安裝于偏置的位置，因此，在滾動阻力&的實際檢測值中不只是推壓負載內(nèi)，在輪胎產(chǎn)生的側(cè)力引起的力矩力也作為干涉誤差而添加。雖然也公開了通過組合計量滾動阻力&和推壓負載h以外的各種成分來修正誤差以提高滾動阻力&的計量精度的技術(shù)，但因為需要高價的多分力計，所以很容易提高輪胎行駛檢測機的價格。另外，因為在干涉引起的誤差中包含非線性成分，所以實際上難以進行充分的修正。因此，如專利文獻1所示，開發(fā)了在擺動自如地軸支承于機架的滑架內(nèi)設(shè)置了輪胎的推壓機構(gòu)的輪胎行駛檢測機。在該輪胎行駛檢測機中，在設(shè)于滑架的輪胎推壓機構(gòu)和輪胎主軸軸部之間配備有計量推壓負載內(nèi)的單軸負載傳感器。將推壓負載內(nèi)用負載傳感器配備于滑架內(nèi)，另一方面，將計量滾動阻力&的單軸負載傳感器配備于滑架和擺動自如地軸支承滑架的機架之間。通過計量該滑架繞擺動軸擺動時產(chǎn)生的輪胎切線方向的力，計量輪胎的滾動阻力&。根據(jù)這樣的構(gòu)造，推壓負載內(nèi)由滑架所支承，因此，推壓負載內(nèi)沒有作用于計量滾動阻力&的負載傳感器。另外，計量滾動阻力&的負載傳感器配置于輪胎和圓筒的接地點的輪胎的切線方向，因此可以直接計量滾動阻力Fx。專利文獻1 (日本)特開昭M-61592號公報另外，專利文獻1的第一圖(本說明書圖5)所示的輪胎行駛檢測機構(gòu)造如下，即， 將負載傳感器配備置于在垂直面內(nèi)旋轉(zhuǎn)的圓筒和輪胎的接地點下方，將輪胎水平推壓于圓筒。因此，根據(jù)按壓負載，輪胎的位置變化，滑架整體的重心位置發(fā)生變化。但是，專利文獻1輪胎行駛檢測機中，因為計量滾動阻力h的負載傳感器的位置相對滑架固定，所以，當滑架的重心變化時，在負載傳感器的計量值中就會產(chǎn)生力矩的變化量的誤差。該滑架重心的變化根據(jù)輪胎的種類或試驗條件不同而不同，因此，通過修正負載傳感器的計量結(jié)果來求準確的滾動阻力&是極其困難的。因此，通過專利文獻1的輪胎行駛檢測機難以高精度地計量滾動阻力&。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而提出，其目的在于廉價地提供一種輪胎滾動阻力測定裝置，其能夠排除串音誤差的影響，高精度地計量滾動阻力h。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明具有以下技術(shù)構(gòu)成。S卩，本發(fā)明提供一種輪胎滾動阻力測定裝置，其通過向環(huán)狀的行駛模擬路面按壓輪胎來測定該輪胎的滾動阻力，其特征在于，具有滑架，其在一端側(cè)搭載旋轉(zhuǎn)自如地保持所述輪胎的輪胎主軸；加負載架臺，其將所述滑架的另一端側(cè)連結(jié)成能夠繞與所述輪胎的旋轉(zhuǎn)軸平行的擺動軸自如地擺動，同時所述擺動軸的軸心位于連結(jié)所述輪胎相對于所述行駛模擬路面的接地點和輪胎的旋轉(zhuǎn)中心的延長線上的方式使所述滑架向所述行駛模擬路面?zhèn)纫苿?，由此，向保持于所述輪胎主軸的所述輪胎施加負載；推壓負載計量部，其計量從所述加負載架臺向所述輪胎施加的負載；滾動阻力計量部，其根據(jù)沿所述輪胎的切線方向向所述滑架施加的力計量所述輪胎的滾動阻力，所述滾動阻力計量部可沿所述加負載架臺的移動方向移動。