專利名稱：智能冷藏運輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種運輸車，尤其涉及一種冷藏運輸車。
背景技術(shù)：
伴隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的高速發(fā)展，對于作為物流運輸中重要工具的運輸車的功能要求也越來越多，其中有一些需要低溫保存和運輸?shù)奈锲防缫赘称罚仨毻ㄟ^一種具冷藏功能的冷藏運輸車進行運輸，如若冷鏈設施和冷鏈裝備不足，則無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障，易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品的在運輸過程中就會出現(xiàn)大量損耗及變質(zhì)的問題。特別是近年來，我國政府高度重視并采取一系列措施加強易腐食品流通安全工作，但從總體來看中國食品質(zhì)量安全形勢依然嚴峻，尤其是在流通環(huán)節(jié)存在嚴重問題，在食品供應鏈的各個環(huán)節(jié)上問題頻頻發(fā)生，令人堪憂，故而十分必要發(fā)展冷鏈物流裝備，大力開展智能冷藏車的研究。為了滿足上述低溫運輸物品的運輸需要，現(xiàn)有對低溫易腐物品的運輸使用的是一種機械制冷冷藏運輸車，該機械制冷冷藏運輸車上設置有專門的機械制冷機組，通過該機械制冷機組的動作給車廂內(nèi)的冷藏儲物空間提供冷量，該機械制冷機組包括壓縮機、冷凝器、熱力膨脹閥、蒸發(fā)器等等，壓縮機經(jīng)傳動機構(gòu)由汽車發(fā)動機驅(qū)動或者采用單獨的柴油機帶動。然而，由于上述機械制冷機組是通過燃燒汽油或柴油來達到制冷效果，能源消耗較大，且汽油或柴油的燃燒還會產(chǎn)生大量的廢氣，污染環(huán)境，故而現(xiàn)有的機械制冷冷藏運輸車不能很好地滿足國家的中長期發(fā)展規(guī)劃明確提出要建立資源節(jié)約，環(huán)境友好性社會的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的冷藏運輸車采用機械式制冷機組因而能源消耗大且?guī)憝h(huán)境污染的技術(shù)問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種智能冷藏運輸車，包括前后相連的一車頭以及一車廂，所述車廂內(nèi)部設置有冷藏儲物空間，所述冷藏運輸車上還設置有一動力制冷混合裝置，所述動力制冷混合裝置包括依次連接的一液化氣瓶、一汽化器、一混合器和一氣體發(fā)動機，還包括設置于所述車廂內(nèi)的一風機和一風道，所述風道與所述冷藏儲物空間相連通，所述液化氣瓶中裝有液化燃料，所述液化燃料從所述液化氣瓶中釋放至所述汽化器中汽化，汽化后的燃料進入所述混合器中與空氣混合后輸送給所述氣體發(fā)動機，所述汽化器中的燃料汽化過程釋放的冷能通過所述風機引入所述風道后進入所述冷藏儲物空間，進而促進所述冷藏儲物空間內(nèi)氣體循環(huán)，以達到冷藏效果。所述的智能冷藏運輸車，其中，所述液化氣瓶與所述汽化器之間還連接有一控制閥。所述的智能冷藏運輸車，其中，所述車頭上設置有一駕駛艙，所述動力制冷混合裝置還包括一產(chǎn)生溫度值信號的溫度傳感器以及一比較所述溫度值信號后控制所述風機轉(zhuǎn)速的智能控制器，所述智能控制器設置在所述駕駛艙內(nèi)，所述智能控制器與所述風機相連， 所述溫度傳感器設置在所述冷藏儲物空間內(nèi)。所述的智能冷藏運輸車，其中，所述智能控制器包括電性連接的一無線通訊模塊以及一控制處理模塊，所述控制處理模塊與所述風機相連，所述控制處理模塊內(nèi)儲存有所述標準溫度值，所述無線通訊模塊接收所述溫度值信號并傳送至所述控制處理模塊，所述控制處理模塊將所述溫度值信號與所述標準溫度值進行比較產(chǎn)生所述控制信號。所述的智能冷藏運輸車，其中，所述智能冷藏運輸車還包括一遠程控制終端，所述控制處理模塊控制所述風機并產(chǎn)生風機運行情況信號，所述液化氣瓶產(chǎn)生剩余燃料信號， 所述氣體發(fā)動機產(chǎn)生運行參數(shù)信號，所述智能控制模塊接收所述溫度值信號、剩余燃料信號以及運行參數(shù)信號，所述無線通訊模塊將所述風機運行情況信號、溫度值信號、剩余燃料信號以及運行參數(shù)信號傳輸至所述遠程控制終端以實現(xiàn)遠程監(jiān)控。所述的智能冷藏運輸車，其中，所述無線通訊模塊與所述遠程控制終端之間的通訊模式為射頻RF、WLAN、GPRS、CDMA或3G。所述的智能冷藏運輸車，其中，所述液化燃料為液化天然氣。所述的智能冷藏運輸車，其中，所述的氣體發(fā)動機為天然氣發(fā)動機。所述的智能冷藏運輸車，其中，所述的液化氣瓶為雙層真空屏蔽的低溫儲液罐。本實用新型具有以下有益效果，本實用新型的智能冷藏運輸車通過其上的動力制冷混合裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)冷藏運輸車上分設的動力系統(tǒng)加上機械式制冷機組的結(jié)構(gòu)模式，該動力制冷混合裝置利用液化燃料氣化過程中產(chǎn)生的冷能來實現(xiàn)對冷藏運輸車內(nèi)部空間的制冷，無需額外設置制冷設備，徹底解決了機械式制冷機組的能源消耗與環(huán)境污染等問題，同時還可以通過無線通訊系統(tǒng)遠程監(jiān)控冷藏車內(nèi)的溫度、液化氣瓶內(nèi)的剩余燃料、發(fā)動機的運行參數(shù)及風機運行情況，為冷鏈物流的全供應鏈監(jiān)控提供了很好的技術(shù)解決方案。

