專利名稱：整車控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種整車控制器，尤指一種應(yīng)用于混合動力汽車或動力汽車且可 靈活配置、便于維修的整車控制器的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
背景技術(shù)：
一般而言，車輛皆配有整車控制器(vehicle control unit)，以通過整車控制器 來控制車輛各部件的協(xié)調(diào)運行。而以現(xiàn)行混合動力車(hybrid electric vehicle)的整車控制器為例，其如圖IA 至圖IC所示，現(xiàn)有整車控制器1包括電路板10、連接器11及殼體12，其中殼體12包括上 殼體121及下殼體122，其中上殼體121設(shè)有開口 1211 (如圖IC所示)，用以對應(yīng)配置連接 器11。而連接器11則包括本體111、頸部112及多個接腳113，頸部112由本體111垂直延 伸而出，而多個接腳113，例如100只接腳113，則由頸部112延伸而出。由于連接器11的 本體111體積較大，為了加強固定連接器11，現(xiàn)有技術(shù)必須將連接器11的頸部112先穿過 上殼體121的開口 1211，并通過黏著劑將頸部112固設(shè)于開口 1211中(如圖IC所示)，使 連接器11與上殼體121先穩(wěn)固地結(jié)合后，方可將連接器11的接腳113插置于電路板10對 應(yīng)的導(dǎo)電穿孔101并加以焊接，爾后再將下殼體122與上殼體121連接，使電路板10可容 收于上殼體121與下殼體122所共同組成的空間中，至于連接器11的本體111則相對于殼 體12向外凸伸，以供車輛的插座(未圖標(biāo))對接。然而，正由于現(xiàn)有技術(shù)必須將連接器11的頸部112先穿過上殼體121的開口 1211 并加以黏著固定后，方可通過上殼體121的輔助而達成穩(wěn)固固定連接器11的目的，因此現(xiàn) 有整車控制器1的組裝過程繁雜冗長；此外，單一連接器11的接腳113數(shù)目眾多，故其相對 于電路板10的裝配不易，且由于連接器11已固定于上殼體121，故當(dāng)連接器11的接腳113 與電路板10焊接完成后，設(shè)置于電路板10的第一側(cè)面IOA上的電子元件(未圖標(biāo))被密 封于上殼體121和電路板10之間，換言之，若現(xiàn)有整車控制器1需要維修保養(yǎng)時，即便可將 下殼體122相對于上殼體121拆解，但僅電路板10的第二側(cè)面10B，亦即面向下殼體122的 電子元件可相對于外界暴露，設(shè)置于電路板10的第一側(cè)面IOA上的電子元件卻有維修困難 之顧慮，若要將上殼體121與電路板10強行拆開，則可能損壞電路板10上的電子元件及連 接器11的接腳113。再者，現(xiàn)有技術(shù)的連接器11體積大，不但占用空間多，連接器11亦有 空余接腳113未使用而有浪費資源的缺點。有鑒于此，如何發(fā)展一種整車控制器，以解決現(xiàn)有技術(shù)缺陷，實為相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域者 目前所迫切需要解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的為提供一種整車控制器，其將現(xiàn)有單一的連接器改設(shè)為多 個連接器，并將所述多個連接器直接固定于電路板上，再以上、下殼體將電路板與連接器的 組合結(jié)構(gòu)容置于兩者之間，以避免現(xiàn)有技術(shù)中必需將連接器與上殼體先行固定再與電路板連接的組裝復(fù)雜、維修不便等種種缺陷，并通過本實用新型的設(shè)計使整車控制器的配置更 為靈活、以提升整車控制器的連接器接腳的使用率、縮小整車控制器的體積，強化整體結(jié)構(gòu) 并降低制作成本。為達上述目的，本實用新型的一種較廣實施形式為提供一種整車控制器，其包括 電路板、第一連接器、第二連接器和殼體，第一連接器包括設(shè)置于電路板上的第一本體，第 二連接器亦包括設(shè)置于電路板上的第二本體，而殼體包括上殼體及下殼體，電路板、第一連 接器及第二連接器設(shè)置于上殼體與下殼體之間，且上殼體包括第一容置部及第二容置部分 別對應(yīng)容收第一連接器的第一本體及第二連接器的第二本體。