本發(fā)明者們認為，只要滾動阻力計量部可以沿加負載架臺的移動方向在相同方向移動，就可以按滑架重心的位置和滾動阻力計量部的計量位置的相對位置不變化的方式向輪胎施加按壓負載，能夠高精度地計量滾動阻力&。而且，通過沿加負載架臺的移動方向移動滾動阻力計量部，完成可以高精度地計量滾動阻力&的本發(fā)明。因此，根據(jù)上述的輪胎滾動阻力測定裝置，可以排除串音誤差的影響，高精度地計量滾動阻力。另外，在這樣的裝置中，由于可以在滾動阻力計量部使用廉價的單軸負載傳感器，因此可實現(xiàn)廉價的裝置。另外，本發(fā)明優(yōu)選的構(gòu)成為所述滾動阻力計量部的移動量和所述加負載架臺的移
動量相同。另外，如上所述，在將計量滾動阻力！^的滾動阻力計量部和計量向輪胎施加負載的推壓負載計量部分別設(shè)置的構(gòu)造中，多為相比滾動阻力的計量值滑架的自重更大的情況。因此，在滾動阻力計量部需要使用負載容量大的負載傳感器，但是負載容量大的負載傳感器必然計量分解能力差。因此，優(yōu)選所述滑架具有降低向所述滾動阻力計量部施加的所述滑架的自重的自重降低裝置。而且，優(yōu)選所述滾動阻力計量部具有突起部，所述突起部的前端朝向所述滑架形成為球面狀，所述滑架具有與所述突起部的前端抵接的凹面狀的負載承受座。通過本發(fā)明的輪胎滾動阻力測定裝置，可以抑制串音誤差，可以高精度地計量滾動阻力Γ^χ。


圖1表示第一實施方式的輪胎滾動阻力測定裝置，(a)是俯視圖，(b)是主視圖；圖2是第二實施方式的輪胎滾動阻力測定裝置的俯視圖；圖3是第三實施方式的輪胎滾動阻力測定裝置的主視4
圖4是第四實施方式的輪胎滾動阻力測定裝置的主視圖；圖5表示現(xiàn)有例的輪胎滾動阻力測定裝置，(a)是俯視圖，(b)是主視圖。
具體實施例方式[第一實施方式]下面，基于

本發(fā)明的輪胎滾動阻力測定裝置1(以下簡稱為裝置1)。在以下的說明中，將圖1(a)的左側(cè)設(shè)為“左側(cè)”、圖1(a)的右側(cè)設(shè)為“右側(cè)”。將圖1(a)的上側(cè)設(shè)為“后側(cè)”、圖1(a)的下側(cè)設(shè)為“前側(cè)”。另外，將圖1(b)的上側(cè)設(shè)為“上側(cè)”、將圖1(b)的下側(cè)設(shè)為“下側(cè)”。而且，圖中將χ箭頭所示的方向設(shè)為“上下方向”、將y 箭頭所示的方向設(shè)為“前后方向”、將ζ箭頭所示的方向設(shè)為“左右方向”。本發(fā)明的裝置1在左右方向上并排具備在外周面具備使輪胎T行駛的行駛模擬路面2的圓筒狀的圓筒3、旋轉(zhuǎn)自如地保持輪胎T的滑架4、擺動自如地支承滑架4的加負載架臺5。加負載架臺5配備為與滑架4的左側(cè)相鄰，且與滑架4連結(jié)。通過使該加負載架臺5沿左右方向移動，可以將保持于滑架4的輪胎T按壓在環(huán)狀的行駛模擬路面2上。圓筒3以圍繞沿著裝置1的前后方向的軸旋轉(zhuǎn)自如的方式安裝于裝置1的右側(cè)。 圓筒3通過省略圖示的電動機而自由旋轉(zhuǎn)，在其外周面形成有使輪胎T滾動的環(huán)狀的行駛模擬路面2?；?被配備為與圓筒3的左側(cè)(滑架4的一端側(cè))相鄰?；?具備旋轉(zhuǎn)自如地保持輪胎T的滑架主體6、配備于該滑架主體6的再左側(cè)(滑架4的另一端側(cè))并且將滑架主體6與加負載架臺5連結(jié)的連結(jié)部件7?；苤黧w6形成為剛性優(yōu)異的構(gòu)造，例如本實施方式中使沿前后方向、左右方向及上下方向配備的三個板材彼此正交狀組合的構(gòu)造。