圖1是本實用新型的智能冷藏運輸車各部分的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的智能冷藏運輸車上的動力制冷混合裝置的工作流程示意圖。
具體實施方式
為了進一步說明本實用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細說明。請參閱圖1所示，本實用新型的智能冷藏運輸車包括一車頭1、一車廂2以及一動力制冷混合裝置3。該車頭1與所述車廂2前后相連，該車頭1上設置有一駕駛艙11，該車廂2內(nèi)部設置有可用來運輸需低溫保存物品的冷藏儲物空間21。請結(jié)合參閱圖2所示，該動力制冷混合裝置3包括一液化氣瓶31、一汽化器33、一混合器34、一氣體發(fā)動機35、一風道37和一風機38，還可以包括一控制閥32、一智能控制器36、一溫度傳感器39以及一遠程控制終端(圖中未示出)。該液化氣瓶31、該控制閥32、該汽化器33、該混合器34以及該氣體發(fā)動機35依次連接。該液化氣瓶31為雙層真空屏蔽的低溫儲液罐，其內(nèi)部裝有液化燃料(如液化天然氣 LNG)。該控制閥32開啟后，該液化燃料(如液態(tài)天然氣)從該液化氣瓶31中釋放至該汽化器33中汽化(如液態(tài)天然氣被汽化為氣態(tài)天然氣)，該汽化過程釋放出大量的冷能，該冷能可從該汽化器33的輸出口輸出。汽化后的燃料(如氣態(tài)天然氣)進入該混合器34中與空氣混合后輸送給該氣體發(fā)動機35 (如天然氣發(fā)動機)，該氣體發(fā)動機35運行產(chǎn)生冷藏運輸車行駛所需動力。該智能控制器36設置在該駕駛艙11內(nèi)，該智能控制器36包括電性連接的一無線通訊模塊以及一控制處理模塊，該控制處理模塊內(nèi)儲存有預先設定的標準溫度值。該風道37為一通道結(jié)構(gòu)，其設置于該車廂2內(nèi)部且與該冷藏儲物空間21相連通。該風機38設置于該汽化器33的輸出口與該風道37的入口之間，上述液化燃料汽化過程釋放的冷能從該汽化器33的輸出口輸出后通過該風機38引入該風道37再進入該冷藏儲物空間21，進而促進該冷藏儲物空間21內(nèi)氣體循環(huán)，以達到冷藏效果。該風機38還與該智能控制器36的控制處理模塊電性連接。該溫度傳感器39設置在該冷藏儲物空間21內(nèi)，該溫度傳感器39探測該冷藏儲物空間21內(nèi)的溫度產(chǎn)生溫度值信號，該溫度傳感器39與該智能控制器36電性連接或通訊連接。當該溫度傳感器39與該智能控制器36電性連接時，該智能控制器36的控制處理模塊直接接收該溫度傳感器39產(chǎn)生的溫度值信號，并將該溫度值信號與控制處理模塊內(nèi)部存儲的標準溫度值進行比較產(chǎn)生控制信號控制該風機38的轉(zhuǎn)速；當該溫度傳感器39與該智能控制器36通訊連接時，該智能控制器36的無線通訊模塊接收該溫度傳感器39產(chǎn)生的溫度值信號并傳送至該控制處理模塊，該控制處理模塊將該溫度值信號與其內(nèi)部存儲的標準溫度值進行比較產(chǎn)生控制信號控制該風機38的轉(zhuǎn)速。該風機38的轉(zhuǎn)速大小可直接控制冷能進入冷藏儲物空間21的流量大小，進而調(diào)節(jié)測到的溫度值信號接近標準溫度值。該遠程控制終端與該智能控制器36的無線通訊模塊之間通訊連接，二者之間的通訊模式可選擇射頻RF、WLAN、GPRS、CDMA或3G方式。該智能控制器36控制該風機38并產(chǎn)生風機運行情況信號，該液化氣瓶31產(chǎn)生剩余燃料信號，該氣體發(fā)動機35產(chǎn)生運行參數(shù)信號，該智能控制模塊36接收該溫度值信號、剩余燃料信號以及運行參數(shù)信號，該智能控制模塊36的無線通訊模塊將該風機運行情況信號、溫度值信號、剩余燃料信號、運行參數(shù)信號傳輸至該遠程控制終端以實現(xiàn)遠程監(jiān)控。本實用新型的智能冷藏運輸車通過其上的動力制冷混合裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)冷藏運輸車上各自獨立的動力系統(tǒng)加上機械式制冷機組的結(jié)構(gòu)模式，該動力制冷混合裝置利用液化燃料氣化過程中產(chǎn)生的冷能來實現(xiàn)對冷藏運輸車內(nèi)部空間的制冷，無需額外設置制冷設備，徹底解決了機械式制冷機組的能源消耗與環(huán)境污染等問題，同時還可以通過無線通訊系統(tǒng)遠程監(jiān)控冷藏車內(nèi)的溫度、液化氣瓶內(nèi)的剩余燃料、發(fā)動機的運行參數(shù)及風機運行情況，為冷鏈物流的全供應鏈監(jiān)控提供了很好的技術(shù)解決方案。