專利名稱：自卸車驅(qū)動橋鑄鐵橋殼結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鑄鐵橋殼結(jié)構(gòu)，具體的說是自卸車驅(qū)動橋鑄鐵橋殼結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐加快，對煤炭、礦石等原材料的需求也相應(yīng)總加，這樣就促 使在礦區(qū)需轉(zhuǎn)運(yùn)原材料的總量增加。為提高生產(chǎn)效率，對用于轉(zhuǎn)運(yùn)的礦用自卸車承載能力 提出了更高的要求。但是，原有的自卸車驅(qū)動橋鑄鐵橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計難以適應(yīng)高承載的需 求，而且橋殼與后蓋為分體式的設(shè)計裝配繁瑣，不便于使用維護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種自卸車驅(qū)動 橋鑄鐵橋殼結(jié)構(gòu)，使橋殼結(jié)構(gòu)和受力分布更為合理，橋殼的承載能力提高，橋殼與后蓋為一 體式結(jié)構(gòu)，免裝配易維護(hù)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是，一種自卸車驅(qū)動橋鑄鐵 橋殼結(jié)構(gòu)，其橋殼兩端設(shè)置雙工字形加強(qiáng)筋，橋殼主體中部向外突出形成一體式橋殼后蓋。上述的自卸車驅(qū)動橋鑄鐵橋殼結(jié)構(gòu)，所述橋殼后蓋徑向垂直于橋殼軸向的兩側(cè)突 出形成矩形凸臺，矩形凸臺邊緣與加強(qiáng)筋之間設(shè)置圓弧過渡面。本實(shí)用新型鑄鋼橋殼采用了雙工字型加強(qiáng)筋、合理的過渡圓弧，并且橋殼與后蓋 鑄為一體的新型結(jié)構(gòu)，使橋殼結(jié)構(gòu)和受力分布更為合理，免裝配易維護(hù)，橋殼的承載能力大 大提升，其強(qiáng)度完全可以滿足要求，通過實(shí)際裝車試用，承重由20噸提升到25噸。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)施例的自卸車驅(qū)動橋鑄鐵橋殼結(jié)構(gòu)，橋殼兩端設(shè)置雙工字形加強(qiáng) 筋1，橋殼主體中部向外突出形成一體式橋殼后蓋2。所述橋殼后蓋2徑向垂直于橋殼軸向 的兩側(cè)突出形成矩形凸臺3，矩形凸臺3邊緣與加強(qiáng)筋1之間設(shè)置圓弧過渡面4。以上所述，僅是對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對本實(shí)用新型做其他形 式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等 同變化的等效實(shí)施例。但是，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù) 實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種自卸車驅(qū)動橋鑄鐵橋殼結(jié)構(gòu)，其特征在于橋殼兩端設(shè)置雙工字形加強(qiáng)筋，橋 殼主體中部向外突出形成一體式橋殼后蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車驅(qū)動橋鑄鐵橋殼結(jié)構(gòu)，其特征在于所述橋殼后蓋徑 向垂直于橋殼軸向的兩側(cè)突出形成矩形凸臺，矩形凸臺邊緣與加強(qiáng)筋之間設(shè)置圓弧過渡
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種自卸車驅(qū)動橋鑄鐵橋殼結(jié)構(gòu)，其特征在于橋殼兩端設(shè)置雙工字形加強(qiáng)筋，橋殼主體中部向外突出形成一體式橋殼后蓋。使橋殼結(jié)構(gòu)和受力分布更為合理，橋殼的承載能力提高，橋殼與后蓋為一體式結(jié)構(gòu)，免裝配易維護(hù)。
文檔編號B60B35/16GK201863637SQ20102060345
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者傅英, 紀(jì)建奕, 紀(jì)文濤, 紀(jì)愛師, 趙丕芬 申請人:青特集團(tuán)有限公司