由此，滑架主體6形成為在向輪胎T 施加負載時、或從輪胎T施加負載時不變形。在滑架主體6上搭載有能夠安裝輪胎T的輪胎主軸8，并使其軸心朝向前后方向， 可以在沿上下左右的垂直面內(nèi)保持輪胎T能夠旋轉(zhuǎn)。輪胎主軸8被配置成，被保持的輪胎T 的旋轉(zhuǎn)軸心與圓筒3的旋轉(zhuǎn)軸心在上下方向上的高度相同，當使滑架4(滑架主體6)沿左右方向移動時，輪胎T相對于圓筒3的行駛模擬路面2從其法線方向抵接。連結(jié)部件7為將滑架主體6和加負載架臺5接合的板部件。在連結(jié)部件7的前端緣設(shè)有朝向左右方向的擺動軸部9。連結(jié)部件7圍繞朝向左右方向的軸(擺動軸)經(jīng)由擺動軸部9擺動自如地連結(jié)于加負載架臺5。該擺動軸部9使用盡量減小旋轉(zhuǎn)摩擦且不傳送力矩的連結(jié)機構(gòu)，例如本實施方式使用滾珠軸承等進行彈性連結(jié)的連結(jié)機構(gòu)(鉸鏈)。如后述，因為擺動軸部9或滑架4通過滾動阻力計量部10被限制圍繞擺動軸旋轉(zhuǎn)，所以，實際上不會引起滑架4的旋轉(zhuǎn)。但是，為了使?jié)L動阻力的計量結(jié)果不受力矩的影響，優(yōu)選擺動軸部 9使用滾珠軸承等連結(jié)機構(gòu)。在本發(fā)明的裝置1中，將上述圓筒3的旋轉(zhuǎn)軸、輪胎T(輪胎主軸8)的旋轉(zhuǎn)軸、擺動軸部9及連結(jié)部件7全部設(shè)置為在上下方向上高度相同，且將它們配置為全部在同一水平面內(nèi)移動。加負載架臺5配備于滑架4的左側(cè)，與滑架4相同地形成為剛性優(yōu)異的構(gòu)造，例如本實施方式使沿前后方向、左右方向及上下方向配備的三個板材彼此正交狀組合的構(gòu)造。這樣，加負載架臺5形成為在向輪胎T施加負載時、或從輪胎T施加負載時不變形。在加負載架臺5的下方沿左右方向配備有直線導軌11，沿該直線導軌11可以沿左右方向水平移動加負載架臺5。在加負載架臺5的左側(cè)側(cè)面配備有對從加負載架臺5向輪胎T施加的負載進行計量的推壓負載計量部12 (推壓負載內(nèi)用負載傳感器)、經(jīng)由該推壓負載計量部12沿水平方向按壓加負載架臺5的按壓機構(gòu)13。推壓負載計量部12為計量沿左右方向(ζ方向)作用的力的負載傳感器，通過計量按壓機構(gòu)13按壓加負載架臺5的力， 可以計量向輪胎T施加的負載(推壓負載內(nèi))。另外，按壓機構(gòu)13為配備在圓筒3和輪胎 T的軸心上的油壓缸。該油壓缸相對于在機架上形成為固定狀態(tài)的基端伸縮前端，由此沿水平方向按壓加負載架臺5。另外，本實施方式的按壓機構(gòu)13使用油壓缸，但是，作為該按壓機構(gòu)13，除了油壓缸以外也可以使用滾珠絲杠等或其它伸縮式負載發(fā)生裝置。另外，安裝按壓機構(gòu)13的位置只要是可以沿左右方向按壓加負載架臺5的位置即可，也可以不在圓筒3與輪胎T的軸心上。但是，如上所述，在移動加負載裝置1而相對圓筒3沿水平方向推壓輪胎T的結(jié)構(gòu) (現(xiàn)有的裝置結(jié)構(gòu))中，除了用滾動阻力計量部10計量的滾動阻力的負載以外，計量滑架4 的自重。但是，因為在計量滾動阻力時使按壓負載變化，所以，與按壓負載對應地，輪胎T相對于圓筒3的位置也發(fā)生變化，滑架4整體的重心位置也發(fā)生變化。因此，由滾動阻力計量部10計量的負載計量結(jié)果中，由于作用有該滑架4的重心移動導致的力矩，所以，難以高精度地計量滾動阻力&。