圖IA為現(xiàn)有整車控制器的拆解示意圖。圖IB為圖IA的組合示意圖。圖IC為沿圖IB的a-a，線的剖面圖。圖2A為本實用新型一較佳實施例的整車控制器的拆解示意圖。圖2B為圖2A的組合示意圖。圖3A為本實用新型另一較佳實施例的整車控制器的拆解示意圖。圖:3B為圖3A的組合示意圖。其中，附圖標(biāo)記說明如下現(xiàn)有整車控制器1電路板10、20第一側(cè)面10A、20A第二側(cè)面10B、20B導(dǎo)電穿孔101、201連接器11本體 111頸部112接腳113、213、223殼體 12、23上殼體121、231開口1211下殼體 122,232整車控制器2、2’電子元件200第一鎖固孔202第一連接器21第一本體211第一插槽212防呆凸塊 2121、2221第一端部213A、223A[0037]第二二端部 213B、22!3B[0038]第--固定件214[0039]第二二連接器22[0040]第二二本體221[0041]第二二插槽222[0042]第二二固定件2M[0043]第--開口 2301[0044]第二二開口 2302[0045]第--容置部2311[0046]第二二容置部2312[0047]第--缺口 2313[0048]第二二缺□ 2314[0049]第二二鎖固孔2315[0050]耳件2316[0051]溝積I 2317[0052]第--延伸部2321[0053]第二二延伸部2322[0054]第三三鎖固孔2323[0055]鎖固元件對[0056]防水元件2具體實施方式
體現(xiàn)本實用新型特征與優(yōu)點的一些典型實施例將在后段的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理 解的是本實用新型能夠在不同的形式上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范圍， 且其中的說明及附圖在本質(zhì)上用于說明，而非用以限制本實用新型。請參閱圖2A，其為本實用新型一較佳實施例的整車控制器的拆解示意圖。如圖2A 所示，整車控制器2至少包括電路板20、第一連接器21、第二連接器22以及殼體23，第一連 接器21包括直接設(shè)置于電路板20上的第一本體211，第二連接器22包括直接設(shè)置于電路 板20上的第二本體221，而殼體23包括上殼體231及下殼體232，其將電路板20、第一連接 器21和第二連接器22的組合結(jié)構(gòu)夾設(shè)于兩者之間，且上殼體231包括第一容置部2311和 第二容置部2312，其分別對應(yīng)容收第一連接器21的第一本體211和第二連接器22的第二 本體221，以下將進一步詳述本實用新型整車控制器的細(xì)部結(jié)構(gòu)。請再參閱圖2A，本實施例的電路板20可為一矩形電路板，且包括相互對應(yīng)的第一 側(cè)面20A及第二側(cè)面20B，其中第一側(cè)面20A及第二側(cè)面20B上皆設(shè)有電子元件200 ；此外， 電路板20上亦包括多個導(dǎo)電穿孔201及多個第一鎖固孔202，導(dǎo)電穿孔201及第一鎖固孔 202皆貫穿電路板20的第一、第二側(cè)面20A、20B，其中導(dǎo)電穿孔201可鄰近于電路板20不 同的兩側(cè)邊設(shè)置，例如本實施例中導(dǎo)電穿孔201可鄰近于平行電路板20X方向及Y方向的 兩相臨側(cè)邊設(shè)置，以供第一連接器21和第二連接器22的接腳213、223插置，而第一鎖固孔 202則可設(shè)置于電路板20的四個角落，換言之，電路板20以包括四個第一鎖固孔202為佳，但第一鎖固孔202的位置及數(shù)目并不以此為限。請再參閱圖2A，第一連接器21的第一本體211的外部輪廓大致呈矩形，而第一連 接器21除了第一本體211外，還包括至少一第一插槽212、多個接腳213及第一固定件214， 其中本實施例的第一連接器21包括兩個第一插槽212，其可為相對于第一本體211凹陷的 矩形凹槽，但第一插槽212的形狀及數(shù)目并不以此為限，此外，第一插槽212中可包括至少 一防呆凸塊2121，其以設(shè)置于第一插槽212的邊緣為佳。