專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)三點(diǎn)支架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是礦用自卸車的懸掛結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
背景技術(shù)：
由于礦用自卸車整車運(yùn)行工況比較差、環(huán)境惡劣、車架容易扭曲變形等。前期匹配 的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了批量齒輪室斷裂的情況，經(jīng)分析像齒輪室這些易受沖擊的部件需要改變連 接方式，采用更好的懸置軟墊等。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是設(shè)計(jì)一種適用于礦用自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)三點(diǎn)支架裝置，以改善此 類車輛的結(jié)構(gòu)。具體地說，發(fā)動(dòng)機(jī)三點(diǎn)支架裝置，其用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐架為具有三個(gè)支撐點(diǎn) 的“W”形結(jié)構(gòu)，且支撐架兩端通過橡膠減震墊用連接螺栓與懸掛支座連接，懸掛支座另外一 端與車架縱梁連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是采用三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)隨車架扭曲變形的扭轉(zhuǎn)角度最大可 達(dá)到15度，并且不安裝在齒輪室上，從而可以減少對(duì)齒輪室的沖擊。由于一般寬體自卸車 車架內(nèi)側(cè)寬度為1米，此結(jié)構(gòu)總寬0.88米，很方便在整車上安裝。若采用鑄件，鑄件使得整 個(gè)結(jié)構(gòu)更牢固，不易損壞，減少維修次數(shù)。

附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖號(hào)說明1一車架縱梁、2—螺栓、3—橡膠減震 墊、4-懸掛支座、5-三點(diǎn)支撐架、6-螺栓、7-發(fā)動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施方式
如圖給出了本實(shí)用新型固定發(fā)動(dòng)機(jī)7的具體方式。發(fā)動(dòng)機(jī)三點(diǎn)支架裝置，支撐發(fā) 動(dòng)機(jī)的支撐架5為具有三個(gè)支撐點(diǎn)的“W”形結(jié)構(gòu)，且支撐架5兩端通過橡膠減震墊3用連 接螺栓6與懸掛支座4連接，懸掛支座4另外一端與車架縱梁1連接。懸掛支座4為“L” 形，其下端用連接螺栓6與支撐架5端部連接，上端用螺栓2與車架縱梁1連接。
權(quán)利要求1.發(fā)動(dòng)機(jī)三點(diǎn)支架裝置，其特征是用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐架( 為具有三個(gè)支撐點(diǎn)的 “W”形結(jié)構(gòu)，且支撐架( 兩端通過橡膠減震墊C3)用連接螺栓(6)與懸掛支座(4)連接， 懸掛支座(4)另外一端與車架縱梁(1)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)三點(diǎn)支架裝置，其特征是懸掛支座(4)為“L”形，其下 端用連接螺栓(6)與支撐架( 端部連接，上端用螺栓( 與車架縱梁(1)連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)三點(diǎn)支架裝置，其用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐架為具有三個(gè)支撐點(diǎn)的“W”形結(jié)構(gòu)，且支撐架兩端通過橡膠減震墊用連接螺栓與懸掛支座連接，懸掛支座另外一端與車架縱梁連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是采用三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)隨車架扭曲變形的扭轉(zhuǎn)角度最大可達(dá)到15度，并且不安裝在齒輪室上，從而可以減少對(duì)齒輪室的沖擊。
文檔編號(hào)B60K5/12GK201895564SQ201020610180
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者李天良, 王健楠, 羅陽, 趙勇偉 申請(qǐng)人:陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司