因此，本發(fā)明的裝置1中，沿加負載架臺5的移動方向可移動地設(shè)置有滾動阻力計量部10，且該滾動阻力計量部10沿輪胎T的切線方向由施加在滑架4上的力計量滾動阻力 &。據(jù)此，可以配合加負載架臺5的移動使?jié)L動阻力計量部10向同方向移動，在維持支承有滑架4的加負載架臺5和滾動阻力計量部10的相對位置關(guān)系的狀態(tài)下，向輪胎T施加按壓負載。由此，因為作用于滾動阻力計量部10的滑架4的重量不變化，所以可以求出準確的滾動阻力&。其次，對本發(fā)明的滾動阻力計量部10進行更詳細說明。滾動阻力計量部10是與推壓負載計量部12相同的壓縮用負載傳感器，計量從載置于上側(cè)的滑架主體6沿上下方向(y方向)作用的力。在滾動阻力計量部10的下側(cè)，與加負載架臺5相同地配備有直線導軌部14，沿該直線導軌部14，滾動阻力計量部10沿左右方向可水平移動。另外，在滾動阻力計量部10的上表面，形成有朝向上端側(cè)(滑架4側(cè)) 形成為球面狀的突起部15，滾動阻力計量部10以計量對該突起部15施加的上下方向的力 (負載)的方式構(gòu)成。另外，在滑架4的下表面，在前后方向的大致中間設(shè)有與滾動阻力計量部10的突起部15抵接的負載承受座16。該負載承受座16的下表面形成為朝向上側(cè)凹陷的凹面狀， 成為曲率半徑比形成于突起部15的突端的球面大的球面狀。這樣，若將突起部15和負載承受座16相互形成為球面狀，則可以使兩者經(jīng)由球面上的一點相互抵接，不向滾動阻力計量部10作用力矩力而高精度地計量滾動阻力Fx。其次，對使用滾動阻力計量部10的滾動阻力！^的計量方法進行說明。在向輪胎T施加推壓負載！^時，如上所述，使用按壓機構(gòu)13將加負載架臺5向右
6側(cè)按壓，使加負載架臺5沿直線導軌11在水平方向移動。于是，經(jīng)由擺動軸部9連結(jié)于加負載架臺5的右側(cè)的滑架4向右側(cè)移動，擺動軸的軸心位于連結(jié)輪胎T相對于行駛模擬路面2的接地點和輪胎T的旋轉(zhuǎn)中心的延長線上。這樣，當加負載架臺5及滑架4移動時，通過突起部15連結(jié)于滑架4的負載承受座16的滾動阻力計量部10沿直線導軌部14與加負載架臺5相應地沿水平方向移動。其結(jié)果為，滾動阻力計量部10的移動量和加負載架臺5的移動量相同，從設(shè)于加負載架臺5 的擺動軸部9到滾動阻力計量部10的水平距離L’保持恒定的狀態(tài)下，滾動阻力計量部10 和加負載架臺5同方向移動。另一方面，滾動阻力計量部10為壓縮用負載傳感器，在計量滾動阻力h時，在輪胎T與圓筒3接觸前，預先進行零點調(diào)整。而且，由該滾動阻力計量部10計量表見的滾動阻力!V。在輪胎T和圓筒3的接地點產(chǎn)生的實際的滾動阻力h可以通過從擺動軸部9到滾動阻力計量部10的水平距離L’、表見的滾動阻力、從擺動軸部9到輪胎T和圓筒3 的接地部的距離L基于以下式(1)計算。Fx = L/L，XFx，· · · (1)這樣，將突端形成為球面狀的突起部15設(shè)于滾動阻力計量部10，并且將與該突起部15抵接的滑架4的負載承受座16形成為球面狀，由此，與加負載架臺5 (滑架4)的移動相應地，滾動阻力計量部10沿左右方向移動，輪胎T的旋轉(zhuǎn)軸及滑架4與滾動阻力計量部 10的相對距離通常為恒定。因此，即使滑架4的重心的位置根據(jù)輪胎T的位置而發(fā)生變化， 由滾動阻力計量部10計量的計量值中滑架4的自重作用的比例不會太大變化。