而第一連接器21的每一接腳213 實質(zhì)上可呈L形，其由導(dǎo)電材質(zhì)所制成，且包括第一端部213A及第二端部2i;3B，其中第一端 部213A延伸設(shè)置于第一插槽212中，而第二端部21 則由第一本體211向外延伸而出，以 對應(yīng)插置于電路板20的導(dǎo)電穿孔201，并通過焊接而將接腳213的第二端部21 穩(wěn)固地 設(shè)置于電路板20的第一側(cè)面20A上，以與電路板20電性連接與結(jié)構(gòu)連接。至于第一固定 件214則可由第一本體211延伸而出，并通過螺絲或鉚釘?shù)仍?未圖標(biāo))穿過第一固定 件214，從而輔助將第一本體211穩(wěn)固地鎖合于電路板20的第一側(cè)面20A上。相同地，第二連接器22除第二本體221外，還包括至少一第二插槽222、多個接腳 223和第二固定件224，本實施例的第二連接器22亦可包括兩個相對于第二本體221凹陷 的第二插槽222，然而第二插槽222的數(shù)目并不以此為限，其可視需求調(diào)整，當(dāng)然，第二插槽 222中亦可設(shè)有防呆凸塊2221。至于第二連接器22的接腳223同樣呈L形且包括第一端部 223A及第二端部22!3B，其中第一端部223A延伸設(shè)置于第二插槽222中，而第二端部22 則 由第二本體221向外延伸，以對應(yīng)插置于電路板20的導(dǎo)電穿孔201中，并通過焊接而與電 路板20電性連接和結(jié)構(gòu)連接，使第二本體221可設(shè)置于電路板20的第一側(cè)面20A上。第 二連接器22的第二固定件2M亦由第二本體221延伸而出，以配合螺絲或鉚釘?shù)仍?未 圖標(biāo))穿過第二固定件224并鎖合于電路板20，以此輔助將第二本體221穩(wěn)固地固設(shè)于電 路板20上。于本實施例中，第一、第二連接器21、22可選自體積較現(xiàn)有連接器11為小的連接 器，且第一連接器21的接腳213數(shù)目以與第二連接器22的接腳223數(shù)目互異為佳，例如 第一連接器21的接腳213數(shù)目可為36只而第二連接器22接腳223數(shù)目可為48只，但不 以此為限，換言之，使用者可依整車控制器2的需求來選擇第一連接器21及第二連接器22， 以確保第一、第二連接器21、22可提供足夠的接腳213、223供車輛使用且不至于有過多空 余未使用的接腳213、223，以提升接腳213、223的整體利用率。請再參閱圖2A，整車控制器2的殼體23包括上殼體231及下殼體232，上殼體231 大致呈矩形，其用以罩覆電路板20的第一側(cè)面20A上的電子元件200及第一連接器21和 第二連接器22，于本實施例中，上殼體231至少包括第一容置部2311及第二容置部2312， 其可分設(shè)于上殼體231的兩個側(cè)邊，例如平行于X方向和平行于Y方向的側(cè)邊，其中第一容 置部2311的大小實質(zhì)上略大于第一連接器21的第一本體211，且第一容置部2311包括第 一缺口 2313 ；至于第二容置部2312的大小實質(zhì)亦以大于第二連接器22的第二本體221為 佳，且第二容置部2312亦包括第二缺口 2314，是以當(dāng)上殼體231覆蓋于電路板20與第一、 第二連接器21、22時，便可利用第一容置部2311對應(yīng)容置第一連接器21的第一本體211， 并使第一本體211部分卡合于第一缺口 2313中，至于第二連接器22的第二本體221則可 對應(yīng)容置于第二容置部2312并部分卡合于第二缺口 2314中。此外，上殼體231亦設(shè)有多 個第二鎖固孔2315及多個耳件2316，其中第二鎖固孔2315的數(shù)目可為四個，其鄰近于上殼體231的邊緣設(shè)置且大致位于上殼體231的四個角落，以對應(yīng)于電路板20的第一鎖固孔 202，而耳件2316亦可由上殼體231的邊緣延伸而出，其作為一連接接口，使整車控制器2 可通過耳件2316而相對固定至車輛。請再參閱圖2A，殼體23的下殼體232可為一矩形淺盤狀結(jié)構(gòu)，且下殼體232包括 第一延伸部2321及第二延伸部2322，其分別對應(yīng)于上殼體231的第一容置部2311的第一 缺口 2313和第二容置部2312的第二缺口 2314，以于下殼體232與上殼體231組配時，以第 一缺口 2313和第一延伸部2321共同定一出殼體23的第一開口 2301，并以第二缺口 2314 和第二延伸部2322共同定義出殼體23的第二開口 2302 (如圖2B所示)，此外，下殼體232 亦包括多個第三鎖固孔2323，其大致位于下殼體232的四個角落并對應(yīng)于電路板20的第一 鎖固孔202和上殼體231的第二鎖固孔2315。