然而，以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，并非限制本實用新型的保護范圍，故凡運用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種智能冷藏運輸車，包括前后相連的一車頭以及一車廂，所述車廂內(nèi)部設置有冷藏儲物空間，其特征在于，所述冷藏運輸車上還設置有一動力制冷混合裝置，所述動力制冷混合裝置包括依次連接的一液化氣瓶、一汽化器、一混合器和一氣體發(fā)動機，還包括設置于所述車廂內(nèi)的一風機和一風道，所述風道與所述冷藏儲物空間相連通，所述液化氣瓶中裝有液化燃料，所述液化燃料從所述液化氣瓶中釋放至所述汽化器中汽化，汽化后的燃料進入所述混合器中與空氣混合后輸送給所述氣體發(fā)動機，所述汽化器中的燃料汽化過程釋放的冷能通過所述風機引入所述風道后進入所述冷藏儲物空間，進而促進所述冷藏儲物空間內(nèi)氣體循環(huán)，以達到冷藏效果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能冷藏運輸車，其特征在于，所述液化氣瓶與所述汽化器之間還連接有一控制閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能冷藏運輸車，其特征在于，所述車頭上設置有一駕駛艙， 所述動力制冷混合裝置還包括一產(chǎn)生溫度值信號的溫度傳感器以及一比較所述溫度值信號后控制所述風機轉(zhuǎn)速的智能控制器，所述智能控制器設置在所述駕駛艙內(nèi)，所述智能控制器與所述風機相連，所述溫度傳感器設置在所述冷藏儲物空間內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能冷藏運輸車，其特征在于，所述智能控制器包括電性連接的一無線通訊模塊以及一控制處理模塊，所述控制處理模塊與所述風機相連，所述控制處理模塊內(nèi)儲存有所述標準溫度值，所述無線通訊模塊接收所述溫度值信號并傳送至所述控制處理模塊，所述控制處理模塊將所述溫度值信號與所述標準溫度值進行比較產(chǎn)生所述控制信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能冷藏運輸車，其特征在于，所述智能冷藏運輸車還包括一遠程控制終端，所述控制處理模塊控制所述風機并產(chǎn)生風機運行情況信號，所述液化氣瓶產(chǎn)生剩余燃料信號，所述氣體發(fā)動機產(chǎn)生運行參數(shù)信號，所述智能控制模塊接收所述溫度值信號、剩余燃料信號以及運行參數(shù)信號，所述無線通訊模塊將所述風機運行情況信號、 溫度值信號、剩余燃料信號以及運行參數(shù)信號傳輸至所述遠程控制終端以實現(xiàn)遠程監(jiān)控。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的智能冷藏運輸車，其特征在于，所述無線通訊模塊與所述遠程控制終端之間的通訊模式為射頻RF、WLAN、GPRS、CDMA或3G。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能冷藏運輸車，其特征在于，所述液化燃料為液化天然氣。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的智能冷藏運輸車，其特征在于，所述的氣體發(fā)動機為天然氣發(fā)動機。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能冷藏運輸車，其特征在于，所述的液化氣瓶為雙層真空屏蔽的低溫儲液罐。
專利摘要一種智能冷藏運輸車，包括前后相連的一車頭以及一車廂，車廂內(nèi)部設置有冷藏儲物空間，該冷藏運輸車上還設置有一動力制冷混合裝置，該動力制冷混合裝置包括液化氣瓶、汽化器、混合器、氣體發(fā)動機、風機以及與該冷藏儲物空間相連通的風道，該液化氣瓶中的液化燃料釋放至該汽化器中汽化，汽化后的燃料進入該混合器中與空氣混合后輸送給該氣體發(fā)動機以供其運行產(chǎn)生冷藏運輸車行駛所需動力，該汽化器中的燃料汽化過程釋放的冷能通過風機引入風道后進入冷藏儲物空間，以達到冷藏效果。該智能冷藏運輸車利用液化燃料氣化過程中產(chǎn)生的冷能來實現(xiàn)對冷藏運輸車內(nèi)部空間的制冷，徹底解決了機械式制冷機組的能源消耗與環(huán)境污染等問題。
文檔編號B60H1/32GK201961121SQ201020644328
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者付雄新, 周受欽 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司, 深圳中集智能科技有限公司