因此，可以求出準確的滾動阻力&。另外，如上述，由于滑架4通過滾動阻力計量部10限制繞擺動軸部9旋轉(zhuǎn)，因此， 即使對輪胎T產(chǎn)生側(cè)力，滑架4也不會沿前后方向移動。因此，由滾動阻力計量部10計量的計量值中不施加從輪胎T沿其旋轉(zhuǎn)軸方向作用的力(Fy)，可以準確地只求滾動阻力Fx。另外，配置滾動阻力計量部10的部位越靠近圓筒3，越能夠增大計量的表見的滾動阻力Fx’，能夠高精度地計量滾動阻力Fx，因此越有利。[第二實施方式]下面，對第二實施方式的裝置Ia進行說明。如圖2所示，第二實施方式的裝置Ia與第一實施方式的不同點在于，將滾動阻力計量部10a、IOb在滑架4的下側(cè)前后各配備一組，從滑架4施加的負載通過這兩處的滾動阻力計量部10a、10b進行計量。即，在第二實施方式的裝置Ia的下表面，在夾著穿過輪胎T和圓筒3的接地點的沿左右方向的中心線C呈線對稱的位置分別設(shè)有負載承受座16。而且，以使突起部15抵接于各負載承受座16的下側(cè)的方式設(shè)有前后一對滾動阻力計量部10a、10b。這樣，只要將一對滾動阻力計量部配備于夾著中心線呈線對稱的位置，就可以將滑架4的自重由一對滾動阻力計量部10a、10b分成兩部分進行支承。由此，可以抑制滑架 4的扭轉(zhuǎn)變形的影響，可以更高精度地計量滾動阻力&。另外，在設(shè)置兩個滾動阻力計量部的情況下，希望按以下方式進行高度調(diào)整，即， 沒有一個滾動阻力計量部離開負載承受座16浮起，另外，兩個滾動阻力計量部10a、IOb大致各分擔一半滑架4的自重。第二實施方式的其它的結(jié)構(gòu)及作用效果與第一實施方式相同。[第三實施方式]下面，對第三實施方式的裝置Ib進行說明。如圖3所述，第三實施方式的裝置Ib與第一實施方式的不同點在于，在滑架4具備自重降低機構(gòu)17，該自重降低機構(gòu)17降低向滾動阻力計量部10施加的滑架4的自重。第三實施方式的裝置Ib形成為滑架4的連結(jié)部件7和加負載架臺5通過自重降低機構(gòu)17結(jié)合的構(gòu)造，該自重降低機構(gòu)17可以降低作用于滾動阻力計量部10的滑架4的自重。該自重降低機構(gòu)17為例如帶有預張力的拉伸彈簧等。該彈簧以在設(shè)置了滾動阻力計量部10的位置處與滾動阻力計量部10的彈簧剛性(支承剛性)相比盡可能減小剛性的方式進行調(diào)整。具體而言，當將滾動阻力計量部10的彈簧剛性設(shè)為k、將從擺動軸部9到滾動阻力計量部10的距離設(shè)為L’、將從擺動軸部9到自重降低機構(gòu)17的距離設(shè)為L”時，作為自重降低機構(gòu)17，可以使用剛性比k · L”/L’小的彈簧。這樣，在使用了自重降低機構(gòu)17的裝置Ib中，通過自重降低機構(gòu)17支承滑架4 的自重的一部分。因此，對滾動阻力計量部10施加的負載變小，滾動阻力計量部10可以使用測定范圍小的負載傳感器、換言之測定精度高的負載傳感器。另外，裝置Ib中通過進行滾動阻力計量部10的校準(calibration)，即使在滾動阻力計量部10中為了支承滑架4的自重而需要剛性增大某種程度的彈簧的情況下，也可以由滾動阻力計量部10高精度地計量輪胎T的滾動阻力。而且，由于負載容量小的負載傳感器多為低價格，因此，如果可以在滾動阻力計量部10使用負載容量小的負載傳感器，則也可以降低裝置Ib的制造成本。