于本實施例中，上殼體231及下殼體232以 金屬材質(zhì)所沖壓而成的一體成型結(jié)構(gòu)為佳，但上、下殼體231、232的材質(zhì)選用并無所設(shè)限。請再參閱圖2A并配合圖2B，其中圖2B為圖2A的組合示意圖。欲組配整車控制器 2時，第一連接器21及第二連接器22各自以其接腳213、223的第二端部21!3B、22;3B插置于 電路板20對應(yīng)的導(dǎo)電穿孔201中，并通過焊料使接腳213、223與電路板20鏈接，同時通過 第一固定件214及第二固定件2 輔助將第一本體211及第二本體221穩(wěn)固地設(shè)置在電路 板20上，以得到如圖2A所示的電路板20、第一連接器21和第二連接器22的組合結(jié)構(gòu)，其 中，第一連接器21和第二連接器22實質(zhì)上分別位于平行電路板20的X方向及Y方向的兩 相鄰側(cè)邊。接著將電路板20、第一連接器21和第二連接器22的組合結(jié)構(gòu)容收于上殼體231 和下殼體232之間，其中上殼體231覆蓋電路板20的第一側(cè)面20A及設(shè)置于第一側(cè)面20A 上的第一、第二連接器21、22，并以第一容置部2311及第二容置部2312分別容收第一連接 器21的第一本體211和第二連接器22的第二本體221，下殼體232則覆蓋于電路板20的 第二側(cè)面20B，此外，第一連接器21的第一本體211實質(zhì)上可由第一缺口 2313和第一延伸 部2321所共同定義的第一開口 2031部分凸出，使其第一插槽212得以相對于外界暴露，而 第二連接器22的第二本體221則可由第二缺口 2314和第二延伸部2322所共同定義的第 二開口 2032部分凸出，使其第二插槽222可相對于外界暴露(如圖2B所示)，以便于后續(xù) 與車輛的插座對接。最后再以鎖固元件M依序穿過相互對應(yīng)的第三鎖固孔2323、第一鎖固 孔202及第二鎖固孔2315，便可將下殼體232、電路板20和上殼體231加以固定鎖合，從而 使電路板20與第一、第二連接器21、22的組合結(jié)構(gòu)能穩(wěn)固地容置于上、下殼體231、232之 間，以完成整車控制器2的裝配。而裝配完成的整車控制器2可進一步通過上殼體231的耳件2316固定至車輛，然 其固定方式無所設(shè)限，可通過螺絲鎖固或通過凹凸結(jié)構(gòu)的相互卡合而相對于車輛固定，因 此車輛的一部分插頭(未圖標(biāo))可對應(yīng)地插置于第一連接器21的第一插槽212中，并通過 防呆凸塊2121預(yù)防使用者誤插，同時通過接腳213與整車控制器2的電路板20電性連接， 以傳送電流或信號；至于另一部分的插頭(未圖標(biāo))則可對應(yīng)地插置于第二連接器22的第 二插槽222，且同樣可通過防呆凸塊2221避免誤插，并通過第二連接器22的接腳223與電 路板20電性連接，因此整車控制器2便可驅(qū)動車輛的各部件動作。當(dāng)然，本實用新型不限于上述實施形式。請參閱圖3A，其為本實用新型另一較佳 實施例的整車控制器2’的拆解示意圖，如圖3A JB所示，整車控制器2’包括電路板20、第 一連接器21、第二連接器22及殼體23，其中電路板20、第一連接器21和第二連接器22的結(jié)構(gòu)，及其彼此間的配置關(guān)系皆與前述實施例相同，故不贅述。此外，殼體23亦包括上殼體 231及下殼體232，于本實施例中，上殼體231與下殼體232的結(jié)構(gòu)，以及其與電路板20和第 一、第二連接器21、22之間的關(guān)系亦與前述實施例相仿，然而在本實施例中，上殼體231的 底部邊緣及第一、第二缺口 2313、2314邊緣增設(shè)有溝槽2317，且整車控制器2’亦增設(shè)有防 水元件25，其可為由具有彈性的防水材質(zhì)，例如橡膠，所制成的環(huán)狀墊圈，但不以此為限， 防水元件25可對應(yīng)容置于上殼體231的溝槽2317中，因此，當(dāng)上殼體231與下殼體232彼 此結(jié)合而將電路板20和第一連接器21及第二連接器22的組合結(jié)構(gòu)容收于殼體23中時，防 水元件25可填補于上殼體231與下殼體232之間、第一連接器21的第一本體211與殼體 23的第一開口 2301之間、以及第二連接器22的第二本體221與殼體23的第二開口 2302 之間(如圖:3B所示)，以利用防水元件25阻絕外界水氣進入整車控制器2’內(nèi)部，進而達成 防水效果。