另外，裝置Ib中，在以輪胎T和圓筒3在水平面內(nèi)進行旋轉(zhuǎn)的方式構(gòu)成的情況下， 該彈簧也可以用于向滾動阻力計量部10施加推壓負載的機構(gòu)，滾動阻力計量部10可以使用壓縮型負載傳感器。另外，裝置Ib中，可以按照輪胎T和圓筒3在水平面內(nèi)進行旋轉(zhuǎn)的方式構(gòu)成，或者如后述第四實施方式(圖4)，可以按照將輪胎T和圓筒3沿垂直方向配備，由單側(cè)一個負載傳感器計量滾動阻力&的方式構(gòu)成。在這樣的情況下，可以采用例如將滾動阻力計量部10 和滑架4進行銷結(jié)合，并且在滾動阻力計量部10使用可同時計量壓縮方向的負載和拉伸方向的負載的壓縮拉伸型負載傳感器的構(gòu)成。在這樣的情況下，不需要特別設(shè)置彈簧。第三實施方式的其它構(gòu)成或作用效果與第一實施方式相同。[第四實施方式]下面，對第四實施方式的裝置Ic進行說明。如圖4所示，第四實施方式的裝置Ic中，沿上下方向排列配備有加負載架臺5、保持輪胎T的滑架4及具備行駛模擬路面2的圓筒3。安裝有輪胎T的滑架4以相對圓筒3 在垂直方向接近離開的方式構(gòu)成。而且，第四實施方式的裝置Ic與第一實施方式 第三實施方式的不同點在于，其構(gòu)成為從沿垂直方向推壓在行駛模擬路面2上的輪胎T沿水平方向(圖例中左右方向)產(chǎn)生的滾動阻力h通過滾動阻力計量部10計量。第四實施方式的裝置Ic中，在懸掛狀設(shè)于機架等的按壓機構(gòu)13的下側(cè)配備有加負載架臺5。該加負載架臺5通過沿上下方向設(shè)置于加負載架臺5的左側(cè)的直線導軌11而在上下方向被移動自如地引導。另外，設(shè)于加負載架臺5的下方的滑架4也通過沿上下方向配置于該滑架4的右側(cè)和左側(cè)的左右一對直線導軌部14而在上下方向被移動自如地引導。而且，在左右一對直線導軌部14和滑架4之間分別配備有滾動阻力計量部10，可以計量在輪胎T正轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的向滑架4在左右方向施加的滾動阻力&。據(jù)此，因為由按壓機構(gòu)13支承滑架4的自重，所以在滾動阻力計量部10不作用滑架4的自重，可以直接只計量滾動阻力&。本發(fā)明不限于上述各實施方式，在不變更本發(fā)明的本質(zhì)的范圍內(nèi)可以適宜變更各部件的形狀、構(gòu)造、材質(zhì)、組合等。上述實施方式中，示例了將輪胎T推壓于外周面形成有行駛模擬路面2的圓筒3 的裝置。但是，例如也可以使用在表面形成有行駛模擬路面2的環(huán)狀的帶以將輪胎T推壓于該帶的表面的方式構(gòu)成裝置。上述實施方式中，示例了將連結(jié)加負載架臺5和滑架主體6的連結(jié)部件7形成為板狀。但是，連結(jié)部件7例如也可以為棒狀，也可以以不由于在輪胎T產(chǎn)生的繞輪胎軸(ζ 軸)的力矩(Mz)等發(fā)生變形的方式在連結(jié)部件7的表面設(shè)置棱部。在上述實施方式中示例了滑架4和滾動阻力計量部10通過在滑架4側(cè)形成為凹面狀的負載承受座16和在滾動阻力計量部10側(cè)形成為球面狀的突起部15連結(jié)。但是，滑架4和滾動阻力計量部10也可以例如進行銷結(jié)合，也可以設(shè)置凹面狀形成于滾動阻力計量部10側(cè)的承受座，同時設(shè)置球面狀形成于滑架4側(cè)的突起部。本申請基于2009年3月3日申請的日本專利申請(特愿2009-049561)，在此作為參考編入其內(nèi)容。符號說明l、la、lb、lc加負載裝置(裝置)2行駛模擬路面3 圓筒4 滑架5加負載架臺6滑架主體7連結(jié)部件8輪胎主軸9擺動軸部10、10a、IOb滾動阻力計量部11直線導軌12推壓負載計量部13按壓機構(gòu)14直線導軌部15突起部16負載承受座17自重降低裝置C中心線!7X滾動阻力