而于另一些實施例中，亦可通過灌膠填補縫隙的方式來達成防水的效果，而不限 于防水環(huán)狀墊圈的使用。由前述說明應(yīng)可理解，由于本實用新型將第一連接器21和第二連接器22與電路 板20組合之后，再將電路板20、第一連接器21和第二連接器22的組合結(jié)構(gòu)容收于上殼體 231和下殼體232之間，因此若整車控制器2/2’的電路板20上的電子元件200故障時，僅 需相應(yīng)將下殼體232或上殼體231相對于電路板20拆解，便可進行維修，故本實用新型的 整車控制器2/2’可克服現(xiàn)有整車控制器1維修不便的缺點；此外，由于本實用新型的第一 連接器21的第一本體211和第二連接器22的第二本體221體積比現(xiàn)有連接器11小，且可 通過接腳213、223焊接于電路板20而直接固設(shè)于電路板20上，或進一步通過第一固定件 214和第二固定件2M的輔助而穩(wěn)固地相對于電路板20固定，因此無須如現(xiàn)有技術(shù)般，必須 將連接器11的頸部112固設(shè)于上殼體121的開口 1211而通過上殼體121輔助固定連接器 11，因此本實用新型可簡化整車控制器2/2’的裝配工藝；再者，本實用新型將現(xiàn)有的單一 連接器11分為第一連接器21和第二連接器22，并視需求選用第一、第二連接器21、22，不 僅可避免現(xiàn)有連接器11體積大、占用空間多的問題，亦可避免現(xiàn)有連接器11因無法調(diào)整而 有空余接腳113未使用所造成的浪費，同時使整車控制器2/2’的配置更為靈活。又本實用 新型第一連接器21的第一本體211和第二連接器22的第二本體221實質(zhì)上分別容收于上 殼體231的第一容置部2311和第二容置部2312中，且第一、第二本體211、221直接設(shè)置于 電路板20上，因此相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型除可適當(dāng)?shù)販p低整車控制器2/2’的高度而 縮小整體體積外，亦可通過上殼體231對第一、第二連接器21、22提供較佳的保護，以增加 整車控制器2/2’的整體結(jié)構(gòu)強度，而當(dāng)殼體23選用金屬材質(zhì)時，更能以此提升屏蔽效果。當(dāng)然，本實用新型并不限于上述形式，舉例而言前述實施例以整車控制器包括一 個第一連接器與一個第二連接器為例進行說明，然而在某些實施例中，整車控制器亦可于 電路板上配置兩個第一連接器或兩個第二連接器，甚或配置多個連接器，換言之，連接器的 選用可視車輛的需求調(diào)整。此外，整車控制器的第一、第二連接器相對于電路板的配置位置 亦不以彼此相鄰為限，其亦可根據(jù)車輛的設(shè)計而有不同的配置方式，以方便與車輛的插座 對接。又第一連接器的第一固定件與第二連接器的第二固定件并不限于前述配合螺絲或鉚 釘而固定于電路板的形式，于某些實施例中，第一、第二固定件亦可為卡扣件，以通過卡扣 于電路板的邊緣而分別輔助將第一連接器的第一本體及第二連接器的第二本體穩(wěn)固設(shè)置 于電路板上；當(dāng)然，如第一、第二連接器可直接通過接腳焊接于電路板而穩(wěn)固設(shè)置于電路板時，更可選擇性地省略第一、第二固定件的使用。綜上所述，本實用新型主要將現(xiàn)有整車控制器的單一連接器改設(shè)為多個連接器， 以于確保整車控制器的需求的前提下，提高接腳利用率而避免接腳的空余浪費，相較于現(xiàn) 有技術(shù)，本實用新型可使整車控制器的配置更為靈活；此外，由于本實用新型的連接器可直 接與電路板電性/結(jié)構(gòu)連接，或通過固定件輔助將連接器穩(wěn)固地相對于電路板固定，故無 需如現(xiàn)有技術(shù)般，必須先將連接器與上殼體固定后再組裝至電路板上，因此亦可簡化裝配 工藝，此皆有助于降低整車控制器的整體成本。