Fz按壓負載T 輪胎
權(quán)利要求
1.一種輪胎滾動阻力測定裝置，其通過向環(huán)狀的行駛模擬路面按壓輪胎來測定該輪胎的滾動阻力，其特征在于，具有滑架，其在一端側(cè)搭載旋轉(zhuǎn)自如地保持所述輪胎的輪胎主軸；加負載架臺，其將所述滑架的另一端側(cè)連結(jié)成能夠繞與所述輪胎的旋轉(zhuǎn)軸平行的擺動軸自如地擺動，并且以使所述擺動軸的軸心位于連結(jié)所述輪胎相對于所述行駛模擬路面的接地點和輪胎的旋轉(zhuǎn)中心的延長線上的方式使所述滑架向所述行駛模擬路面?zhèn)纫苿?，由此，向保持于所述輪胎主軸的所述輪胎施加負載；推壓負載計量部，其計量從所述加負載架臺向所述輪胎施加的負載；滾動阻力計量部，其根據(jù)沿所述輪胎的切線方向向所述滑架施加的力計量所述輪胎的滾動阻力，所述滾動阻力計量部能夠沿所述加負載架臺的移動方向移動。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎滾動阻力測定裝置，其特征在于，所述輪胎滾動阻力測定裝置構(gòu)成為所述滾動阻力計量部的移動量和所述加負載架臺的移動量相同。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎滾動阻力測定裝置，其特征在于，所述滑架具有自重降低機構(gòu)，該自重降低機構(gòu)降低向所述滾動阻力計量部施加的所述滑架的自重。
4.如權(quán)利要求2所述的輪胎滾動阻力測定裝置，其特征在于，所述滾動阻力計量部具有突起部，所述突起部的前端朝向所述滑架形成為球面狀，所述滑架具有與所述突起部的前端抵接的凹面狀的負載承受座。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于高精度地計量輪胎的滾動阻力。本發(fā)明的裝置(1)通過在環(huán)狀的行駛模擬路面(2)推壓輪胎T來測定滾動阻力Fx。裝置(1)具有滑架(4)，其在一端側(cè)搭載旋轉(zhuǎn)自如地保持輪胎T的輪胎主軸(8)；加負載架臺(5)，其以將滑架(4)的另一端側(cè)繞與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸平行的擺動軸擺動自如地連結(jié)，同時所述擺動軸的軸心位于連結(jié)輪胎T相對于行駛模擬路面(2)的接地點和輪胎T的旋轉(zhuǎn)中心的延長線上的方式使滑架(4)向行駛模擬路面(2)側(cè)移動，向輪胎T施加負載；推壓負載計量部(12)，其計量從加負載架臺(5)向輪胎T施加的負載；滾動阻力計量部(10)，其根據(jù)沿輪胎T的切線方向向滑架(4)施加的力計量滾動阻力。滾動阻力計量部(10)可沿加負載架臺(5)的移動方向移動。
文檔編號B60C19/00GK102341688SQ20108001027
公開日2012年2月1日 申請日期2010年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月3日
發(fā)明者岡田徹, 本家浩一, 猿丸正悟 申請人:株式會社神戶制鋼所