再者，正因本實用新型直接將連接器固設(shè)于電路板后，再以上、下殼體將電路板及 多個連接器容裝于兩者之間，因此本實用新型的整車控制器不但可避免現(xiàn)有技術(shù)的連接器 相對于電路板過于凸出所造成的占用體積等問題，亦具有便于拆解維修的優(yōu)點，從而可克 服現(xiàn)有技術(shù)中無法維修電路板的第一側(cè)面上的電子元件的缺陷；又本實用新型將多個連接 器包覆于殼體之中，此亦有助于提供較佳的保護及屏蔽效果。由于上述優(yōu)點皆為現(xiàn)有技術(shù) 所不及，故本實用新型的整車控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計極具產(chǎn)業(yè)價值。本實用新型可由熟習(xí)此技術(shù)的人員進行任意修改，然而皆不脫離所附權(quán)利要求書 所欲保護的范圍。
權(quán)利要求1.一種整車控制器，其包括一電路板；一第一連接器，其包括設(shè)置于該電路板上的一第一本體；一第二連接器，其包括設(shè)置于該電路板上的一第二本體；以及一殼體，其包括一上殼體及一下殼體，該電路板、該第一連接器及該第二連接器設(shè)置于 該上殼體與該下殼體之間，且該上殼體包括一第一容置部及一第二容置部，其分別對應(yīng)容 收該第一連接器的該第一本體及該第二連接器的該第二本體。
2.如權(quán)利要求1所述的整車控制器，其中該第一連接器包括至少一第一插槽，而該第 二連接器包括至少一第二插槽。
3.如權(quán)利要求2所述的整車控制器，其中該第一連接器及該第二連接器各自包括多個 接腳，所述多個接腳的多個第一端部分別設(shè)置于該第一連接器的該第一插槽中及該第二連 接器的該第二插槽中，而所述多個接腳的多個第二端部分別由該第一連接器的該第一本體 及該第二連接器的該第二本體延伸而出，以對應(yīng)插置于該電路板的多個導(dǎo)電穿孔中。
4.如權(quán)利要求2所述的整車控制器，其中該第一連接器的該第一插槽及該第二連接器 的該第二插槽中各自包括至少一防呆凸塊。
5.如權(quán)利要求2所述的整車控制器，其中該殼體的該上殼體的該第一容置部包括一第 一缺口，該第二容置部包括一第二缺口，而該下殼體包括一第一延伸部及一第二延伸部分 別對應(yīng)于該第一缺口及該第二缺口，以與該第一缺口及該第二缺口共同定義出該殼體的一 第一開口及一第二開口，該第一連接器的該第一本體由該第一開口部份凸出以暴露至少一 該第一插槽，而該第二連接器的該第二本體由該第二開口部分凸出以暴露至少一該第二插 槽。
6.如權(quán)利要求5所述的整車控制器，其中該殼體的該第一開口與該第一連接器的該第 一本體之間以及該第二開口與該第二連接器的該第二本體之間各自包括一防水元件。
7.如權(quán)利要求1所述的整車控制器，其中該殼體的該上殼體與該下殼體之間包括一防 水元件。
8.如權(quán)利要求1所述的整車控制器，其中該第一連接器包括一第一固定件，而該第二 連接器包括一第二固定件，以通過該第一固定件及該第二固定件輔助將該第一本體及該第 二本體固設(shè)于該電路板。
9.如權(quán)利要求1所述的整車控制器，其中該電路板包括多個第一鎖固孔，該殼體的該 上殼體包括多個第二鎖固孔，而該下殼體包括多個第三鎖固孔，該第一鎖固孔、該第二鎖固 孔及該第三鎖固孔彼此對應(yīng)，以通過一鎖固元件將該上殼體、該電路板及該下殼體固定鎖合。
10.如權(quán)利要求1所述的整車控制器，其中該殼體的該上殼體及該下殼體實質(zhì)上以金 屬材質(zhì)制成，且該上殼體還包括多個耳件。
專利摘要本實用新型涉及一種整車控制器，其包括電路板、第一連接器、第二連接器和殼體，第一連接器包括第一本體設(shè)置于電路板上，第二連接器包括第二本體設(shè)置于電路板上，而殼體包括上、下殼體，電路板、第一連接器及第二連接器設(shè)置于上殼體與下殼體之間，且上殼體包括第一容置部及第二容置部分別對應(yīng)容收第一連接器的第一本體及第二連接器的第二本體，以簡化整車控制器的配置并使其可便于維修，同時提升整車控制器的連接器接腳的使用率、縮小整車控制器的體積，強化整體結(jié)構(gòu)并降低制作成本。
文檔編號B60R16/02GK201854527SQ20102061887
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者張安君 申請人:臺達電子工業(yè)股份有限公司